柴油燃油供給系統(tǒng)課件

柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)一、概述

二、柴油機供給系統(tǒng)組成

三、低壓供油系統(tǒng)

四、噴油泵

五、調(diào)速器

六、噴油器

主要內(nèi)容

一、概述二、柴油機供給系統(tǒng)組成三、低壓供油系統(tǒng)四、噴油柴油及其使用性能

柴油和汽油一樣都是石油制品。在石油蒸餾過程中，溫度在200-350℃之間的餾分即為柴油。柴油分為輕柴油和重柴油。輕柴油用于高速（1000rpm以上）柴油機，重柴油用于中、低速柴油機。

汽車、拖拉機柴油機均為高速柴油機，所以使用輕柴油。

柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料消耗低，比較經(jīng)濟，故應用日趨廣泛。

1.

輕柴油按其質(zhì)量分為優(yōu)等品、一等品和合格品3個等級，每個等級又按柴油的凝點分為5、0、-10、-20、-35和-50等6種牌號。一般選用柴油的凝點低于環(huán)境溫度3-5℃。

汽

車

構(gòu)

造

柴油及其使用性能柴油和汽油一樣都是石油制品。在石油蒸餾過柴油及其使用性能

2.輕柴油的使用性能

為了保證高速柴油機正常、高效地工作，輕柴油應具有良好的發(fā)火性、低溫流動性、適當?shù)恼舭l(fā)性、良好的化學安定性、防腐性和適當?shù)恼扯鹊戎T多的使用性能。

1)發(fā)火性：指柴油的自燃能力，用十六烷值評定。柴油的十六烷值大，發(fā)火性好，容易自燃。國家標準規(guī)定輕柴油的十六烷值不小于45。(45-55為宜)汽

車

構(gòu)

造

柴油及其使用性能2.輕柴油的使用性能為了保證高速柴柴油及其使用性能

2)蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油餾出某一百分比的溫度范圍即餾程和閃點表示。比如，50％餾出溫度即柴油餾出50％的溫度，此溫度越低，柴油的蒸發(fā)性越好，混合氣形成速度就越快，易完全燃燒。但蒸發(fā)性過高，則會使全部柴油迅速燃燒，缸內(nèi)壓力急劇升高，柴油機工作粗暴。

閃點低，蒸發(fā)性好。

3)低溫流動性：用柴油的凝點評定低溫流動性。柴油失去流動性開始凝固時的溫度。柴油的凝點應比最低工作溫度低3-5°C，否則將造成油路的堵塞。因此，柴油的牌號根據(jù)柴油的凝點編定，如10號、0號、-35號輕柴油的凝點分別是10°C、0°C、-35°C?？杉尤肓鸦河突蚪的齽┙档湍c。

汽

車

構(gòu)

造

柴油及其使用性能2)蒸發(fā)性：指柴油蒸發(fā)汽化的能力，用柴油柴油及其使用性能

4)粘度：評定柴油稀稠度的一項指標，與柴油的流動性有關。粘度是指液體流動時內(nèi)摩擦力的量度，隨溫度而變化，當溫度升高時，粘度減小，流動性增強；反之，當溫度降低時，粘度增大，流動性減弱。

5）柴油的防腐性：用硫含量、硫醇硫含量、酸度、銅片腐蝕及水溶性酸或堿等指標來評定。柴油中的灰分、水分和機械雜質(zhì)，是評定柴油清潔性的指標。汽車柴油機應使用各項指標均符合國家標準的柴油。

6）安定性：指柴油機在貯存、運輸和使用過程中保持顏色、組成和使用性能不變的能力。如柴油的安定性不好，則易生成膠質(zhì)和有機酸，產(chǎn)生不溶性沉淀，堵塞油路、噴嘴。因此，為保證柴油機的正常工作，柴油應具有良好的安定性。

汽

車

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造

柴油及其使用性能4)粘度：評定柴油稀稠度的一項指標，與柴柴油機的特點

熱效率高、經(jīng)濟性好（平均過量空氣系數(shù)

a＞1）;

