汽車文獻綜述

汽車文獻綜述前言汽車誕生100多年來,人們始終在爭論汽車離合器技術(shù),期望汽車運行更加快捷、舒適、安全、牢靠。對于以內(nèi)燃機為動力的汽車，離合器在機械傳動系統(tǒng)中作為一個獨總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成。其功用為：〔1〕使汽車平穩(wěn)起步〔2〕中斷給傳動系的動力協(xié)作換檔〔3〕防止傳動系過載。 離合器的主動局部和從動局部借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(zhì)〔液力偶合器〕，或是用磁力傳動〔電磁離合器〕來傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以臨時分別，又可漸漸接合，在傳動過程中又允許兩局部相互轉(zhuǎn)動。目前在汽車上廣泛承受的是用彈簧壓緊的摩擦離合器〔簡稱為摩擦離合器〕。 發(fā)動機發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動局部與主動局局部別。摩以下根本要求：(1)保證能傳遞發(fā)動機發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有確定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力。 (2)能作到分別時，徹底分別，接合時嚴峻，并具有良好的散熱力氣。 (3)從動局部的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。這樣，在分別離合器換檔時，與變速器輸入軸相連局部的轉(zhuǎn)速就比較簡潔變化，從而減輕齒輪間沖擊。 (4)具有緩和轉(zhuǎn)動方向沖擊，衰減該方向振動的力氣，且噪音小。(5)壓盤壓力和摩擦片的摩擦系數(shù)變化小，工作穩(wěn)定。 (6)操縱省力，修理保養(yǎng)便利汽車離合器進展概況2023720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越簡潔。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換現(xiàn)今所用的盤片式離合器1925年以后才消滅的。多片離合器最主要的優(yōu)2020年月末，直到進入振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。汽車離合器的分類為濕式和干式兩種。液力偶合器：靠工作液(油液)處于分別狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。擦式離合器一般為多盤式的，浸在油中以便于散熱。1從動盤數(shù)及干、濕式分類：單片干式摩擦離合器其構(gòu)造簡潔，調(diào)整便利，軸向尺寸緊湊，分別徹底，從動件轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，承受軸向有彈性的從動盤時也能接合平順。因此，廣泛用于各級轎車及微、輕、中型當轉(zhuǎn)矩更大時可承受雙片離合器。雙片干式摩擦離合器在傳遞一樣轉(zhuǎn)矩的狀況下，其徑向尺寸較小，踏板力較小。但軸向尺寸加大且構(gòu)造簡潔；中間壓盤的通風散熱性差易引起過熱而加快摩擦片的磨損甚至燒傷碎裂；分別行程大，調(diào)整不當分別也不易徹底；從動件轉(zhuǎn)動慣量大易使換檔困難等。僅用于傳遞的轉(zhuǎn)矩大且徑向尺寸受到限制時。多片濕式離合器摩擦面更多，接合更加平順嚴峻；摩擦片浸在油中工作，外表磨損小。但分別行程大、分別也不易徹底，特別是在冬季油液粘度增大時；軸向尺寸大；從動局部的轉(zhuǎn)重型車上又有承受，并有不斷增加的趨勢。由于它承受油泵對摩擦外表強制冷卻，使起步時即使長時間打滑也不會過熱，起步性能好，據(jù)稱其使用壽命可較干式高出5～6倍。壓緊彈簧的構(gòu)造型式及布置分類離合器分為：周置彈簧離合器過去廣泛用于各種類型的汽車上。