2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空情報執(zhí)照考試考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案

2023年航空職業(yè)技能鑒定考試-航空情報執(zhí)照考試考試歷年高頻考點(diǎn)試題含答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(共100題)1.飛機(jī)進(jìn)場著陸時，地面通報的場壓為“990HPa”，飛行人員誤訂為“1000HPa”，當(dāng)飛機(jī)過遠(yuǎn)臺高度表指示400米時，實際高度是多少：（）（氣壓垂直遞減率1HPa/8米）A、400米B、480米C、320米D、420米2.區(qū)域雷達(dá)管制的最小間隔標(biāo)準(zhǔn)是：?（）A、6千米B、10千米C、15千米D、20千米3.跑道標(biāo)志的顏色為（）.A、白B、黃C、橙黃4.在提供原始資料的分工中，起飛、爬升、復(fù)飛、進(jìn)近區(qū)及升降帶內(nèi)對飛行有關(guān)的重要障礙物的設(shè)置、排除或變動情況，由（）向航行情報部門提供。A、空域規(guī)劃和空中交通管制部門B、飛行標(biāo)準(zhǔn)和航務(wù)管理部門C、基建機(jī)場部門5.濟(jì)南機(jī)場，自98年9月19日1時55分預(yù)計至98年10月15日16時，機(jī)場升降帶因施工關(guān)閉，發(fā)布C0871/98。（）A、AB、BC、CD、D6.下列有關(guān)“NOTAMR”和“NOTAMC”的說法中，正確的一個是（）.A、NOTAMR和NOTAMC同屬二級航行通告B、NOTAMR可以代替NOTAMN中的一部分，NOTAMC卻不能取消NOTAMN中的一部分C、NOTAMC可以取消NOTAMN中的一部分，NOTAMR卻不能代替NOTAMN中的一部分D、NOTAMR必須全部代替NOTAMN，NOTAMC也必須全部取消NOTAMN7.GGZUUUOFXX 310807ZGGGOFXX (C1338/98NOTAMN Q)ZHWH/QNMCT/IV/BO/E/000/999/2955N11342E005 A)ZHWHB)9812310806C)9906301600EST E)LONGKOUVOR/DME'LKO'115.8MHZ/CH105XONTEST,DONOTUSE.)（）A、由廣州中南空管局航行通告室發(fā)往成都西南空管局航行通告室的A系列98年第1338號取消航行通告：廣州飛行情報區(qū)，自98年12月31日8時6分預(yù)計至99年6月30日16時，龍口VOR/DME識別標(biāo)志“LKO”、頻率“115.8兆赫”、頻道“105X”臺在測試中，不能使用。B、由廣州中南空管局航行通告室發(fā)往成都西南空管局航行通告室的C系列98年第1338號取消航行通告：武漢飛行情報區(qū)，自98年12月31日8時6分預(yù)計至99年6月30日16時，龍口VOR/DME識別標(biāo)志“LKO”、頻率“115.8兆赫”、頻道“105X”臺在測試中，不能使用。C、由廣州中南空管局航行通告室發(fā)往成都西南空管局航行通告室的C系列98年第1338號新航行通告：，自98年12月31日8時6分預(yù)計至99年6月30日16時，龍口VOR/DME識別標(biāo)志“LKO”、頻率“115.8兆赫”、頻道“105X”臺在測試中，不能使用。D、由廣州中南空管局航行通告室發(fā)往成都西南空管局航行通告室的C系列98年第1338號新航行通告：廣州飛行情報區(qū)，自98年12月31日8時6分預(yù)計至99年6月30日16時，龍口VOR/DME識別標(biāo)志“LKO”、頻率“115.8兆赫”、頻道“105X”臺在測試中，不能使用。8.機(jī)場障礙物A型圖的水平比例尺為1：10000，則起飛航徑區(qū)起端的寬在圖上的實際長為（）.A、1.8厘米B、2.0厘米C、1.5厘米9.