混合氣的形成（空間霧化混合或油膜蒸發(fā)混合）、點火和燃燒方式不同于汽油機;

柴油機的a＞1，燃燒充分，排氣污染?。?/p>

柴油機的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高;

柴油機工作粗暴，振動噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難;

排氣噪聲大，顆粒排放嚴重，廢氣中含SO2多

汽

車

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柴油機的特點熱效率高、經(jīng)濟性好（平均過量空氣系數(shù)a＞1柴油機混合氣的形成

柴油機混合氣的形成特點（壓燃）

與汽油機相比

由于柴油的蒸發(fā)性和流動性都比汽油差，因此柴油機的混合氣只能在氣缸內(nèi)部形成，即在接近壓縮行程終點時，通過噴油器將已加壓的柴油以霧化的形式把柴油噴入氣缸內(nèi)燃燒室，柴油油滴在空氣中受熱、蒸發(fā)、擴散，并迅速混合形成可燃混合氣，最終自燃。

柴油機混合氣形成的時間極短。（15°-35°曲軸轉(zhuǎn)角）

邊燃燒邊噴油，成分不斷變化；

燃燒室各處的混合氣成分很不均勻：在噴油嘴附近極濃，在燃燒室外緣稀薄；在油束中部極濃，在相鄰油束之間稀薄。

汽

車

構(gòu)

造

柴油機混合氣的形成柴油機混合氣的形成特點（壓燃）與汽油機柴油機混合氣形成方法

燃油能否完全燃燒，主要取決于兩個方面：

1.進入氣缸的空氣量對噴油量的比例是否合適；

2.燃油和空氣的混合是否良好。

柴油機混合氣的形成方法：

空間霧化混合

油膜蒸發(fā)混合

復合式——U形燃燒室

汽

車

構(gòu)

造

柴油機混合氣形成方法燃油能否完全燃燒，主要取決于兩個方面：空間霧化混合

油霧的形成

燃料以高壓、高速從噴油器以

圓錐形的油束噴出，由于受到

高密度空氣的摩擦阻力作用，

被分裂為許多油線進而成為油粒。

空氣的運動促進混合

將燃油噴成霧狀油束是混合氣

形成的第一步，其次是使油粒

分布得更均勻。

汽

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造

空間霧化混合油霧的形成燃料以高壓、高速從噴油器以圓空間霧化混合

最有效的措施：空氣運動

多采用兩種辦法:（l）使進氣產(chǎn)生渦流;（2）產(chǎn)生擠壓渦流

汽

車

構(gòu)

造

空間霧化混合最有效的措施：空氣運動多采用兩種辦法:（油膜蒸發(fā)混合

它是將柴油噴向球形油膜燃燒室的壁面上,在強烈地空氣渦流作用下,燃油的大部分(95%)形成油膜.由于油束貫穿空氣和室壁的反射,必然有少量油粒（5％）懸浮在空間，形成著火源。油膜在熱能作用下，逐層蒸發(fā)、逐層卷走、逐層燃燒，產(chǎn)生了燃氣渦流，其燃燒速度是前期慢、后期快，使燃燒過程加速進行到終點。

汽

車

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造

油膜蒸發(fā)混合它是將柴油噴向球形油膜燃燒室的壁面上,在強烈地復合式—U形燃燒室

空間霧化混合燃燒和油膜蒸發(fā)混合燃燒混合使用，低速時以前者為主，高速時以后者為主。

汽

車

構(gòu)

造

復合式—U形燃燒室空間霧化混合燃燒和油膜蒸發(fā)混合燃燒混合柴油機混合氣的形成

2.改進混合氣形成條件的措施

·選用十六烷值較高發(fā)火性較好的柴油，以使可燃混合氣迅速燃燒。

采用較高的壓縮比，以提高氣缸內(nèi)的溫度，使柴油盡快揮發(fā)。

提高噴油壓力，一般10MPa以上，以利于柴油霧化。

采用各式促進氣體運動的燃燒室和進氣道，以保證柴油與空氣的均勻混合。

采用較大過量空氣系數(shù)(1.3-1.5)的可燃混合氣，以使柴油完全燃燒。采用適當?shù)膰娪吞崆把b置。

汽

車

構(gòu)

