2013-2017年中國報廢汽車回收行業(yè)市場分析與投資前景研究報告

匯智聯(lián)恒2013-20172013-2017年中國報廢汽車回收行業(yè)市場分析與投資前景研究報告匯智聯(lián)恒2013匯智聯(lián)恒20132013-2017年中國報廢汽車回收行業(yè)市場分析與投資前景研究報告報告目錄報告目錄 1圖表目錄 11第一章 中國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展綜述 1第一節(jié) 中國報廢汽車回收相關概述 1一、 報廢汽車的界定 1二、 汽車報廢的標準 1三、 報廢汽車的危害 2第二節(jié) 中國報廢汽車回收資源化途徑 3一、 報廢汽車拆解 3二、 報廢汽車零部件再制造 6第三節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)主要問題 16一、 報廢汽車回收嚴重不足 16二、 汽車零部件再制造業(yè)發(fā)展緩慢 17第二章 中國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 20第一節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)政策環(huán)境分析 20一、 行業(yè)相關標準體系 20二、 行業(yè)相關政策法規(guī) 25第二節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)經濟環(huán)境分析 26一、 國際宏觀經濟分析 26二、 國內宏觀經濟分析 32三、 行業(yè)宏觀經濟分析 38第三節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)技術環(huán)境分析 45一、 行業(yè)相關技術標準 45二、 汽車回收拆解技術 47第四節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)社會環(huán)境分析 50一、 “綠色交通”理念逐步顯現(xiàn) 50二、 道路交通安全隱患引關注 53三、 規(guī)范完善汽車行業(yè)產業(yè)鏈 55第三章 國際報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況分析 57第一節(jié) 美國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況分析 57一、 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 57二、 行業(yè)市場需求分析 58三、 行業(yè)運營模式分析 64第二節(jié) 德國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況分析 70一、 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 70二、 行業(yè)市場需求分析 73三、 行業(yè)運營模式分析 77第三節(jié) 日本報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況分析 81一、 行業(yè)發(fā)展階段分析 81二、 汽車回收處理概況 82三、 行業(yè)市場需求分析 84四、 行業(yè)運營模式分析 87第四節(jié) 發(fā)達國家報廢汽車回收盈利模式分析 92一、 美國：連帶責任制法規(guī)規(guī)范市場 92二、 歐盟：企業(yè)承擔汽車回收利用費用 93三、 日本：汽車用戶交納回收利用費用 93第四章 中國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況分析 95第一節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 95一、 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 95二、 行業(yè)運營模式分析 97第二節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)市場需求分析 99一、 2012年汽車保有量 99二、 2010-2012年汽車產銷量分析 100三、 中國報廢汽車回收市場分析 101第三節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)回收模式分析 102一、 報廢汽車回收主要回收模式 102二、 報廢汽車回收模式對比分析 105第五章 中國報廢汽車回收行業(yè)細分市場分析 108第一節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)總體市場分析 108一、 中國報廢汽車回收拆解情況分析 108二、 報廢汽車回收拆解再生資源分析 113三、 中國報廢汽車省市和企業(yè)排序綜述 116第二節(jié) 中國報廢汽車回收拆解行業(yè)市場分析 116一、 報廢汽車回收處理過程分析 116二、 報廢汽車材料回收利用分析 125第三節(jié) 中國汽車零部件再制造行業(yè)市場分析 126一、 行業(yè)發(fā)展相關概述 126二、 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 127三、 行業(yè)市場規(guī)模預測 131第六章 2012年中國各省報廢汽車回收行業(yè)市場分析 133第一節(jié) 廣東省報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況（下同） 133一、 廣東省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 133二、 廣東省汽車市場發(fā)展狀況 133三、 廣東省報廢汽車市場規(guī)模 134第二節(jié) 山東省報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 134一、 山東省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 134二、 山東省汽車市場發(fā)展狀況 134三、 山東省報廢汽車市場規(guī)模 135第三節(jié) 江蘇省報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 135一、 江蘇省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 135二、 江蘇省汽車市場發(fā)展狀況 136三、 江蘇省報廢汽車市場規(guī)模 136第四節(jié) 浙江省報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 136一、 浙江省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 136二、 浙江省汽車市場發(fā)展狀況 137三、 浙江省報廢汽車市場規(guī)模 137第五節(jié) 北京市報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 137一、 北京市經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 137二、 北京市汽車市場發(fā)展狀況 138三、 北京市報廢汽車市場規(guī)模 138第六節(jié) 上海市報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 139一、 上海市經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 139二、 上海市汽車市場發(fā)展狀況 139三、 上海市報廢汽車市場規(guī)模 140第七節(jié) 安徽省報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 140一、 安徽省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 140二、 安徽省汽車市場發(fā)展狀況 140三、 安徽省報廢汽車市場規(guī)模 141第八節(jié) 河北省報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 141一、 河北省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 141二、 河北省汽車市場發(fā)展狀況 142三、 河北省報廢汽車市場規(guī)模 142第九節(jié) 湖北省報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 142一、 湖北省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 142二、 湖北省汽車市場發(fā)展狀況 143三、 湖北省報廢汽車市場規(guī)模 143第十節(jié) 四川省報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展狀況 143一、 四川省經濟發(fā)展現(xiàn)狀分析 143二、 四川省汽車市場發(fā)展狀況 144三、 四川省報廢汽車市場規(guī)模 144第七章 中國報廢汽車回收行業(yè)企業(yè)經營分析 145第一節(jié) 廣東省金屬回收公司 145一、 企業(yè)概況 145二、 企業(yè)主要經濟指標分析 145三、 企業(yè)盈利能力分析 146四、 企業(yè)償債能力分析 146五、 企業(yè)運營能力分析 