深圳黃田機(jī)場，自北京時間99年1月19日24時至永久，滑行道I更名為滑行道N，發(fā)布A0028/99。（）A、AB、BC、CD、D10.下列說法中哪一條不適合于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)？（）A、重量輕，功率大B、可不依賴螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力C、點(diǎn)火裝置須一直工作D、高空性好11.運(yùn)輸機(jī)上供飛行機(jī)組人員使用的氧氣通常來源于：（）A、化學(xué)氧氣發(fā)生器B、固定式氧氣瓶C、便攜式氧氣瓶D、包括A、B和C12.在機(jī)場周圍存在下列何種地表時，容易產(chǎn)生飛機(jī)顛簸：（）A、湖泊與森林B、水渠與河流C、河流與山丘D、草地與莊稼13.起飛機(jī)場的備降場距起飛機(jī)場的距離，一般不大于飛機(jī)使用一發(fā)失效的巡航速度在無風(fēng)條件下飛行（）小時（雙發(fā)飛機(jī)）、或（）小時（3/4發(fā)飛機(jī)）的距離.A、1，2B、2，1C、1，114.下列屬于機(jī)組的人員是：（）A、管制人員B、簽派員C、航空電臺通信員D、在航班上實習(xí)的航行情報人員15.如果既用于航路飛行又用于機(jī)場區(qū)域飛行的導(dǎo)航設(shè)施發(fā)生故障不能工作，那么發(fā)布一級航行通告時，航行通告限定行中的“影響范圍”欄中應(yīng)填寫（）。A、IVB、AEC、NBO16.(A0628/98NOTAMN Q)ZSHA/QLDAS//M/A/000/999/2433N11807E005 A)ZSAMB)9806300715C)9812311600 E)LANDINGDIRECTIONINDICATORLIGHTSFORRWY23UNSERVICEABLEDUETOWIP.)（）A、A系列98年第628號新航行通告：深圳機(jī)場，自98年6月30日7時15分至98年12月31日16時，23號跑道著陸方向指示燈因施工不能使用。B、A系列98年第628號新航行通告：廈門機(jī)場，自98年6月30日7時15分至98年12月31日16時，23號跑道著陸方向指示燈可使用。C、A系列98年第628號新航行通告：廈門機(jī)場，自98年6月30日7時15分至98年12月31日16時，23號跑道著陸方向指示燈因施工不能使用。D、A系列98年第628號新航行通告：深圳機(jī)場，自98年6月30日7時15分至98年12月31日16時，23號跑道著陸方向指示燈可使用。17.空器經(jīng)營人由哪種原因造成對地面人員損害的直接后果，不承擔(dān)責(zé)任：（）A、航空器墜毀B、武裝沖突C、航空器上掉下的人D、航空器上掉下的物18.簡述航空材料、零部件及機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式。19.飛機(jī)保持預(yù)定航向和真空速成飛行，測得偏流為+10°，地速等于真空速，什么樣的側(cè)風(fēng)：（）A、無風(fēng)B、左側(cè)風(fēng)C、正側(cè)風(fēng)D、左正側(cè)風(fēng)20.直升機(jī)尾槳的主要作用是：（）A、克服旋翼的反作用力矩，保持飛行方向B、通過腳蹬操縱尾槳變距，改變飛行方向C、產(chǎn)生向上的升力，使直升機(jī)尾部保持水平D、A和B21.制訂《民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則》的目的是（）。A、規(guī)范對民用航空空中交通管理運(yùn)行單位的安全監(jiān)督和管理B、降低空中交通安全風(fēng)險C、提高空中交通運(yùn)行安全水平，保障飛行安全D、以上都是22.