造

柴油機混合氣的形成2.改進混合氣形成條件的措施·選用十燃燒室

分類：

（1）統(tǒng)一式噴射式燃燒室——ω形、球形及U形燃燒室等（燃燒室容積集中在氣缸中）

（2）分隔式燃燒室——預燃室式和渦流室式燃燒室（燃燒室的容積一分為二，一部分位于氣缸內(nèi)，稱主燃燒室；另一部分位于氣缸蓋內(nèi)，稱副燃燒室，主、副燃燒室之間用通道連通。）

汽

車

構(gòu)

造

燃燒室分類：（1）統(tǒng)一式噴射式燃燒室——ω形、球形統(tǒng)一式燃燒室（直噴式）分隔式燃燒室ω型球型渦流室燃燒室預燃式燃燒室統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。U型統(tǒng)一式燃燒室（直噴式）分隔式燃燒室ω型球型渦流室燃燒室預燃式柴油機燃燒室

統(tǒng)一式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點是只有一個燃燒室，位于活塞頂面和氣缸蓋底平面之間。直噴式燃燒室的容積集中于氣缸中，且其大部分集中于活塞頂上的燃燒室凹坑內(nèi)。

汽

車

構(gòu)

造

柴油機燃燒室統(tǒng)一式燃燒室的結(jié)構(gòu)特點是只有一個燃燒室，位于1、統(tǒng)一式燃燒室燃燒室呈淺盆形，噴油器的噴嘴直接伸入燃燒室。這種燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，因?qū)⑷加椭苯訃娀鹑紵?，故發(fā)動機啟動性能好，作功效率高?？諝膺\動促進混合，使油粒分布得更均勻，最有效的措施是使空氣運動，多采用兩種方法。1）使進氣產(chǎn)生渦流：利用弱渦流切向進氣道或強渦流螺旋進氣道，可以在進氣行程中使空氣繞氣缸軸線旋轉(zhuǎn)運動。2）產(chǎn)生擠壓渦流：利用活塞頂部的特殊形狀，在壓縮過程中和膨脹行程開始時，使空氣在燃燒室中產(chǎn)生強烈的旋轉(zhuǎn)運動，它存在于上止點附近，持續(xù)時間較短轉(zhuǎn)速愈高，渦流也愈強，氣流對油束的吹散作用也愈大。此外，空氣渦流運動還可以加速火焰的傳播，促使燃燒及早地結(jié)束。1、統(tǒng)一式燃燒室燃燒室呈淺盆形，噴油器的噴嘴直接伸入燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室

ω型燃燒室：形狀簡單、易于加工；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效率高；工作粗暴；要求噴油壓力高。

球型燃燒室：靠油膜蒸發(fā)混合，工作柔和，起動困難。噴油壓力高

U型燃燒室：

混合氣形成方式屬于復合式；采用單孔軸針式噴油器；起動性好。

汽

車

構(gòu)

造

統(tǒng)一式燃燒室ω型燃燒室：形狀簡單、易于加工；結(jié)構(gòu)緊湊；熱效統(tǒng)一式燃燒室

以空間霧化混合為主；

采用切向或螺旋進氣道，以形成中等強度的進氣渦流。

采用孔式噴油器；（20Mpa）

起動性能好；

柴油機工作粗暴；

用于中小型高速柴油機。如解放CA6110、日本五十鈴

（1）ω形燃燒室

汽

車

構(gòu)

造

統(tǒng)一式燃燒室以空間霧化混合為主；采用切向或螺旋進氣道燃燒室

燃燒室凹坑的形狀多種多樣，極具創(chuàng)造性。

汽

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構(gòu)

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燃燒室燃燒室凹坑的形狀多種多樣，極具創(chuàng)造性。汽車構(gòu)燃燒室

位于活塞頂部中央，形狀大于半個球。

以油膜蒸發(fā)混合為主；

混合氣形成及燃燒速度：

前期慢，后期快；

柴油機工作平穩(wěn)、柔和；

起動性能較差；

孔式噴油器；

（20Mpa）

（2）球形燃燒室

汽

車

構(gòu)