現(xiàn)代由于轎車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高(最高轉(zhuǎn)速高達500出而顯著降低壓緊力；另外，也使彈簧靠到定位座柱上而使接觸部位嚴峻磨損甚至出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。因此，現(xiàn)代轎車及微、輕、中型客車多改用膜片彈簧離合器。但在中、重型貨車上，周置彈簧離合器仍得到廣泛承受。中心彈簧離合器承受一個矩形斷面的圓錐螺旋彈簧或用1~2個圓柱螺旋彈簧做壓簧并布置在離合400～450N·m斜置彈簧離合器別以傾角〔彈簧中心線與離合器中心線間的夾角〕斜向作用于傳力套上，后者再推動壓桿并按杠桿比放大后作用到壓盤上。這時，作用在壓桿內(nèi)端的軸向推力等于彈簧壓力的軸向分力。當摩擦片磨損后壓桿內(nèi)端隨傳力套前移，使彈簧伸長，壓力減小，傾cos乎保持不變，從而使壓盤的壓緊力也幾乎保持不變。同樣，當離合器分別時后移傳力套，壓盤的壓緊力也大致不變。因此，斜置彈簧離合器與前兩種離合器相比，其突出35％。膜片彈簧離合器成當摩擦片磨損后，彈簧壓力幾乎可以保持不變，且可減輕分別離合器時的踏板力，使操縱輕松；其次，膜片彈簧的安裝位置對離合器軸的中心線是對稱的，因此其壓力實際上不受離心力的影響，性能穩(wěn)定，平衡性也好；再者，膜片彈簧本身兼起壓緊彈簧和分別杠桿的作用，使離合器的構(gòu)造大為簡化，零件數(shù)目削減，質(zhì)量減小并顯著地摩擦片的接觸良好，磨損均勻，也易于實現(xiàn)良好的散熱通風等。28要高。在壓式構(gòu)造中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程。從動盤的構(gòu)造型式分類用于重型汽車尤其是雙片離合器中。通過減振彈簧相聯(lián)，具有切向彈性以消退高頻共振并起緩沖作用，在從動片、花鍵轂與減振盤問有減振摩擦片，裝碟形墊片作彈性夾緊后起摩擦阻尼作用，并使阻尼力矩保持穩(wěn)定，以吸取局部能量、衰減低頻振動。扭轉(zhuǎn)減振器按發(fā)動機及傳動系特地設(shè)計并經(jīng)試驗修正，則可得到最正確減振、降噪效果。線性彈性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，減振彈簧由一組圓柱螺旋彈簧組成，常用于汽油機汽車。柴油機怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，會引起變速器常嚙合齒輪間的敲擊。承受二或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器并使第一級減振彈簧組的剛度小，可緩和柴油機怠速不平穩(wěn)及消退變速器怠速噪聲。T次向不同方向彎曲的波浪形。兩邊的摩擦片則分別鉚在每相隔一個的扇形片上。在離合器接合時，從動片被壓緊，彎曲的波浪形扇形局部被漸漸壓平，使從動盤上的壓力和傳遞的轉(zhuǎn)矩漸漸增大，故接合平順嚴峻。這種切槽有利于削減從動片的翹曲。其缺點是很難保證每片扇形局部的剛度完全全都。0.7mm)，故這種構(gòu)造簡潔得到更小的轉(zhuǎn)動慣量，這些方面都優(yōu)于整體式構(gòu)造。上述兩種構(gòu)造尤其是后一種多為轎車所承受。鉚著波形彈簧片，摩擦片則鉚在波形彈簧片上，而靠近飛輪一側(cè)的摩擦片則直接鉚在380mm可承受前兩種構(gòu)造。現(xiàn)代汽車離合器的進展趨勢〔1〕提高離合器牢靠性和延長其使用壽命〔2〕適應(yīng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速〔3〕增加離合器傳遞扭矩的力氣和簡化操縱機構(gòu)完畢語也越來越高。劉惟信，汽車設(shè)計[M]，北京：清華大學出版社出版，2023。2[M]，1994。王望予，汽車設(shè)計第4[M]，北京:機械工業(yè)出版社,2023。吉林工業(yè)大學汽車教研室編[M]，汽車設(shè)計，北京：機械工業(yè)出版社出版，1983。陳家瑞，汽車構(gòu)造[M]，北京：機械工業(yè)出版社出版，1993。余志生，汽