2023航空情報(bào)執(zhí)照考試航空法規(guī)試卷(練習(xí)題庫(kù))

———航空情報(bào)執(zhí)照考試航空法規(guī)試卷(練習(xí)題庫(kù))

1、民航空管運(yùn)行單位實(shí)施的SMS是（）的簡(jiǎn)稱(chēng)。

2、空民航空管運(yùn)行單位的SMS應(yīng)當(dāng)包括（）、（）、（）、4個(gè)組成部分、13個(gè)要素。

3、安全風(fēng)險(xiǎn)管理包括2個(gè)各要素，分別是（）、（）。

4、安全促進(jìn)包括2個(gè)各要素，分別是（）、安全溝通。

5、。

48、頻率使用期滿，需要繼續(xù)使用的，（）手續(xù)。

49、空管由民航局無(wú)線電管理會(huì)根據(jù)（）統(tǒng)一核配。

53、使用無(wú)線電通信設(shè)備在啟用后多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)必須按照規(guī)定格式編寫(xiě)該設(shè)備維護(hù)規(guī)程。（）

110、自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行正常率必須達(dá)到的要求為：（）。

111、設(shè)備運(yùn)行值班人員職責(zé)描述不正確的有：（）。

112、各類(lèi)設(shè)備運(yùn)行維護(hù)人員參加值班必須要具備的條件有：（）

113、所有通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備完好率必須達(dá)到的要求：（）。

114、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備的事故差錯(cuò)分為：（）。

115、設(shè)備修理工作由民航通信導(dǎo)航監(jiān)視部門(mén)根據(jù)設(shè)備故障的情況組織實(shí)施。下列哪項(xiàng)不屬于設(shè)備修理范圍：（）

116、設(shè)備的一般修理由臺(tái)站組織進(jìn)行，即臺(tái)站檢修，下列哪項(xiàng)不屬于臺(tái)站檢修的工作內(nèi)容（）。

117、送修是指將故障的設(shè)備和部件送原生產(chǎn)廠家或其他有維修能力的部門(mén)的修理，關(guān)于送修，下列描述不正確的是（）

118、關(guān)于飛行校驗(yàn)，下列表述不正確的是（）。

119、《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程》自何時(shí)開(kāi)始實(shí)施？（）

120、設(shè)備運(yùn)行維護(hù)工作的基本任務(wù)不包括（）。

121、下列哪項(xiàng)不屬于設(shè)備投入運(yùn)行時(shí)必須做到的（）。

122、設(shè)備質(zhì)量等級(jí)通常根據(jù)設(shè)備使用年限和工作性能劃分為五個(gè)等級(jí)，其中“使用五年以上、十年或十五年以?xún)?nèi)，經(jīng)過(guò)

123、臺(tái)站設(shè)備管理制度不包括（）。

124、值班記錄簿必須保管（），其他記錄按設(shè)備使用年限保存。

125、關(guān)于油機(jī)房?jī)?nèi)工作，以下表述不正確的是（）。

126、關(guān)于值班制度，以下表述不正確的是（）

127、《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》所指的民航空管運(yùn)行單位包括中國(guó)民用航空局空中交通管理局及

128、民航空管運(yùn)行單位安全管理應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的工作方針是（）。

129、中國(guó)民用航空局負(fù)責(zé)監(jiān)督管理全國(guó)民航空管安全管理工作，（）負(fù)責(zé)監(jiān)督管理本地區(qū)民航空管安全管理工作。

130、（）負(fù)責(zé)組織與實(shí)施本單位民航空管運(yùn)行安全管理工作。

131、民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)按照民航安全目標(biāo)，確立民航空管運(yùn)行安全指標(biāo)。民航空管運(yùn)行安全指標(biāo)應(yīng)當(dāng)包括：（）。

132、制訂《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》的目的是（）。

133、當(dāng)空管運(yùn)行單位從業(yè)人員少于150人的，應(yīng)當(dāng)按照不小于（）的比例設(shè)置專(zhuān)職安全管理人員。

