興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程(K5+359~K11+457.771路段) 道路工程設(shè)計說明書

興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程(K5+359~K11+457.771路段)DL-1第2頁共23頁道路工程設(shè)計說明書一、工程概述1、工程概況興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程位于番禺區(qū)南村鎮(zhèn)、新造鎮(zhèn)國際創(chuàng)新城啟動區(qū)和化龍鎮(zhèn)，路線西起番禺大道,東至亭南路，路線橫穿整個廣州國際創(chuàng)新城南部，路線全長約11.457Km，規(guī)劃為東西向的城市主干路，規(guī)劃紅線寬度為60m，規(guī)劃設(shè)計車速為60km/h，沿途主要經(jīng)過南村鎮(zhèn)、新造鎮(zhèn)、谷圍新村和化龍鎮(zhèn)。本次設(shè)計標(biāo)段屬于興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程的其中一個標(biāo)段，設(shè)計起點位于南村東線路交叉口，設(shè)計終點位于亭南路交叉口，起止樁號為K5+359~K11+457.771,路線全長6.099Km。圖1-1工程地理位置圖2、工程規(guī)模、設(shè)計范圍及設(shè)計內(nèi)容（1）工程規(guī)模結(jié)合道路在區(qū)域中的重要性及規(guī)劃要點，本項目屬舊路整治工程，南村東線路至亭南路段現(xiàn)狀路幅寬50m，設(shè)計時速60Km/h，路線全長約6.099Km。改造內(nèi)容：1）南村東線路至永興路段(約3.72公里)在原道路范圍內(nèi)(中央綠化帶或者人行道)拓寬2個車行道、增設(shè)掉頭路口；2）南村東線路至規(guī)劃亭南路段對現(xiàn)狀直行式公交車站改造為港灣式公交?？空?并對受影響的路燈進(jìn)行遷移；3）南村東線路至亭南路段的交通標(biāo)志、標(biāo)線整治工程；4）南村東線路至亭南路排水管線疏通及井蓋改造；5)南村東線路至永興路中央綠化帶改造；6）南村東線路至永興路加鋪瀝青路面改造。7）南村東線路至規(guī)劃南村大道段北側(cè)因規(guī)劃華工國際校區(qū)建設(shè)，根據(jù)校區(qū)規(guī)劃及現(xiàn)狀條件開設(shè)3處右進(jìn)右出出入口，并對出入口進(jìn)出口道進(jìn)行展寬設(shè)計，校區(qū)主、次出入口設(shè)置信號燈控、電子警察等設(shè)施。展寬后興業(yè)大道北側(cè)人行道邊線與華工校區(qū)規(guī)劃邊線間存在現(xiàn)狀排水溝渠（保留）,主要為沿線興業(yè)大道及周邊收集雨水。（2）設(shè)計范圍本工程設(shè)計范圍：西起南村東線路交叉口(K5+359)，東至亭南路(K11+457.771)，全長約6.099公里，本次改造結(jié)合現(xiàn)狀路進(jìn)行改造。（3）設(shè)計內(nèi)容道路工程、交通工程、管線工程、照明工程、綠化工程、施工組織等。3、勘察設(shè)計過程（1）2015年1月初對本項目全線實施控制測量，平面控制采用廣州城建坐標(biāo)系統(tǒng)?？刂茰y量按初測、定測兩階段于2015年1月中完成；（2）2015年2月完成方案設(shè)計；（3）2015年3月通過方案評審會評審；（4）2015年4月完成現(xiàn)狀路面檢測工作；（5）2015年7月底完成方案規(guī)劃報建；（6）2016年4月底完成兩階段初步設(shè)計；（7）2016年5月通過初步設(shè)計評審會評審；（8）2016年6月完成兩階段初步設(shè)計修編；（9）2016年7月完成兩階段施工圖設(shè)計；(10)2016年7月完成兩階段施工圖設(shè)計修編后因興業(yè)大道（南村大道交匯處至興華路交匯處）電力管廊建設(shè)等原因，建設(shè)單位要求暫停推進(jìn)本項目并與電力管廊建設(shè)單位協(xié)調(diào)。(11)2018年8月與興業(yè)大道（南村大道交匯處至興華路交匯處）電力管廊設(shè)計完成銜接，2018年10月與K5+359~K6+300段華工國際校區(qū)開路口設(shè)計完成對接后，再次完成本項目施工圖修編。4、設(shè)計依據(jù)（1）興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程勘察設(shè)計合同；（2）興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程項目建議書；（3）興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程工程可行性研究報告；（4）興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程物探資料；（5）實測1：500地形圖、地質(zhì)詳勘資料；（6）興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程路面檢測報告；（7）廣州市番禺區(qū)發(fā)展和改革局文件《關(guān)于興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程項目建議書的批復(fù)》；（8）廣州市番禺區(qū)基本建設(shè)投資管理辦公室《區(qū)基建辦關(guān)于興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程調(diào)整建設(shè)規(guī)模的請示》番基建辦字【2015】57號；（9）區(qū)政府常務(wù)會議紀(jì)要番府十六屆192次【2016】5號文件；（10）廣州市規(guī)劃局提供的《關(guān)于提供興業(yè)大道（南沙港快速路至亭南路段）規(guī)劃設(shè)計條件的復(fù)函》穗規(guī)函【2013】2426號；（11）廣州市規(guī)劃局《關(guān)于興業(yè)大道整治工程規(guī)劃設(shè)計方案審查意見的復(fù)函》穗規(guī)函【2015】5509號（12）廣州國際創(chuàng)新城開發(fā)建設(shè)指揮部提供的《關(guān)于征詢興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程方案設(shè)計意見的復(fù)函》穗創(chuàng)指函【2015】10號；（13）廣州市地下鐵道總公司提供的《關(guān)于興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程方案設(shè)計意見的復(fù)函》穗鐵地保【2015】143號；（14）番禺區(qū)住房和建設(shè)局辦公室《興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程初步設(shè)計技術(shù)審查會議紀(jì)要》番住建會紀(jì)【2016】35號；（15）興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程初步設(shè)計評審會專家組意見；（16）廣州市番禺區(qū)城市管理局《關(guān)于征詢興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程初步設(shè)計意見的復(fù)函》番城管函【2016】321號；（17）廣州市公安局番禺分局交通警察大隊《關(guān)于興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程兩階段初步設(shè)計的意見》；（18）廣州市番禺通信管道建設(shè)投資有限公司《關(guān)于興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程初步設(shè)計意見的函》；（19）廣州市番禺區(qū)水務(wù)局《關(guān)于興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程初步設(shè)計的意見》番水函【2016】385號；（20）廣州市番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)政府初步設(shè)計復(fù)函。（21）廣州市番禺區(qū)交通局《關(guān)于對興業(yè)大道(番禺大道至亭南路)整治工程施工圖設(shè)計意見的復(fù)函》。（22）廣州市番禺區(qū)城市管理局《關(guān)于征詢興業(yè)大道(番禺大道至亭南路)整治工程施工圖設(shè)計意見的復(fù)函》；（23）廣州市公安局交通警察支隊番禺大隊《關(guān)于征詢興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程施工圖設(shè)計意見的復(fù)函番公交設(shè)【2016】232號》。