汽車安全氣囊課件

汽車安全氣囊系統(tǒng)汽車安全氣囊系統(tǒng)奧托立夫公司及產品介紹RestraintsystemECU’sCrashsensorsOccupantpositiondetectionsystemsAdaptivecruisecontrolPre-impactsensingsystemBuckleswitchesWeightsensorsRoll-oversensorsDriversidePassengersideSideImpactInflatableCurtainKneebolsterHeadprotectionAdvancedinflatorsAdvancedcushionsSeatbeltsBucklesRetractorsPretensionersLoadlimitersHeightadjustersLoadrestraintbeltsWebclampsWebbingAnti-whiplashseatsSeatstructuresReclinersBelt-in-seatsSteeringwheelsAirbagintegratedsteeringwheelsSteeringWheelsSeatSubsystemsSeatBeltsAirbagsElectronics奧托立夫公司及產品介紹RestraintsystemEC奧托立夫公司及產品介紹奧托立夫公司及產品介紹安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用一。安全氣囊的分類安全氣囊主要分為：前排駕駛員安全氣囊前排乘員安全氣囊前排座椅側安全氣囊充氣窗簾腿部保護安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用一。安全氣囊的分類安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用二。前排安全氣囊的作用未裝駕駛員安全氣囊的車在發(fā)生碰撞時駕駛員頭部和胸部的沖撞情況。裝有駕駛員安全氣囊的車在發(fā)生碰撞時駕駛員頭部和胸部的沖撞情況。安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用二。前排安全氣囊的安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用

前排駕駛員安全氣囊前排駕駛員安全氣囊是安裝在方向盤上的安全氣囊，主要作用是在發(fā)生正面或正側面碰撞時起到對駕駛員的正面輔助保護作用以減少傷害。約65%的碰撞事故是前部碰撞。配備前排駕駛員安全氣囊的汽車在駕駛員佩帶安全帶的情況下可以減少駕駛員死亡30%。

安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用前排駕駛員安全氣安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用前排駕駛員安全氣囊模塊安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用前排駕駛員安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用

前排乘員安全氣囊前排乘員安全氣囊是安裝在前排乘員側儀表板上的安全氣囊，主要作用是在發(fā)生正面或正側面碰撞時起到對乘員的正面輔助保護作用以減少傷害。安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用前排乘員安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用BAG前排座椅側安全氣囊安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用BAG前排座椅側安安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用充氣窗簾安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用充氣窗簾安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用三。安全氣囊系統(tǒng)的基本工作原理后排預緊式安全帶后排預緊式安全帶后排預緊式安全帶前排預緊式安全帶SAB傳感器座椅側氣囊PABDAB氣簾旋轉連接器ECUSAB傳感器前排預緊式安全帶安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用三。安全氣囊系統(tǒng)的安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊是一種輔助的安全防護裝置，其功能是在汽車碰撞事故中向駕駛員和乘員提供輔助的保護作用。它是通過電控單元(ECU)發(fā)出的電信號點燃氣體發(fā)生器產生膨脹氣體迅速充滿氣袋而實現其功能的。膨脹的氣袋幫助吸收駕駛員或乘員的能量防止人體直接沖撞車體結構件。安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊是一種輔助安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用發(fā)生正面碰撞時乘員約束系統(tǒng)工作原理(以滿足ECER94法規(guī)，56km/h碰撞速度為例，見下圖)：

1。當發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器檢測碰撞信號；2。碰撞傳感器將碰撞信號傳遞給ECU；3。安全帶起作用；4。ECU對碰撞信號進行判斷；5。ECU向預張緊式安全帶發(fā)出點火信號，預張緊式安全帶開始工作(如安裝預張緊式安全帶)；6。ECU向安全氣囊發(fā)出點火信號，安全氣囊開始工作并對駕駛員或乘員起到保護作用。安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用發(fā)生正面碰撞時乘員安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊的功能是在汽車碰撞事故中向駕駛員和乘員提供輔助的保護作用。它是通過電控單元(ECU)發(fā)出的電信號點燃氣體發(fā)生器產生膨脹氣體迅速充滿氣袋而實現其功能的。膨脹的氣袋幫助吸收駕駛員或乘員的能量防止人體直接沖撞車體結構件。安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊的功能是在安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊模塊工作原理：?A。氣體發(fā)生器接收到ECU的點火信號(0~1ms)。B。引爆器點火，煙火系統(tǒng)被點燃(1~2ms)。C。燃料被點燃產生膨脹氣體(2~4ms)。D。氣體開始膨脹，充入氣袋并頂開蓋子(5~10ms)。E。氣袋膨脹并開始充滿(15~25ms)。F。膨脹的氣袋提供乘員保護作用(25~50ms)。安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用安全氣囊模塊工作原安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用四。安全氣囊的產品結構安全氣囊主要由氣體發(fā)生器、氣袋、外殼、罩蓋或蓋紙等零部件組成。在未引爆的安全氣囊模塊內，氣袋被有規(guī)律的折疊后放入。前排乘員安全氣囊結構示意圖前排駕駛員安全氣囊結構示意圖安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用四。安全氣囊的產品安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用駕駛員安全氣囊單級制氣體發(fā)生器駕駛員安全氣囊雙級制氣體發(fā)生器乘員安全氣囊單級制氣體發(fā)生器乘員安全氣囊雙級制氣體發(fā)生器早期的氣體發(fā)生器采用疊氮化鈉為燃燒劑。燃燒后的氣體遇水會有少量毒性，對人體不利。目前使用的氣體發(fā)生器絕大部分采用無疊氮化物、無毒性的燃料，有的混合式氣體發(fā)生器混合有惰性氣體，引爆后的氣體不會對人體產生任何傷害。安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用駕駛員安全氣囊單級安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用五。奧托立夫的新技術智能乘員約束系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用五。奧托立夫的新技安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用