造

燃燒室位于活塞頂部中央，形狀大于半個球。以油膜蒸發(fā)混汽

車

構(gòu)

造

汽車構(gòu)造分隔式燃燒室

預熱室式燃燒室

渦流室式燃燒室

特點：油壓要求不高；故障少；

工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗

高；起動性差。

汽

車

構(gòu)

造

分隔式燃燒室預熱室式燃燒室渦流室式燃燒室特點：油壓要求燃燒室

汽

車

構(gòu)

造

燃燒室汽車構(gòu)造2、分隔式燃燒室

兩個空間，一個在缸蓋中（副燃燒室），一個在活塞頂（主燃燒室），兩部分間有孔道相連。

（1）渦流室式燃燒室

主燃燒室與渦流室兩腔室有通道相連。渦流室式燃燒室一般采用平頂活塞，在壓縮行程期間，渦流室內(nèi)形成旋渦氣流，多數(shù)燃油在渦流室內(nèi)被點燃。然后，其余燃油在主燃燒室內(nèi)繼續(xù)燃燒。

分隔式燃燒室一般采用軸針式噴油器，噴油壓力要求不高。

（2）預燃室式燃燒室

噴油器裝在副燃燒室內(nèi)，柴油在副燃燒室內(nèi)燃燒后噴入主燃燒室，推動活塞向下運動。

由于自燃主要發(fā)生在副燃燒室內(nèi)，而主燃燒室內(nèi)主要是擴散燃燒，因此，這種燃燒室工作較柔和，噪聲較小。但是，因為散熱面積較大，放熱效率較低，目前，較少采用。

預燃室式燃燒室一般采用淺盆形或平頂活塞，以減少散熱面積。2、分隔式燃燒室兩個空間，一個在缸蓋中（副燃燒室），一個在1、渦流室式燃燒室1)整個燃燒室分為兩部分球型渦流室在氣缸蓋內(nèi)；活塞上方為主燃燒室。渦流室容積占總?cè)紵胰莘e的50％～80％，用一個和數(shù)個切向大面積通道相通。屬于空間混合方式。2)在壓縮行程中，氣缸內(nèi)的空氣被活塞推擠，經(jīng)過通道進入渦流室，形成強烈地有組織的高速旋轉(zhuǎn)運動（幾百轉(zhuǎn)/分）柴油噴入渦流室中，在空氣渦流的作用下，形成較濃的混合氣。部分混合氣在渦流室中著火燃燒，已然與未然的混合氣高速（經(jīng)通道）噴入主燃燒室，借活塞頂部的雙渦流凹坑，產(chǎn)生第二次渦流。促使進一步混合和燃燒。3)順氣流方向噴射，由于渦流運動促進了混合氣的形成與燃燒，可采用較大孔徑的噴油器，噴射壓力也較低（12～14MPa）渦流室式燃燒室特點：油壓要求不高；故障少；工作較平穩(wěn)；散熱面積大；油耗高；起動性差。1、渦流室式燃燒室1)整個燃燒室分為兩部分球型渦流室在氣缸蓋汽

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構(gòu)

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汽車構(gòu)造2、預燃室式燃燒室1）整個燃燒室分兩部分，預燃室位于氣缸蓋內(nèi)為總?cè)紵胰莘e的25％～40％，活塞上方為主燃室。2）噴油嘴安裝在預燃室中心線附近，為便于冷起動，多裝有電熱塞。3）大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒，是屬于空間混合方式。4)利用壓縮紊流先預燃。5)利用強烈的燃燒渦流，促使完全燃燒。6）對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的大直徑單孔噴嘴，噴油壓力較低（8MPa～12MPa），有適應大轉(zhuǎn)速范圍和不同著火性能燃料的能力。7）運轉(zhuǎn)平順，燃燒噪聲小，但經(jīng)濟性較差。熱損較大，起動性能差，必須加裝電熱塞。預熱室式燃燒室2、預燃室式燃燒室1）整個燃燒室分兩部分，預燃室位于氣缸蓋內(nèi)汽