5、采用的相關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(1）《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》 （CJJ37-2012）；(2）《城市道路路基設(shè)計規(guī)范》（CJJ194-2013）；(3）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》（CJJ169-2012）；(4）《城市道路路線設(shè)計規(guī)范》（CJJ193-2012）；(5）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）；(6）《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》 （CJJ152-2010）；(7）《無障礙設(shè)計規(guī)范》 （GB50763-2012）；(8）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）；(9）《市政工程勘察規(guī)范》（CJJ56-2012）；(10）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTGB01-2014）；(11）《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （JTGD20-2006）；(12）《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 （JTJ004-2013）；(13）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGT79-2012）；(14）《公路路基設(shè)計規(guī)范》 （JTGD30-2015）；(15）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 （JTGD50-2006）；(16）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》 （JTGD40-2011）；(17）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 （JTGF10-2006）；(18）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ034-2000）；(19）《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》 （JTG/T30-2014）；(20）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 （JTGF40-2004）；(21）《公路工程水泥混凝土及水泥混凝土試驗規(guī)程》 （JTGE30-2005）；(22）《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》 （JTGE20-2011）；(23）《透水水泥混凝土路面技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T135-2009）；(24）《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.2-2001）；(25）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ073.1-2001）；(26）《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006）；(27）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（第一冊土建工程） （JTGF80/1-2004）；(28）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（第二冊機電工程） （JTGF80/2-2004）；(29）廣州市城市道路永久性材料運用指引。二、建設(shè)條件1、紅線范圍用地現(xiàn)狀項目屬舊路改造，道路的改造在舊路基范圍內(nèi)進(jìn)行，不同路段道路兩側(cè)用地情況差異較大，南村東線路至永興路段，該段道路兩側(cè)除暨南大學(xué)外，以廠房、山地、苗圃為主。永興路至亭南路段，該段道路兩側(cè)除谷圍新村外，以廠房、山地、苗圃為主。2、沿線路況現(xiàn)狀（1）南村東線路至永興路路段（K5+359-K9+080）該段現(xiàn)狀路基寬50m，路幅布置為50m=5.5m（綠化帶）+3.0m（人行道及非機動車道）+7.5m（主車道）+18m（中央綠化帶）+7.5m（主車道）+3.0m（人行道及非機動車道）+5.5m（綠化帶）。其中：主車道為砼路面，雙向4車道，人行道及非機動車道采用彩色混凝土(紅色)，根據(jù)建設(shè)單位要求，該路段人行道及非機動車道路面質(zhì)量良好，不對其進(jìn)行改造；兩側(cè)主車道向中央綠化帶各拓寬4m，主車道加鋪瀝青；高壓電塔沿興業(yè)大道規(guī)劃道路中心線進(jìn)行布設(shè)在中央綠化帶內(nèi)，布設(shè)位置已與供電部門協(xié)調(diào)，道路與高壓電塔位置互不沖突，目前高壓電塔基礎(chǔ)已施工完畢。（2）永興路至亭南路段（K9+080-K11+457.771）該段現(xiàn)狀路幅寬50m，路幅布置為50m=1.5m（綠化帶）+7m（人行道及非機動車道）+12.5m（主車道）+8m（中央綠化帶）+12.5m（主車道）+7m（人行道及非機動車道）+1.5m（綠化帶）。其中：主車道為砼路面，雙向6車道，人行道和非機動車道采用人行道磚，根據(jù)建設(shè)單位要求，該路段主車道、人行道和非機動車道均不進(jìn)行改造。（3）興業(yè)大道經(jīng)過近20多年的使用，地基沉降已穩(wěn)定，且原路基已進(jìn)行地基處理，現(xiàn)狀路基土為黏性土，故本次實施范圍內(nèi)不再進(jìn)行地基處理。3、沿線管線情況沿線相交道路的范圍內(nèi)存在排水、電力、電訊、供水等管線。路段局部位置存在架空高壓電塔和電房和箱變，南村東線路至亭南路段的排水管道進(jìn)行疏通及進(jìn)水井改造，局部位置對現(xiàn)狀路燈進(jìn)行遷移。4、沿線建(構(gòu))筑物情況南村東線路至亭南路段以廠房、山地、苗圃為主，本次改造均在現(xiàn)狀用地紅線內(nèi)進(jìn)行道路改造，不涉及征地拆遷。在規(guī)劃金光西大道交叉口下有現(xiàn)狀地鐵四號線下穿興業(yè)大道，本次設(shè)計根據(jù)廣州市地下鐵道總公司提供的穗鐵地?！?015】143號文件的要求進(jìn)行設(shè)計，該路段僅進(jìn)行路面罩面處理，沒有地基處理，且沒有鋼板樁及樁基礎(chǔ)施工，對地鐵運行和安全沒有影響。5、沿線河流及橋涵情況沿線局部位置存在橫穿道路的河涌，均已設(shè)置河涌或涵洞，使用狀況良好，由于本項目是在現(xiàn)狀道路范圍內(nèi)進(jìn)行改造，因此不涉及對現(xiàn)有橋梁或涵洞的改造，現(xiàn)狀道路兩側(cè)已有排水溝，排水流向就近河涌，維持現(xiàn)狀不對其改造。6、道路規(guī)劃情況介紹本項目于2015年7月底完成道路方案規(guī)劃報建并取得規(guī)劃部門的同意批復(fù)，見廣州市規(guī)劃局提供的穗規(guī)函【2015】5509號。規(guī)劃道路起點位于番禺大道，終點位于亭南路，道路路線總長約11.457Km，規(guī)劃道路等級為城市主干路，設(shè)計車速60Km/h，規(guī)劃道路寬度為60m，沿線與興業(yè)大道相交的規(guī)劃道路主要有金江大道、市新路、南村東線路、工業(yè)西路、南村大道、金光西大道、金光東大道、興華路、新造路、新化快速路、亭南路，其中已實施道路有金江大道、市新路、南村東線路、新化快速路(上跨興業(yè)大道)、興華路(即現(xiàn)狀永興路)、亭南路(即現(xiàn)狀龍津路)、新造路目前正在實施，其余道路均為遠(yuǎn)期規(guī)劃道路，且目前并未進(jìn)入實施階段。本設(shè)計按照規(guī)劃道路中心線進(jìn)行設(shè)計，道路改造在現(xiàn)狀用地范圍內(nèi)進(jìn)行改造，對現(xiàn)狀已有的相交道路及出入口進(jìn)行接順處理，其余規(guī)劃道路交叉口不進(jìn)行設(shè)計及預(yù)留路口。三、自然條件1、地形地貌擬建項目所經(jīng)區(qū)域為珠江三角洲水網(wǎng)平原區(qū)，地勢平坦，地形由北、西北向東南傾斜。沿線地貌為臺地、三角洲平原類型，局部地段分布有風(fēng)化剝蝕殘丘。起點至南村段為丘凹(洼)地相間，線位南側(cè)為帶狀丘陵，北側(cè)沿線為凹地平原，其間有零散分布的低丘，山體多呈圓或橢圓形、饅頭狀，為侏羅系泥巖、泥質(zhì)砂巖構(gòu)成，山體標(biāo)高8.3-34.3m，凹地地面標(biāo)高5.5-6.3m。南村至化龍為成片連續(xù)丘陵，山體成橢圓或長條形帶狀分布，為下古生代混合巖化花崗片麻巖構(gòu)成，山頂標(biāo)高44-95m，路線沿丘間通過，多為稻田和魚塘，線位地面標(biāo)高14.3-16.3m，最高22.3-24.3m，為全線最高點?；堉辽徎ㄉ蕉螢檠睾悠皆?，呈現(xiàn)連片水田，魚塘也較多，地面標(biāo)高4.5-5.6m。2、氣象條件項目所經(jīng)區(qū)域位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)海洋性氣候，全年降水豐沛，雨季明顯，日照充足。夏季炎熱，冬季比較溫暖。番禺區(qū)境內(nèi)氣溫受地形和季風(fēng)的影響，多年平均氣溫21.9°C，1月平均溫度13.4°C，7月平均氣溫28.2°C；極端最高氣溫38.2°C，極端最低氣溫-0.5°C。從5月中旬至10月中旬，氣溫變化最小，平均在25°C～28°C之間。2月份溫度變化最大，乍暖還寒，忽冷忽熱，相差可近一倍。高低溫差15.2°C。日夜溫差不大，在6°C～9°C之間。境內(nèi)雨量充沛，年平均降雨量1635.6mm，歷年最大年降雨量為2652.8mm，歷年最小年降雨量為1030.1mm。南部降雨稍多，年均1600～1700mm，北部與中部稍少，年均1400～1600mm。最大一日降雨量為255.6mm，雨季集中在4～10月。相對濕度一般是81%～84%。其季節(jié)變化，1月份約為73%，4月偏南氣流活躍時為86%，7月約為84%，10月約為79%。雷：一年最多雷雨天數(shù)為98天，最少為50天，平均每年為74.9天。霧：一般出現(xiàn)在冬～春季，秋季偶有出現(xiàn)。5～11月一般無霧。霧多發(fā)于凌晨，中午后消散，番禺站統(tǒng)計，一年最多霧日不超過21天，最少為3天，平均為8.2天。年平均日照2000小時左右，南部比北部約多100小時。中部年約1946.5小時，最多為2449.5小時，最少為1567.4小時。