節(jié)氣門位置傳感器的檢測課件

學習目的：能夠?qū)?jié)氣門位置傳感器進行故障分析，掌握傳感器的檢修技能。學習要求：1.理解傳感器的作用、結(jié)構、原理和特性。2.掌握傳感器故障分析及檢修方法。學習內(nèi)容：

7.1作用7.2類型7.3結(jié)構7.4原理7.5故障分析7.6檢測7.7開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測學習目的：項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測15.1作用反映節(jié)氣門開度（負荷）的大小，判定發(fā)動機怠速、部分負荷、全負荷工況，實現(xiàn)不同的控制模式；反映節(jié)氣門變化快慢（加速、減速），實現(xiàn)加速加濃和減速減油或斷油控制。是控制噴油量、點火正時、怠速轉(zhuǎn)速和尾氣排放的重要參考信號。項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測5.1作用項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測2項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測5.2類型線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器（多數(shù)汽車采用）開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器綜合式圖1節(jié)氣門位置傳感器項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測5.2類型圖1節(jié)氣門位置35.3結(jié)構（以線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器為例）該傳感器有1個同節(jié)氣門聯(lián)動的可動電刷觸點。這個觸點可在基板上的電阻體上滑動，利用電阻值的變化，測得與節(jié)氣門開度相對應的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，就可以知道節(jié)氣門的開度。項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖2線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器(豐田四線)圖3

電壓信號輸出特性圖5.3結(jié)構（以線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器為例）項目5節(jié)氣門4項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖4線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器(三線)與ECU的連接電路三根線：1－5V的參考電壓；2－搭鐵；3－電壓信號。項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖4線性輸出型節(jié)氣門位置傳5比三線式增加一個怠速觸點的閉合信號

項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖5線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器(四線)與ECU的連接電路比三線式增加一個怠速觸點的閉合信號項目5節(jié)氣門位置傳感器65.4原理節(jié)氣門全閉全開VTA0V5VIDL閉合（0V）斷開（12V）VC5VE搭鐵

項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門位置傳感器電路圖5.4原理節(jié)氣門全閉全開項目5節(jié)氣門75.5故障分析節(jié)氣門位置傳感器失效起動困難，怠速不穩(wěn)，易熄火當節(jié)氣門位置傳感器信號故障，ECU無法確認發(fā)動機工況，不能精確控制噴油量。ECU通常按節(jié)氣門開度為0°或25°設定或根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和進氣流量代替（M3.8.2）項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測5.5故障分析節(jié)氣門位置傳感器失效起動困難，怠速不穩(wěn)，易85.6檢測1.萬用表檢測（以大眾時代超人AJR為例）信號線：VTA與搭鐵間的電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大，節(jié)氣門全閉：0.3～0.8V，節(jié)氣門全開：3.2～4.9V。VΩV項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測5.6檢測VΩV項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測9搭鐵線：插頭Ｅ2與搭鐵間的電阻，應小于0。5Ω。電源線：VＣ與搭鐵間的電壓5V；IDL與搭鐵間12V。傳感器電阻：插座各接角間的電阻，應與規(guī)定相符。項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測搭鐵線：插頭Ｅ2與搭鐵間的電阻，應小于0。5Ω。項目5節(jié)氣10傳感器接腳條件標準電阻（kΩ）標準電壓(V)IDL-E2節(jié)氣門全閉≤0.50節(jié)氣門打開∞9~14VC-E23.1~7.24.5~5.5VTA-E2節(jié)氣門全閉0.34~6.300.3~0.8節(jié)氣門全開2.4~11.23.2~4.9節(jié)氣門從全閉到全開逐漸增大逐漸增大豐田2JZ－GE節(jié)氣門位置傳感器的標準值項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測傳感器接腳條件標準電阻（kΩ）標準電壓(V)IDL-E2節(jié)氣11豐田8A-FE發(fā)動機的節(jié)氣門位置傳感器技術參數(shù)：信號線VTA：全閉（0.2～0.9V）全開（4.0～4.9V）電源線VC：4.5～5.5V搭鐵線E2：0傳感器電阻VTA-E2：全閉（200～5700歐姆）全開（500～6500歐姆）項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測122.示波器檢測模擬信號：輸出信號電壓隨節(jié)氣門開度的增大而增大。傳感器的電壓應從怠速時的低于1V到節(jié)氣門全開時的低于5V；項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測2.示波器檢測項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測13波形上不應有任何斷裂、對地尖峰或大跌落；傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。短路、斷路、虛接？項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測波形上不應有任何斷裂、對地尖峰或大跌落；短路、斷路、虛接？項145.7開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開關。兩觸點：怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。和節(jié)氣門同軸的凸輪控制活動觸點，隨節(jié)氣門的狀態(tài)，兩開關觸點分別開啟和閉合。圖9開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構與電壓輸出信號項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測5.7開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器開關量輸出型節(jié)氣門位置傳15節(jié)氣門全關閉時，怠速觸點IDL閉合，發(fā)動機處于怠速工況；節(jié)氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據(jù)這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的發(fā)動機運行控制；全負荷觸點在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當節(jié)氣門打開至一定角度(豐田lG—EU車為55°)的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發(fā)動機處于全負荷運轉(zhuǎn)工況的信號，ECU根據(jù)此信號進行全負荷加濃控制。項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門全關閉時，怠速觸點IDL閉合，發(fā)動機處于怠速工況；項目16項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖10節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路(豐田lG—EU)項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖10節(jié)氣門位置傳感器與EC17項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖11節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(天津三峰TJ6481AQ4客車)項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖11節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構18項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖12節(jié)氣門位置傳感器信號線路項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測圖12節(jié)氣門位置傳感器信號線19案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：旁蒂克車故障：怠速低且不穩(wěn)，行駛時正常，行駛時踩制動發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降直至熄火。檢查：行駛時正常說明噴油、點火基本正常，用診斷儀讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)怠速時節(jié)氣門位置傳感器信號0．82V（標準為0．5v），踩下加速踏板，節(jié)氣門位置傳感器信號連續(xù)上升，放開加速踏板信號又回至0．82V，這說明節(jié)氣門位置傳感器信號錯誤。檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器損壞，更換后恢復正常。分析：0．82v即告之控制電腦目前發(fā)動機處于小負荷狀態(tài)，熱車后發(fā)動機控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制，根據(jù)氧傳感器信號修正噴油量，使空燃比在14．7附近，使實際怠速時混合氣稀，從而怠速低，甚至熄火。項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測20案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞車型：現(xiàn)代Sonata型轎車故障：怠速不穩(wěn)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，而且在低速行駛時，偶爾出現(xiàn)竄動的現(xiàn)象。檢查：調(diào)取故障碼，顯示為14，其含義是節(jié)氣門位置傳感器信號不正常。拆下節(jié)氣門位置傳感器上的線束插頭，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器的電阻值。當用手操縱節(jié)氣門由全關平穩(wěn)地向全開過渡時，發(fā)現(xiàn)其電阻值不是呈線性變化，而是在全關(稍有振動)和開度不大時，電阻值有突變的情況，說明節(jié)氣門傳感器內(nèi)的滑變電阻有接觸不良的現(xiàn)象。更換新的節(jié)氣門位置傳感器，消除故障碼，故障排除。項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測案例：節(jié)氣門位置傳感器損壞項目5節(jié)氣門位置傳感器的檢測21課