黎霍高速公路太岳山段路線方案研究

黎霍高速大路太岳山段路線方案爭(zhēng)論吳瓊黎霍高速大路太岳山路段路線方案爭(zhēng)論是整個(gè)工程的重點(diǎn),具體闡述了該段路線方案爭(zhēng)論的過(guò)程,為其他山嶺區(qū)長(zhǎng)隧道路段選線供給參考.《山西交通科技》【年(卷),期】2023(000)0044(P71-73,85)高速大路;路線方案比選;壓覆煤炭;采空區(qū);水源地【作者】吳瓊【作者單位】030012【正文語(yǔ)種】中文黎城至霍州高速大路是國(guó)家高速大路網(wǎng)G2211長(zhǎng)治至延安聯(lián)絡(luò)線的重要組成局部，同時(shí)也是山西省“三縱十二橫十二環(huán)”規(guī)劃中第九橫中的重要組成局部。對(duì)形成國(guó)家高速大路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)進(jìn)展、幫助沿線革命老區(qū)脫貧致富、提高國(guó)防應(yīng)急等方面有重要意義。黎霍高速必需穿越太岳山，由于該段地形地質(zhì)狀況簡(jiǎn)潔，加之煤炭資源豐富，采空區(qū)分布較多，且受水環(huán)境影響，路線方案選取格外困難，是整個(gè)工程路線方案爭(zhēng)論的重點(diǎn)。制約因素黎霍高速大路路線總體呈東西走向，以隧道形式穿越太岳山脈，路線途經(jīng)藏煤區(qū)和4方案爭(zhēng)論[1]。工可方案回憶AA1AA1霍州楊家莊。1工可路線方案布置圖A線好村—千佛溝段以隧道群通過(guò)沁源、古縣藏煤區(qū)，工程規(guī)模大，壓煤段落長(zhǎng)。A1A1A5.66km2.1417.43km、縱坡大〔1.7%〕、靈空山鎮(zhèn)拆遷較大、隧道搶險(xiǎn)、救援等安全風(fēng)險(xiǎn)大、同時(shí)后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高等明顯缺點(diǎn)。故拒絕了A1線方案。3路線方案比選AA1A1A1A1A2A2A2A2線方案比較建立在A1線方案根底上，將路線布設(shè)走向改為沿柏子溝溝底方向，其中太岳山特長(zhǎng)隧道東側(cè)進(jìn)口段標(biāo)高降低57m，隧道內(nèi)縱坡由1.7%降至1.4%；削減了對(duì)靈空山鎮(zhèn)的拆遷，同時(shí)避開(kāi)了原有通過(guò)采空區(qū)的路段；A25400m。2A2A2A118.1km507m，橋0.415km2.358km；靈空山互通S323A21km，經(jīng)水環(huán)境影響評(píng)價(jià)，對(duì)水源地影響較大。A2AA2A6所以在路線方案選線時(shí)原則上盡可能繞避會(huì)影響地下水環(huán)境的區(qū)域[2]。A6A2路線段根底上將隧道向南方向設(shè)置成曲線段，使得A6線方案盡量遠(yuǎn)離古縣水源地。2.0km3A6A8依據(jù)在千佛溝地區(qū)設(shè)互通以及古縣政府的意見(jiàn)，以隧道的方式向西直接穿過(guò)太岳山，路線中間通過(guò)古縣水源地和北平水源地，但對(duì)古縣水源地影響較小。A815.2kmA〔5.8km/5〕和特長(zhǎng)隧道〔11.4km/1〕的組合，雖削減了工程規(guī)模，但存在壓煤面積過(guò)大的問(wèn)題。4A8A9A10A9太岳山脈并到達(dá)霍州楊家莊段。A93A9A105A9、A10A10A9A10A91.3km15.07km，縱2%；12m，存在安全隱患并對(duì)河道產(chǎn)生影響。A6+A9A6+A9A6+A9A6A6+A9依據(jù)評(píng)估報(bào)告，對(duì)應(yīng)比選段落。1AA6+A9/tA125468〔198t〕1245A6+A96.55108.0542/km40253303.05763依據(jù)評(píng)估報(bào)告：a〕A6+A9A5.5kmA1360t；b〕A6+A9c〕A6+A9A6+A9響相對(duì)較小。AA6+A9AA6+A92。2AA6+A9AA6+A9A-〔A6+A9〕路線長(zhǎng)度/km33.98936.173-2.184/m·處-14000/13000/4/m·處-11400/11000/1/%·處-13.8/13.865/1/km3651.0592178.8511527.792/km396.28207.675-111.39520m/m·處-11050/9270/278020m/m·處-1390/60390/km6.70.76.0/km2678.374736.343-57.969/m·座-101867/11867/m·座-13750/83757.5/11-7.5/m·座-13750/85624.5/121874.5/8102/m·座-118755/311180/17557/m·座-13758/26725/32967/m·座-12913/71590/41323/m·座-125426/1219495/85931/011/220/033/m221715461329/878.91116.0-237.1電力電訊線路/1959-40AA6+A9優(yōu)點(diǎn)〔a〕對(duì)水源地影響小，壓煤少且影響小，符合沿線政府和企業(yè)的意向；〔b〕互通設(shè)置條件好，效勞功能優(yōu)，后期運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低；〔c〕A5.9kmA6.0km，建設(shè)條件好，總體工程造價(jià)低。缺點(diǎn)〔a〕路線長(zhǎng)度較A2.2km；〔b〕A237與規(guī)劃路網(wǎng)連接狀況〔規(guī)劃的古縣至翼城高速大路〕20238A法設(shè)置連接樞紐；A6+A93km〔僅效勞于古縣治理處〕，由古翼高速南側(cè)最近的出入互通負(fù)責(zé)該區(qū)域的出行。序[3]。經(jīng)多個(gè)方案比選分析，A6+A93A6+A94結(jié)語(yǔ)源、規(guī)劃路網(wǎng)連接等多方面因素制約[3]。本工程路線方案選擇統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)規(guī)問(wèn)題，最終取得工程綜合性的最正確方案?！鞠嚓P(guān)文獻(xiàn)】趙勝林，許剛，袁曉寅.山區(qū)高速大路路線設(shè)計(jì)根本思路及選線方法的爭(zhēng)論[J].大路交通科技〔應(yīng)用技術(shù)版〕，2023，7〔1〕：38-43.徐