日照月份分布，5～12月各月份均在150小時以上，其中7月最多達(dá)238.3小時。8月次之，為222小時。最少是2～3月，每月日照100小時左右。低溫期短，無霜期長。最低氣溫低于5°C的天數(shù)歷年平均約8天，主要出現(xiàn)在1月份。約有一半年份出現(xiàn)霜凍。平均初霜1月6日，終霜1月20日。最早初霜是1962年12月3日，最遲終霜為1974年2月27日。無霜期年約352天。本項目屬沿海平原地區(qū)，風(fēng)向以偏東風(fēng)或東南風(fēng)為主，年均風(fēng)速2.4m/s。冬季1月，風(fēng)向以偏北風(fēng)為主；春季4月，風(fēng)向不甚穩(wěn)定，以南或東南風(fēng)為主；夏季7月，盛行風(fēng)向是東南風(fēng)；秋季10月，以偏北風(fēng)為主，全年少吹西風(fēng)。各季的平均風(fēng)速相差不大。由于太平洋熱帶氣團和印度洋赤道氣團的影響，每年7～9月常有臺風(fēng)侵襲，區(qū)內(nèi)主要災(zāi)害性氣候為臺風(fēng)伴暴雨及雨季洪澇災(zāi)害毀壞公路、橋梁工程。綜上所述，擬建項目區(qū)6月份降雨量大，6～8月份風(fēng)速大，對施工有一定的影響，應(yīng)注意合理安排工期。3、水文及河流項目影響區(qū)內(nèi)的河流均屬珠江水系，廣義的“珠江”是指整個珠江流域。珠江廣州河道全長以“前航道”計為124km，以“后航道”計為128km。市區(qū)匯入珠江的濠涌約110條，其中較長的濠涌有20多條。珠江廣州河道是感潮河段，潮型屬不規(guī)則半日潮，在一個太陰日中有兩次高潮和兩次低潮，但兩相鄰的高潮或低潮的潮高、漲潮與落潮的歷時都不相等。日平均潮差一般為1.5m左右，往復(fù)流十分明顯。項目所在地區(qū)屬洪潮混合區(qū)，既受洪水威脅，又受暴潮威脅。珠江廣州河道的潮汐受天文因素、地形、河海底摩擦的影響，發(fā)生半月一次的周期變化，一般在朔(農(nóng)歷初一)、望(農(nóng)歷十五)后1～2天出現(xiàn)大潮，在上弦(農(nóng)歷初七、八)和下弦(農(nóng)歷廿二、廿三)后1～2天出現(xiàn)小潮。珠江廣州河道屬三角洲網(wǎng)河區(qū)，河口地形錯綜復(fù)雜，上游來水量豐富，洪水期長，且受臺風(fēng)影響，因此潮汐年內(nèi)變化比較復(fù)雜。每年的1～3月份平均潮位較低，從5月份開始明顯提高，到6～9月份較高，從10月份開始又逐漸下降，到12月份又降到較低值。各月均值之間差值變化在沿海較小，一般只有0.20m左右，內(nèi)河較大，越往上游越大，逐月多年平均的最大值與最小值之差可達(dá)2m以上。項目沿線貫穿均為呈網(wǎng)脈狀的細(xì)小河涌，河水流量小，水量大小隨季節(jié)變化，水文條件簡單。國際創(chuàng)新城地勢南北側(cè)地勢較低，中部地勢較高，路線經(jīng)曾邊涌、南約涌和思賢涌，河寬約10m左右，水位因季節(jié)而變化，水深0.5～2.0m。工程范圍段河涌受潮汐影響小，主要受夏季自然降雨和山間水溝匯入雨水為主，現(xiàn)狀河涌水位季節(jié)性明顯。4、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造（1）構(gòu)造旋回項目所在區(qū)域?qū)偃A南準(zhǔn)臺地的珠江三角洲、中生代斷陷盆地的北部和東部邊緣。盆地內(nèi)沉積有第四系（Q）松散沉積物，第三系（N、E）陸源碎屑巖、侏羅系（J）碎屑巖、白堊系（K）紅層、震旦系（Pz1）混合花崗巖和燕山三期花崗巖（γy3）。第四紀(jì)晚期曾下降至海平面以下，沉積了大量淤泥或淤泥質(zhì)亞粘土，后又上升為陸，即現(xiàn)在的三角洲形態(tài)。（2）褶皺構(gòu)造區(qū)域上位于華南褶皺系（一級構(gòu)造單元）湘桂粵褶皺帶（二級構(gòu)造單元）粵中拗陷（三級構(gòu)造單元）的南端。（3）斷裂構(gòu)造路線經(jīng)過地區(qū)在區(qū)域地質(zhì)上屬珠江三角洲斷陷區(qū)，控制珠江三角洲斷陷區(qū)北界以近東西向高要—惠來大斷裂，西側(cè)為北東向廣從斷裂，區(qū)內(nèi)與項目關(guān)系較密切的近場斷裂還有白坭—沙灣斷裂、化龍—黃閣斷裂、大良—市橋斷裂、市橋斷裂。1）高要—惠來斷裂總體呈近東西走向，傾向南東為主，傾角50°左右，由于受大型的北東向斷裂的分割，地表出露不甚連續(xù)，可劃分為西段、中段和東段，本項目主要位于中段，其出露最清晰。例如廣州瘦狗嶺、增城白石等地，斷層直接出露地表，硅化巖又寬又長，構(gòu)造地貌十分明顯，構(gòu)造巖特征分析表明該斷裂帶曾有過多次活動，早期以壓性為主，后期以張性為主，并控制了東莞盆地的中生代和新生代沉積。多種資料表明此斷裂帶應(yīng)屬晚第四紀(jì)活動斷裂。此斷裂位于項目區(qū)外，對本項目無影響。2）廣從斷裂為珠江三角洲斷陷盆地一條重要的邊緣斷裂，北起從化良口，往南基本上沿流溪河方向順著東岸經(jīng)溫泉、街口、太平進(jìn)入廣州太和、柯子嶺、象崗山，然后在盤福路附近隱伏于第四系之下，直至南海蟲崗和順德龍江附近才偶爾出露，總體產(chǎn)狀NE20～50°，傾向NW，傾角40～70°，延伸100km。構(gòu)造巖類型復(fù)雜，以硅化巖、碎裂硅化巖、構(gòu)造角礫巖為主，其次為糜棱巖。各處構(gòu)造巖寬度寬窄不一，10m～120m不等。據(jù)有關(guān)資料，廣從斷裂是一條晚第四系活動斷裂，局部地段（如斷裂中段）在全新統(tǒng)期間仍有輕微活動。此斷裂位于項目區(qū)外，對本項目無影響。3）化龍—黃閣斷裂（又稱化龍—南沙斷裂）它位于番禺東部，北起黃埔吉山附近，經(jīng)珠江南岸化龍，延至南沙，是一條總體走向NW的正斷層。斷層西側(cè)為接受侵蝕剝蝕的上升盤，表現(xiàn)為震旦系變質(zhì)巖構(gòu)成的殘丘和臺地；東側(cè)為繼續(xù)接受沉積的下降盤，形成牛軛湖、河曲很發(fā)育的三角洲平原地貌。在化龍—沙亭間，斷層露頭產(chǎn)狀為：走向NW337°傾向NE，傾角∠60~70°，見構(gòu)造碎裂巖、硅化石英巖以及透鏡狀石英脈產(chǎn)出。在珠江北岸茅崗—蟹山一帶亦見硅化構(gòu)造巖，西南盤為下古生界變質(zhì)巖，北東盤為白堊系紅色碎屑巖。在化龍西次一級NW向斷裂構(gòu)造巖熱釋光測年結(jié)果為25.73萬年（郭欽華等），另外在南沙黃山魯林場構(gòu)造巖測年為19.71萬年（黃河生等），表明該斷裂在中更新世中期曾有過強烈活動。近代沿斷裂發(fā)生過一些小地震。結(jié)合地貌等方面分析，該斷裂南段現(xiàn)今仍有輕微的活動。此斷裂在項目終點一帶與路線隱伏相交，對本項目影響較大，在今后工作中應(yīng)加以重視。4）白坭－沙灣斷裂該斷裂帶往北經(jīng)南海延至花縣白坭，往南潛入珠江口，斷續(xù)延伸長度超過100km。斷裂帶北段官窯、聯(lián)表煤礦北西向斷裂同時錯斷了北北東向斷裂和近東西向斷裂。斷裂中段大崗附近出露寬約10m的NW向硅化帶。另外大崗鎮(zhèn)中學(xué)游泳場附近，NW向斷層形跡亦相當(dāng)清晰。它由多條張性斷裂組成，寬約50m，斷面產(chǎn)狀為走向NW290~320°，傾向NE，傾角∠50~80°，以張性為主，一般充填萬解石、石英或含有色金屬的重晶石礦脈。斷裂中段第四系等厚線呈北西向展布；斷裂南段，在琪澳島附近，鉆探揭露有糜棱巖。牛頭島北部海域淺層人工地震測試剖面顯示，該斷裂可能切割至全新統(tǒng)的底面，沿斷裂有喜山期基性巖侵入體，表明在晚更新世至全新世初有過活動。另外，構(gòu)造巖熱釋光測年結(jié)果也說明該斷裂在晚更新世期間有過多次明顯活動。靈山大崗后山，未被壓碎的北西向方解石脈測年結(jié)果為7.13±0.49萬年和5.66±0.46萬年，碎裂的方解石脈為5.40±0.35萬年(陳國能等)。另外，郭欽華等人在大崗鎮(zhèn)人民公園中采集的構(gòu)造巖熱釋光測年數(shù)據(jù)為22.45±1.68萬年和19.48±1.46萬年。上述構(gòu)造巖熱釋光測年結(jié)果表明，斷裂最新一次強烈活動發(fā)生在晚更新世中期。根據(jù)第四系的C14年齡及其埋深估算，該斷裂北段(南海松崗一帶)斷塊升降速率為1.64mm/a；中段(番禺靈山一帶)斷塊升降速率為1.91mm/a；南段(番禺萬頃沙)斷塊升降速率為2.65mm/a，顯示了由北向南活動性漸趨加強的特點。另外沿斷裂附近有小震活動，表明該斷裂現(xiàn)今仍有輕微的活動。此斷裂位于項目區(qū)外，對本項目無影響。5）大良—市橋斷裂為珠江三角洲中部一條NE向推測斷裂。南西自順德大良延至番禺市橋，黃玉昆等人認(rèn)為該斷裂延伸至江門及新會等地，地形地貌及水系有一定的反映，但大部分地段被第四系覆蓋，連續(xù)性較差。據(jù)新會和市橋局部地段鉆探發(fā)現(xiàn)的構(gòu)造巖，總體產(chǎn)狀NE40~60°，傾角SE∠60~70°。研究表明，該斷裂在中更新世晚期或晚更新世早期有過多次強烈活動。另外，該斷裂對上新統(tǒng)和全新統(tǒng)分布有明顯的控制作用。此斷裂與路線隱伏相交，屬推測斷層，因此對本項目影響甚微。6）市橋斷裂位于番禺市橋城區(qū)東部，往北伸至金山大道附近，往南延至草河涌和東涌等地，長度約10km。在金山大道可見大量構(gòu)造角礫巖和糜棱巖，斷裂面產(chǎn)狀為NW320°/SW或NE∠70～80°。廣東省工程勘察院對該斷裂曾進(jìn)行過地球物理勘查，使用了3條復(fù)合聯(lián)合剖面，2條地震反射法剖面，15個GDS測深點。地震反射法結(jié)果顯示，同相軸錯落明顯，斷層跡象清楚，斷層走向NW335～340°，傾向SW，傾角約70°，屬于上盤上升的逆斷層。從地震時距剖面可以看出，第四系部位的同相軸無錯落跡象，反射出第四系形成之后無明顯的活動。另外，根據(jù)對該斷裂布置的多條斷層氣（氡氣）靜電α卡測量結(jié)果，在主干斷裂附近最高值為239脈沖/分，異常平均值為157脈沖/分，比異常下限值高2.6倍，表明該斷裂氡（子體）釋放水平較低，屬于穩(wěn)定性較好的斷裂。