134、民航空管安全管理體系應(yīng)當(dāng)做到有計(jì)劃、有落實(shí)、有檢查、有跟蹤的（）管理。

135、民航空管安全培訓(xùn)分為（）培訓(xùn)。

136、典型航空不安全事件的案例分析是（）培訓(xùn)的內(nèi)容之一。

137、應(yīng)急處理是（）培訓(xùn)的內(nèi)容之一。

138、以下（）情況時(shí)，民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)安全培訓(xùn)。

139、民航空管從業(yè)人員崗前安全培訓(xùn)的時(shí)間不得少于（）小時(shí)，年度培訓(xùn)的時(shí)間不得少于（）小時(shí)，專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)時(shí)間根據(jù)

140、民航空管運(yùn)行單位應(yīng)當(dāng)建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，將影響民航空管運(yùn)行安全的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的程度。民航空管運(yùn)

141、民航空中交通管理系統(tǒng)不安全事件報(bào)告制度分為：（）

142、強(qiáng)制報(bào)告制度適用于：（）

143、自愿報(bào)告制度適用于：（）。

144、自愿報(bào)告的上報(bào)方式不包括：（）。

145、（）導(dǎo)航設(shè)施設(shè)備不能正常服務(wù)，影響航空器安全運(yùn)行，屬于其他不安全事件。

146、下列哪項(xiàng)民航從業(yè)人員可不取得執(zhí)照即可上崗：（）

147、雷達(dá)站選址時(shí)遮蔽分析的目的：（）

148、在選擇空管二次雷達(dá)設(shè)置地點(diǎn)時(shí)，下述不正確的有：（）

149、空管二次雷達(dá)場(chǎng)地及環(huán)境要求不正確的有：（）

150、常規(guī)全向信標(biāo)以天線為中心，半徑200m以外金屬結(jié)構(gòu)建筑物的高度不應(yīng)超過(guò)以天線基礎(chǔ)為準(zhǔn)的垂直張角為：（

123>>

151、常規(guī)全向信標(biāo)以天線為中心，300m以外樹(shù)木的高度不應(yīng)超過(guò)以天線頂部為準(zhǔn)的垂直張角為：（）。

152、常規(guī)全向信標(biāo)以天線為中心，150m以外金屬柵欄和拉線的高度不應(yīng)超過(guò)以天線基礎(chǔ)為準(zhǔn)的垂直張角為（）。

153、常規(guī)全向信標(biāo)以天線為中心，360m以外架空金屬線纜的高度不應(yīng)超過(guò)以天線頂部為準(zhǔn)的垂直張角為（）

154、無(wú)電涌出現(xiàn)時(shí)為高阻抗，當(dāng)出現(xiàn)電壓電涌時(shí)突變?yōu)榈妥杩?。通常采用放電間隙、充氣放電管、閘流管和三端雙向可

155、當(dāng)在雷達(dá)天線基座平臺(tái)上安裝避雷針時(shí)，避雷針根數(shù)（）。

156、地區(qū)空管局須每年什么時(shí)間將次年的SPD的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)在（）級(jí)。

184、鐵塔上架應(yīng)在（）仰角以下，是航空器在飛行區(qū)域所要求的高度和距離上滿意的工作。

209、甚高頻全向信標(biāo)系統(tǒng)平均無(wú)故障時(shí)間應(yīng)大于（）。

210、甚高頻全向信標(biāo)場(chǎng)強(qiáng)為（）dbuV/m。

218、甚高頻收發(fā)信系統(tǒng)應(yīng)滿足各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，其中不正確的是（）