147六、 企業(yè)成長能力分析 148第二節(jié) 深圳市機動車回收有限公司 149一、 企業(yè)概況 149二、 企業(yè)主要經濟指標分析 150三、 企業(yè)盈利能力分析 150四、 企業(yè)償債能力分析 151五、 企業(yè)運營能力分析 151六、 企業(yè)成長能力分析 152第三節(jié) 山東通利報廢機動車回收拆解有限公司 153一、 企業(yè)概況 153二、 企業(yè)主要經濟指標分析 153三、 企業(yè)盈利能力分析 154四、 企業(yè)償債能力分析 154五、 企業(yè)運營能力分析 155六、 企業(yè)成長能力分析 156第四節(jié) 江蘇蘇物再生利用有限公司 157一、 企業(yè)概況 157二、 企業(yè)主要經濟指標分析 157三、 企業(yè)盈利能力分析 158四、 企業(yè)償債能力分析 158五、 企業(yè)運營能力分析 159六、 企業(yè)成長能力分析 160第五節(jié) 上海寶鋼鋼鐵資源有限公司 161一、 企業(yè)概況 161二、 企業(yè)主要經濟指標分析 162三、 企業(yè)盈利能力分析 162四、 企業(yè)償債能力分析 163五、 企業(yè)運營能力分析 164六、 企業(yè)成長能力分析 165第六節(jié) 品創(chuàng)控股有限公司 166一、 企業(yè)概況 166二、 企業(yè)主要經濟指標分析 167三、 企業(yè)盈利能力分析 167四、 企業(yè)償債能力分析 168五、 企業(yè)運營能力分析 169六、 企業(yè)成長能力分析 170第七節(jié) 北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司 171一、 企業(yè)概況 171二、 企業(yè)主要經濟指標分析 172三、 企業(yè)盈利能力分析 172四、 企業(yè)償債能力分析 173五、 企業(yè)運營能力分析 174六、 企業(yè)成長能力分析 175第八節(jié) 天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司 176一、 企業(yè)概況 176二、 企業(yè)主要經濟指標分析 176三、 企業(yè)盈利能力分析 177四、 企業(yè)償債能力分析 177五、 企業(yè)運營能力分析 178六、 企業(yè)成長能力分析 179第九節(jié) 貴州省金屬回收加工廠 180一、 企業(yè)概況 180二、 企業(yè)主要經濟指標分析 180三、 企業(yè)盈利能力分析 181四、 企業(yè)償債能力分析 181五、 企業(yè)運營能力分析 182六、 企業(yè)成長能力分析 183第十節(jié) 上海莘莊拆車有限公司 184一、 企業(yè)概況 184二、 企業(yè)主要經濟指標分析 184三、 企業(yè)盈利能力分析 185四、 企業(yè)償債能力分析 185五、 企業(yè)運營能力分析 186六、 企業(yè)成長能力分析 187第八章 2013-2017年中國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展前景及投資預測 189第一節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)風險分析 189一、 行業(yè)技術風險分析 189二、 行業(yè)經營風險分析 189三、 行業(yè)政策風險分析 189四、 行業(yè)競爭風險分析 189第二節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)投資分析 190一、 行業(yè)投資特性分析 190二、 行業(yè)最新投資動向分析 191第三節(jié) 中國報廢汽車回收行業(yè)市場前景預測 191一、 2013-2017年中國汽車市場規(guī)模預測 191二、 2013-2017年中國報廢汽車市場規(guī)模預 191附件1：報廢汽車回收管理辦法 195附件2：報廢汽車回收管理辦法實施細則 203附件3：汽車零部件再制造試點管理辦法 212附件4：報廢機動車回收拆解管理條例 216附件5：報廢汽車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范(GB22128--2008) 226附件6：汽車產品回收利用技術政策 233

圖表目錄TOC\h\z\c"圖表"圖表1：報廢汽車再制造過程 8圖表2：2009-2013年1季度宏觀經濟運行單位：億元 32圖表3：2009-2012年固定資產投資情況單位：億元 34圖表4：2012年房地產開發(fā)和銷售主要指標完成情況及其增長速度 34圖表5:2012年固定資產投資新增主要生產能力 35圖表6：2012年房地產開發(fā)和銷售主要指標完成情況及其增長速度 36圖表7：2009-2012年民用汽車保有量情況單位：萬輛 99圖表8：2009-2012年主要城市汽車保有量單位：萬輛 100圖表9：2009-2012年汽車產銷量情況單位：萬輛 100圖表10：報廢汽車拆解流程 124圖表11：報廢汽車破碎流程 125圖表12：2009-2012年廣東經濟發(fā)展現(xiàn)狀 133圖表13：2009-2012年廣東汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 133圖表14：2009-2012年廣東報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 134圖表15：2009-2012年山東經濟發(fā)展現(xiàn)狀 134圖表16：2009-2012年山東汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 134圖表17：2009-2012年山東報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 135圖表18：2009-2012年江蘇經濟發(fā)展現(xiàn)狀 135圖表19：2009-2012年江蘇汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 136圖表20：2009-2012年江蘇報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 136圖表21：2009-2012年浙江經濟發(fā)展現(xiàn)狀 136圖表22：2009-2012年浙江汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 137圖表23：2009-2012年浙江報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 137圖表24：2009-2012年北京經濟發(fā)展現(xiàn)狀 137圖表25：2009-2012年北京汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 138圖表26：2009-2012年北京報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 138圖表27：2009-2012年上海經濟發(fā)展現(xiàn)狀 139圖表28：2009-2012年上海汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 139圖表29：2009-2012年上海報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 140圖表30：2009-2012年安徽經濟發(fā)展現(xiàn)狀 140圖表31：2009-2012年安徽汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 140圖表32：2009-2012年安徽報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 141圖表33：2009-2012年河北經濟發(fā)展現(xiàn)狀 141圖表34：2009-2012年河北汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 142圖表35：2009-2012年河北報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 142圖表36：2009-2012年湖北經濟發(fā)展現(xiàn)狀 142圖表37：2009-2012年湖北汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 143圖表38：2009-2012年湖北報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 143圖表39：2009-2012年四川經濟發(fā)展現(xiàn)狀 143圖表40：2009-2012年四川汽車市場發(fā)展情況單位：萬輛 144圖表41：2009-2012年四川報廢汽車行業(yè)市場規(guī)模情況單位：億元 144圖表42：2009-2012年廣東省金屬回收公司主要經濟指標情況單位：千元 145圖表43：2009-2012年廣東省金屬回收公司盈利能力 146圖表44：2009-2012年廣東省金屬回收公司盈利能力情況 146圖表45：2009-2012年廣東省金屬回收公司償債能力 146圖表46：2009-2012年廣東省金屬回收公司償債能力情況 147圖表47：2009-2012年廣東省金屬回收公司運營能力 147圖表48：2009-2012年廣東省金屬回收公司運營能力情況 148圖表49：2009-2012年廣東省金屬回收公司成長能力 148圖表50：2009-2012年廣東省金屬回收公司成長能力情況 