(A0754/98NOTAMN Q)ZSHA/QOBCE//M/A/000/999/2433N11807E005 A)ZSAMB)9808052300C)9812311030 E)BECAUSEOFWIPONAPRON,AWALLERECTED26MNORTHWESTOFTWYNO.2CENTRELINE,HEIGHT1M(AAL).MARKEDDAYANDNIGHT.)（）A、A系列98年第754號新航行通告：廈門機(jī)場，自98年8月5日23時至永久，因停機(jī)坪施工，一面墻豎立在2號滑行道中線西北面，高1米（高出地面），日夜間均有標(biāo)志。B、A系列98年第754號新航行通告：廈門機(jī)場，自98年8月5日23時至98年12月31日10時30分，因停機(jī)坪施工，一面墻豎立在2號滑行道中線西北面，高1米（高出機(jī)場平面），日夜間均有標(biāo)志。C、A系列98年第2433號新航行通告：廈門機(jī)場，自98年8月5日23時至98年12月31日10時30分，因停機(jī)坪施工，一面墻豎立在2號滑行道中線西北面，高1米（高出機(jī)場平面），日間有標(biāo)志。D、A系列98年第754號新航行通告：廈門機(jī)場，自98年8月5日23時至98年12月31日10時30分，因停機(jī)位施工，一面墻豎立在2號滑行道中線北面，高1米（高出機(jī)場平面），日夜間均有標(biāo)志。23.當(dāng)收到意大利轉(zhuǎn)發(fā)的英國H系列航行通告時，正確處理方法是（）.A、直接按VALIDATE，使電報進(jìn)庫B、在NOTAM?SERIES?中為意大利增加H系列，然后按VALIDATE，使電報進(jìn)庫C、在NOTAM報號之前加入一行，填入EGGN，然后按VALIDATE，使電報進(jìn)庫24.當(dāng)設(shè)有停止道時，升降帶應(yīng)（）。A、包括停止道B、不包括停止道C、包括停止道的一部分25.用于起飛和著陸之間飛行中使用的航圖有：（）. ①機(jī)場障礙物A型圖； ②航路圖； ③區(qū)域圖； ④目視進(jìn)近圖； ⑤精密進(jìn)近地形圖； ⑥標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)／離場圖； ⑦儀表進(jìn)近圖。A、①②③④⑤⑥⑦B、②③④⑥⑦C、②③④⑤⑥⑦26.下列有關(guān)OCH與OCA的關(guān)系，正確的是（）。A、OCH=OCAB、OCH=OCA-機(jī)場標(biāo)高C、OCH>OCA27.儀表進(jìn)近圖中需要公布下降梯度的航段是（）.A、起始進(jìn)近航段B、中間進(jìn)近航段C、最后進(jìn)近航段28.電報“TAF?ZSSS?0211?03002MPS?0800?-RA?FG?BKN008?OVC030?650802?BECMG?0608?1500?BR?SCT010?OVC040?=”中，02：00-06：00時天氣為：（）A、大風(fēng)和風(fēng)沙B、陣雨和輕霧C、小雨和霧D、雨夾雪29.發(fā)動機(jī)滅火系統(tǒng)采用固定式滅火瓶。在機(jī)身一側(cè)或主輪艙中有紅色和黃色釋放指示膜片，當(dāng)紅色膜片被沖掉（破）而黃色膜片還在時，表明：（）A、滅火瓶已經(jīng)過熱釋放，沒有正常釋放B、滅火瓶已經(jīng)正常釋放，沒有過熱釋放C、滅火瓶沒有任何釋放D、滅火瓶已經(jīng)過熱釋放和正常釋放30.每個機(jī)場至少應(yīng)設(shè)置（）個風(fēng)斗。A、1B、2C、531.按照混合氣的形成方式，航空活塞發(fā)動機(jī)可分為：?（）A、增壓式和吸氣式B、汽化器式和燃油直接噴射式C、星型和直列式D、氣冷式和液冷式32.下列民用航空器權(quán)利人可不辦理哪項權(quán)利登記：（）A、民用航空器所有權(quán)B、民用航空器使用權(quán)C、通過購買行為取得并占有的民用航空器的權(quán)利D、民用航空器抵押33.