車

構(gòu)

造

汽車構(gòu)造

二、柴油機供給系統(tǒng)組成

作用：

組成：

二、柴油機供給系統(tǒng)組成作用：組成：二、柴油機供給系統(tǒng)組成

燃油濾清器

低壓油管

高壓油管

噴油泵

噴油器

回油管

燃油箱

輸油泵

油水分離器

調(diào)速器

限壓閥

噴油提前器

二、柴油機供給系統(tǒng)組成燃油濾清器低壓油管高壓油管噴油二、柴油機供給系統(tǒng)組成

二、柴油機供給系統(tǒng)組成二、柴油機供給系統(tǒng)組成

二、柴油機供給系統(tǒng)組成二、柴油機供給系統(tǒng)組成

二、柴油機供給系統(tǒng)組成二、柴油機供給系統(tǒng)組成

二、柴油機供給系統(tǒng)組成三、低壓供油系統(tǒng)

1、組成

三、低壓供油系統(tǒng)1、組成2、輸油泵（供油泵）

（1）功用：

保證有足夠柴油送到噴油泵，有一定的供油壓力，使柴油在低壓油管中循環(huán)。

三、低壓供油系統(tǒng)-輸油泵

輸油量約為柴油機全負荷最大耗油量的3~4倍?！?。2、輸油泵（供油泵）（1）功用：保證有足夠柴油手柄

手油泵活塞

手油泵體

進油閥

出油閥

出油管接頭

進油管接頭

滾輪

挺桿彈簧

推桿

活塞

泵體

活塞彈簧

螺塞

（2）結(jié)構(gòu)：

三、低壓供油系統(tǒng)-輸油泵

手柄手油泵活塞手油泵體進油閥出油閥出油管接頭進油（3）輸油泵工作原理

手柄

噴油泵凸輪軸

偏心輪

手油泵

進油閥

進油口

出油口

出油閥

推桿

挺桿

滾輪

泵體

活塞

活塞

彈簧

AB吸油和壓油行程：

偏心輪轉(zhuǎn)過，活塞上行，下腔容積增大，產(chǎn)生真空，進油閥開啟，柴油經(jīng)進油口進入下泵腔。同時，上泵腔容積縮小，壓力增大，出油閥關閉，上泵腔中的柴油經(jīng)出油口壓出。

三、低壓供油系統(tǒng)-輸油泵

（3）輸油泵工作原理手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進準備壓油行程：

偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，下泵腔油壓增高，進油閥關閉，出油閥開啟，柴油從下腔流入上腔。

手柄

噴油泵凸輪軸

偏心輪

手油泵

進油閥

進油口

出油口

出油閥

推桿

挺桿

滾輪

泵體

活塞

活塞

彈簧

AB三、低壓供油系統(tǒng)-輸油泵

準備壓油行程：偏心輪推動滾輪、挺桿和活塞向下運動，手柄

噴油泵凸輪軸

偏心輪

手油泵

進油閥

進油口

出油口

出油閥

推桿

挺桿

滾輪

泵體

活塞

活塞

彈簧

AB手油泵工作：

用手油泵上下運動來泵油清除燃油系統(tǒng)內(nèi)的空氣。

輸油量的自動調(diào)節(jié)：

輸油泵供油量大于噴油泵需要量時，上泵腔油壓增高，與活塞彈簧彈力相平衡時，活塞便停止泵油。

三、低壓供油系統(tǒng)-輸油泵

手柄噴油泵凸輪軸偏心輪手油泵進油閥進油口出油口三、低壓供油系統(tǒng)-柴油濾清器

3、柴油濾清器

限壓閥

出油口

蓋

進油口

殼體

濾芯

中心桿

放油螺塞

三、低壓供油系統(tǒng)-柴油濾清器3、柴油濾清器限壓閥出油口三、低壓供油系統(tǒng)-柴油濾清器

作用：除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。三、低壓供油系統(tǒng)-柴油濾清器作用：除去柴油中的塵土、水分或三、低壓供油系統(tǒng)-柴油濾清器