149圖表51：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司主要經濟指標情況單位：千元 150圖表52：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司盈利能力 150圖表53：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司盈利能力情況 150圖表54：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司償債能力 151圖表55：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司償債能力情況 151圖表56：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司運營能力 151圖表57：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司運營能力情況 152圖表58：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司成長能力 152圖表59：2009-2012年深圳市機動車回收有限公司成長能力情況 153圖表60：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司主要經濟指標情況單位：千元 153圖表61：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司盈利能力 154圖表62：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司盈利能力情況 154圖表63：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司償債能力 154圖表64：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司償債能力情況 155圖表65：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司運營能力 155圖表66：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司運營能力情況 156圖表67：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司成長能力 156圖表68：2009-2012年山東通利報廢機動車回收拆解有限公司成長能力情況 157圖表69：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司主要經濟指標情況單位：千元 157圖表70：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司盈利能力 158圖表71：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司盈利能力情況 158圖表72：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司償債能力 158圖表73：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司償債能力情況 159圖表74：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司運營能力 159圖表75：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司運營能力情況 160圖表76：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司成長能力 160圖表77：2009-2012年江蘇蘇物再生利用有限公司成長能力情況 161圖表78：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司主要經濟指標情況單位：千元 162圖表79：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司盈利能力 162圖表80：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司盈利能力情況 163圖表81：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司償債能力 163圖表82：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司償債能力情況 164圖表83：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司運營能力 164圖表84：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司運營能力情況 165圖表85：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司成長能力 165圖表86：2009-2012年上海寶鋼鋼鐵資源有限公司成長能力情況 166圖表87：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司主要經濟指標情況單位：百萬港元 167圖表88：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司盈利能力 167圖表89：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司盈利能力情況 168圖表90：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司償債能力 168圖表91：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司償債能力情況 169圖表92：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司運營能力 169圖表93：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司運營能力情況 170圖表94：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司成長能力 170圖表95：2009-2012年品創(chuàng)控股有限公司成長能力情況 170圖表96：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司主要經濟指標情況單位：千元 172圖表97：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司盈利能力 172圖表98：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司盈利能力情況 173圖表99：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司償債能力 173圖表100：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司償債能力情況 174圖表101：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司運營能力 174圖表102：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司運營能力情況 175圖表103：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司成長能力 175圖表104：2009-2012年北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司成長能力情況 176圖表105：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司主要經濟指標情況單位：千元 176圖表106：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司盈利能力 177圖表107：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司盈利能力情況 177圖表108：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司償債能力 177圖表109：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司償債能力情況 178圖表110：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司運營能力 178圖表111：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司運營能力情況 179圖表112：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司成長能力 179圖表113：2009-2012年天津金世紀報廢汽車回收拆解有限公司成長能力情況 180圖表114：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠主要經濟指標情況單位：千元 180圖表115：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠盈利能力 181圖表116：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠盈利能力情況 