除此之外，根據(jù)在不同地點采集構(gòu)造巖和上覆沉積物樣品進(jìn)行的熱釋光測年試驗表明，在斷裂南段橋東路人民醫(yī)院附近鉆孔中構(gòu)造巖測年結(jié)果分別為8.05萬年、7.95萬年、7.70萬年和7.95萬年（郭欽華等，1998年），上覆沉積物3.0~3.5m處數(shù)據(jù)分別為1600年、1450年和1500年；在大北路附近的隆福大廈場地鉆孔中構(gòu)造測年結(jié)果為7.80萬年、8.06萬年和7.92萬年（郭欽華等，1999年），上覆沉積物4.5~9.5m處測年數(shù)據(jù)為6500年、15100年和17300年；再往南地鐵三號線番禺廣場站東側(cè)基坑構(gòu)造巖測年數(shù)據(jù)為7.81萬年（郭欽華等，2003年），而斷裂北段金山大道附近構(gòu)造巖測年結(jié)果為25.62萬年（郭欽華等，2002年）。綜上所述，說明市橋斷裂是一條晚第四紀(jì)活動斷裂。此斷裂位于項目區(qū)外，對本項目無影響。5、水文地質(zhì)（1）地下水位地下水和地表水處于連通狀態(tài)。地下水與地表水的關(guān)系密切，每年5～10月為雨季，大氣降雨充沛，水位會明顯上升，而在冬季因降雨減少，地下水位隨之下降，同時地下水位受潮汐影響較大，年變化幅度為1.50～3.00m。（2）地下水類型第四系松散層孔隙水：第四系海陸交互相沉積粉砂層、中粗砂層、礫砂層為主要含水層，地下水較豐富。地下水位一般為0.50～2.70m。（3）地下水補給與排泄項目沿線屬珠江三角洲平原，河網(wǎng)發(fā)育分布，主要接受地表水、大氣降水的補給，排泄主要表現(xiàn)為向地表水排泄，其次為人為抽水排泄。（4）水的腐蝕性線路沿線地下水對混凝土無腐蝕性，或在強透水層中對混凝土具弱腐蝕性。6、工程地質(zhì)根據(jù)出露巖土成分及其工程性質(zhì)特征差異，參考項目附近其他項目的地質(zhì)資料，沿線可分為如下地段：線路沿山丘間凹(洼)地通過，多為耕地稻田和魚塘。表層為第四系沉積層，局部地段為海陸交互相沉積層，大部份地段為沖積土層和坡積土層。海陸交互相沉積地段灰色至深灰色淤泥、淤泥質(zhì)亞粘土為主，部分地段則變?yōu)榉邸⒓?xì)砂，有時為中粗砂?；疑?、深灰淤泥及淤泥質(zhì)亞粘土厚度一般3～8m。局部夾黃褐色、灰色亞粘土；第四系沖積土層以灰黃色亞粘土、亞砂土為主，局部夾砂薄層，厚度一般3～10m；坡積土層段一般以亞粘土、砂質(zhì)亞粘土為主，厚度變化較大，一般2～5m。全段為下伏古生界(PZ1)混合巖化花崗片麻巖，新鮮巖石可見黑云母、角閃石成定向排列，石英長石也具有明顯的方向性，形成典型的片麻狀構(gòu)造，個別地方尚可見綠泥石片巖殘余體，顯現(xiàn)出混合巖化特征。構(gòu)造裂隙較發(fā)育，常成大塊至巨塊狀，巖石堅硬，抗壓強度在一般在30～50MPa。全、強風(fēng)化巖帶發(fā)育，雖然巖石結(jié)構(gòu)明顯可辨，但已完全風(fēng)化成土狀，弱風(fēng)化帶不發(fā)育，常缺失。風(fēng)化深度山頂3～5m，低凹處10～15m，個別地段可達(dá)20m以上。地表露頭部份為白堊系(K)磚紅色、褐紅色泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、粉砂巖，部份為古生界(PZ1)混合巖化花崗片麻巖。7、自然災(zāi)害項目影響區(qū)內(nèi)自然災(zāi)害，有歷史記載的主要為風(fēng)災(zāi)、水災(zāi)、地震、咸害、洪澇和冰雹，以及蟲害、獸害、鼠疫、天花與霍亂等。（1）風(fēng)災(zāi)與水災(zāi)番禺地區(qū)瀕臨太平洋，經(jīng)常受到西太平洋臺風(fēng)和南海臺風(fēng)的襲擊。臺風(fēng)帶來的暴雨常常釀成洪澇災(zāi)害。水災(zāi)據(jù)歷史記載，自宋至道二年(996年)至建國前，共80次，建國后6次。據(jù)番禺氣象部門統(tǒng)計，1960～1980的21年中年年有臺風(fēng)影響，共出現(xiàn)82次，平均每年4次；最多是1964年、1967年、1974年，每年達(dá)6次；最少年份也有1次。臺風(fēng)帶來的暴雨常常釀成洪澇災(zāi)害，有時在臺風(fēng)的影響下會引起風(fēng)暴潮，如8309號強臺風(fēng)和9309號強臺風(fēng)，致使市橋河河口三沙站最高潮位分別達(dá)到2.33m和2.43m(珠基)，番禺受災(zāi)嚴(yán)重。（2）地震新構(gòu)造運動通常是指下第三系以來的地殼活動，廣東新構(gòu)造運動具有繼承性和新生性特點，路線所經(jīng)過的珠江三角洲斷陷區(qū)，為新構(gòu)造運動的產(chǎn)物。珠江三角洲第四系與下伏基巖大多數(shù)為不整合接觸（多數(shù)基巖為下第三系紅層，少數(shù)古老變質(zhì)巖和中生代沉積巖及燕山期花崗巖），大多數(shù)（尤其是紅層）都具有厚度較大的風(fēng)化殼，表明地殼運動的抬升。在珠江三角洲周邊存在60~80m，40~50m，25~30m，15~20m和10m以下高程的多級臺地和階地，一般都經(jīng)歷過多次抬升和沉降?？偟男聵?gòu)造運動特征是珠江三角洲周邊的臺地及階地等以抬升為主，平原以沉降為主。廣州潛在震源區(qū)，位于三水、廣州、佛山、番禺一帶，呈東西向四邊形展布，面積2419km2，東界跨越獅子洋斷裂與東莞潛在震源區(qū)相接，南面與噠石—楊梅斷裂為界與中山潛在震源區(qū)接壤，北面以廣利—三水?dāng)嗔?、瘦狗嶺斷裂為界與無潛在震源背景值區(qū)毗鄰。上述斷裂均為控制珠江三角洲斷陷盆地的活動性斷裂，本潛在震源區(qū)曾發(fā)生過4次破壞性地震，它們是1372年9月25日廣州西北4.8級、1683年10月10日南海5級、1824年8月14日廣州西南5級和1915年廣州4.9級地震。震級上限取6級。本場地近場區(qū)歷史上，未發(fā)生過破壞性地震，其小震活動亦不強。因此，地震直接對工程破壞的可能性不大。在遭遇地震烈度Ⅶ度地震時，部分砂土?xí)l(fā)生受震液化的情況，軟土遇強烈地震時可能會產(chǎn)生不均勻震陷。根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001年發(fā)布《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2001及1：180萬《廣東省地震烈度區(qū)劃圖》，橋址區(qū)地震動峰值加速度為0.1g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35g，地震基本烈度為Ⅶ度，詳見華南地區(qū)地震帶劃分圖。8、不良工程地質(zhì)本工程沿線為舊路改造，現(xiàn)狀道路路基為填方路基且原路基經(jīng)過處理使用多年，地基沉降已基本完成，全線道路不存在軟基。9、區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評價據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,影響本線路斷裂構(gòu)造有化龍—黃閣斷裂、大良—市橋斷裂。大良—市橋斷裂與路線隱伏相交，其屬推測斷層，路線以近垂直大良—市橋斷裂的角度，從斷裂附近經(jīng)過，因此對本項目影響甚微。沿線有第三系（N、E）、白堊系（K）和震旦系（Pz1）混合巖基巖分布，根據(jù)附近項目鉆孔揭露在弱風(fēng)化巖帶中有強風(fēng)化或微風(fēng)化巖夾層、微風(fēng)化中有弱風(fēng)化夾層，風(fēng)化程度不均勻，巖石的強度差別較大，在橋的樁基設(shè)計與施工中須注意。四、現(xiàn)狀水泥混凝土路面檢測1、現(xiàn)狀路面檢測概述根據(jù)興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程路面檢測報告，本次檢測的項目主要內(nèi)容包括：1）路面破損狀況調(diào)查；2）路面承載能力測試；3）路面鉆芯檢測。路面破損狀況主要是通過現(xiàn)場調(diào)查路面破損狀況，計算路面破損狀況指數(shù)PCI，評價路面的使用狀況，提出針對性養(yǎng)護(hù)對策，并通過CAD圖明確病害位置。路面承載能力檢測和路面接縫傳荷能力檢測是通過貝克曼梁彎沉儀檢測其水泥板中部彎沉值以評價其結(jié)構(gòu)強度足夠、臨界或不足；依據(jù)水泥板之間接縫處彎沉值計算接縫傳荷系數(shù)以評價路面結(jié)構(gòu)承載能力。路面鉆芯檢測主要是對路面典型病害處采用路面鉆芯機鉆取芯樣，對其進(jìn)行厚度、結(jié)構(gòu)組合分析。本次檢測的重點是通過路面狀況調(diào)查評判路面使用狀況，鉆芯取樣確定路面結(jié)構(gòu)和厚度，利用貝克曼梁測定彎沉，在此基礎(chǔ)上分析路面的承載能力，找出薄弱位置，并提出具體的處理措施。路面的破損狀況調(diào)查，主要是通過采用目測、儀具量測并結(jié)合拍照的方法，對路面的損壞類型、損壞程度及位置、范圍等內(nèi)容進(jìn)行調(diào)查，在此基礎(chǔ)上可以全面評價路面的使用狀況。調(diào)查時，主要按照《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》CJJ36-2006，對興業(yè)大道車行道的各種病害進(jìn)行了分類匯總。水泥混凝土路面的破損主要包括接縫破壞和板塊破壞兩類。接縫破壞主要包括：接縫料損壞、邊角剝落等；板塊破損主要包括：裂縫類、表面破壞類及其他類。裂縫類主要指：線裂、板角斷裂、D裂縫；表面破壞類主要指：坑洞、表面紋裂與層狀剝落等；其他類主要指：錯臺、拱起、唧泥、修補、路框差等?，F(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)層檢測結(jié)果：興業(yè)大道面層厚度分布在212mm～293mm，厚度平均值為250mm；（2）興業(yè)大道面層水泥混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為3.25MPa；（3）興業(yè)大道面層水泥混凝土彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為25.94GPa。