飛機(jī)飛行原理基礎(chǔ)知識(shí)

Word第第頁(yè)飛機(jī)飛行原理基礎(chǔ)知識(shí)一、飛機(jī)的主要部分和它的功用

1、尾翼

飛機(jī)尾翼的功用在于保證它的縱向和航向安定性及操縱性，它是由水平尾翼和垂直尾翼組成。

水平尾翼由不動(dòng)部分和水平安定面與可動(dòng)部分—升降舵現(xiàn)成。水平安定面用于保證供飛機(jī)縱向安定性，也就是當(dāng)飛機(jī)向上或向下產(chǎn)生不大的偏離時(shí)，使飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原先飛行狀態(tài)的力量。垂直尾翼同樣也由不動(dòng)部分、垂直安定面、可動(dòng)部分和方向舵組成。

垂面安定面用于保證飛機(jī)的航向安定性，也就是在飛機(jī)向左或向右產(chǎn)生不大的偏離時(shí)，能自動(dòng)地恢復(fù)到原先飛行狀態(tài)的力量。方向舵用于保證航向操縱性，使飛機(jī)能相對(duì)于飛行方向向左或向右轉(zhuǎn)彎。

2、升降舵

升降舵用于保證飛機(jī)的縱向操縱性，也就是使飛機(jī)能相對(duì)于飛行方向，向上或向下轉(zhuǎn)變傾角的大小。

3、起落架

用于飛機(jī)在起飛和著陸時(shí)之滑跑，以及飛機(jī)的地面停放和運(yùn)行，此外，還用于減輕飛機(jī)著陸時(shí)的撞擊。飛機(jī)的起落架通常采納三點(diǎn)式，即二個(gè)主輪和一個(gè)幫助輪。由于幫助輪安放位置的不同，可以分為前三點(diǎn)與后三點(diǎn)。飛機(jī)為了削減阻力，起落架做成在飛行時(shí)可收起的。為了收起起落架，在飛機(jī)上必需有特地的機(jī)構(gòu)。

二、飛機(jī)的操縱系統(tǒng)

飛機(jī)的操縱系統(tǒng)由：升降舵、方向舵、副翼和調(diào)整片等的操縱系統(tǒng)所組成。而每個(gè)系統(tǒng)內(nèi)又包括有位于駕駛艙內(nèi)的操縱桿、連接駕駛桿與舵面的操縱線系以及舵面等。

副翼與升降始的操縱，在輕型飛機(jī)上利用駕駛桿，在重型飛機(jī)上利用轉(zhuǎn)盤式駕駛柱。至于方向舵的操縱則利用腳蹬來進(jìn)行。

當(dāng)飛行員前推駕駛稈時(shí)，升降艙向下偏轉(zhuǎn)，而飛機(jī)低頭，當(dāng)飛行員往后拉駕駛桿時(shí)，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)便抬頭。這樣，飛機(jī)便跟著駕駛桿的移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)駕駛桿向右偏轉(zhuǎn)時(shí)，右副翼向上。左副翼向下，即右翼向下而左翼向上，飛機(jī)向右傾側(cè)。當(dāng)駕駛桿向左偏轉(zhuǎn)時(shí)，左付翼向上而右付翼向下，飛機(jī)向左傾側(cè)。

當(dāng)腳蹬偏轉(zhuǎn)時(shí)，力向舵也要偏轉(zhuǎn)。例如，飛行員右腳蹬向前，則方向舵向右偏轉(zhuǎn)。而飛機(jī)亦向右偏轉(zhuǎn)。反之，若飛行員左腳蹬向前，則方向舵向左偏，飛機(jī)也向左轉(zhuǎn)動(dòng)。這就說明，飛機(jī)將跟隨著腳蹬的移動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。

聯(lián)結(jié)駕駛桿與艙面的操縱線系，若由金屆管或拉桿組成，則稱為硬式操縱;若依靠鋼繩來聯(lián)接，則稱為軟式操縱;若采納繩索與拉桿的結(jié)合，則稱為混合操縱。除了拉桿和繩索外，在操縱線系里還有搖臂、搖桿、滑輪及其他零件。

三、空氣螺旋槳特性

在飛行中，飛機(jī)產(chǎn)生迎面阻力。為了克服這一阻力，必需使飛機(jī)的動(dòng)力裝置能夠產(chǎn)生與迎面阻力方向相反的拉力。對(duì)于裝有空氣螺旋槳的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī);或者是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，拉力分別則是由發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳共同產(chǎn)生的。

空氣螺旋槳的作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)的扭距轉(zhuǎn)換成維持飛機(jī)前進(jìn)運(yùn)動(dòng)所必需的拉力。

空氣螺旋槳的作用原理在于，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)時(shí)，連接不斷地吸入和向后拋出空氣團(tuán)，這些破拋出的'空氣團(tuán)的反作用，便向前推動(dòng)螺旋槳。所以，空氣螺旋槳產(chǎn)生拉力的緣由是螺旋槳拋出空氣團(tuán)的反作用的結(jié)果。

空氣螺旋槳的幾何特性包括槳葉平面樣子、槳葉翼型.樣子、螺旋槳直徑、槳葉安裝角及幾何螺距等。

螺旋槳的旋轉(zhuǎn)是在垂直于旋轉(zhuǎn)軸的平面內(nèi)進(jìn)行，故該平面便稱為螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面。

螺旋槳的工作原理和機(jī)翼的工作原理相類似，但它的運(yùn)動(dòng)卻比機(jī)翼的運(yùn)動(dòng)更為冗雜。機(jī)翼只進(jìn)行一般的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)，因此也只有前進(jìn)速度;而漿葉則參加兩種運(yùn)動(dòng)，即伴同飛機(jī)一起的前進(jìn)運(yùn)動(dòng)和圍繞槳軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。因此，飛行中的螺旋槳也具有兩種速度：前進(jìn)速度和圓周速度。

拓展：飛機(jī)主要組成部分

到目前為止，除了少數(shù)特別形式的飛機(jī)外，大多數(shù)飛機(jī)都由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成：

1.機(jī)翼

機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，同時(shí)也起到肯定的穩(wěn)定和操作作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，放下襟翼可使升力增大。機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。不同用處的飛機(jī)其機(jī)翼樣子、大小也各有不同。

2.機(jī)身

機(jī)身的主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，將飛機(jī)的其他部件如：機(jī)翼、尾翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

3.尾翼

尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，有的高速飛機(jī)將水平安定面和升降舵合為一體成為全動(dòng)平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，保證飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。

4.起落裝置

飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

5.動(dòng)力裝置

動(dòng)力裝置主要用來產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)