181圖表117：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠償債能力 181圖表118：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠償債能力情況 182圖表119：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠運營能力 182圖表120：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠運營能力情況 183圖表121：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠成長能力 183圖表122：2009-2012年貴州省金屬回收加工廠成長能力情況 184圖表123：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司主要經濟指標情況單位：千元 184圖表124：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司盈利能力 185圖表125：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司盈利能力情況 185圖表126：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司償債能力 185圖表127：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司償債能力情況 186圖表128：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司運營能力 186圖表129：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司運營能力情況 187圖表130：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司成長能力 187圖表131：2009-2012年上海莘莊拆車有限公司成長能力情況 188版權申明本報告是北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司的研究成果。本報告內所有數(shù)據(jù)、觀點、結論的版權均屬北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司擁有。未經北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司的明確書面許可，任何人不得以全文或部分形式（包含紙制、電子等）傳播。不可斷章取義或增刪、曲解本報告內容。北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司對其獨立研究或與其他機構共同合作的所有研究數(shù)據(jù)、研究技術方法、研究模型、研究結論及衍生服務產品擁有全部知識產權，任何人不得侵害和擅自使用。本報告及衍生產品最終解釋權歸北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司所有。免責聲明本報告所載資料的來源及觀點的出處皆被北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司認為可靠，但北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司對這些信息本身的準確性和完整性不作任何保證。盡管北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司相信本報告的研究和分析成果是準確的并體現(xiàn)了行業(yè)發(fā)展趨勢，但所有閱讀本報告的讀者在確定相關的經營和投資決策前應尋求更多的行業(yè)信息作為依據(jù)。讀者須明白，本報告所載資料、觀點及推測僅反映北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司于最初發(fā)布此報告時的判斷，北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司可能會在此之后發(fā)布與此報告所載資料不一致及有不同觀點和推測的報告。北京匯智聯(lián)恒咨詢有限公司不對因使用此報告的材料而引致的損失負任何法律責任。中國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展綜述中國報廢汽車回收相關概述報廢汽車的界定達到國家報廢標準或者雖然未達到國家報廢標準，但發(fā)動機或者底盤嚴重損壞，經檢驗不符合國家機動車運行安全技術條件，或者不符合國家機動車污染物排放標準的機動車，稱為報廢汽車。汽車報廢的標準根據(jù)商務部、國家發(fā)展計劃委員會、公安部、國家環(huán)境保護總局各階段制定的《汽車報廢標準》，我國對汽車使用年限的報廢標準為：1、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車、微型貨車及各類出租汽車使用八年，達到報廢期后，不得延長使用。2、9座（含9座）以下非營運載客汽車（包括轎車、含越野型）使用15年。達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的，不需要審批，經檢驗合格后可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。3、輕、中、重型貨車，旅游載客汽車和9座以上非營運載客汽車使用10年。達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，但可延長使用年限最長不超過10年。延緩報廢使用的旅游載客汽車每年定期檢驗4次；延緩報廢使用的9座以上非營運載客汽車每年定期檢驗2次，超過15年的，從第16年起每年定期檢驗4次。4、營運大客車的使用年限調整為10年，達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的，按審批程序辦理，延緩報廢使用不超過4年；延長使用期間每年定期檢驗4次。5、輕便摩托車、摩托車的使用期為9年，達到報廢標準后要求繼續(xù)使用的，不需審批。延緩報廢使用不超過3年：延長使用期間每年定期檢驗4次。6、上述車輛定期檢驗時，一個檢驗周期連續(xù)3次檢驗都不符合國家標準《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2004）規(guī)定的，收回號牌和行駛證，通知機動車所有人辦理注銷登記。7、營運車輛轉為非營運車輛和非營運車輛轉為營運車輛一律按營運車輛的規(guī)定年限（8年）報廢。報廢汽車的危害1、增加交通事故汽車報廢隱患多，造成了事故頻繁發(fā)生。一些車輛到了報廢年限便“疾病”纏身，這些“先天性病車”的操作靈活性、穩(wěn)定性、制動性能等大大降低，造成了交通事故頻繁發(fā)生。報廢汽車肇事的逃逸事故增多。這些報廢車輛大都沒有牌證，一旦發(fā)生事故，因車輛不值錢，大多數(shù)駕駛員往往棄車而逃。由于沒有牌照，交警破案難，對于受害者來說無法索賠，加上目前我國道路交通事故救助資金正在健全，直接造成了一些受害者上訪事件的發(fā)生，嚴重影響社會穩(wěn)定、政治安定已。2、環(huán)境污染嚴重汽車報廢五花八門，嚴重影響正常車輛管理秩序。一些報廢車輛到了報廢年限，通過更新車身顏色等偷機取開巧的辦法改頭換面與一些被偷、盜、搶的車輛混雜在一起，加大了交警執(zhí)法的難度，嚴重擾亂道路交通管理秩序。有些達到報廢車輛的單位和個人，注冊單位已注銷、名稱已變更或車輛已過戶，均未到公安機關車輛管理部門辦理相關業(yè)務手續(xù)，給車輛管理部門的整治管理工作帶來很大難度。汽車報廢污染環(huán)境，損害國家利益。非法交易或自行拼裝的車輛不交養(yǎng)路費、貨物運輸附加費，損害著國家的利益。報廢車輛排放有害氣體超標，污染環(huán)境，損害著人們的身心健康。中國報廢汽車回收資源化途徑報廢汽車拆解1、報廢汽車拆解步驟報廢汽車車型較多，雖然有其個性化的特點，但也有許多共同的內容，因此在拆解過程中應掌握基本的拆解方法。汽車拆解工藝主要包括：檢查和登記、拆解預處理、報廢汽車存儲、報廢汽車拆解、儲存和管理等。⑴檢查和登記將回收回來的報廢汽車送入拆解車間，檢查報廢汽車發(fā)動機、散熱器、變速器、差速器、油箱等總成部件的密封、破損情況。對于出現(xiàn)泄漏的總成部件，應采用適當?shù)姆绞绞占孤┑囊后w或封住泄漏處，防止廢液滲入地下。對報廢汽車進行登記注冊并拍照，將其主要信息錄入電腦數(shù)據(jù)庫并在車身醒目位置貼上顯示信息的標簽。主要信息包括：報廢汽車車主（單位或個人）名稱、證件號碼、牌照號碼、車型、品牌型號、車身顏色、重量、發(fā)動機號、車輛識別代號（或車架號）、出廠年份、接收或收購日期。同時將報廢汽車的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門辦理注銷登記。并向報廢汽車車主發(fā)放《報廢汽車回收證明》及有關注銷書面材料。⑵拆解預處理在車間內先將含有危險廢物、爆炸性和易燃性的零部件先拆下，主要包括：拆除蓄電池、拆除液化氣罐；拆除安全氣囊并用專用容器存放后引爆；在室內拆解預處理平臺使用專用工具和容器抽取排空和收集車內的廢油、廢液，排空率需大于90%；用專門設備回收汽車空調制冷劑（氟利昂）。拆解預處理得到的危險廢物或易燃易爆物質送往青島新天地固體廢物綜合處置有限公司處置。⑶報廢汽車暫存經預處理的報廢汽車可暫存于倉庫等待拆解，存放時應避免側放和倒放；如需要疊放，應使上下車輛的重心盡量重合，以防掉落，且疊放時外側高度不超過3m，內側高度不超過4.5m；對大型車輛應單層平置。