城市地下空間互聯(lián)互通模式研究

城市地下空間互聯(lián)互通模式研究

1地下空間的互聯(lián)互通中國早期的投資建設(shè)商業(yè)區(qū)是不同時期獨立發(fā)展的結(jié)果，缺乏宏觀計劃，地下空間的開發(fā)強度很低，現(xiàn)有地下設(shè)施之間的連接水平很差。因此，早期商務(wù)區(qū)的地下設(shè)施難以形成相輔相成、相互增益的規(guī)模效應(yīng)，同時也制約了地下空間對城市交通、經(jīng)濟、文化、社會等方面帶來效益。隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市空間發(fā)展與土地資源供應(yīng)的矛盾日益突出，傳統(tǒng)的城市商務(wù)區(qū)出現(xiàn)了建設(shè)用地不足、人車矛盾加劇、地面環(huán)境惡化等問題2地下空間的連接理論2.1相關(guān)研究近年來，在地下空間的開發(fā)利用與互聯(lián)互通方面許多學(xué)者進(jìn)行了研究。趙景偉和彭芳樂2.2地下空間的互聯(lián)互通城市地下空間是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)，地表以下作為人類活動場所的空間。隨著城市逐步發(fā)展，人們對地下空間的利用逐步加強，城市地下空間扮演著越來越多樣化、復(fù)合化的角色。一般來說，城市地下空間開發(fā)將經(jīng)歷四個階段，即初始化階段、規(guī)模化階段、網(wǎng)絡(luò)化階段以及地下城階段城市地下空間的互聯(lián)互通是指，原本各自獨立、互不連通的城市地下空間，通過適當(dāng)?shù)募夹g(shù)手段，將它們相連形成空間上連續(xù)、貫通的整體。廣義上講，其包括了各種城市地下空間和各種設(shè)施類型的連通，而其中最為重要的是地下人行空間，即地下人行道、地下商業(yè)建筑、地下停車場、地下軌道交通站等供行人活動的場所。2.3功能決定原則。城市“生活”的功能和形態(tài)上，應(yīng)分為2個前提由于城市地下空間互聯(lián)互通是對不同時期建設(shè)的地下空間，或是對同時期建設(shè)的不同功能的地下空間進(jìn)行互聯(lián)互通設(shè)計，其所涉及的地下設(shè)施功能復(fù)雜多樣，需要綜合考慮文化、社會、經(jīng)濟、環(huán)境等多方面的復(fù)雜因素?；ヂ?lián)互通應(yīng)當(dāng)有以下原則。(1）以人為本原則首先，應(yīng)當(dāng)重視城市居民在使用地下空間時的便捷性、安全性，重視對居民生活環(huán)境的改善，在功能和形態(tài)上都將人的需求置于一定的高度來綜合考慮。(2）適應(yīng)性原則其次，應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展要求，綜合考慮地上、地下的商業(yè)、交通情況和聯(lián)動作用，使該區(qū)域內(nèi)的地下空間與地上空間有機結(jié)合，形成區(qū)域性功能互補的地下空間網(wǎng)絡(luò)。(3）適當(dāng)超前原則在該區(qū)域城市總體規(guī)劃的要求內(nèi)，結(jié)合城市中長期發(fā)展目標(biāo)，做出適當(dāng)超前的連通設(shè)計，以滿足不斷增長的發(fā)展需要。(4）公交優(yōu)先原則應(yīng)以疏導(dǎo)地下交通為重要任務(wù)，充分考慮以地下公共交通車站（如地鐵車站）為開發(fā)中心的周邊地下空間連通性，在經(jīng)濟條件滿足的情況下，盡量使地下公共交通與周邊地下空間建立良好的連通關(guān)系，以“緩解城市交通擁堵，消除道路對城市的分割，充分發(fā)揮土地的集約效應(yīng)”，使地下空間能夠發(fā)揮最大的容納和疏散能力。