本次檢測按檢測路段的路況結(jié)合彎沉檢測的結(jié)果對可能發(fā)生脫空的路段板塊進(jìn)行了詳細(xì)的彎沉檢測，并按上面的方法計算出板塊的彎沉差和承載能力，結(jié)果見彎沉檢測報告【廣大路-15-00065】的接縫傳荷能力檢測結(jié)果。檢測結(jié)果顯示，本次檢測路段不存在接縫平均彎沉值大于45（0.01mm）的板塊，因此各路段板底脫空率為0。建議對彎沉差大于6（單位0.01mm）的板塊采取增加傳力桿或打裂、鑿孔工藝消除垂直、水平方向變形，使路面穩(wěn)定，然后加鋪瀝青面層。彎沉檢測結(jié)果表明：興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）全線彎沉平均值在6~7(0.01mm)之間，其中左幅平均彎沉為6(0.01mm)，右幅平均彎沉為7(0.01mm)。彎沉代表值均在20(0.01mm)以內(nèi)。2、路面檢測結(jié)論（1）興業(yè)大道路面病害以線裂、板角斷裂、交叉裂縫和破碎板、錯臺以及修補損壞為主，其他類型病害也有出現(xiàn)，數(shù)量較少。興業(yè)大道各路段路面破損狀況指數(shù)PCI范圍為47.5~100.0，評價等級為D~A。經(jīng)統(tǒng)計，各車道斷板率為0~2.71%，合計左幅斷板率為1.71%，右幅斷板率為1.44%。病害狀況分段分析詳細(xì)情況如下：左一車道K5+280~K6+000路段評價等級為D，所占全線比例為2.12%；右一車道K9+000~K10+000路段評價等級為C，所占全線比例為2.94%；左一車道K8+000~K9+000路段評價等級為B，所占全線比例為2.94%；剩余路段評價等級為A，所占全線比例為92.00%。左一車道全線路段評價等級為B，左二車道、左三車道、右一車道、右二車道、右三車道全線路段評價等級為A。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ36-2006），建議對興業(yè)大道進(jìn)行保養(yǎng)小修或中修，部分路段進(jìn)行中修或局部大修。（2）彎沉檢測結(jié)果表明：興業(yè)大道右幅平均彎沉為7(0.01mm)，左幅平均彎沉為6(0.01mm)。各車道彎沉代表值均在20以內(nèi)(0.01mm)，檢測路段結(jié)構(gòu)承載力總體良好。（3）路面接縫傳荷能力檢驗結(jié)果表明：興業(yè)大道各車道接縫傳荷系數(shù)等級均為次，接縫處彎沉差大于6（0.01mm）的板塊出現(xiàn)比例在23.8%~29.5%之間。不存在接縫平均彎沉值大于45（0.01mm）的板塊，全路段板底脫空率為0。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50—2006建議，對接縫處彎沉差大于6（0.01mm）的板塊采取增加傳力桿或打裂、鑿孔工藝消除垂直、水平方向變形，使路面穩(wěn)定，然后加鋪基層和水泥混凝土面層或瀝青混凝土面層。（4）路面鉆芯檢測結(jié)果表明：興業(yè)大道面層厚度平均值為250mm；面層水泥混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為3.25MPa；面層水泥混凝土彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為25.94GPa。（5）綜上所述：本次檢測的興業(yè)大道路面病害以線裂、板角斷裂、交叉裂縫和破碎板、錯臺以及修補損壞為主。鑒于此，為提高路面的使用性能，建議對破損板塊進(jìn)行整治，并對接縫處彎沉差大于6(0.01mm)的板塊處理后再加鋪基層和水泥混凝土面層或瀝青混凝土面層。五、總體設(shè)計1、概述興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，南村東線路至亭南路段設(shè)計時速采用60Km/h，道路中心線采用規(guī)劃道路中心線，本項目于2015年7月底完成道路方案規(guī)劃報建并取得規(guī)劃部門的同意批復(fù)，見廣州市規(guī)劃局提供的穗規(guī)函【2015】5509號。2、本工程采用的坐標(biāo)及高程系統(tǒng)本工程坐標(biāo)采用廣州城建坐標(biāo)系統(tǒng)，高程采用廣州城建高程系統(tǒng)。3、道路工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)表5-1主要技術(shù)指標(biāo)表序號項目單位規(guī)范值采用值備注1道路等級城市主干道城市主干道2計算車速Km/h60，50,40603行車道寬度m2×11.5/2×12.54路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ－100BZZ－1005行車凈空m≥5.0≥5.06人行凈空m≥2.5≥2.57停車視距m≥70≥708地震動參數(shù)g（基本烈度）0.1（Ⅶ）0.1（Ⅶ）9路拱正常橫披%2.02.04、路線走向及主要控制點（1）路線走向綜述興業(yè)大道（番禺大道至亭南路）整治工程(K5+359~K11+457.771路段)路線大致呈東西走向，路線西起于南村東線路交叉口，路線自西往東延伸，依次經(jīng)過南村鎮(zhèn)、新造鎮(zhèn)、谷圍新村和化龍鎮(zhèn),路線全長6.099Km。（2）主要控制點本項目屬對現(xiàn)有已建道路的整治和升級改造工程，在保持現(xiàn)有路基寬度不變前提下進(jìn)行整治，因此，平面的主要控制點是現(xiàn)有道路和平交改造周邊建筑物。5、道路平面設(shè)計根據(jù)規(guī)劃設(shè)計條件，本項目規(guī)劃為城市主干道，規(guī)劃道路標(biāo)準(zhǔn)段寬60m，本次改造按現(xiàn)狀道路寬度50m，線路大致呈東西走向，線路全長約6.099Km，道路中線按照規(guī)劃道路中心線進(jìn)行設(shè)計，平面線型指標(biāo)見表5-2示。在平面設(shè)計中，本項目均按現(xiàn)狀路口進(jìn)行接順，沿線沒有實施計劃的規(guī)劃路均不考慮開口接順，暨南大學(xué)門口及其以西（K6+900-K7+280）兩處路口為暨南大學(xué)于2015年2月改造實施完畢且已設(shè)置了信號燈控制，本項目近期不考慮對其進(jìn)行改造,不改變其交通組織，僅對其交叉口進(jìn)行接順；新造路目前已完成了道路報建及施工圖設(shè)計且已計劃近期實施，新造路與興業(yè)大道交叉口由新造路項目的負(fù)責(zé)單位實施，本設(shè)計中僅對其進(jìn)行接順，不對該交叉口進(jìn)行改造；南村東線路至亭南路段的公交車站均進(jìn)行港灣式改造，道路路面進(jìn)行相應(yīng)的拓寬。表5-2平面線型指標(biāo)表序號項目單位規(guī)范值采用值備注1計算行車速度km/h60,50,4050、602不設(shè)超高的平曲線最小半徑m60010003不設(shè)緩和曲線最小半徑m100010004設(shè)超高最小圓曲線半徑m15010005緩和曲線最小長度m506圓曲線最小長度m50112.9267平曲線最小長度m100112.9266、道路縱斷面設(shè)計1）本項目屬在舊路路基寬度范圍內(nèi)進(jìn)行的舊路改造工程，道路的豎向標(biāo)高原則上是按現(xiàn)狀舊砼路面標(biāo)高上等厚加鋪6cm瀝青罩面進(jìn)行改造，局部路段進(jìn)行加厚調(diào)平。2）設(shè)計最低標(biāo)高滿足區(qū)域防洪標(biāo)高根據(jù)南村鎮(zhèn)、創(chuàng)新城啟動區(qū)和化龍鎮(zhèn)的總體規(guī)劃，區(qū)內(nèi)豎向規(guī)劃以雨水在外江常潮位時盡可能自流排放、同時盡量減少土方的原則，確定基地內(nèi)場地標(biāo)高為珠基2.6m,換算成廣州城建高程為7.6m。道路工程的豎向設(shè)計需與周邊地塊相適應(yīng)，方案中考慮路拱橫坡等因素，要求全線標(biāo)高值控制在不小于7.6m（廣州城建高程）。3）規(guī)劃大型廠區(qū)、住宅聚集區(qū)及大型交通樞紐的地塊標(biāo)高的銜接路線經(jīng)過沿線建成區(qū)和接順現(xiàn)狀道路，道路標(biāo)高盡量與現(xiàn)狀接順。4）廣州創(chuàng)新城啟動區(qū)區(qū)域豎向高程規(guī)劃圖根據(jù)廣州創(chuàng)新城啟動區(qū)區(qū)域豎向高程規(guī)劃圖，遠(yuǎn)期南村東線路節(jié)點豎向控規(guī)為11.61m，工業(yè)西路節(jié)點豎向控規(guī)為22.75m，南村大道節(jié)點豎向控規(guī)為21.00m，金光西大道節(jié)點豎向控規(guī)為23.20m，金光東大道節(jié)點豎向控規(guī)為21.76m，興華路（現(xiàn)狀永興路）節(jié)點豎向控規(guī)為22.20m，新造路節(jié)點豎向控規(guī)為21.25m。由于番禺大道至南村東線路段及永興路至亭南路不涉及道路瀝青路面加鋪，故該路段按現(xiàn)狀縱斷面，不再進(jìn)行縱斷面設(shè)計，僅對南村東線路至永興路段進(jìn)行縱斷面設(shè)計，設(shè)計中凸曲線能滿足良好的視距和視覺要求，凹曲線能滿足良好的視距和行車舒適性要求，縱斷面線型指標(biāo)詳見下表5-3：表5-3縱斷面線型指標(biāo)表序號項目單位規(guī)范值采用值備注1計算行車速度km/h60，50,40602最大縱坡%61.733凸型豎曲線一般最小半徑m18007500極限最小半徑m12004凹型豎曲線一般最小半徑m15005900極限最小半徑m10005豎曲線最小長度m5074.86縱坡段最小長度m1503407、道路橫斷面設(shè)計（1）橫斷面設(shè)計1）南村東線路至永興路該段現(xiàn)狀路基寬50m，路幅布置為50m=5.5m（綠化帶）+3.0m（人行道及非機動車道）+7.5m（主車道）+18m（中央綠化帶）+7.5m（主車道）+3.0m（人行道及非機動車道）+5.5m（綠化帶）。