北京飛行情報區(qū)，自98年1月9日1時56分至98年12月31日16時，向呼和浩特管制區(qū)飛行的航空器，應(yīng)至少在飛越INTIK點(diǎn)前十分鐘與呼和浩特區(qū)域管制中心建立無線電通信聯(lián)系，發(fā)布C0022/98。（） A、AB、BC、CD、D34.ABS報是用于取消：（）A、PLN報B、FPL報C、飛行任務(wù)D、A和C都對35.如果用于機(jī)場區(qū)域飛行的導(dǎo)航設(shè)施發(fā)生故障，不能工作，那么在填寫一級航行通告的限定行時，在“影響范圍”欄中應(yīng)填寫（）。A、IB、VC、A36.大、中型民用運(yùn)輸機(jī)在起飛前必須將水平安定面調(diào)整到適當(dāng)位置，否則：（）A、起飛拉升時飛機(jī)將失速墜地B、起飛拉升時將不能拉起機(jī)頭而沖出跑道C、不能增大發(fā)動機(jī)功率D、以上都對37.各有關(guān)業(yè)務(wù)部門需要以二級航行通告發(fā)布航行情報時至少應(yīng)提前向同級航行情報部門提供原始資料，一般提前（）.A、15天B、28天C、55天D、60天38.最早承認(rèn)主權(quán)原則的公約是（）。A、巴黎公約B、華沙公約C、芝加哥公約D、東京公約39.儀表進(jìn)近圖中用（）線表示復(fù)飛航跡。A、細(xì)實線B、粗實線C、細(xì)虛線D、粗虛線40.自由大氣中風(fēng)隨高度變化的主要原因是：（）A、氣溫的水平差異B、氣溫隨高度的變化C、氣壓的水平差異D、氣壓隨高度的變化41.當(dāng)交叉定位點(diǎn)用NDB/NDB確定時，兩條方位線之間的夾角不得小于（）。A、90°B、45°C、60°42.INMS系統(tǒng)中，下列表示航行通告B）項時間的方法不正確的是（）。A、0002290000B、0002282400C、000229000143.飛機(jī)被劫持時，應(yīng)答機(jī)編碼應(yīng)置于：（）A、A7700B、A7600C、A7500D、A740044.影響尾流強(qiáng)度的主要因素有：（）A、重量越大，速度越高，尾流越強(qiáng)B、重量越大，速度越低，尾流越強(qiáng)C、翼展越長，速度越低，尾流越強(qiáng)D、翼展越長，速度越大，尾流越強(qiáng)45.反向和直角航線程序，A/B類飛機(jī)出、入航的最大下降率之和為（）。A、200米/分B、395米/分C、595米/分46.成都雙流機(jī)場，自98年12月30日11時40分預(yù)計至99年6月30日16時，在老跑道東側(cè)190米處，平行于老跑道，鋪設(shè)一條新臨時跑道，具體數(shù)據(jù)如下：尺寸：2800×45×0.38m，道面類型：水泥，道面強(qiáng)度：PCN75/R/B/W/T，起降時請嚴(yán)格遵守管制指令，發(fā)布C1331/98。（） A、AB、BC、CD、D47.民用航空器的識別標(biāo)志包括：（）A、航空公司名稱B、航空公司航徽C、國籍和登記標(biāo)志D、以上都是48.在機(jī)場圖中“RCLS”表示（）。A、精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)B、簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)C、跑道中線燈49.NDB進(jìn)近，有FAF，MDH不小于（）.A、75mB、90mC、105m50.設(shè)備大修計劃經(jīng)批準(zhǔn)列入投資計劃后即可簽訂大修合同。51.保持一定速度平飛，隨著重量增加飛機(jī)：（）A、摩擦阻力增大B、誘導(dǎo)阻力增大C、誘導(dǎo)阻力減小D、誘導(dǎo)阻力基本不變52.大圓航線的航線角是指：（）A、航線起點(diǎn)的真航線角B、航線起點(diǎn)的磁航線角C、航線中點(diǎn)的航線角D、航線終點(diǎn)的真航線角53.