(5）綜合開發(fā)原則最后，應(yīng)綜合考慮各地下空間的功能差異性，盡可能地讓各地下空間在互聯(lián)互通中發(fā)揮出自身的最大優(yōu)勢和作用，在方便居民出行的同時吸引更多的人流，使整個區(qū)域形成地上地下聯(lián)動、各分區(qū)互補互促的地下空間網(wǎng)絡(luò)，將經(jīng)濟、社會效益最大化。2.4適宜性的類型城市地下空間設(shè)施類型復(fù)雜多樣，按照使用功能可大致分為地下交通空間、市政工程空間、公共服務(wù)空間?？紤]到經(jīng)濟性、適用性等因素，對各類型地下空間連通的適宜性應(yīng)有所區(qū)分。城市地下空間互聯(lián)互通常以地下交通的開發(fā)利用為契機，通過地下交通的建設(shè)以及與周邊地下空間的連通逐步實現(xiàn)區(qū)域整體的地下空間互聯(lián)互通總之，城市商務(wù)區(qū)地下空間互聯(lián)互通設(shè)施應(yīng)以交通設(shè)施為基礎(chǔ)，公共服務(wù)設(shè)施為支撐，并逐步涵蓋地下綜合體等其它設(shè)施。2.5網(wǎng)絡(luò)模式根據(jù)設(shè)施之間的規(guī)模大小和位置差異，可具體采用輻射狀連通、脊?fàn)钸B通、網(wǎng)格狀連通或網(wǎng)絡(luò)狀連通等不同的連通模式，如圖1和圖2所示2.6明確不同層級的空間維度時空范圍是城市地下空間互聯(lián)互通理論中具有指導(dǎo)性的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。在城市地下空間互聯(lián)互通設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)充分考量目標(biāo)城市或地區(qū)的經(jīng)濟實力、地理優(yōu)勢、地質(zhì)條件等因素，并結(jié)合周邊商業(yè)開發(fā)規(guī)模、交通條件等實際情況，做出與地上空間、區(qū)域規(guī)劃相適應(yīng)的連通設(shè)計。在城市地下空間互聯(lián)互通中，時空范圍可從時間角度和空間角度分別進(jìn)行探討。時間維度是以時間為表達(dá)和描述手段的度量尺度。地下空間的建設(shè)具有不可逆性，因此在地下空間互聯(lián)互通設(shè)計中，應(yīng)當(dāng)充分考慮該城市或地區(qū)在未來一段時間上的發(fā)展需求，做出具有前瞻性的設(shè)計。而在規(guī)劃編制中，應(yīng)充分發(fā)揮分級規(guī)劃與分期規(guī)劃各階段的特點。分級規(guī)劃即不同層級的規(guī)劃（總體規(guī)劃、詳細(xì)規(guī)劃）對互聯(lián)互通的引導(dǎo)和深度應(yīng)有所區(qū)別，分期規(guī)劃即考慮近期和遠(yuǎn)期，優(yōu)先地鐵及周邊設(shè)施建設(shè)，其次考慮商業(yè)建筑與公共空間，最后考慮區(qū)域范圍內(nèi)的其它地下建筑?？臻g維度上，明確地下空間的互聯(lián)互通是三維的連通，要綜合平面連通和縱向連通兩個方面。平面上的連通主要應(yīng)考慮步行的優(yōu)勢、出行距離或最佳步行距離。城市商務(wù)區(qū)應(yīng)控制在最佳步行距離（380m）內(nèi)完成地下空間的互聯(lián)互通，且應(yīng)當(dāng)首先考慮與經(jīng)濟價值較高的建筑物或地下空間進(jìn)行連通。縱向上則應(yīng)綜合行人的步行心理，光照、空氣等自然需求，確定適合開展日?；顒拥牡叵驴臻g范圍（0～-20m），并將此范圍作為縱向連通的范圍。3上海陸家嘴水庫連接3.1地下空間連通少和功能單一上海陸家嘴CBD位于上海市浦東新區(qū)黃浦江畔，是中國的首個國家級金融開發(fā)區(qū)。坐擁上海眾多標(biāo)志性建筑，該地區(qū)除了是上海的金融中心，同時也是上海的熱門旅游景點。盡管如此，該地區(qū)在工作時間段內(nèi)仍避免不了氛圍冷清、活力差等問題。究其原因主要是該地區(qū)地下空間連通少和功能單一。陸家嘴CBD區(qū)域的連通較少，主要表現(xiàn)在商業(yè)區(qū)、公共空間與周圍建筑、設(shè)施的連通不足。