交通運輸學課件

交通運輸學華東交通大學工程碩士研究生課程主講人：查偉雄2003年11月18日交通運輸學華東交通大學工程碩士研究生課程主講人：查偉雄2001第一章緒論§1交通運輸的戰(zhàn)略地位一、交通運輸的意義交通運輸業(yè)是國民經濟的重要組成部分、是國民經濟結構中的先行和基礎產業(yè)，其表現方式是生產過程在流通領域中的繼續(xù)，是獨立的物質生產部門。交通運輸對于國家的意義主要表現在：（1）經濟功能。（2）社會公益功能。（3）宏觀調控功能。（4）國防功能。（5）其他。二、交通運輸在國民經濟中的地位與作用（1）是國民經濟的基礎和先行官。（2）服務于經濟發(fā)展。（3）促進經濟發(fā)展。第一章緒論§1交通運輸的戰(zhàn)略地位2三、交通運輸業(yè)的生產特點交通運輸業(yè)是一個特殊的生產部門，根據其在社會再生產中的屬性，其生產過程和產品與工農業(yè)生產有著顯著的不同。（1）運輸生產過程是在流通過程中完成的。（2）運輸不改變勞動對象的屬性和形態(tài)。（3）勞動對象十分復雜，其所有權不屬于加工部門。（4）交通運輸業(yè)的產品不能儲存、不能調撥。（5）交通業(yè)的生產分布在一個相互聯系的廣闊空間。產品：人和物的位移。特點：生產和消費同時進行四、運輸體系的結構與協(xié)調交通運輸體系一般可分為：（1）客運型。以公路、航空為主體，如：美國、日本、加拿大等發(fā)達國家。（2）貨運型。以鐵路、水運為主體，如：中國、印度等發(fā)展中國家。形成綜合運輸體系綜合運輸體系的意義體現在：（1）是當代運輸業(yè)發(fā)展的趨勢。（2）是增強有效運輸生產力的途徑。（3）發(fā)展運輸業(yè)、提高經濟效益的重要方法。各種交通運輸方式都有著其不同的技術經濟特征。三、交通運輸業(yè)的生產特點交通運輸業(yè)是一個特殊的3§2交通運輸的技術經濟特征

人們對交通運輸的要求是：安全、迅速、經濟、便利和舒適，各種運輸方式的技術經濟特征就是根據上述要求來考慮的。（1）送達速度。（2）投資額。（3）運輸成本。（4）能源消耗。（5）運輸能力。（6）運輸的經常性和機動性。（7）土地使用。（8）安全性。（9）對環(huán)境影響的程度。五種運輸方式：公路、鐵路、水運、航空和管道在這些方面各有長短。