翻滾保護系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用翻滾保護系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用翻滾保護系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用翻滾保護系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用

行人保護系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)的產品結構、基本工作原理和作用行人保護系統(tǒng)正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求前部安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)使整車滿足的正面碰撞法規(guī)(以滿足中國正面碰撞法規(guī)為例)

CMVDR2941999版《關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則》

匹配前部安全氣囊系統(tǒng)后主要改善的傷害指數：--頭部傷害指數HPC(CMVDR294要求不大于1000)；--胸部傷害指數ThPC(CMVDR294要求不大于75mm)；匹配前部安全氣囊系統(tǒng)后改善不明顯的傷害指數：--腿部傷害指數FPC(CMVDR294要求不大于10KN)。正面安全氣囊在車輛發(fā)生正面碰撞時對駕駛員和前排乘員(如果安裝前排乘員安全氣囊)的腿部保護有限，僅能在氣囊展開過程中一定限度地阻止駕駛員和前排乘員軀體向前移動，腿部傷害基本取決于汽車結構和駕駛室的碰撞變形情況。與匹配前部安全氣囊系統(tǒng)不相關的指標要求：--車門開啟和鎖止要求；--燃料泄露要求；--安全帶釋放力量；--其它對車身結構的考核要求。正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求前部安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)使整正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求

前部安全氣囊系統(tǒng)主要包括以下產品：--方向盤；--駕駛員安全氣囊模塊；--旋轉連接器(或叫時鐘彈簧，與組合開關或與方向盤安裝在一起)；--前排乘員安全氣囊模塊(如果要求匹配)；--安全氣囊系統(tǒng)ECU總成。正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求前部安全氣囊系統(tǒng)主要包正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求與前部安全氣囊系統(tǒng)匹配密切相關的整車其它零部件：--整車底盤結構(包括發(fā)動機和減縮箱的選擇)；--整車前部防火墻的結構及前部外圍結構(包括前保險杠、發(fā)動機蓋板、前側翼板)；--前排座椅、座椅與滑軌緊固件、前排安全帶(建議前排安全帶采用預緊式安全帶)；--轉向柱(建議采用吸能型轉向柱)；--儀表板(如果匹配前排乘員安全氣囊模塊)；--組合開關；--與安全氣囊系統(tǒng)連接的線束及相關插頭；--安全氣囊系統(tǒng)ECU安裝支架(如需要)；--前排乘員安全氣囊模塊安裝支架。上述零部件的結構改變(包括主要結構件的材料改變)會影響安全氣囊系統(tǒng)的使用性能并有可能引起系統(tǒng)的重新標定。正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求與前部安全氣囊系統(tǒng)匹配正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求

前部安全氣囊系統(tǒng)匹配對整車的基本要求：--整車車身結構應滿足安全氣囊系統(tǒng)匹配后所要求滿足的正面碰撞法規(guī)對車身結構的基本要求；--布置ECU的位置周圍地板應保證在碰撞后不發(fā)生變形；--用于安全氣囊系統(tǒng)匹配數據采集試驗的整車必須至少是能夠代表匹配安全氣囊系統(tǒng)以后實際狀態(tài)的裝備完整的工裝狀態(tài)的樣車(安全氣囊系統(tǒng)相關零部件除外)。--用于安全氣囊系統(tǒng)匹配數據驗證試驗的整車必須是正常生產狀態(tài)的生產樣車。正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求前部安全氣囊系統(tǒng)匹配對正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求前部安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)前提條件：--用于前部安全氣囊系統(tǒng)匹配的整車必須通過基礎碰撞試驗的評價。以匹配使整車滿足CMVDR294法規(guī)為例，基礎碰撞的試驗條件同CMVDR294的試驗條件?；A碰撞試驗的目的是評定車身性能并采集車身的基本數據用于安全氣囊的開發(fā)。通過基礎碰撞試驗后，除假人頭部性能指標（HPC）和胸部性能指標（ThPC）允許超過CMVDR294（1999年版）的要求外，假人的其他性能指標以及整車和車身零部件特性應滿足CMVDR294（1999年版）和其他有關中國法規(guī)要求，車身結構及相關的安全帶、座椅、轉向柱等零件能夠滿足安全氣囊開發(fā)對發(fā)生碰撞后安全氣囊對乘員保護預留時間和空間的要求，則該基礎碰撞試驗可被視為合格的基礎碰撞試驗。--整車廠必須提出前部安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)需要滿足的性能要求或就前部安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)需要滿足的性能要求與上海奧托立夫公司達成一致。正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求前部安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)前正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求