所謂城市活力，歸根到底是源自城市的商業(yè)活動和公共活動。陸家嘴的街道上均為以辦公為核心功能的建筑物，并未采用臨街的商店模式。其商業(yè)設(shè)施主要分布在西南地區(qū)，如正大廣場，上海國金中心等。商業(yè)設(shè)施間的連通在近幾年得到大幅改善，但仍未將這些商業(yè)設(shè)施與周圍辦公大樓進(jìn)行連通。此外，陸家嘴中心綠地作為有10hm功能單一則是指陸家嘴CBD將居住、工作、購物、休閑分割布置，加強辦公區(qū)的功能布置，以突出“國家級金融中心”這一要素。但與此同時，其商業(yè)定位朝著高級、昂貴、奢侈的方向發(fā)展，使得陸家嘴CBD無法滿足和方便人群使用，導(dǎo)致該區(qū)域各種類型的人流活動減少。一個城市地區(qū)的運行動力是需要依靠差異活動之間的互補性需求來驅(qū)動的3.2解決城市商業(yè)繁榮的問題城市地下空間的互聯(lián)互通可以改善地面交通，緩解城市資源緊張，提高各類地下空間在功能上的互補性的同時，帶來極高的人流量，從而促進(jìn)該區(qū)域商業(yè)繁榮(1）改善陸家嘴CBD活力不足的狀況，促進(jìn)區(qū)域中各種形態(tài)的和諧流動與交織，激發(fā)城市活力；(2）改善陸家嘴CBD連通不足的情況，為市民提供更方便、友好的人行交通；(3）豐富該地區(qū)的城市功能，優(yōu)化該地區(qū)的功能布局，提高商業(yè)、公共空間的占有比與使用率；(4）重新利用陸家嘴中心綠地這一公共空間，建立更加四通八達(dá)、多元文化、功能豐富的公共設(shè)施。3.3地下空間資源評估作為對陸家嘴CBD地區(qū)的城市地下空間更新設(shè)計的輔助，首先從質(zhì)量評估和需求評估兩個方面對該地區(qū)的地下空間資源進(jìn)行評估。其中，質(zhì)量評估從地塊的公共空間與道路用地，以及業(yè)主用地兩方面進(jìn)行；需求評估從建筑容積率、商業(yè)開發(fā)和軌道交通三個方面。評估內(nèi)容如圖3所示。3.3.1公共空間開發(fā)難度公共空間一般包括公共綠地與廣場。由于公共空間是開放型空間，一般無大型建筑物，適合布置大型地下建筑或地下步行交通節(jié)點。同時，公共空間屬于政府掌握的可支配資源，因此它往往是地下空間開發(fā)最理想的用地類型。陸家嘴CBD地區(qū)公共空間與道路用地如圖4(a）所示。業(yè)主用地使用權(quán)屬于業(yè)主和各開發(fā)商，其開發(fā)過程需協(xié)調(diào)各方面的社會關(guān)系，開發(fā)難度較大。陸家嘴CBD地區(qū)業(yè)主用地如圖4(b）所示。對公共空間與道路用地圖和業(yè)主用地分布圖進(jìn)行疊合，得出陸家嘴CBD地區(qū)的質(zhì)量評估結(jié)果，如圖5所示。3.3.2東北部城市地下空間需求預(yù)測建筑容積率是評價地下空間需求的主要因素。一般來說，建筑物開放性越強、容積率越高，其地下空間需求就越大；反之，建筑物私密性越強、容積率越小，其需求就越小，需求小的建筑地下空間一般只承擔(dān)停車功能。陸家嘴CBD地區(qū)的建筑容積率情況如圖6(a）所示。商業(yè)是一個區(qū)域人流密集、活力匯聚的重要場所，且具有非常高的開放性和公共性，具有極高的開發(fā)價值與開發(fā)需求，因此商業(yè)建筑一般都設(shè)有地下商場。陸家嘴CBD地區(qū)的商業(yè)區(qū)范圍如圖6(b）所示。城市軌道交通常常是地下空間開發(fā)的契機和重要機遇，軌道交通站點也可為周圍建筑帶來更高人氣，因此軌道交通站點附近的建筑地下空間需求非常高。以行人能接受的步行范圍為基礎(chǔ)，將軌道交通200m范圍內(nèi)的建筑確立為車站一級輻射區(qū)，其余建筑為二級輻射區(qū)。陸家嘴CBD地區(qū)的地鐵站點輻射范圍如圖7(a）所示。結(jié)合陸家嘴CBD地區(qū)的建筑容積率、商業(yè)開發(fā)范圍、地鐵站點輻射范圍，疊合得到該地區(qū)的地下空間需求評估圖，如圖7(b）所示。