219、甚高頻收發(fā)信機(jī)的工作模式為（）。

220、甚高頻系統(tǒng)監(jiān)控部分應(yīng)具備如下功能，其中不正確的為（）。

221、已經(jīng)投入使用而需要停工維護(hù)和修理的。

249、系統(tǒng)必須具有接收外部時(shí)鐘接口（如GPS時(shí)鐘），且所輸出的雷達(dá)目標(biāo)數(shù)據(jù)應(yīng)包含時(shí)標(biāo)數(shù)據(jù)。

250、甚高頻全向信標(biāo)是一種工作在UHF頻段的可以自動(dòng)存儲(chǔ)但不能人工旁路。

257、甚高頻全向信標(biāo)。

268、工作在406-406.1MHz頻帶的機(jī)載應(yīng)急示位發(fā)射機(jī)，其編碼是用來(lái)識(shí)別航空器身份，以便遇險(xiǎn)時(shí)能夠

269、通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備運(yùn)行單位組織值班人員實(shí)施值班工作的同時(shí)，應(yīng)安排不同級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)值班，以對(duì)值班人員和值班

270、值班人員如遇特殊情況需臨時(shí)調(diào)整變動(dòng)，只要不影響工作，可以自行換班。

271、值班人員只要能夠保持良好的精神狀態(tài)和身體狀態(tài)，就可以連續(xù)值班。

272、值班人員值班期間外出作業(yè)、就餐等時(shí)間內(nèi)必須隨身攜帶對(duì)講機(jī)或其他通信工具，保持通信暢通。

273、值班人員應(yīng)熟練掌握并能夠正確實(shí)施應(yīng)急處置操作。

274、值班人員應(yīng)按要求在規(guī)定時(shí)間對(duì)機(jī)房和值班室進(jìn)行衛(wèi)生清潔和整理，保持設(shè)備機(jī)房及值班室干凈整潔。

275、當(dāng)接班人員未能按時(shí)到達(dá)工作場(chǎng)所時(shí)，原值班人員應(yīng)繼續(xù)履行職責(zé)，在完成交接班手續(xù)后方可離開(kāi)工作崗位。

276、交接班時(shí)，交接班工作由交班人或交班班組領(lǐng)班主持，接班人員確認(rèn)設(shè)備運(yùn)行狀況。

277、交接班內(nèi)容不僅僅包括設(shè)備工作及系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量情況；業(yè)務(wù)情況通告；正在檢修的設(shè)備情況；設(shè)備故障的處理經(jīng)過(guò)

278、值班領(lǐng)導(dǎo)的交接班應(yīng)包括：當(dāng)日需注意的問(wèn)題；闡明上一班次總體情況；某單位設(shè)備存在的問(wèn)題及處理情況；上級(jí)

279、ICAO的中文名稱(chēng)是（）。

280、國(guó)際民用航空組織正式成立于（）。

281、國(guó)際民用航空組織的（）是該組織的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。

282、中國(guó)民用航空總局是（）。

283、制度民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)及管理規(guī)章的職責(zé)屬于（）。

284、負(fù)責(zé)對(duì)所轄地域的民用航空事務(wù)實(shí)施行業(yè)管理和監(jiān)督的職責(zé)屬于（）。

285、《民用航空器適航管理?xiàng)l例》的發(fā)布單位是：（）。

286、民航總局局長(zhǎng)以總局令發(fā)布的是什么法？（）

287、民用航空行政法規(guī)是（）。

288、中國(guó)民航法規(guī)體系中屬于國(guó)家法律、具有最高效力的是哪一部（）？

289、適航管理

290、人為差錯(cuò)

291、修理

292、違規(guī)

293、溝通

294、維修

295、人為因素

296、遺忘

297、時(shí)壽件

298、適航性

299、改裝

300、決策

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301、緊張壓力

302、航空器部件

303、檢測(cè)

304、適航指令

305、亞健康

306、溝通

307、民用航空器

308、維修單位

309、試飛

310、維修方案

311、適航指令

312、情境意識(shí)

313、緊張壓力

314、民航法的定義

315、航空活動(dòng)

316、1784年，在巴黎便發(fā)布了治安法