各國針對本國的國情，在不同的歷史時期有所側重，形成不同類型的綜合交通運輸體系。一般來說，發(fā)展的初期采用貨運型結構，逐步向客運型發(fā)展。§2交通運輸的技術經濟特征人們對交通運輸的要4§3各種運輸方式的技術經濟特征與適用范圍一、鐵路運輸的技術經濟特征（1）適應性強。幾乎可以在任何地方修建鐵路。（2）運輸能力大。大宗貨物通用的主要運輸方式。（3）安全性高。（4）能耗低。（5）環(huán)境污染程度小。（6）運輸成本低。（7）送達速度較高。常規(guī)60-80km/h，少數140-160km/h,高速210-260km/h。大宗貨物的中長距離運輸二、公路運輸的技術經濟特征（1）機動靈活，可實現門到門的服務。（2）貨損、貨差小，安全性和舒適性不斷提高。（3）送達速度快。（4）原始投資少，資金周轉快，回收周期短。（5）技術改造容易。（6）單位成本高。（7）運行持續(xù)性差。（8）環(huán)境污染嚴重。一般貨物的中短途運輸§3各種運輸方式的技術經濟特征與適用范圍一、鐵路運輸的技術5三、水路運輸的技術經濟特征（1）運輸能力大。（2）運輸成本低。（3）投資省。（4）勞動效率高。（5）一般航速低，且受地理條件限制大宗貨物的長途運輸，尤其是超大宗貨物的海洋運輸。四、航空運輸的技術經濟特征（1）速度高。一般為600-900km/h。（2）安全、舒適。（3）建設周期短，見效快、投資少、回收快。（4）成本高。（5）受氣候影響很大。（6）機動、靈活。（7）占地少。旅客運輸和高價值貨物的長途運輸。五、管道運輸的技術經濟特征（1）運量大。（2）占地少。（3）投資少、運營費用低。（4）幾乎不污染環(huán)境。流體貨物、能源。三、水路運輸的技術經濟特征（1）運輸能力大。大宗貨物6§4我國交通運輸的發(fā)展戰(zhàn)略一、交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的幾種類型（1）滯后型。我國長期以來自覺不自覺地采用這種發(fā)展戰(zhàn)略。（2）超前型。英、美、法德等國家。（3）基本適應型。日本。二、發(fā)展戰(zhàn)略的基本思路（1）在運輸能力的配置上，優(yōu)先建設主樞紐、及溝通這些主樞紐的主通道。（2）在各種運輸方式的發(fā)展上，加強港口、鐵路這兩種龍頭運輸方式的建設，它們不僅是主樞紐、主通道的重要內容，還是溝通大中城市、生產基地、邊境口岸的主要設備。（3）在某種運輸方式的發(fā)展上，重點做好各運輸環(huán)節(jié)、運輸設備之間的協(xié)調。（4）在運輸技術的研制與開發(fā)上，著重改進現有運輸方式的技術經濟性能。（5）根據各地區(qū)經濟發(fā)展的不平衡，各地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略區(qū)別對待。我國應該采用的是基本適應型。三、發(fā)展戰(zhàn)略的基本目標通過加快交通設施建設，優(yōu)化運輸網絡布局，改善運輸結構，改進技術裝備，提高服務質量，用二、三十年的時間，建立適合中國國情的現代化綜合交通運輸體系。主要設施和裝備接近和基本達到世界先進水平，運輸能力在總體上適應國民經濟和社會發(fā)展的需要。§4我國交通運輸的發(fā)展戰(zhàn)略一、交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的幾種類型二7四、指導方針（1）樹立交通先行的戰(zhàn)略思想，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局、突出重點，注重效益”的原則，發(fā)揮中央和地方以及全社會的積極性，加快交通基礎設施建設。（2）以建設運輸大通道為重點，充分發(fā)揮各種運輸方式的有時和潛力，發(fā)展和完善綜合運輸體系。（3）依靠科技進步，借鑒世界各國發(fā)展交通運輸的先進技術和先進經驗，提高中國交通運輸現代化水平。（4）幫助貧困、邊遠和少數民族地區(qū)建設交通設施，改善交通條件，加快經濟和社會發(fā)展的進程。五、主要政策（1）國家對發(fā)展交通實行高投入政策，國家投資重點用于建設全國性或跨地區(qū)的重要交通設施，并優(yōu)先為骨干交通項目安排建設資金和國際金融組織及國外政府貸款。（2）國家建立發(fā)展交通專項基金，并逐步實行有償使用，滾動發(fā)展，以保證交通建設有長期、穩(wěn)定的資金來源。（3）在國家統(tǒng)籌規(guī)劃和政策指導下，鼓勵中央、地方、部門、企業(yè)合資建設鐵路、公路、港口、機場。四、指導方針（1）樹立交通先行的戰(zhàn)略思想，按照“統(tǒng)8參考文獻：1周商吾，交通工程，同濟大學出版社，1987。2楊浩等，綜合運輸與區(qū)域經濟，中國鐵道出版社，1995。3何顯慈等，交通系統(tǒng)工程，華中理工大學出版社，