其中：主車道為砼路面，雙向4車道，人行道及非機動車道采用彩色混凝土(紅色)，根據(jù)建設(shè)單位要求，該路段人行道及非機動車道路面質(zhì)量良好，不對其進(jìn)行改造；兩側(cè)主車道向中央綠化帶各拓寬4m，主車道加鋪瀝青；高壓電塔沿興業(yè)大道規(guī)劃道路中心線進(jìn)行布設(shè)在中央綠化帶內(nèi)，布設(shè)位置已與供電部門協(xié)調(diào)，道路與高壓電塔位置互不沖突，目前高壓電塔基礎(chǔ)已施工完畢。圖5-1南村東線路至永興路段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖2）永興路至亭南路該段現(xiàn)狀路幅寬50m，路幅布置為50m=1.5m（綠化帶）+7m（人行道及非機動車道）+12.5m（主車道）+8m（中央綠化帶）+12.5m（主車道）+7m（人行道及非機動車道）+1.5m（綠化帶）。其中：主車道為砼路面，雙向6車道，人行道和非機動車道采用人行道磚，根據(jù)建設(shè)單位要求，該路段主車道、人行道和非機動車道均不進(jìn)行改造。圖5-2永興路至亭南路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖六、道路工程1、路基工程（1）路基設(shè)計要點1）路基寬度：現(xiàn)狀路基紅線寬度為50m，設(shè)計標(biāo)高為中央綠化帶路緣石外側(cè)的路面標(biāo)高。2）路拱橫坡采用2%；3）路基邊坡：路基填方邊坡坡率采用1:1.5,挖方邊坡采用1:1。4）路基填筑材料回彈模量≥35Mpa，允許彎沉值≤270x10-2mm。5）路基填料路床和上路堤應(yīng)優(yōu)先采用礫（角礫）類土、砂類土等粗礫土作為填料，當(dāng)其路床土的塑性指數(shù)大于12、液限大于32%的粘土或最小強度達(dá)不到要求時，應(yīng)采取換填或土質(zhì)改良措施；當(dāng)土的液限大于50%、塑性指數(shù)大于26時不得直接作為路堤填料；嚴(yán)禁采用強膨脹土、淤泥和有機土填筑路堤。路基采用分層填筑厚度不得大于30cm，路基壓實度要求見下表6-1示。表6-1路基壓實度（重型壓實標(biāo)準(zhǔn)）填挖類型路面底面以下深度范圍（cm）壓實度（%）填料最小強度（CBR）（%）填料最大粒徑（cm）路堤上路床0～30≥96810下路床30～80≥96510上路堤80～150≥94415下路堤＞150≥93315零填及挖方路基0～30≥9681030～80≥945102、現(xiàn)狀水泥砼路面病害處理本次道路設(shè)計充分利用現(xiàn)狀的砼路面加鋪瀝青罩面，現(xiàn)狀道路經(jīng)過幾年的交通荷載以及風(fēng)吹、日曬、雨淋等自然條件的共同作用，整體現(xiàn)況較好，但是局部地區(qū)呈現(xiàn)出一定程度的病害，水泥砼路面主要可見病害有水泥砼面板局部開裂、表面裂縫、斷板、表面砼脫落、板縫填料脫落、唧泥等，主車道砼路面主要可見病害有瀝青層網(wǎng)裂、龜裂及瀝青老化。（1）板邊修補的基本要求施工前對全線路面進(jìn)行實地調(diào)查，確定病害舊砼路面位置，在按以下要求進(jìn)行修補完善。1）板角斷裂應(yīng)該按破裂面的大小確定切割范圍。2）切縫后,鑿除破損部分時,應(yīng)鑿成規(guī)則的垂直面。對原有鋼筋不應(yīng)切斷,如果鋼筋難以全部保留,至少要保留20~30cm長的鋼筋頭,且應(yīng)長短交錯。3）原有滑動傳力桿,如果有缺陷應(yīng)予以更換并在新老混凝土之間加設(shè)傳力桿,傳力桿間距控制在30cm。4）基層不良時,可采用C15號混凝土澆筑基層。5）與原有路面板的接縫面,應(yīng)涂刷瀝青。如有脹縫,應(yīng)設(shè)置接縫板。6）現(xiàn)澆混凝土與舊混凝土板之間的接縫應(yīng)切出寬3mm深4mm的接縫槽,并灌入填縫材料。7）待混凝土達(dá)到強度后,方可加鋪瀝青罩面。（2）磨平基本要求1）高差小于1cm的,可采用磨平機或人工磨平,從錯臺最高點開始向四周擴展,邊磨邊用三米直尺找平,直到相鄰兩塊板平齊為止。2）磨平后,接縫內(nèi)應(yīng)將雜物清除干凈,并吹凈灰塵,及時將嵌縫料填入。（3）水泥混凝土修補基本要求1）應(yīng)將錯臺下沉板鑿除2~3cm深,修補長度按錯臺高度除以坡度(1.5%)計算。2）鑿除面應(yīng)清除雜物灰塵。3）澆筑聚合物細(xì)石混凝土。4）混凝土達(dá)到通車強度后,才可開放交通。（4）對寬度小于3mm的輕微裂縫,可采用擴縫灌漿,其方法如下：1）順著裂縫擴展成1.5~2.0cm的溝槽,槽深可根據(jù)裂縫深度確定,但最深不能超過2/3板厚。2）清除砼碎屑,吹凈塵土后,用0.3~0.6的清潔石屑回填。3）灌入改性環(huán)氧樹脂灌縫材料,待固化達(dá)到強度后,即可進(jìn)行統(tǒng)一瀝青罩面。（5）對貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫,可采取條帶罩面進(jìn)行補縫,方法如下：1）在裂縫兩側(cè)切縫時,應(yīng)平行于縮縫,且裂縫距離不小于15cm。2）鑿除橫縫內(nèi)混凝土的深度以7cm為宜。3）每隔50cm打一對耙釘孔,耙釘孔的大小應(yīng)略大于耙釘直徑2~4mm，并在兩耙釘孔之間打一對與耙釘孔直徑相一致的耙釘槽。4）耙釘宜采用φ16螺紋鋼筋,使用前應(yīng)予以除銹,耙釘長度不小于20cm,彎鉤長度為7cm。5）耙釘孔必須填滿砂漿,方可將耙釘插入孔內(nèi)安裝。6）切割的縫內(nèi)壁應(yīng)鑿毛,并清除松動的混凝土碎塊及表面塵土、裸石。7）澆筑混凝土應(yīng)及時振搗密實、抹平,并噴灑養(yǎng)護(hù)劑。8）修補塊面板兩側(cè),應(yīng)加深縮縫,并灌注填縫料。9）待灌縫材料達(dá)到強度后,即可進(jìn)行統(tǒng)一瀝青罩面。為了改善行車條件，提高路面行車的舒適性，本次道路路面改造采用瀝青罩面的結(jié)構(gòu)型式，并采用玻璃纖維土工格柵來防止水泥砼及瀝青路面的反射裂縫。3、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(1)路面設(shè)計原則按照《公路自然區(qū)劃圖》，本工程屬于IV7華南沿海臺風(fēng)區(qū)，路面設(shè)計應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、土質(zhì)等自然條件密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙嵺`經(jīng)驗，在滿足交通量和使用要求的前提下，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則，進(jìn)行路面設(shè)計方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全可靠、有利于機械化、工廠化施工的路面方案。路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。(2)設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范》(CJJ169-2012)、《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40－2011），本工程路面設(shè)計采用雙輪組單軸荷載100KN（BZZ－100）作為標(biāo)準(zhǔn)軸載，路面設(shè)計合理使用年限為15年。(3)行車道路面結(jié)構(gòu)針對現(xiàn)場實際條件和當(dāng)?shù)刂凡牧瞎?yīng)情況，根據(jù)道路等級、交通量及交通組成，結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，同時根據(jù)建設(shè)單位要求，擬定本項目采用瀝青混凝土路面，加鋪瀝青路面原則上按等厚加鋪6cm厚瀝青砼進(jìn)行設(shè)計，瀝青加鋪最小厚度按6cm進(jìn)行控制，局部路段進(jìn)行加厚調(diào)平。路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計如下：1）南村東線路至永興路段(K5+359~K9+200路段)：①現(xiàn)狀砼路面結(jié)構(gòu)：25cm厚抗彎拉強度5.0MPa水泥混凝土；20cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石；20cm厚4%水泥穩(wěn)定石屑。②現(xiàn)狀舊砼路面加鋪：4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AC-13C)；平均1cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AC-13C)；乳化瀝青粘層；1cm厚乳化瀝青下封層+玻纖網(wǎng)；拉毛原路面1cm。③擴建砼路加鋪：4cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AC-13C)；平均1cm厚細(xì)粒式改性瀝青砼(AC-13C)；乳化瀝青粘層；1cm厚乳化瀝青下封層+玻纖網(wǎng)；25cm厚抗彎拉強度5.0MPa水泥混凝土(擴建)，表面拉毛1cm；20cm厚5%水泥穩(wěn)定級配碎石(擴建)；20cm厚4%水泥穩(wěn)定石屑(擴建)。（4）設(shè)計要點1）瀝青混凝土面層設(shè)計要點①加鋪瀝青路面原則上按等厚加鋪6cm厚瀝青砼進(jìn)行設(shè)計，加鋪層最小厚度按6cm進(jìn)行控制，局部路段進(jìn)行加厚調(diào)平。②瀝青混凝土上面層抗滑層干集料拌合時摻入瀝青混合料重量0.3%的木質(zhì)素纖維。③各結(jié)構(gòu)層設(shè)計彎沉值見下表6-2示。表6-2設(shè)計彎沉值結(jié)構(gòu)層設(shè)計彎沉值（0.01mm）瀝青混凝土上面層18.93④瀝青混凝土面層各技術(shù)指標(biāo)見第（5）點瀝青面層技術(shù)指標(biāo)及材料要求。2）基層、底基層設(shè)計要點①基層采用5%水泥穩(wěn)定級配碎石，層底最大拉應(yīng)力0.054MPa；底基層采用4%水泥穩(wěn)定石屑，層底最大拉應(yīng)力0.084MPa。