如果為框架結構，要考慮其承重安全性，做到結構合理，可靠性好，并且能夠合理裝卸，而對存儲高度沒有限制。對于報廢汽車在存儲過程中應與其他廢棄物分開存儲。對于接收或收購報廢汽車后，應在3個月之內將其拆解完畢。⑷外部拆解車間內拆解車輛時外部拆解工序根據(jù)“先拆解外部零部件再拆解內部零部件的原則”對車門窗、輪胎、保險杠、擋風玻璃、發(fā)動機蓋等進行回收拆解。對有用零部件進行再利用，輪胎回收出售；保險杠、車門窗、擋風玻璃等進行分類及分選，分別得到鋼鐵、塑料、玻璃等物質。⑸回收車內零部件汽車車內的零部件主要為座椅、各種儀表、音響、導航設備等。拆解過程中得到的線路板、儀表板、線束、導航設備等車內電氣設備送青島新天地固體廢物綜合處置有限公司處理。⑹報廢汽車解體報廢汽車經拆解完車內零部件后再將其翻轉，進行發(fā)動機總成、變速器、離合器總成、傳動軸、驅動橋、汽車懸架、汽車制動、傳動專制、轉向系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)等的拆解。這些零部件大都是金屬材料制成，進行分類拆解，回收可用部件，不可用金屬作為材料出售。汽車排氣系統(tǒng)中的廢催化劑為鉑系貴金屬，需要進行單獨回收，用專用容器暫存于廠區(qū)特定位置，送往青島新天地固體廢物綜合處置有限公司處理。⑺有色金屬零部件回收對報廢汽車中含有銅、鋁等有色金屬的零部件進行拆解，回收其中的有色金屬。⑻剪切和壓縮成型報廢汽車經拆解、分類后作為材料回收的必須經機械處理，將車廂、車架等進行剪切、壓扁成塊。2、報廢汽車拆解技術傳統(tǒng)的報廢汽車拆解中的原材料的方式是再循環(huán)，其基本技術途徑是將舊件通過回路，制造出不同金屬的型材，回爐時，舊件在原先制造時注入零件中的能源價值和勞動價值等附加值全面丟失，所獲得的產品只能作為原材料使用，而且再回爐及以后的成型加工中又要繼續(xù)不斷的消耗能源。報廢汽車零部件再制造1、報廢汽車再制造過程再制造的特色再制造是指以裝備全壽命周期理論為指導，以實現(xiàn)廢舊裝備性能提升為目標，以優(yōu)質、高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保為準則，以先進技術和產業(yè)化生產為手段，進行修復、改造廢舊裝備的一系列技術措施或工程活動的總稱。簡言之，再制造是廢舊裝備高技術修復、改造的產業(yè)化。再制造的重要特征是：再制造后的產品質量和性能不低于新品，有些還超過新品，成本只是新品的50％，節(jié)能60％，節(jié)材70％，對環(huán)境的不良影響顯著降低，有力促進了資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的建設。可簡單概括為：“兩型社會”、“五六七”。發(fā)動機再制造的內涵發(fā)動機再制造，既不是傳統(tǒng)意義上的發(fā)動機大修理，也非一般意義上的新發(fā)動機制造。它是指將不能繼續(xù)使用的舊發(fā)動機處理成近似新發(fā)動機的特殊過程。在此過程中，發(fā)動機首先被完全拆解、清洗；而后按制造標準對發(fā)動機基礎件（缸體、缸蓋、曲軸、連桿等）進行檢測，確實有修復價值的留下；第三步用專用設備，按照嚴格的修復工藝重新修復，加工到制造要求的公差范圍，對易損件和軸承（瓦）、活塞環(huán)、活塞和墊片等則采用新件；最后按制造工藝裝配，整機在臺架調試，檢驗合格后噴涂出廠。發(fā)動機再制造的獨特優(yōu)勢1、再制造發(fā)動機的基礎部件都是由高精度的專用設備進行特殊的修復和加工處理，主要磨損件全部更換為正常的原廠配件，每臺發(fā)動機都須通過嚴格的調試、檢驗才出廠，因此可完全達到與新機一樣的技術指標（低油耗、低尾氣排放），滿足日趨嚴格的環(huán)保要求。2、再制造發(fā)動機與新機相比，其價格優(yōu)勢非常明顯。這是因為再制造發(fā)動機充分挖掘了舊發(fā)動機基礎件的潛在價值，和傳統(tǒng)的發(fā)動機大修相比，再制造發(fā)動機采用專業(yè)化、大批量的流水線生產方式，極大地提高了生產效率，降低了生產成本，保證了再制造發(fā)動機的價格遠低于新機，甚至接近大修成本。3、再制造發(fā)動機一般可直接裝到待修車上使用（總成互換），能在短時間內恢復待修車的使用性能，適應了現(xiàn)代社會快節(jié)奏的使用要求。4、再制造發(fā)動機一般都提供保質期，從1年到3年不等，質量有保障。發(fā)動機再制造的總體方案以系統(tǒng)的觀點，對發(fā)動機的全部零部件進行考慮，并將其分成三類：報廢件、可再制造件、可再使用件，如圖1所示。首先對可再利用件和可再制造件進行磨損狀態(tài)分析，并利用壽命預測方法對每一部件進行壽命評估，然后按照新品制造的標準來進行再制造，并綜合采用多種復合的表面工程技術對關鍵零部件進行重點強化處理，擬采用的關鍵再制造技術包括：激光淬火、離子注入、低溫離子滲硫、磁控濺射、超音速等離子噴涂、納米電刷鍍、滲氮、滲硼、納米添加劑、智能化滲油潤滑處理、等離子浸沒注入等技術。采用納米添加劑技術改善發(fā)動機內摩擦副的潤滑條件，發(fā)揮再制造技術的后發(fā)優(yōu)勢，使再制造后的發(fā)動機壽命大大提升。圖表SEQ圖表\*ARABIC1：報廢汽車再制造過程資料來源：匯智聯(lián)恒再制造方式主要包括機械修復法、表面強化法、換件法等，以高于新品標準來檢測再制造件。發(fā)動機再制造的思路是：抓住影響發(fā)動機壽命的主要零件(如缸套與活塞環(huán)、曲軸與軸瓦、凸輪與氣門調整盤等)，同時對發(fā)動機附屬配件（水泵、電機、機油泵、低壓柴油泵和渦輪增壓器等）進行強化處理，并兼顧延長壽命后可能出現(xiàn)的其它情況(如水垢、積碳、老化以及疲勞等現(xiàn)象)。發(fā)動機再制造工藝1．發(fā)動機再制造的拆卸拆卸是產品進行再制造的前提，無法拆卸的產品談不上再制造。拆卸設計必須考慮以下準則:拆卸工作量最小原則，結構可拆卸準則，拆卸易于操作原則等。2．發(fā)動機再制造的清洗清洗是指清除工件表面液體和固體的污染物使工件表面達到一定的潔凈程度。通常采用的清洗方法有:汽油清洗、熱水噴洗或蒸汽清洗、化學清洗劑清洗或化學凈化浴、擦洗或鋼刷刷洗、高壓或常壓噴洗、噴砂、電解清洗、超聲波清洗及多步清洗等數(shù)十種方法。用于清洗的清洗劑也有幾類:石油類溶劑、有機類溶劑、鹵代烴溶劑、堿溶液及水基金屬清洗劑等。大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司的發(fā)動機翻新廠對分類好的零部件采用化學藥劑浸泡、噴丸等手段進行清洗。在進行噴丸時,需對螺紋等一些表面貼上覆蓋物進行保護。3．發(fā)動機再制造的修復一般采用以下三種方式來對產品性能進行修復：①強化修復法以采用高新表面工程技術修復磨損件為特點，主要提高產品零部件的表面綜合性能，延長產品的使用壽命。②功能替換法以采用最新多功能模塊替換舊模塊或增加新模塊為特點，主要用于恢復甚至提高產品的功能、環(huán)保性、可靠性等，優(yōu)化產品。③改造完善法以局部結構改造為特點，主要用于修補原產品的缺陷，提高可靠性，使再制造產品適合服役環(huán)境或條件。發(fā)動機再制造的修復技術有如下幾種：①現(xiàn)代表面技術現(xiàn)代表面技術具有優(yōu)質、高效、低耗等先進制造技術特征，是再制造的重要手段之一。采用多種現(xiàn)代表面技術可直接針對許多貴重零部件的失效原因，實施局部表面強化或修復，重新恢復使用價值。如：納米電刷鍍技術、高速電弧噴涂技術、納米固體潤滑干膜技術。②粘接技術 利用各種膠粘劑修復不宜采用其它方法修復的零部件，可收到很好的效果。③再制造零部件“毛胚”成型技術采用鑄、鍛、焊方法修復零件或形成再制造“毛坯”。④再制造零部件再加工技術采用傳統(tǒng)常規(guī)加工方法:車、鉗、銑、刨、鉆、鏜、拉、磨等及其發(fā)展的各種數(shù)控、高速、強力、精密等新方法，進行再制造加工;采用傳統(tǒng)特種加工方法：電火花、電解、超聲波、激光等及其發(fā)展的各種自動化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特種加工技術進行再制造加工:采用更高的高精度、高效率復合加工及組合工藝技術進行再制造加工。2、汽車再制造關鍵技術汽車再制造的關鍵是發(fā)動機的再制造,因此本文主要分析發(fā)動機的再制造工藝。1、發(fā)動機再制造的拆卸拆卸是產品進行再制造的前提,無法拆卸的產品談不上再制造。拆卸設計必須考慮以下準則:拆卸工作量最小原則,結構可拆卸準則,拆卸易于操作原則等。2、發(fā)動機再制造的清洗清洗是指清除工件表面液體和固體的污染物,使工件表面達到一定的潔凈程度。大眾聯(lián)合發(fā)展有限公司的發(fā)動機翻新廠對分類好的零部件采用化學藥劑浸泡、噴丸等手段進行清洗。在進行噴丸時,需對螺紋等一些表面貼上覆蓋物進行保護。3、發(fā)動機再制造的修復一般采用以下三種方式來對產品性能進行修復:①強化修復法以采用高新表面工程技術修復磨損件為特點,主要提高產品零部件的表面綜合性能,延長產品的使用壽命。②功能替換法以采用最新多功能模塊替換舊模塊或增加新模塊為特點,主要用于恢復甚至提高產品的功能、環(huán)保性、可靠性等,優(yōu)化產品。③改造完善法以局部結構改造為特點,主要用于修補原產品的缺陷,提高可靠性,使再制造產品適合服役環(huán)境或條件。其修復技術有如下幾種:A、現(xiàn)代表面技術現(xiàn)代表面技術具有優(yōu)質、高效、低耗等先進制造技術特征,是再制造的重要手段之一。采用多種現(xiàn)代表面技術可直接針對許多貴重零部件的失效原因,實施局部表面強化或修復,重新恢復使用價值。如:納米電刷鍍技術、高速電弧噴涂技術、納米固體潤滑干膜技術。B、粘接技術利用各種膠粘劑修復不宜采用其它方法修復的零部件,可收到很好的效果。C、再制造零部件“毛胚”成型技術采用鑄、鍛、焊方法修復零件或形成再制造“毛坯”。