三、低壓供油系統(tǒng)-柴油濾清器三、低壓供油系統(tǒng)-柴油濾清器

三、低壓供油系統(tǒng)-柴油濾清器

4、油水分離器

浮子

出油口

放水手動泵

進油口

殼體

作用：除去柴油中的水分。

三、低壓供油系統(tǒng)-油水分離器

4、油水分離器浮子出油口放水手動泵進油口殼體作四、噴油泵

功用：

類型：

四、噴油泵功用：類型：各缸供油量相等

各缸供油提前角相同，誤差小于0.5°～1°曲軸轉(zhuǎn)角

各缸供油持續(xù)角一致

能迅速停止供油，以防止噴油器發(fā)生滴油

四、噴油泵

要求：

各缸供油量相等各缸供油提前角相同，誤差小于0.5°～1°曲四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

1、柱塞泵

由泵油機構(gòu)（分泵）、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體（安裝基體）等組成。

輸油泵

調(diào)速器

泵體

分泵

驅(qū)動軸

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）1、柱塞泵由泵油機構(gòu)（組成：由泵油機構(gòu)（分泵）、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體（安裝基體）等。

輸油泵

調(diào)速器

泵體

分泵

驅(qū)動軸

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

組成：由泵油機構(gòu)（分泵）、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體（安四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）（1）分泵

柱塞偶件

驅(qū)動機構(gòu)

出油閥偶件

油量調(diào)節(jié)機構(gòu)

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

（1）分泵柱塞偶件驅(qū)動機構(gòu)出油閥偶件油量調(diào)節(jié)機構(gòu)四A、柱塞偶件

柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm

。

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

A、柱塞偶件柱塞和柱塞套是一對精密偶件，經(jīng)柱塞偶件的工作原理：

a.從上止點到

柱塞斜槽封閉徑向

油孔之前。

c.從柱塞頭部

露出徑向油孔到

運行下止點。

b.從柱塞斜槽封

閉徑向孔到柱塞頭

部露出徑向油孔之

前。

acb柱塞下行：

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

柱塞偶件的工作原理：a.從上止點到柱塞斜槽封閉徑向柱塞上行：

a.從下止點到柱塞頭部封閉徑

向油孔之前。

b.從柱塞頭部封

閉徑向油孔到柱塞斜槽露出徑向孔之前。

c.從柱塞斜槽露出徑向油孔到柱塞上行至上止點。

abc四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

柱塞上行：a.從下止點到柱塞頭部封閉徑向油孔之

調(diào)節(jié)供油量方法：

轉(zhuǎn)動柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油量Δg。

停油：直槽對準油孔。

油量調(diào)節(jié)

hg

供油有效行程：柱塞頂面封閉柱塞套徑向油孔至柱塞斜槽露出徑向油孔前柱塞上移的行程，用hg表示。hg決定了噴油泵每循環(huán)供油量（Δg）。

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

調(diào)節(jié)供油量方法：轉(zhuǎn)動柱塞——改變hg——改變循環(huán)供油四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）B、出油閥偶件

出油閥芯和出油閥座是一對精密偶件，經(jīng)配對研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度以及好的耐磨性。

出油閥的閥芯下部斷面呈“十”字形，兼起導向和通油作用，上部是一錐面，與閥座錐面配合形成密封面（作用：防止在噴油泵停供時，高壓油倒流），密封面的下面有一小圓柱面，稱減壓環(huán)帶（作用：防止供油終了時，有滴油現(xiàn)象）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

B、出油閥偶件出油閥芯和出油閥座是一對精密偶件四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內(nèi)減容增壓，減壓環(huán)離座孔，達噴油壓力，迅速噴油。

出油閥下落：減壓環(huán)入座孔，切斷油路，防止燃油倒流，保證下次供油迅速。減壓環(huán)落座，管內(nèi)增容減壓，停油干脆，防止二次噴射和滴漏現(xiàn)象。

出油閥工況：

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

出油閥上升：減壓環(huán)離座孔前，油管內(nèi)減容增壓，減壓環(huán)離座（2）供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

（2）供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

供油量調(diào)節(jié)