②基層、底基層設(shè)計彎沉值見表6-3示，材料設(shè)計計算參數(shù)見表6-4示。表6-3設(shè)計彎沉值結(jié)構(gòu)層設(shè)計彎沉值（0.01mm）基層26.16底基層71.12表6-4路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計計算參數(shù)結(jié)構(gòu)層抗壓模量（MPa）劈裂強度（MPa）7d無側(cè)限抗壓強度(MPa)壓實度（%）基層13000.54.5≥98底基層10000.42.5≥97（5）瀝青面層技術(shù)指標(biāo)及材料要求1）路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計計算參數(shù)見表6-5示。表6-5路面結(jié)構(gòu)層材料設(shè)計計算參數(shù)結(jié)構(gòu)層材料規(guī)格適用層位抗壓模量（MPa）（20℃）抗壓模量（MPa）（15℃）劈裂強度（MPa）壓實度（%）細(xì)粒式改性瀝青混凝土AC-13C表面層140020001.4≥982）瀝青面層原材料的技術(shù)要求①瀝青面層用基質(zhì)瀝青采用道路重交通瀝青AH-70，瀝青應(yīng)滿足下表6-6要求。表6-670號A級道路石油瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗方法針入度（25℃,5s,100g）0.1mm60～80T0604針入度指數(shù)PI—-1.5～1.0T0604軟化點（R&B），不小于℃46T060660℃動力粘度，不小于Pa·s180T062010℃延度，不小于cm15T060515℃延度，不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法），不大于％2.2T0615閃點，不小于℃260T0611溶解度，不小于％99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603TFOT(或RTFOT)后質(zhì)量變化，不大于％±0.8T0610或T0609殘留針入度比（25℃），不小于％61T0604殘留延度（10℃）不小于cm6T0605②改性瀝青設(shè)計建議采用通過權(quán)威部門認(rèn)可并有生產(chǎn)經(jīng)驗的生產(chǎn)廠家的改性瀝青，改性瀝青應(yīng)在施工現(xiàn)場加工生產(chǎn)，采用SBS改性劑，摻入量6%，改性瀝青應(yīng)滿足表6-7的技術(shù)要求。表6-7改性瀝青技術(shù)要求指標(biāo)單位SBS類（I—D類）試驗方法針入度25℃,100g，5s0.1mm40～60T0604針入度指數(shù)PI，不小于0T0604延度5℃，5cm/min，不小于cm20T0605軟化點TR&B，不小于℃60T0606運動粘度135℃,不大于Pa·s3T0625、T0619閃點，不小于℃230T0611溶解度，不小于%99T0607彈性恢復(fù)25℃，不小于%75T0662貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差，不大于℃2.5T0661TFOT（或RTFOT）后殘留物質(zhì)量變化，不大于%±1.0T0610或T0609針入度比25℃，不小于%65T0604延度5℃，不小于cm15T0605③瀝青面層用粗集料粗集料必須使用堅韌、粗糙、有棱角的優(yōu)質(zhì)石料，必須嚴(yán)格限制集料的扁平顆粒含量；粗集料采用優(yōu)質(zhì)微風(fēng)化玄武巖材料軋制的碎石，面層瀝青結(jié)構(gòu)層用礦料級配組成要求如表6-8，粗集技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表6-9及表6-10要求。表6-8礦料級配組成要求級配通過下列篩孔（方孔篩，㎜）的質(zhì)量百分率（%）類型31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-13C10090～10060～8030～5320～4015～3010～237～185～124～8表6-9瀝青面層采用粗集料質(zhì)量技術(shù)要求指標(biāo)單位技術(shù)指標(biāo)要求試驗方法表面層其他層次石料壓碎值，不大于%2022T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%2828T0317表觀相對密度，不小于－2.602.6T0304吸水率，不大于%2.02.0T0304堅固性，不大于%1212T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于其中粒徑大于9.5mm，不大于其中粒徑小于9.5mm，不大于%%%151015181015T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%11T0310軟石含量，不大于%35T0320表6-10粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術(shù)要求雨量氣候區(qū)1（潮濕區(qū)）試驗方法粗集料的磨光值PSV,不小于表面層42T0321粗集料和瀝青的粘附性，不小于表面層5T0616其他層次4T0663④瀝青面層用細(xì)集料應(yīng)采用堅硬的機制砂，也可以從潔凈的石屑中篩取4.75～0.3mm部分作為機制砂使用，嚴(yán)禁使用天然砂。相關(guān)技術(shù)指標(biāo)滿足下表6-11技術(shù)指標(biāo)要求。表6-11瀝青面層用細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)單位技術(shù)要求試驗方法表觀相對密度不小于t/m2.50Τ0328堅固性（>0.3㎜部分）不小于%12Τ0340含泥量>0.075㎜顆粒含量不大于%3Τ0333砂當(dāng)量不小于%60Τ0334菱角性（流動時間）不小于S30Τ0345亞甲藍(lán)值不大于g/kg25Τ0346⑤瀝青面層用礦粉應(yīng)滿足下表6-12技術(shù)指標(biāo)要求：表6-12瀝青面層用礦粉表技術(shù)指標(biāo)指標(biāo)質(zhì)量要求試驗方法視密度不小于（t/m3）2.50Τ0352含水量不小于（%）1Τ0103烘干法粒度范圍<0.6㎜（%）<0.15㎜（%）<0.075㎜（%）10090～10075～100Τ0351外觀無閉粒、不結(jié)塊親水系數(shù)不大于1Τ0353塑性指數(shù)不大于（%）4Τ0354⑥瀝青面層混合料技術(shù)要求對于瀝青路面層，除要求其使用的重交瀝青、改性瀝青、礦料等原材料應(yīng)滿足規(guī)定的要求外，施工單位還必須根據(jù)設(shè)計要求的技術(shù)指標(biāo)，遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG-F40-2004）中關(guān)于熱拌配合比設(shè)計的目標(biāo)配合比，生產(chǎn)配合比及試拌鋪驗證的三個階段，確定礦料級配和最佳瀝青用量，提供滿足設(shè)計參數(shù)要求的瀝青混合料。上面層AC-13C采用改性瀝青，其馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求見表6-13。對于改性瀝青混泥土要求馬歇爾試驗溫度提高10～20℃。同時，要求進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性和水穩(wěn)定性能等試驗，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足表6-14的要求。表6-13馬歇爾試驗配合比設(shè)計技術(shù)要求試驗項目單位技術(shù)要求試驗方法不使用改性瀝青使用改性瀝青馬歇爾試件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmT0702馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實50次T0702空隙率VV％3～4T0705礦料間隙率VMA不小于％17.0T0705粗集料骨架間隙率VCAmix不大于VCADRCT0705瀝青飽和度VFA％75～85T0705穩(wěn)定度不小于kN5.56.0T0709流值mm2～5－T0709謝倫堡瀝青析漏試驗的結(jié)合料損失％不大于0.2不大于0.1T0732肯塔堡飛散試驗的混合料損失或浸水飛散試驗％不大于20不大于15T0733表6-14馬歇爾試驗有關(guān)技術(shù)指標(biāo)試驗項目技術(shù)指標(biāo)備注AC-13C水穩(wěn)定性試驗：殘留馬歇爾穩(wěn)定度凍融融劈裂試驗殘留強度比>85%>80%彎曲試驗破壞應(yīng)變（-10℃，50㎜/ｍin）>2500μ∈車試驗動穩(wěn)定度（60℃，0.7MPA）>2800次/㎜瀝青與石料的粘附性>4級滲水系數(shù)<120mL/ｍin試驗參數(shù),不做竣工驗收用⑦表面層抗滑技術(shù)指標(biāo)按下表6-15的要求執(zhí)行。表6-15表面層抗滑技術(shù)指標(biāo)年平均降雨量（mm）交工檢測指標(biāo)值橫向力系數(shù)SFC60構(gòu)造深度TD（mm）>1000≥54≥0.55⑧AC-13C中的纖維穩(wěn)定劑選用木質(zhì)纖維，纖維應(yīng)能承受250℃以上高溫條件，不變形、不變質(zhì)、不脆化，化學(xué)穩(wěn)定性好，使用纖維必須符合環(huán)保要求，不危害身體健康，纖維必須在混合料拌和過程中能充分分散均勻。纖維應(yīng)存放在室內(nèi)或由棚蓋的地方，松散纖維在運輸劑使用中過程中應(yīng)避免受潮、不結(jié)團。AC-13C中木質(zhì)纖維的摻入量為0.3%，纖維摻入量的允許誤差不宜超過5%，其質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下表6-16的要求。