D、再制造零部件再加工技術采用傳統(tǒng)常規(guī)加工方法:車、鉗、銑、刨、鉆、鏜、拉、磨等及其發(fā)展的各種數(shù)控、高速、強力、精密等新方法,進行再制造加工;采用傳統(tǒng)特種加工方法:電火花、電解、超聲波、激光等及其發(fā)展的各種自動化、柔性化、精密化、集成化、智能化等新型的高效特種加工技術進行再制造加工:采用更高的高精度、高效率復合加工及組合工藝技術進行再制造加工。發(fā)動機再制造的關鍵技術發(fā)動機再制造的關鍵是對發(fā)動機的主要零部件的再制造，這些零部件主要包括缸體、缸蓋、曲軸和連桿等。表面工程技術是再制造的關鍵支撐技術，在傳統(tǒng)表面工程技術基礎上，開發(fā)了性能更優(yōu)異的納米表面工程技術和自動化表面工程技術。前者充分利用了納米顆粒的小尺寸效應，大大提高了再制造產品的表面性能；后者適應了再制造生產對批量化、自動化的迫切需求，在提高生產率的同時，進一步提高了再制造產品的質量。上述技術均已應用于國家首批示范試點企業(yè)濟南復強再制造公司的汽車發(fā)動機再制造生產線。1、納米表面工程技術微納米技術是21世紀出現(xiàn)的3大高新技術之一。整體納米化技術的應用估計還需20~30年時間。在現(xiàn)階段，將納米顆粒彌散分布在表面涂層內，使納米材料與傳統(tǒng)表面工程技術相融合，發(fā)揮納米材料的優(yōu)異效果，開發(fā)了具有自主知識產權的納米表面工程技術。（1）納米顆粒復合電刷鍍技術通過在普通電刷鍍液中添加納米陶瓷顆粒，并解決納米顆粒在鹽溶液中的團聚傾向和非導電的納米陶瓷顆粒與金屬實現(xiàn)共沉積等兩大技術難題，實現(xiàn)了納米顆粒與基體金屬之間牢固的化學鍵結合，從而依靠納米顆粒的特殊性能，大幅度提高了電刷鍍層的力學、摩擦學等性能。針對汽車發(fā)動機的關鍵零部件，如曲軸、凸輪軸、連桿，利用納米顆粒復合電刷鍍技術制備的納米顆粒復合電刷鍍層提高了零件的耐高溫、耐磨損和抗疲勞性能。尤其突出的是，該技術成功完成了進口飛機發(fā)動機壓氣機葉片的再制造，使葉片抗微動磨損性能顯著提高，300h臺架試驗驗證滿足要求，再制造費用僅是從國外進口技術實施維修費用的1/10，突破了維修技術瓶頸，獲得了顯著的效果。（2）納米熱噴涂技術以現(xiàn)有熱噴涂技術為基礎，通過噴涂納米結構顆粒粉末或含納米結構顆粒的絲材，得到具有納米結構涂層的新技術稱為納米熱噴涂技術。利用自行開發(fā)的高效能超音速等離子噴涂設備（HEPJ）制備了各種高熔點的納米結構陶瓷或金屬陶瓷涂層，涂層以納米晶為主，同時輔以亞微米晶。納米熱噴涂層的結合強度、致密性和其他綜合性能顯著提高。對于同一種美國產Al2O3/TiO2納米復合粉末，分別利用HEPJ和美國產的某型等離子噴涂設備制備納米結構涂層。結果表明，國產噴涂設備制備的納米結構涂層的硬度和結合強度分別是美國噴涂設備制備涂層的1.5倍和2.5倍。該技術目前已用于軍用車輛發(fā)動機再制造生產線。（3）納米減摩自修復添加劑技術納米減摩自修復添加劑技術是一種通過摩擦化學作用，在摩擦副表面形成具有減摩潤滑和自修復功能的固態(tài)修復膜，達到磨損和修復的動態(tài)平衡，從而在不停機、不解體狀況下實現(xiàn)磨損表面減摩和自修復的技術。2.自動化表面工程技術再制造過程是產業(yè)化、批量化的生產加工過程。為了更好地適應再制造的產業(yè)化要求，表面工程技術必須從手工操作發(fā)展到自動化操作。重點開發(fā)的自動化高速電弧噴涂技術、自動化納米顆粒復合電刷鍍技術和半自動化微弧等離子熔覆技術，進一步提高了表面涂層的性能和再制造質量（1）自動化高速電弧噴涂技術利用操作機夾持噴槍，通過編程實現(xiàn)噴涂過程的路徑規(guī)劃，實時反饋調節(jié)噴涂工藝參數(shù)，按照設定路徑實現(xiàn)自動化的噴涂作業(yè)。該技術用于重載汽車發(fā)動機缸體、曲軸箱體等重要零件的再制造，單件發(fā)動機箱體的再制造時間由手工操作的1.5h縮短為20min，效率提高4.5倍。曲軸、缸體等零件的再制造，其材料消耗為零件本體質量的0.5％，費用投入不超過新品價格的10％。再制造曲軸還減少了新曲軸制造中的400℃條件下8h的碳氮共滲工序，節(jié)約了大量能源。（2）自動化納米顆粒復合電刷鍍技術通過解決刷鍍過程中鍍液連續(xù)供給和循環(huán)利用和鍍覆過程的實時監(jiān)控等關鍵難題，實現(xiàn)了納米顆粒復合電刷鍍工藝的自動化，研制出用于斯太爾汽車發(fā)動機連桿再制造的自動化納米顆粒復合電刷鍍專機，可一次性完成4~6件發(fā)動機連桿的電刷鍍，并使單件作業(yè)時間由60min縮短為5min，效率提高10倍以上。再制造連桿所需的能源消耗和材料消耗分別為新品連桿的50％和10％，成本僅為新品連桿的10％。自動化納米電刷鍍再制造連桿的耐磨性是同類手工電刷鍍連桿的2倍左右。（3）半自動化微束等離子弧熔覆技術微束等離子弧具有高電流密度、小熱量輸入的特點，解決了中小零部件弧焊修復時因熱量輸入大而引起變形的問題，而且熔覆層與基材為冶金結合，可以抵抗沖擊、交變載荷。按以前的發(fā)動機修理規(guī)范，氣門密封錐面磨損超差后，只能做報廢處理。該技術實現(xiàn)了廢舊氣門的再制造，再制造后氣門變形量小，表面硬度恢復到磨損前的數(shù)值，質量超過了新品。每只新品排氣門價值70元，而再制造一個廢舊排氣門的成本約為10元。發(fā)動機再制造的檢測與質量控制由于再制造加工時建立在失效分析基礎上的，而對于再制造過程中的產品失效分析，以及再制造產品的質量控制，只能依靠無損檢測技術才能實現(xiàn)。無損檢測是建立在現(xiàn)代科學技術基礎上的一門應用型技術學科，它以不損壞被檢測物體內部結構為前提，應用物理的方法，檢測物體內部或表面的物理性能、狀態(tài)特性以及內部結構，檢查物質內部是否存在不連續(xù)(即缺陷)，從而判斷被檢測物是否合格，進而評價其適用性。再制造工程的質量控制，包括再制造毛坯的性能和形狀等質量檢測、再制造加工過程的優(yōu)化和在線監(jiān)控、再制造成品的無損檢測和破壞性抽檢。再制造毛坯由于其作為再制造生產原料的獨特性及其質量性能的不穩(wěn)定性，對其進行質量檢測是再制造質量控制的第一個環(huán)節(jié)。對于廢舊產品的零件，需要進行全部的質量檢測，無論是內存質量還是外觀幾何形狀，并根據(jù)檢測結果，結合再制造性綜合評價，決定零件能否進行再制造，并確定再制造的方案。再制造毛坯的內在質量檢測，主要是采用一些無損檢測技術，檢查再制造毛坯存在的裂紋、孔隙、強應力集中點等影響再制造后零件使用性能的缺陷，一般可采用超聲檢測技術、射線檢測技術、磁記憶效應檢測技術、渦流檢測技術、磁粉檢測技術、滲透檢測技術、工業(yè)內窺鏡等。再制造毛坯外觀質量檢測主要是檢測零件的外形尺寸、表層性能的改變等情況，對于簡單形狀的再制造毛坯幾何尺寸測量，采用一般常用工具即可滿足測量要求，對于復雜的三維究竟零件的尺寸測量，可采用專業(yè)工具，如三坐標測量機等。再制造產品的質量檢驗通常采取新品或者更嚴格的質量檢驗標準。再制造成品檢驗是指對組裝后的再制造產品在準備入庫或出廠前所進行的檢驗，包括外觀、精度、性能、參數(shù)及包裝等的檢查與檢驗。再制造產品質量檢驗的目的，主要是判斷產品質量是否合格和確定產品質量等級或產品缺陷的嚴重程度，為質量改進提供依據(jù)。質量檢驗過程包括：測量、比較判斷、符合性判定、實施處理。再制造成品的質量控制包括再制造產品性能與質量的無損檢測、破壞性抽測、再制造產品的性能和質量評價三方面內容。對于檢測出缺陷的產品應進行無損評價，其基本步驟是：（1）對材料（構件）進行應力分析，根據(jù)構件的載荷，計算和測定構件有缺陷部位的應力；（2）測定或估算缺陷部位和殘余應力；（3）進行材料的斷裂力學計算，判斷缺陷的危險程度，最后對缺陷的去留作評定。中國報廢汽車回收行業(yè)主要問題報廢汽車回收嚴重不足1、報廢汽車回購價格低舊車零部件90%以上都可回收利用，如關鍵零部件發(fā)動機除軸承、軸孔等磨損度較高的零件需更換外，一些如機體、活塞等修復即可，其成本約是新產品的50%左右。在歐美發(fā)達國家，汽車廢舊零部件再利用率已經達到80%。報廢汽車經過有資質的企業(yè)回收拆解，通過特定工藝處理，可制成合格零部件，用于汽車售后服務。報廢拆解回收企業(yè)吃不飽，最主要原因是收購價太低了，有的車只有兩三千，比二手車掛牌價格少了一大半，有的車主情愿把車放在路邊曬太陽，等著二手市場有買家來收，也不愿意送去拆解。2、非法報廢汽車現(xiàn)象突出對于中國絕大多數(shù)的購車者來說，汽車算是一件昂貴的商品。而汽車在接近或到達報廢期時并不是完全不能使用，所以車主往往舍不得報廢，希望能夠繼續(xù)利用其“剩余價值”，或者賣個好價錢。但是目前正規(guī)的拆解廠，所能給的收購補償又遠遠達不到車主的預期目標，甚至還不如賣廢鐵，造成多半應報廢車輛大量“流失”。這使得部分報廢汽車仍流進流通領域，成為非法報廢汽車的存在。汽車零部件再制造業(yè)發(fā)展緩慢通過再制造試點，發(fā)展汽車零部件再制造產業(yè)，將有利于推進我國汽車零部件再制造產業(yè)發(fā)展，更有效地發(fā)揮我國汽車制造業(yè)的優(yōu)勢汽車保有量急劇上升的同時，相當一部分車輛也逐漸進入到報廢回收階段。我國的汽車保有量逐年增加，這為開展再制造產業(yè)提供了大量的資源。2006年2月6日，國家發(fā)改委等三部委以2006第9號公告發(fā)布了“汽車回收利用技術政策”，逐步將汽車回收利用率指標納入汽車產品市場準入許可管理體系，同時，加強汽車生產者責任的管理，在汽車生產、使用、報廢回收等環(huán)節(jié)建立起以汽車生產企業(yè)為主導的完善的管理體系。該政策還提出，支持汽車發(fā)動機等廢舊機電產品再制造，這將對我國汽車零部件再制造業(yè)的發(fā)展產生積極的促進作用。目前，我國汽車零部件再制造業(yè)發(fā)展緩慢，除了消費者和制造企業(yè)對發(fā)展再制造產業(yè)缺乏足夠的認識、企業(yè)產能普遍較小、再制造關鍵技術有待提高等因素外，2001年發(fā)布施行的《報廢汽車回收管理辦法》也制約了汽車零部件再制造業(yè)的發(fā)展，鑒于當時中國汽車行業(yè)的發(fā)展特點，該辦法主要從規(guī)范報廢車回收活動、保障道路交通秩序和保護人民生活財產安全等角度制定的，但7年前的政策法規(guī)顯然已與當下的汽車社會存在脫節(jié)之處。