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

供油量調(diào)節(jié)四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）（3）驅(qū)動機構(gòu)

包括凸輪軸、挺柱、滾輪

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

（3）驅(qū)動機構(gòu)包括凸輪軸、挺柱、滾輪四、噴油泵-柱塞泵（

噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸噴油一次，凸輪軸只需轉(zhuǎn)一圈就噴油一次，二者速比為2﹕1。

hh滾

輪

調(diào)整螺釘

滾輪架

挺柱

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

噴油泵凸輪軸是曲軸通過齒輪驅(qū)動的，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，各缸（4）噴油提前器

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

（4）噴油提前器四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）

四、噴油泵-柱塞泵（直列泵）四、噴油泵-分配泵（VE型）

（1）特點

1)分配泵結(jié)構(gòu)簡單。零件少，體積小，質(zhì)量輕，使用中故障少，容易維修。

2)分配泵精密偶件加工精度高。供油均勻性好，因此不需要進行各缸供油量和供油定時的調(diào)節(jié)。

3)對柴油的清潔度要求很高。分配泵的運動件靠噴油泵體內(nèi)的柴油進行潤滑和冷卻。

4)有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速。分配泵凸輪的升程小。

2、分配泵（VE型）

四、噴油泵-分配泵（VE型）（1）特點1)分配泵結(jié)構(gòu)簡單噴油器

燃油箱

一級膜片式輸油泵

油水分離器

燃油濾清器

回油管

四、噴油泵-分配泵（VE型）

噴油器燃油箱一級膜片式輸油泵油水分離器燃油濾清器回調(diào)速器驅(qū)動齒輪

出油閥

轉(zhuǎn)子

葉片式輸油泵

凸輪高壓噴頭

最大油量調(diào)節(jié)螺釘

離心飛塊

滑動套預調(diào)杠桿軸

（2）結(jié)構(gòu)

驅(qū)動機構(gòu)、葉片式輸油泵、高壓分配泵頭和電磁式斷油閥等。

此外，機械式調(diào)速器和液壓式噴油提前器也安裝在內(nèi)。

四、噴油泵-分配泵（VE型）

調(diào)速器驅(qū)動齒輪出油閥轉(zhuǎn)子葉片式輸油泵凸輪高壓噴頭最四、噴油泵-分配泵（VE型）

四、噴油泵-分配泵（VE型）A向

A向

平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱塞既轉(zhuǎn)動又軸向移動，滾輪架固定不動；四缸發(fā)動機，分配柱塞轉(zhuǎn)一周，往復運動四次。

四、噴油泵-分配泵（VE型）

A向A向平面凸輪盤、滾輪架及滾輪使分配柱四、噴油泵-分配泵（VE型）

四、噴油泵-分配泵（VE型）a.進油過程

(3)工作過程

進油槽

進油孔

平面凸輪盤

分配柱塞

中心油孔

出油孔

當平面凸輪盤的凹下部分轉(zhuǎn)至與滾輪接觸時，柱塞彈簧將分配柱塞由右向左推移，柱塞腔容積增大。進油槽與柱塞套上的進油孔連通，柴油進油孔進入柱塞腔和中心油孔內(nèi)。

四、噴油泵-分配泵（VE型）

a.進油過程(3)工作過程進油槽進油孔平面凸輪盤分b.泵油過程

柱塞套

噴油泵體

燃油分配孔

噴油器

當平面凸輪盤凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的推動下由左向右移動。將進油孔封閉，柱塞腔內(nèi)的柴油壓力增加。同時，分配柱塞上的燃油分配孔轉(zhuǎn)至與柱塞套上的一個出油孔相通，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)中心油孔、燃油分配孔、出油孔進入分配油道，再經(jīng)出油閥和噴油器噴入燃燒室。

四、噴油泵-分配泵（VE型）

b.泵油過程柱塞套噴油泵體燃油分配孔噴油器當平C.停油過程

出油閥

分配油道

進油道

滾輪

斷油閥

分配柱塞在平面凸輪盤的推動下繼續(xù)右移，當柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒并與噴油泵體內(nèi)腔相通時，高壓柴油從柱塞腔經(jīng)泄油孔進入噴油泵體內(nèi)腔，柴油壓力立即下降，供油停止。