表6-16木質(zhì)纖維技術(shù)指標(biāo)項目單位指標(biāo)試驗方法纖維長度mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量％18±5高溫590～600℃燃燒后測定殘留物PH值－7.5±1.0水溶液用PH試紙或PH計測定吸油率，不小于-纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量含水率（以質(zhì)量計），不大于％5105℃烘箱烘2h后冷卻稱量（5）下封層和粘層瀝青下封層采用1cm乳化瀝青表面處治，集料規(guī)格和用量滿足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）中表6.2.1規(guī)定；粘層采用乳化瀝青，其規(guī)格及用量見表6-17。施工時可先進(jìn)行試驗，經(jīng)總結(jié)施工工藝和瀝青用量后慎重確定用油量。表6-17瀝青下封層、粘層及透層油規(guī)格用量表名稱材料用量下封層乳化瀝青1.8～2.0（1.0～1.2）（kg/m2）粘層、透層乳化瀝青(PC-3)0.3～0.6（L/m2）注：括弧內(nèi)為第2次用油量。（6）瀝青路面施工技術(shù)要點1）施工準(zhǔn)備①按圖紙設(shè)計要求確定瀝青路面施工范圍。②在施工前應(yīng)確定施工配合比。2）混合料的拌制①瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(場、站)采用拌和機械拌制。②集料與瀝青混合料取樣應(yīng)符合現(xiàn)行試驗規(guī)程的要求。從瀝青混合料運料車上取樣時必須在設(shè)置取樣臺分幾處采集一定深度下的樣品。③集料進(jìn)場宜在料堆頂部平臺卸料，經(jīng)推土機推平后，鏟運機從底部按順序豎直裝料，減小集料離析。④瀝青混合料拌和時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45s(其中干拌時間不少于5～10s)。改性瀝青混合料的拌和時間應(yīng)適當(dāng)延長。⑤使用改性瀝青時應(yīng)隨時檢查瀝青泵、管道、計量器是否受堵，堵塞時應(yīng)及時清洗。⑥改性瀝青現(xiàn)場制作溫度165~170°，出廠溫度為170°~185°,攤鋪溫度不低于160°，開放交通時的路表溫度不高于50°。⑦瀝青混合料出廠時應(yīng)逐車檢測瀝青混合料的重量和溫度，記錄出廠時間，簽發(fā)運料單。⑧拌和后的瀝青混合料應(yīng)均勻一致，無花白，無粗細(xì)料分離和結(jié)團成塊現(xiàn)象。3）混合料的運輸。①熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運料車的運力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤輔機前方應(yīng)有運料車等候，宜待等候的運料車多于5輛后開始攤鋪。②運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應(yīng)多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。③運料車進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進(jìn)入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

④攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤鋪機前100mm～300mm處停住，空擋等候，由攤輔機推動前進(jìn)開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機。在有條件時，運料車可將混合料卸入轉(zhuǎn)運車經(jīng)二次拌和后向攤鋪機連續(xù)均勻的供料。運料車每次卸料必須倒凈，尤其是對改性瀝青混合料，如有剩余，應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。⑤瀝青混合料在運輸、等候過程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料沿車廂板滴漏時，應(yīng)采取措施易于避免。4）混合料的攤鋪①熱拌瀝青混合料應(yīng)采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料，宜使用履帶式攤鋪機。攤輔機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。②攤鋪機開工前應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃。鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高路面的初始壓實度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。③攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。攤鋪速度宜控制在2～6m/min的范圍內(nèi)。對改性瀝青混合料宜放慢至1～3m/min。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。④攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層宜采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層根據(jù)情況選用找平方式。直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。鋪筑改性瀝青路面時宜采用非接觸式平衡梁。⑤瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。⑥用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。⑦在雨季鋪筑瀝青路面時，應(yīng)加強氣象聯(lián)系，已攤鋪的瀝青層因遇雨未行壓實的應(yīng)予鏟除。5）瀝青路面的壓實及成型①壓實成型的瀝青路面應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。②瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達(dá)到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加。③壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應(yīng)符合表6-18的規(guī)定。壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移。碾壓區(qū)的長度應(yīng)大體穩(wěn)定，兩端的折返位置應(yīng)隨攤鋪機前進(jìn)而推進(jìn)，橫向不得在相同的斷面上。表6-18壓路機碾壓速度(km/h)壓路機類型初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大鋼筒式壓路機2～343～563～66輪胎壓路機2～343～564～68振動壓路機2～3(靜壓或振動)3(靜壓或振動)3～4.5(振動)5(振動)3～6(靜壓)6(靜壓)④對路面邊緣、加寬及港灣式停車帶等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。⑤瀝青路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓。振動壓路機應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，即緊跟在攤鋪機后面，采取高頻率、低振幅的方式慢速碾壓。如發(fā)現(xiàn)混合料高溫碾壓有推擁現(xiàn)象，應(yīng)復(fù)查其級配是否合適。⑥碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有混合料沾輪應(yīng)立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，但嚴(yán)禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴(yán)格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當(dāng)烘烤、涂刷少量隔離劑或防粘結(jié)劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍宜加設(shè)圍裙保溫。⑦壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。6）接縫瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應(yīng)錯開l50mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。接縫施工應(yīng)用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。7）開放交通及其他①熱拌瀝青混合料路面應(yīng)待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低于5O°C后，方可開放交通。需要提早開放交通時，可灑水冷卻降低混合料溫度。②鋪筑好的瀝青層應(yīng)嚴(yán)格控制交通，做好保護(hù)，保持整潔，不得造成污染，嚴(yán)禁在瀝青層上堆放施工產(chǎn)生的土或雜物，嚴(yán)禁在已鋪瀝青層上制作水泥砂漿。8）路緣石與新鋪瀝青面層接觸的側(cè)面以及各瀝青層之間必須噴灑PC-3乳化瀝青作為粘層油，用量為0.6L/m2；水泥穩(wěn)定級