為了更好地匹配汽車工業(yè)發(fā)展速度，自2004年年底開始，商務部就著手研究修改機動車報廢標準，歷經近兩年時間，直到2006年9月才公布《機動車強制報廢標準規(guī)定》的征求意見稿。因此，在新規(guī)定出臺前，為加快建立與報廢汽車回收利用相銜接的汽車零部件再制造管理制度，只能通過開展再制造試點方式加以解決。2008年3月2日，國家發(fā)展改革委辦公廳以“發(fā)改辦環(huán)資[2008]523號”文件發(fā)布了“關于組織開展汽車零部件再制造試點工作的通知”，自發(fā)布之日起實施。在該辦法的引導下，國家和地方鼓勵消費者和公共機構優(yōu)先使用再制造產品，加強宣傳，逐步提高消費者對再制造產品的認識，支持汽車整車生產企業(yè)通過售后服務體系回收舊汽車零部件，用于擴大再制造產品的市場規(guī)模，加快制定鼓勵汽車零部件再制造產業(yè)發(fā)展的財稅政策，支持和引導汽車零部件再制造產業(yè)良性發(fā)展，并積極推動再制造汽車零部件產品參與國際貿易。開展汽車零部件再制造試點的整車（機）企業(yè)和零部件再制造企業(yè)須由國家發(fā)展改革委按照有關程序確定，并負責組織實施汽車零部件再制造試點的指導、協(xié)調和監(jiān)督管理工作。零部件再制造試點企業(yè)可通過其自身或授權企業(yè)原產品的銷售或售后服務網絡，回收舊汽車零部件進行再制造；從有資質的報廢汽車回收拆解企業(yè)收購舊汽車零部件用于再制造，應當符合《報廢汽車回收管理辦法》相關規(guī)定；利用國際貿易進口國外舊汽車零部件進行再制造的，應當符合國家有關產業(yè)政策、進口廢物環(huán)保控制及海關、質檢等相關規(guī)定，防止汽車有毒有害廢物進口，而試點期間進行再制造的汽車零部件產品范圍，暫定為發(fā)動機、變速器、發(fā)電機、轉向器和起動機5類產品。從目前現(xiàn)狀來看，我國從事汽車零部件再制造的正規(guī)企業(yè)僅十幾家，產能普遍較小，而發(fā)達國家的汽車再制造業(yè)發(fā)展很快，可再制造的汽車零部件包括發(fā)動機、傳動裝置、離合器、轉向機、減震器、空調壓縮機、水泵、油泵、動力控制泵等。美國汽車零部件再制造產能已達到750億美元，與汽車產業(yè)發(fā)達國家相比，我國的汽車零部件再制造業(yè)還有很大差距。與此同時，我國汽車零部件再制造產業(yè)發(fā)展還面臨政策法規(guī)、技術標準、思想觀念等諸多方面的制約。因此，通過再制造試點，發(fā)展汽車零部件再制造產業(yè)，將有利于推進我國汽車零部件再制造產業(yè)發(fā)展，可以更有效地發(fā)揮我國汽車制造業(yè)的優(yōu)勢。

中國報廢汽車回收行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析中國報廢汽車回收行業(yè)政策環(huán)境分析行業(yè)相關標準體系1、國外汽車回收法律法規(guī)在國外，汽車生產企業(yè)是廢舊汽車回收的主要參與者。在日本汽車的更新速度很快，一般私家車使用10年就會被淘汰，每年的報廢車數(shù)量基本與新車數(shù)量一致。為了最大限度地提高汽車回收率，日本于2005年頒布《汽車循環(huán)法案》，規(guī)定汽車的生產商承擔起回收利用中的主要責任，而回收利用的費用由消費者承擔，當汽車生產商完成回收義務后，這筆來自消費者的回收利用費才會給到生產商。德國則要求汽車生產商和進口商有義務從最后一位車主手中將其生產或經銷的車輛回收。同時，汽車制造商、進口商、銷售商和處理商須共同保證，平均每輛車重量至少85%的部分要被利用起來。美國的汽車回收，雖然是以拆解公司為主體，不過，在技術方面，通用、福特和克萊斯勒三大汽車制造商1992年聯(lián)合建立了汽車回收利用研究開發(fā)中心，為汽車回收行業(yè)提供指導。國外之所以汽車回收相關工作做得非常好，主要在于其完善的法律法規(guī)和環(huán)保系統(tǒng)。而在國內，法律法規(guī)體系不完善，企業(yè)的環(huán)保成本也比較低。日本于2008年1月起正式啟動堪稱全球第一部針對汽車業(yè)擬定的全面回收立法；美國環(huán)境保護總署負責制定汽車回收業(yè)的相關法律法規(guī)，各州環(huán)境保護局對汽車回收業(yè)進行管理和監(jiān)督；德國主要依托聯(lián)邦、州和地方三級政府機構來對汽車報廢進行管理。2、汽車回收利用標準框架在汽車產品生命周期的不同階段，需要制定相應的技術標準。根據(jù)汽車產品生命周期的階段特性，將標準框架分為以下幾個部分，即設計、制造階段、報廢回收拆解階段和利用階段。不同的階段制定相應的不同范圍和不同性質的標準。設計、制造階段產品的設計、制造階段對于車輛可回收利用性具有潛在的、決定性的影響。產品的材料選擇、結構設計等因素，對產品報廢回收時的可拆解性、可再使用性、可再制造性、可再利用性及可回收利用性具有決定性的影響。因此，在設計制造階段，需要對產品設計技術進行規(guī)范，鼓勵進行可回收性設計。主要可以制定如下相應的標準。(1)基礎性規(guī)范：如產品可拆解性、可再使用性、可再制造性、可再利用性、可回收利用性及其設計相關的術語、規(guī)范；標志標識；評價方法及可再利用率、可回收利用率計算方法。(2)材料選擇規(guī)范：如對有毒有害物質的禁用或限用。產品中的有毒有害物質是車輛產品對環(huán)境和人體造成污染的重要因素，例如鉛、汞、鎘、六價鉻、多溴聯(lián)苯和多溴聯(lián)苯醚的危害尤其嚴重，歐盟2000／53／EC已經規(guī)定了這些物質的禁用方案。同時，衍生出的可再生材料、材料標識、有毒材料含量限值及檢測方法、豁免條件及替代方案等標準也可逐步完善。(3)結構設計規(guī)范。鼓勵廠商進行可拆解性設計，使用易拆解產品結構和聯(lián)接方式等技術，減少聯(lián)接數(shù)量，簡化聯(lián)接結構，提高聯(lián)接部件可接近性及提高零件的標準化及互換通用性等。同時，以車輛拆解手冊等方式提供拆解順序，拆解工具、拆解參數(shù)以及拆解防污處理注意事項等供拆解廠參考。目前，該領域《GB／T19515-2004道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》等同采用了ISO22628：2002《道路車輛可再利用性和可回收利用性計算方法》已經發(fā)布實施。推薦性國家標準《汽車回收利用術語》、《汽車可回收利用性標識》以及強制性國家標準《汽車禁用物質要求》已基本完成，各類有毒物質檢測方法以推薦性國家標準的形式，正在制定中。下一步，將根據(jù)情況逐步對有毒物質替代方案、含有害物質汽車材料時效分析、排放分析、老化評估、車輛可回收利用率計算操作規(guī)程、技術指導文件、車輛拆解手冊技術規(guī)范、零部件可拆解性評估等標準進行逐步完善。報廢回收、拆解階段對于報廢回收、拆解階段，首先要解決汽車的報廢標準，對報廢標準進行修訂。報廢標準的修訂思路：弱化年限和里程指標，強化車輛的技術狀態(tài)及安全、節(jié)能、環(huán)保指標，兼顧可操作性。報廢標準的確立原則：確定機動車的性能測試項目和指標、保證安全及環(huán)保要求、補充事故機動車報廢判定原則、調整和完善報廢年限和里程指標。對于報廢汽車的回收拆解主體——回收拆解企業(yè)，需要規(guī)范其進入條件，如回收拆解企業(yè)技術條件、操作規(guī)程和經驗規(guī)范等以規(guī)范回收拆解企業(yè)的進入資格和經營行為。同時，對拆解企業(yè)中容易造成環(huán)境污染的預處理、切割、破碎、非金屬物處理、切屑殘余物填埋等環(huán)節(jié)進行規(guī)范，降低拆解成本和環(huán)境污染，提高拆解效率和拆解水平。目前強制性國家標準《GB22128—2008報廢汽車回收拆解企業(yè)技術規(guī)范》已經發(fā)布，北京市發(fā)布了兩項地方標準《D811533-2008報廢汽車回收拆解操作規(guī)程》和《DB11T534-2008報廢汽車回收拆解企業(yè)技術條件》，環(huán)境行業(yè)也已發(fā)布《HJ/T348-2007報廢機動車拆解環(huán)境保護技術規(guī)范》?；厥绽秒A段對于回收利用階段，是實現(xiàn)汽車產品回收利用的實現(xiàn)階段，直接決定了回收利用率和利用水平。該階段的標準主要規(guī)范各種回收利用技術、回收利用方式，提高回收利用水平及回收利用率。回收利用的方式主要包括再使用、再制造以及材料循環(huán)和能量回收等，對于無法回收利用的則進行焚燒或填埋處理。其中最重要的方式為汽車零部件產品的再制造。再制造是實現(xiàn)汽車工業(yè)循環(huán)經濟的高級形式，可以最大限度的保留產品中的高附加值，以最少的消耗，達到最好的效果。再制造的汽車零部件是用于汽車維修的，維修后的汽車仍然行駛在道路上完成運輸任務，因而再制造汽車產品的質量仍會影響到交通安全及對環(huán)境的污染，為確保再制造汽車零部件產品的性能、可靠性、耐久性和質量，必須制定汽車零部件再制造相關標準。(1)根據(jù)國家對再制造產品管理的需要，可以制定相應的再制造術語、標志、標識標準。以方便消費者分清再制造產品，保護原產品制造商的知識產權。同時，對再制造企業(yè)的進入資格進行規(guī)范，如針對不同再制造汽車零部件產品制定相應產品的再制造企業(yè)技術條件、生產設備、檢測設備條件、規(guī)模和環(huán)?；a條件等，同時對已獲驗證回收利用技術及評估方法進行規(guī)范。(2)針對不同的再制造產品，制定各產品的再制造標準，如發(fā)動機、變速器、轉向器、起動機、發(fā)電機以及離合器、制動器、水泵、油泵等產品標準，包括各產品再制造技術條件，再制造產品的質量要求、性能檢測方法等。美國SAE汽車工程師學會和英國BSAU制定了一系列零部件產品，如發(fā)動機、轉向器、變速器及起動機、發(fā)電機等再制造規(guī)程。