對于基準(zhǔn)代碼為3、4的儀表跑道，其升降帶的寬度應(yīng)從跑道中線及其延長線每側(cè)橫向延伸至少（）.A、150米B、75米C、300米54.INMS系統(tǒng)服務(wù)器上運(yùn)行的SURVEILLANCE程序是負(fù)責(zé)（）。A、自動分揀新收到的電報B、監(jiān)控服務(wù)器上運(yùn)行的各進(jìn)程狀況C、自動回答要報請求55.設(shè)置在機(jī)場范圍以外的民用航空無線電臺站的臺址，在設(shè)臺前應(yīng)當(dāng)報請（）同意。A、當(dāng)?shù)責(zé)o線電管理委員會B、民航各地區(qū)空管局C、民航局無線電管理委員會D、民航地區(qū)管理局無線電管理委員會56.航行資料通報是指（）。A、不夠簽發(fā)航行通告或編入航行資料匯編，但該資料關(guān)系到飛行安全、航行技術(shù)、行政或法律上的問題B、有關(guān)航圖、飛行程序的修訂資料的總稱C、關(guān)于航行設(shè)施服務(wù)程序或危險障礙物的設(shè)置和變動情況的資料的通知57.某直升機(jī)起飛重量為7600千克，并配有尾槳。它屬于：（）A、雙旋翼中型直升機(jī)B、單旋翼輕型直升機(jī)C、雙旋翼重型直升機(jī)D、單旋翼中型直升機(jī)58.交接班時，交接班工作由交班人或交班班組領(lǐng)班主持，接班人員確認(rèn)設(shè)備運(yùn)行狀況。59.下列有關(guān)復(fù)飛中間階段的說法中，正確的一個是（）.A、復(fù)飛中間階段最好是平飛B、復(fù)飛中間階段開始于開始爬升點(diǎn)（SOC），然后以穩(wěn)定速度上升直至取得50米超障余度并能保持的第一個點(diǎn)為止C、復(fù)飛中間階段不需要導(dǎo)航臺作航跡引導(dǎo)60.飛行高度層是與一個特定的氣壓基準(zhǔn)（）有關(guān)的大氣等壓面。A、QFEB、QNHC、1013.2hPa61.飛行中失去地空聯(lián)絡(luò)，錯誤處置是：（）A、目視飛行時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)保持目視飛行飛往就近機(jī)場著陸B(tài)、儀表飛行時，機(jī)長應(yīng)當(dāng)按照飛行計劃中指定的高度層和預(yù)計到達(dá)時間，飛往著陸機(jī)場導(dǎo)航臺上空C、塔臺管制員應(yīng)當(dāng)在該航空器預(yù)計到達(dá)前十分鐘，將等待空域內(nèi)該航空器的飛行高度層空出D、確知著陸機(jī)場的天氣低于標(biāo)準(zhǔn)，方可按照飛行計劃飛往備降場，改航后，應(yīng)保持原高度層飛行62.障礙物限制面的內(nèi)水平面，當(dāng)一個面與另一個面重疊時，應(yīng)以（）面控制。A、較低的B、較高的C、標(biāo)準(zhǔn)的63.儀表著陸系統(tǒng)不能正常提供服務(wù)，屬于其他不安全事件。64.根據(jù)民航總局《向航行情報部門提供原始資料的規(guī)定》，凡是需要以航行通發(fā)布航行情報時，各有關(guān)業(yè)務(wù)部門應(yīng)提前（）天通知同級航行情報部門。A、8B、7C、365.飛行情報區(qū)為（）。A、提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間B、提供飛行咨詢服務(wù)的一個劃定范圍的區(qū)域C、能夠提供空中交通管制服務(wù)的一個劃定范圍的空域66.由于機(jī)場周圍地形的影響，在進(jìn)近區(qū)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)下沉氣流的跑道，根據(jù)超障高確定螺旋槳飛機(jī)的Ⅰ類精密進(jìn)近決斷高時，至少增加的余度為（）.A、15米B、20米C、10米67.關(guān)于過載的敘述正確的是：（）A、重量與升力之比B、升力與重量之差與重量的比值C、升力與重量之比D、盤旋中坡度越大過載越小68.