四、噴油泵-分配泵（VE型）

C.停油過程出油閥分配油道進油道滾輪斷油閥滾輪

滾輪座

活塞

傳動銷

彈簧

d、泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程

①穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時：

活塞左右端力相等，處于平衡位置。

②轉(zhuǎn)速升高時：輸油泵出口壓力增大，活塞右端壓力增大，活塞左移，帶動滾輪架轉(zhuǎn)動一定角度，供油提前。

③轉(zhuǎn)速降低時與前述相反

四、噴油泵-分配泵（VE型）

滾輪滾輪座活塞傳動銷彈簧d、泵油提前角自動調(diào)節(jié)過程e、發(fā)動機停機

起動開關旋至OFF位置，電磁式斷油器電路斷開，閥門在回位彈簧的作用下關閉，切斷油路，發(fā)動機停機

。

電磁式斷油器

四、噴油泵-分配泵（VE型）

e、發(fā)動機停機起動開關旋至OFF位置，電磁式斷五、調(diào)速器

1、功用：

根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量，從而保證發(fā)動機的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在很小的范圍內(nèi)變化。

噴油泵的速度特性：

當油量調(diào)節(jié)拉桿位置一定時，供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，隨轉(zhuǎn)速下降而減少。

影響：轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

高速易飛車

怠速易熄火

五、調(diào)速器1、功用：根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)(1)按照工作原理分

機械離心式：車用（柴油機）最多。

氣動式：有車用，但不多。

電子式：

液力式：

(2)按照調(diào)速范圍分

單速式：具有最高轉(zhuǎn)速限制器，小型車用。

兩極式：保證怠速穩(wěn)定，限制最高轉(zhuǎn)速

全速式：

保證怠速穩(wěn)定，

限制最高轉(zhuǎn)速，中

間任意轉(zhuǎn)速均起穩(wěn)定調(diào)節(jié)作用

2、調(diào)速器類型

五、調(diào)速器

(1)按照工作原理分機械離心式：車用（柴油機）最多。3、兩極式調(diào)速器（RQ型）

自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高轉(zhuǎn)速，而在所有中間轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)則由駕駛員控制。

(1)結(jié)構(gòu)

五、調(diào)速器-兩級式調(diào)速器（RQ型）

3、兩極式調(diào)速器（RQ型）自動穩(wěn)定和限制柴油機最低與最高

怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速彈簧不起作用。

怠速轉(zhuǎn)速升高，飛錘外張，油量調(diào)節(jié)拉桿后移，減油。

怠速轉(zhuǎn)速降低，飛錘收攏，油量調(diào)節(jié)拉桿前移，加油。

怠速

起動

全負荷

中等轉(zhuǎn)速

斷油

(2)工作原理

ａ、穩(wěn)定怠速：

五、調(diào)速器-兩級式調(diào)速器（RQ型）

怠速時，飛錘在凸輪軸后端軸和高速彈簧座之間移動，高速

飛錘與高速彈簧內(nèi)座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調(diào)速器不起作用。

b、一般工作轉(zhuǎn)速：

五、調(diào)速器-兩級式調(diào)速器（RQ型）

飛錘與高速彈簧內(nèi)座相抵，不能將高速彈簧壓縮，調(diào)速器不

RQ型兩極調(diào)速器全負荷位置

當轉(zhuǎn)速超過最高額定轉(zhuǎn)速時，飛錘繼續(xù)外張，同時壓縮高速彈簧和怠速彈簧，

油量調(diào)節(jié)拉桿向減油的方向移動，使轉(zhuǎn)

速降低。

c、限制超速：

五、調(diào)速器-兩級式調(diào)速器（RQ型）

RQ型兩極調(diào)速器全負荷位置當轉(zhuǎn)速超過最高五、調(diào)速器-兩級式調(diào)速器（RQ型）

五、調(diào)速器-兩級式調(diào)速器（RQ型）（1）結(jié)