匹配前部安全氣囊系統(tǒng)的整車對相關零部件的選擇和更改的要求--為了確保乘員約束系統(tǒng)的匹配質量和能夠有效作用，對所匹配的安全氣囊系統(tǒng)的整車的安全氣囊系統(tǒng)產品和安全帶應是唯一的供應商，在開發(fā)過程中和開發(fā)完成后，不能對相關產品的供應商和產品標準進行更換。--與安全氣囊系統(tǒng)產品連接的線束的相關插頭必須使用指定的供應商和牌號的產品，不得進行更換。--對進行過匹配的整車的前部結構、車身底盤結構、轉向柱、前排座椅與滑軌的連接結構、儀表板(如果匹配前排乘員安全氣囊模塊)、與安全氣囊系統(tǒng)連接的線束、安全氣囊系統(tǒng)ECU安裝支架、前排乘員安全氣囊模塊安裝支架不能隨意更改設計及結構。--車身底盤結構應確保前部的吸能結構能夠在碰撞后合理吸收碰撞能量而不使車廂結構產生快速變形。--對進行過匹配的整車，如需要更換不同的發(fā)動機或減速箱，應確保安裝位置和安裝尺寸不變，發(fā)動機或減速箱的剛性部分外形尺寸應基本相同，發(fā)動機或減速箱的重量變化應保持在較小的范圍內。正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求匹配前部安全氣囊系統(tǒng)的正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求

匹配前部安全氣囊系統(tǒng)的基本流程基礎碰撞試驗ECU支架開發(fā)和移植試驗ECU標定數據采集的粗糙路面試驗、誤爆試驗和整車碰撞試驗安全氣囊系統(tǒng)產品的開發(fā)、匹配和試驗用于驗證試驗的生產樣車的制造匹配驗證的粗糙路面試驗、誤爆試驗、整車電磁干擾試驗和整車碰撞試驗匹配驗證數據確認開始批量生產正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求匹配前部安全氣囊系統(tǒng)的正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求ECU標定和驗證整車碰撞試驗項目(以滿足CMVDR294法規(guī)為例，正式試驗項目及要求以雙方確定的試驗項目為準)碰撞試驗項目碰撞試驗描述1碰撞#1，不點火（15km/h，40％偏置，剛性壁）

2碰撞#2，點火（50km/h，全正碰，剛性壁）

3碰撞#3,點火（56km/h,正碰,40％偏置，非剛性壁)4碰撞#4，點火（35km/h，30度，剛性壁）

5碰撞#5，點火/不點火(20km/h，極限碰撞，全正碰，剛性壁）

6碰撞#6，點火（追尾試驗，50km/h）

7碰撞#7，點火（撞柱試驗,中心點，220mm，50km/h）

正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求ECU標定和驗證整車碰撞正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求整車試驗說明

移植試驗的目的是在車內中央通道上尋找一個空間，開發(fā)一個支架(如必要)，使ECU合理安裝在車內，不受車內乘員活動影響，且能不失真接收目標信號。

ECU標定數據采集的粗糙路面試驗和誤用試驗的目的是定義ECU不應發(fā)出點火信號的粗糙路面和誤爆條件。粗糙路面試驗和誤用試驗的試驗項目和條件由雙方根據匹配要求及中國的道路情況共同確定。

ECU標定數據采集的碰撞試驗的目的是采集不同狀況下的碰撞信號，調整并設定ECU。碰撞試驗的試驗項目和條件由上海奧托立夫公司提出，雙方共同確定。匹配驗證的粗糙路面試驗、誤爆試驗、碰撞試驗的目的是驗證在實際批量生產狀態(tài)下，安全氣囊系統(tǒng)匹配的準確性。匹配驗證的整車電磁干擾試驗的目的是驗證被匹配的整車的電磁干擾強度是否超過安全氣囊系統(tǒng)ECU的承受能力。正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求整車試驗說明移植試驗的正面安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)的基本過程和要求匹配前部安全氣囊系統(tǒng)需要整車廠提供的整車及相關零部件數