從圖中可以看出，地鐵周邊的商業(yè)建筑需求最大，其次為地鐵周邊的其它建筑以及距離地鐵站點較遠(yuǎn)的商業(yè)建筑。3.4中心綠地：互聯(lián)互通核心為改善陸家嘴CBD的現(xiàn)狀，對該地區(qū)的地下空間互聯(lián)互通更新設(shè)計提出了以下設(shè)計思路：(1）以現(xiàn)狀調(diào)研，地下空間需求評估、質(zhì)量評估為基礎(chǔ)，著重突出陸家嘴中心綠地的地理優(yōu)勢，以中心綠地為互聯(lián)互通核心，建立向四周建筑群落輻射的地下連通網(wǎng)絡(luò)；(2）注重中心綠地的地下空間功能與設(shè)施的布置，將陸家嘴中心綠地作為區(qū)域核心更好地發(fā)揮出公共空間的實際影響力，吸引更多的人流，以緩和陸家嘴CBD活力不足的現(xiàn)狀；(3）為進(jìn)一步方便辦公者的就餐與休閑，將陸家嘴中心綠地與周邊辦公區(qū)連通起來，擴大陸家嘴CBD的步行連通范圍；(4）注重已有商業(yè)建筑的互聯(lián)互通，通過中心綠地的地下商業(yè)街將南北商業(yè)建筑群連通，實現(xiàn)該區(qū)域更完整的規(guī)模效應(yīng)。最終，本次地下空間更新設(shè)計的范圍確定為地鐵陸家嘴站周邊以及尚悅灣商業(yè)廣場一帶，如圖8所示。3.4.1重塑地下空間陸家嘴地區(qū)原有地下空間以附建式停車空間為主，缺乏整體連通。目前，僅在世紀(jì)大道以南的陸家嘴金融城地區(qū)實現(xiàn)了地下步行空間的連通，世紀(jì)大道以北地區(qū)缺乏相應(yīng)的地下公共服務(wù)和步行空間。因此，考慮到陸家嘴中心綠地的位置優(yōu)勢，本次更新設(shè)計計劃圍繞陸家嘴中心綠地進(jìn)行地下空間的新建和結(jié)構(gòu)重塑，以地鐵2號線陸家嘴站—中心綠地新建帶狀地下空間為核心主軸，通過三條地下步行通道分別向陸家嘴金融城地下空間、尚悅灣廣場、上海海洋水族館方向放射，形成“一軸三射”的陸家嘴北片區(qū)（世紀(jì)大道以北）地下公共空間新格局。通過地鐵2號線和14號線車站站廳層公共區(qū)域，將世家大道以北和以南的地下公共步行系統(tǒng)連通整合，重塑小陸家嘴地區(qū)的地下空間結(jié)構(gòu)，如圖9所示。一軸即以地鐵2號線陸家嘴站以及陸家嘴中心綠地新建的單體地下建筑和兩條地下商業(yè)街形成北陸家嘴地區(qū)的地下空間核心軸，引導(dǎo)CBD核心區(qū)人流借助地下通道抵達(dá)目的地。同時，陸家嘴中心綠地的3座單體地下建筑也以商業(yè)空間為主，可提高北陸家嘴地區(qū)的商務(wù)配套功能，適度解決現(xiàn)狀商務(wù)區(qū)商業(yè)配套功能的分布不均現(xiàn)象。三射指通過銀城中路、東園路和東城路的3條放射狀地下通道（分別為地下通道一、地下通道四、地下通道六），將南陸家嘴地區(qū)已有的地下公共步行空間納入系統(tǒng)中，同時提高地下空間的覆蓋范圍。3.4.2地下空間連接為充分利用中心綠地廣場地下空間，提升綠地活力，于中心綠地西南角設(shè)置一單體地下建筑，西北面緊鄰銀城中路設(shè)置地下商業(yè)街A，西北面緊鄰陸家嘴環(huán)路設(shè)置地下商業(yè)街B。此外，另設(shè)六條地下人行通道，將陸家嘴中心綠地新建地下空間與地鐵車站，以及周圍的商業(yè)設(shè)施相連通，以方便行人、游客、居民出行，如圖10所示。其中，地下通道一連接了單體地下建筑與陸家嘴金融城地下空間，通過陸家嘴金融城地下空間，可以到達(dá)金茂大廈、環(huán)球金融中心、上海中心、國金中心等建筑的地下部分。地下通道二連接了單體地下建筑與地鐵2號線陸家嘴站，借助地鐵車站大流量的優(yōu)勢，可以吸引到更多的人流和人氣。地下通道三連接了單體地下建筑與地下商業(yè)街A。地下通道四連接了地下商業(yè)街A與東園路，通過該地下通道，可以讓行人無需繞行地到達(dá)東園路旁的建筑物和上海海洋水族館。地下通道五連接了地下商業(yè)街A與地下商業(yè)街B。地下通道六連接了地下