如公布的資料為永久性資料，在一級航行通告C）項中應(yīng)填為（）.A、PERMB、ESTC、XX69.在積水或結(jié)冰跑道上著陸使用剎車應(yīng)比在干跑道上的剎車壓力小，這主要是因為：（）A、機(jī)輪與道面的摩擦系數(shù)減小B、剎車盤溫度降低C、積水或結(jié)冰對飛機(jī)有減速作用D、A、B和C70.航行情報人員的執(zhí)照由（）頒發(fā)。A、民航總局B、地區(qū)管理局航行情報中心C、機(jī)場航行情報室71.現(xiàn)代民航機(jī)的副翼一般分為內(nèi)副翼和外副翼，其中外副翼用于：（）A、僅用于低速飛行B、僅用于高速飛行C、用于高速和地速飛行D、僅限著陸起飛階段使用72.內(nèi)水平面的高度是相對（）.A、跑道入口中點(diǎn)B、機(jī)場標(biāo)高C、選用的基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高量起73.我國的航線手冊中編號為“ZSSS-10”的航圖是上海虹橋機(jī)場的（）。A、儀表進(jìn)近圖B、標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖C、標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖D、放油區(qū)域圖74.在衛(wèi)星云圖上，下面哪個云系常表現(xiàn)為逗點(diǎn)云系：（）A、高空槽B、切變線C、鋒面D、東北低壓75.空中交通服務(wù)報告室應(yīng)不遲于飛行前一日（）點(diǎn)以前先向中國民航局或者民航地區(qū)管理局的航行主管部門以及有關(guān)的管制室、報告室發(fā)出飛行預(yù)報。A、15B、16C、17D、1976.青島流亭機(jī)場，自98年12月30日4時31分預(yù)計至99年1月31日16時，識別標(biāo)志為“P”、頻率為“308KHZ”的NDB導(dǎo)航臺不工作，發(fā)布C1326/98。（） A、AB、BC、CD、D77.地圖上等磁差曲線是：（）A、真經(jīng)線B、磁經(jīng)線C、羅經(jīng)線D、磁差相等的各地點(diǎn)連成的78.機(jī)場標(biāo)高對著陸接地速度的影響為：（）A、標(biāo)高越高，地速越大B、標(biāo)高越高，地速越小C、標(biāo)高對地速無顯著影響D、標(biāo)高對地速的影響還與溫度有關(guān)79.通信導(dǎo)航設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量指標(biāo)主要是：（）。A、設(shè)備運(yùn)行不正常率和設(shè)備完好率B、設(shè)備完好率C、設(shè)備運(yùn)行正常率和設(shè)備完好率D、設(shè)備運(yùn)行不正常率80.航空活塞發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的主要功用是：?（）A、只有潤滑作用B、潤滑，散熱和變距C、加溫燃油D、只有變距作用81.PAR進(jìn)近中間進(jìn)近航段最佳長度為（）。A、15海里B、10海里C、5海里82.我國的航線手冊中編號為“ZGHK-2A”的航圖是?？诿捞m機(jī)場的（）。A、機(jī)場圖B、停機(jī)位置圖C、儀表進(jìn)近圖83.禁區(qū)為（）。A、禁止航空器飛行的區(qū)域B、在一個國家陸地或者領(lǐng)海上空劃定的，在一定時間范圍內(nèi)禁止航空器飛行的區(qū)域C、在一個國家陸地或者領(lǐng)海上空劃定的，禁止航空器飛行的一個劃定范圍的空域84.基線轉(zhuǎn)彎的開始點(diǎn)應(yīng)該為（）。A、電臺B、定位點(diǎn)C、跑道入口85.執(zhí)行350米起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的條件是應(yīng)具備：（）A、接地端RVR測報儀B、接地端和停止端RVR測報儀C、無需RVR測報儀D、接地端，中段和停止端RVR測報儀86.