美國發(fā)動機再制造協(xié)會等也發(fā)布了汽油機／柴油機等產品的再制造修復標準和安裝程序，這些標準對于制定我國汽車零部件再制造標準具有一定的參考價值。目前，推薦性國家標準《汽車零部件再制造技術條件點燃式、壓燃式發(fā)動機》已基本完成，試點再制造的5項總成中的另外4個總成——變速器、起動機、發(fā)電機、轉向器的再制造技術條件制定工作目前正式啟動。根據(jù)再制造試點企業(yè)的經營情況，在后續(xù)增加其它產品的再制造試點之后，其相應的產品再制造標準也將逐步進行完善。(3)工藝標準。針對再制造工藝流程的各個環(huán)節(jié)，制定相應的工藝標準。再制造工藝流程主要包括拆解、清洗、分類、再制造加工(如機械加工、熱處理、表面噴涂、電刷鍍、激光焊接)、產品再裝配、出廠檢測及驗收包裝等，如圖3所示。通過制定各工藝環(huán)節(jié)的標準，提高再制造技術的規(guī)范性，保證再制造產品的質量和可靠性不低于原新品要求。目前拆解、清洗、分類、裝配、出廠檢測及驗收包裝等技術規(guī)范也正式啟動。隨著再制造技術的不斷發(fā)展和再制造企業(yè)經營的深入，更多細化的工藝規(guī)范也將會隨之逐步完善。對于其它的回收利用方式，如再使用、材料循環(huán)及能量回收，可以根據(jù)生產需要進行逐步制定，如可再使用零部件技術條件，材料循環(huán)及能量回收規(guī)范等等。而對于無法回收利用的汽車切屑殘余物進行填埋處理時，也需要規(guī)范其對環(huán)境的影響，制定相應的標準規(guī)范。目前，全國汽標委道路車輛回收利用工作組在該標準框架體系下已經開展了相應的工作，組建了禁限用物質、回收利用和零部件再制造三個標準化研究小組，一批標準正在制定或已經基本完成。隨著工作的進一步深入，對標準框架將會繼續(xù)細化完善，最終建立成熟的汽車回收利用標準體系，引導和促進汽車產業(yè)循環(huán)經濟的健康發(fā)展。行業(yè)相關政策法規(guī)1、《報廢汽車回收管理辦法》包括報廢汽車回收管理辦法和報廢汽車回收管理辦法實施細則，規(guī)范了報廢汽車回收活動，同時加強對報廢汽車回收的管理，保障道路交通秩序和人民生命財產安全，保護環(huán)境。詳細內容見附錄。2、《汽車零部件再制造試點管理辦法》發(fā)改委發(fā)布《汽車零部件再制造試點管理辦法》，確定將開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為：發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、啟動機、轉向器五類產品，這標志著我國循環(huán)經濟又增加了一個新的內容?！掇k法》規(guī)定，暫不允許再制造企業(yè)從報廢汽車拆解企業(yè)收購“五大總成”進行再制造；再制造產品原則上不得低于同類原產品新件的質量保修期；零部件再制造企業(yè)不得回收或再制造未獲得授權的其他企業(yè)產品；再制造產品應進入汽車生產企業(yè)售后服務系統(tǒng)進行流通，不得直接向社會零售市場銷售；再制造企業(yè)應獲得可再制造舊件的原生產企業(yè)的商標使用權。詳細內容見附件。3、《報廢機動車回收拆解管理條例》為解決機動車再制造工作的制度障礙，促進循環(huán)經濟發(fā)展，同時進一步加強報廢機動車回收拆解的管理，商務部在深入調研并廣泛征求各方面意見的基礎上，出臺了《報廢機動車回收管理條例》。詳細內容見附件。中國報廢汽車回收行業(yè)經濟環(huán)境分析國際宏觀經濟分析1、美國宏觀經濟環(huán)境分析2012年美國住房市場回暖，成屋銷售(折年數(shù))上半年出現(xiàn)惡化，下半年逐漸好轉，但全年總體成屋銷售量在波動中增加。成屋庫存方面，全年總體呈現(xiàn)下降之勢，雖然年中振蕩明顯，但是相比上年，庫存壓力繼續(xù)得到釋放。全年成屋價格(尤其是上半年)呈現(xiàn)上升之勢，成屋市場銷售狀況有所改善。新屋銷售方面，經季調后2012年新建住房銷售量振蕩上升，而新屋平均售價僅在6月出現(xiàn)大幅度下跌，全年價格總體穩(wěn)中有升，尤其是在美聯(lián)儲實施QE3之后，價格上升幅度增加。此外，今年前三季度美國住房市場出租空置率和出售空置率雙雙出現(xiàn)下降，住房自有率略微上升，全美房屋居住單元數(shù)量逐步上升。營建許可方面，已獲得批準的新建私人住宅數(shù)目全年呈波動上升之勢，新屋開工也是穩(wěn)中有增。與住房市場密切相關的抵押貸款市場今年表現(xiàn)亦有所好轉，1年、5年和30年期的抵押貸款利率均波動下行，其中30年期的抵押貸款固定利率下降較為明顯，長短期房貸利率的差距不斷縮小，這或許是美聯(lián)儲采取扭轉操作(OT)所致，而房貸利率的總體下降則源于美國資金市場緊張狀況的緩解以及美聯(lián)儲采取的定量寬松和扭轉操作。總體來看，無論是房屋價格還是銷售數(shù)量、房貸利率，2012全年美國房地產市場相比于2011年均有所好轉，美國消費者信心逐步恢復、居民投資增加是房地產市場回暖的重要推動力量,未來美國房地產市場能否持續(xù)復蘇將取決于美國就業(yè)市場改善的狀況以及美聯(lián)儲對房貸市場的后續(xù)支持政策。2012年美國失業(yè)率基本呈現(xiàn)下降趨勢，其中9月失業(yè)率僅為7.8%，創(chuàng)2009年1月以來最低值。上半年失業(yè)率情況基本維持不變，下半年出現(xiàn)一定好轉，主要與季節(jié)性因素、新增就業(yè)人數(shù)、就業(yè)參與率和就業(yè)占總人口比例短暫上升有關，就業(yè)市場總體出現(xiàn)一定程度的回暖。2012年美國物價走勢基本保持穩(wěn)定，CPI、PPI上半年同比穩(wěn)步下降，下半年出現(xiàn)一定回升，但核心通脹水平均未出現(xiàn)抬頭趨勢。原油期貨價格在2012上半年總體先升后降，價格在7月到達低谷之后出現(xiàn)反彈，但在9月之后又出現(xiàn)一輪下跌，盡管出現(xiàn)巴以沖突等地緣政治突發(fā)事件，使得油價出現(xiàn)短暫攀升，但是受全球經濟疲軟的拖累，全年油價總體呈現(xiàn)下跌走勢。金屬期貨價格則是在2012年第一季度出現(xiàn)上升，在第二、三季度連續(xù)下滑，8月到達最低點后反彈，反彈幅度較大，9月下旬出現(xiàn)新一輪的下跌?？傮w而言，原油價格符合預期，降幅明顯，但有色金屬價格全年（截至11月底）基本收十字星。2、歐洲宏觀經濟環(huán)境分析歐盟是世界上最大的經濟體。2012年經濟總量達到17.5萬億美元，比美國高出1.9萬億美元，是我國的2.1倍。2000年至2012年間，歐盟平均增長率為1.47%，比發(fā)達經濟體低0.29個百分點，不到世界總體平均水平（3.67%）的一半，不及新興經濟體和發(fā)展中經濟體（6.07%）的1/4?？傮w來看，歐盟屬于典型的高收入低增長經濟體。金融危機引發(fā)的2009年大衰退成為歐盟經濟增長的轉折點，在2009年之前的三年，歐盟增長速度在發(fā)達經濟體總體增速線之上，但2009年之后則處于發(fā)達經濟體總體增速線之下，2012年增速又出現(xiàn)了深度下滑。歐盟也是世界最大的貿易經濟體，進出口均居世界首位，2012年歐盟27國對其他經濟體出口為2.23萬億美元，主要目的地為美國、中國和俄羅斯；歐盟27國從外部進口2.37萬億美元，主要來源國為中國、俄羅斯和美國。3、日本宏觀經濟環(huán)境分析2012年是日本經濟舉步維艱的一年，總的特點是高開低走。第一季度實際GDP為5.7%的高增長，但第二季度急轉直下降為-0.1%，第三季度又進一步下降為-3.5%，估計第四季度仍將是負增長，這說明日本經濟進入溫和衰退。當前，日本所面臨的國內外經濟環(huán)境十分嚴峻。在尚未完全擺脫國際金融危機之時，又陷入“311”大地震重創(chuàng)的苦苦掙扎；受核事故的影響，出現(xiàn)了嚴重的電力緊張局面，由于電價的上漲，企業(yè)經營受困；受日元劇烈升值的影響，企業(yè)出口嚴重受挫；特別是制造業(yè)企業(yè)幾乎全線虧損，工礦業(yè)生產大幅度下降。消費、投資和出口三駕馬車全部陷入停滯狀態(tài)，而駕車人野田內閣下臺，民主黨政權也隨之坍塌。先看一下消費，日本的個人消費占GDP的近60%。由于近幾年收入沒有增加，所以個人消費長期疲軟，2012年上半年由于環(huán)保補貼的效果，出現(xiàn)微弱正增長，但下半年又陷入負增長。再看一下投資，日本的民間企業(yè)設備投資約占GDP的15%。由于生產減少、企業(yè)虧損，缺乏設備投資的動力，設備投資增長幅度不大。而住宅投資也沒有出現(xiàn)預期的增長。財政投資力度確實不小，自2011年10月份以來連續(xù)進行5次財政投資，累計總額高達14萬億日元，但由于公共投資乘數(shù)效果下降，幾乎沒有帶來多大刺激經濟增長的效果。最后看一下出口，出口占日本GDP的11%左右。受世界經濟減速的影響，再加上受釣魚島爭端的影響，2012年日本出口大幅度下降，其中對歐洲出口可能下降15%以上，而對中國出口將下降10%左右。外需（凈出口）對日本經濟的負拉動最為明顯。第三季度GDP環(huán)比增長率為-0.9%，其中內需的負拉動為-0.2%，外需的負拉動為-0.7%，外需對GDP增長的負拉動高達78%。日本政府曾預測在災后重建的拉動下，2012年財年有望實現(xiàn)2.2%的正增長，但實際經濟增長毫無起色。估計2012年財年日本經濟最多能實現(xiàn)0.9%左右的正增長，連年初預期目標值的一半都達不到。2012年12月26日，第二次安倍內閣正式成立，安倍自稱本屆內閣是“危機突破內閣”。目前日本需要突破的危機主要是經濟危機。為此，安倍將要履行其在競選公約中有關經濟政策方面的承諾：第一，設定2%的通脹目標；第二，實行無限制的量化寬松貨幣政策；第三，推出規(guī)模為10萬億日元左右的緊急經濟對策，此外，在未來2—3年內還將推行更具有彈性的財政政策；第四，抑制日元升值。上述經濟政策，從短期來看對阻止經濟衰退或許會起作用，也受到了企業(yè)的歡迎，市場反應也不錯，日經平均股指已經從9000多點回升到10000點以上?？梢灶A測，在積極的財政政策和超寬松貨幣政