民航局空管局（）具體負(fù)責(zé)空管系統(tǒng)通導(dǎo)設(shè)備零備件的管理工作；地區(qū)空管局（）具體負(fù)責(zé)本地區(qū)零備件的管理工作；空管系統(tǒng)各運(yùn)行單位負(fù)責(zé)本單位零備件的管理工作。87.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)喘振時，會引起：（）A、排氣溫度升高，壓氣機(jī)性能惡化B、排氣溫度升高，壓氣機(jī)性能變好C、排氣溫度降低，壓氣機(jī)性能變好D、排氣溫度降低，壓氣機(jī)性能惡化88.磁航線角200°，飛機(jī)入航后保持預(yù)計磁航向195°飛行，測得飛機(jī)偏右，偏航角+10°，表明：（）A、偏流修正過大B、偏流修正過小C、偏流修正反了D、偏流修正正確89.下列關(guān)于民用航空法的特征表述正確的是（）。A、國際性B、獨(dú)立性C、綜合性D、平時性90.若保持發(fā)動機(jī)油門位置不變，隨著飛行高度的增加，航空活塞發(fā)動機(jī)功率的變化是：?（）A、增加B、不變C、減小D、先增加，后減小91.禁區(qū)的識別標(biāo)志為（）。A、PB、RC、D92.DME系統(tǒng)的工作容量為：（）A、50架飛機(jī)B、70架飛機(jī)C、85架飛機(jī)D、100架飛機(jī)93.非精密進(jìn)近程序，最后進(jìn)近為目視盤旋進(jìn)近時，其進(jìn)近航跡方向（）.A、可以不對準(zhǔn)機(jī)場內(nèi)的導(dǎo)航設(shè)施B、應(yīng)對準(zhǔn)機(jī)場內(nèi)的顯著地標(biāo)C、應(yīng)盡量對準(zhǔn)跑道中心或跑道的一部分94.下列哪一個說法是正確的：（）A、航行風(fēng)向和氣象風(fēng)向相關(guān)90°B、航行風(fēng)向和氣象風(fēng)向相關(guān)180°C、航行風(fēng)向和氣象風(fēng)向相差±180°D、航行風(fēng)向和氣象風(fēng)向無關(guān)95.各地在向總局上報機(jī)場使用細(xì)則資料時，關(guān)于機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，下列說法正確的是（）。A、只上報起飛最低標(biāo)準(zhǔn)B、只上報著陸最低標(biāo)準(zhǔn)C、著陸標(biāo)準(zhǔn)和起飛標(biāo)準(zhǔn)都必須上報96.機(jī)場航行情報室值班員每日飛行前應(yīng)做好（）準(zhǔn)備工作。A、了解當(dāng)日的飛行預(yù)報、飛行動態(tài)、機(jī)場航路設(shè)施的變化情況和有關(guān)的氣象資料B、檢查整理航行通告欄和危險動態(tài)圖C、檢查必備的各種資料規(guī)章是否完整準(zhǔn)確以及本室設(shè)備的工作情況D、以上三者都對97.對流層自由大氣中，高度增加，風(fēng)的一般變化規(guī)律是：（）A、風(fēng)向趨近于東風(fēng)，風(fēng)速增大B、風(fēng)向趨近于西風(fēng)，風(fēng)速減小C、風(fēng)向趨近于東風(fēng)，風(fēng)速減小D、風(fēng)向趨近于西風(fēng)，風(fēng)速增大98.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)工作時，電波穿過電離層會產(chǎn)生：（）A、時鐘誤差B、附加延時C、星歷誤差D、頻率漂移99.航圖上的高度、標(biāo)高和高必須用（）表示。A、米B、英尺C、米或英尺，兩者可兼用100.儀表進(jìn)近圖中，表示復(fù)飛點(diǎn)的是（）.A、IAFB、IFC、FAFD、MAPt第1卷參考答案一.參考題庫1.正確答案:C2.正確答案:B3.正確答案: