綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究

綜合交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究

1客客服務(wù)體系的建設(shè)特點(diǎn)綜合交通中心以城市軌道交通（或國(guó)家鐵路站）為中心，集道路沿線客運(yùn)、常規(guī)公交、出租車(chē)、社會(huì)停車(chē)場(chǎng)、通用商用車(chē)等客運(yùn)服務(wù)和服務(wù)設(shè)施于一體的綜合交通中心。具有功能復(fù)雜,建設(shè)規(guī)模龐大,建設(shè)管理接口多,投資及運(yùn)營(yíng)主體多等特點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō),超過(guò)三種以上交通方式的稱為樞紐。2綜合交通中心的設(shè)計(jì)2.1功能組成的確定綜合交通樞紐的功能組成是進(jìn)行綜合交通樞紐建設(shè)必須首先解決的問(wèn)題,應(yīng)根據(jù)綜合交通樞紐的功能定位、建設(shè)條件、投資等,合理確定其功能組成。綜合交通樞紐的功能組成一般由規(guī)劃部門(mén)在前期研究中進(jìn)行論證與決策。一般來(lái)說(shuō),其功能組成包括:國(guó)家鐵路車(chē)站、城市軌道交通車(chē)站、公路長(zhǎng)途客運(yùn)站、出租車(chē)、城市常規(guī)公交、旅游大巴、停車(chē)場(chǎng)、配套商業(yè)設(shè)施、配套城市道路、配套服務(wù)設(shè)施等。在工程實(shí)際中,可有選擇的納入不同的功能模塊。2.1.1國(guó)鐵車(chē)站的組織模式國(guó)家鐵路車(chē)站(國(guó)鐵車(chē)站)是指普通鐵路客運(yùn)站、高速鐵路、客運(yùn)專(zhuān)線或城際鐵路客運(yùn)車(chē)站。如果樞紐中有國(guó)鐵車(chē)站,則國(guó)鐵車(chē)站在樞紐中為核心功能,其他交通方式為其服務(wù),處于從屬地位。國(guó)鐵車(chē)站按敷設(shè)方式可分為高架站場(chǎng)、地面站場(chǎng)、地下站場(chǎng);按客流組織模式可分為上進(jìn)下出、下進(jìn)下出、上進(jìn)上出、下進(jìn)上出等;接站房與站場(chǎng)的關(guān)系可分為線側(cè)平式、線側(cè)下式、線側(cè)上式、線上式、線下式等。國(guó)鐵車(chē)站站場(chǎng)敷設(shè)方式對(duì)綜合交通樞紐布局影響很大。2.1.2通氣站配套交通方式城市軌道交通車(chē)站是指地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等。如果樞紐中有國(guó)鐵車(chē)站,則城市軌道交通車(chē)站一般為主要的配套交通方式;如果樞紐中沒(méi)有國(guó)鐵車(chē)站,則城市軌道交通車(chē)站一般在樞紐中處于核心地位,其他交通方式為其服務(wù),處于從屬地位。當(dāng)城市軌道交通車(chē)站在樞紐中處于核心地位時(shí),應(yīng)首先確定城市軌道交通車(chē)站的線位、站位、站型、施工方法等。2.1.3大型綜合交通樞紐公路長(zhǎng)途客運(yùn)站主要承擔(dān)對(duì)外長(zhǎng)途運(yùn)輸。一般來(lái)說(shuō),當(dāng)樞紐內(nèi)的國(guó)鐵車(chē)站輻射范圍較大時(shí),周邊省市需用長(zhǎng)途汽車(chē)為其提供客流支持,這樣的樞紐一般為大型綜合交通樞紐;也有的長(zhǎng)途客運(yùn)站與地鐵及少量公交車(chē)站合建,形成小型交通樞紐。2.1.4出租車(chē)專(zhuān)用場(chǎng)館出租車(chē)是綜合交通樞紐重要的組成部分,大型綜合交通樞紐內(nèi)一般設(shè)出租車(chē)專(zhuān)用場(chǎng)站。出租車(chē)專(zhuān)用場(chǎng)站一般由乘客上落客區(qū)、出租車(chē)等候區(qū)等組成。上落客的設(shè)置要與國(guó)鐵車(chē)站、城市軌道交通車(chē)站等樞紐中的核心交通方式方便換乘。出租車(chē)場(chǎng)站最好設(shè)置專(zhuān)用出租車(chē)道進(jìn)出綜合交通樞紐。2.1.5樞紐內(nèi)通方式服務(wù)城市常規(guī)公交在樞紐中一般處于附屬地位,為核心交通方式服務(wù)。樞紐內(nèi)既可設(shè)置公交首末站,也可設(shè)置中間站,或兩者兼而有之。一般來(lái)說(shuō),大型綜合交通樞紐設(shè)公交首末站,小型綜合交通樞紐設(shè)中間站。2.1.6交通方式的應(yīng)用當(dāng)綜合交通樞紐所在的城市為旅游城市,且樞紐內(nèi)設(shè)有國(guó)鐵、長(zhǎng)途汽車(chē)等交通方式時(shí),可在樞紐中設(shè)置旅游大巴集中存放場(chǎng)地,方便旅游者直達(dá)旅游地。旅游大巴集中存放場(chǎng)地可設(shè)置在樞紐中不太重要的部位,設(shè)旅游大巴停放場(chǎng)地、候車(chē)室、旅游公司乘客服務(wù)處等。2.1.7停車(chē)場(chǎng)含水?dāng)?shù)據(jù)當(dāng)樞紐內(nèi)設(shè)有國(guó)鐵、長(zhǎng)途汽車(chē)等交通方式時(shí),一般應(yīng)同時(shí)配建停車(chē)場(chǎng)。停車(chē)場(chǎng)的規(guī)模由規(guī)劃部門(mén)根據(jù)客流及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提出需求。停車(chē)場(chǎng)的設(shè)置主要考慮與主要交通方式之間的換乘距離、乘客上落客區(qū)、進(jìn)出場(chǎng)道路的設(shè)置等。2.1.8商業(yè)配套設(shè)施配套商業(yè)及服務(wù)設(shè)施是指按照相關(guān)規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn),配套建設(shè)的各類(lèi)商業(yè)、服務(wù)業(yè)經(jīng)營(yíng)用房。從設(shè)施服務(wù)范圍的角度來(lái)看,商業(yè)配套設(shè)施可分為市域性和地區(qū)性兩類(lèi);從服務(wù)檔次來(lái)看,可分為高檔類(lèi)和大眾類(lèi)。處于綜合交通樞紐內(nèi)的配套商業(yè)及服務(wù)設(shè)施一般為地區(qū)型大眾服務(wù)設(shè)施。2.1.9配套城市道路綜合交通樞紐的建設(shè)會(huì)引入大量車(chē)流。進(jìn)行綜合交通樞紐規(guī)劃及設(shè)計(jì)時(shí),除了做好樞紐內(nèi)部各種交通方式之間的銜接換乘外,還應(yīng)結(jié)合綜合交通樞紐的場(chǎng)站布局,進(jìn)行樞紐外圍配套城市道路的建設(shè),包括各種交通方式進(jìn)出場(chǎng)道路、跨鐵路站場(chǎng)立交橋等。2.2綜合交通條件的配置綜合交通樞紐的布局主要有三種:平面展開(kāi)式、立體式、綜合式。2.2.1傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)布局特點(diǎn)平面展開(kāi)式是樞紐內(nèi)的各種交通及服務(wù)設(shè)施在平面上展開(kāi)布置,彼此在功能上相對(duì)獨(dú)立,各種交通方式之間通過(guò)水平通道連接。傳統(tǒng)的火車(chē)站一般采用該種布局形式,以站前廣場(chǎng)為核心組織各種交通及服務(wù)功能。平面展開(kāi)式的優(yōu)點(diǎn)是布局簡(jiǎn)單,建設(shè)及運(yùn)營(yíng)主體在功能及使用空間上各自獨(dú)立,方便建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理。缺點(diǎn)是占地規(guī)模大,各種交通方式之間換乘距離遠(yuǎn),無(wú)法容納太多的交通方式。平面展開(kāi)式在城市軌道交通引入樞紐后更加無(wú)法滿足大型綜合交通樞紐的布局要求,大型綜合交通樞紐已很少采用。2.2.2間通過(guò)水平通道、垂直交通設(shè)施連接立體式是樞紐內(nèi)的各種交通及服務(wù)設(shè)施在空間上重疊,彼此在功能上相對(duì)獨(dú)立,各種交通方式之間通過(guò)水平通道及垂直交通設(shè)施連接。一般以綜合換乘為核心組織各種交通及服務(wù)功能。立體式的優(yōu)點(diǎn)是布局緊湊,節(jié)約建設(shè)用地,各種交通方式之間換乘距離小,可容納的交通方式多。缺點(diǎn)是建設(shè)及運(yùn)營(yíng)主體在使用空間上互相重疊,投資分劈困難,建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理接口多,協(xié)調(diào)量大。2.2.2核心功能系統(tǒng)綜合式是以上兩種布局方式的結(jié)合采用。一般來(lái)說(shuō),國(guó)鐵車(chē)站、地鐵車(chē)站、出租車(chē)場(chǎng)站、停車(chē)場(chǎng)、配套商業(yè)及服務(wù)設(shè)施等核心功能采用立體式布局;長(zhǎng)途汽車(chē)站、公交首末站、旅游大巴站等功能位于核心功能體周?chē)?采用平面展開(kāi)式布局。2.3各條件的選擇綜合交通樞紐的布局是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工作,需綜合研究場(chǎng)地建設(shè)條件、城市既有基礎(chǔ)設(shè)施、軌道交通(含國(guó)鐵)的線路敷設(shè)條件、外部交通條件、投資、客流及車(chē)流需求等各種條件,最終做出選擇。綜合交通樞紐的布局設(shè)計(jì)應(yīng)從如下幾方面入手:2.3.1綜合交通樞紐的布局主要矛盾是綜合交通樞紐內(nèi),功能必須保證的,必須解決的,受外部條件制約的問(wèn)題。只要抓住了主要矛盾,解決了主要矛盾,其他問(wèn)題才能迎刃而解。一般來(lái)說(shuō),當(dāng)樞紐內(nèi)有軌道交通時(shí),特別是有多條軌道交通時(shí),應(yīng)首先解決軌道交通的布局問(wèn)題。原因是軌道交通一般來(lái)說(shuō)是樞紐內(nèi)的核心交通方式,其布局受線路條件制約較大,無(wú)論在平面上還是在空間上所受制約條件較多。工程建設(shè)條件也是進(jìn)行綜合交通樞紐布局時(shí)需充分研究的問(wèn)題,特別是場(chǎng)地條件狹小,制約條件較多的場(chǎng)地。樞紐內(nèi)換乘量大的交通方式之間的換乘組織設(shè)計(jì)也是樞紐布局設(shè)計(jì)需重點(diǎn)解決的問(wèn)題。2.3.2外部條件制約次要矛盾是綜合交通樞紐內(nèi)功能上要求不是太高,對(duì)樞紐整體功能影響不大,受外部條件制約較小的矛盾。在解決了主要矛盾后,次要矛盾的解決要服從主要矛盾,同時(shí)在不影響主要矛盾解決的前提下,可適當(dāng)調(diào)整前期對(duì)核心交通方式的布局。2.3.3種功能達(dá)到最優(yōu)不管采用何種布局形式,都不可能使各種功能達(dá)到最優(yōu)。這就要求設(shè)計(jì)者進(jìn)行合理的取舍,在充分考慮功能、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的前提下,采用整體功能最優(yōu)的方案。2.4綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)開(kāi)展綜合交通樞紐建設(shè)的主要目的是為了方便乘客在不同的交通方式之間方便、快速換乘,換乘設(shè)計(jì)是綜合交通樞紐設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究的問(wèn)題。換乘設(shè)計(jì)應(yīng)以換乘客流預(yù)測(cè)為依據(jù),充分考慮各種交通方式的自身特點(diǎn)及客流特點(diǎn),確定合理的換乘方式。2.4.1客流的換點(diǎn)設(shè)計(jì)一是,樞紐規(guī)劃時(shí)應(yīng)周密考慮換乘形式,換乘形式的確定必須遵循規(guī)劃路網(wǎng)的走向及敷設(shè)方式。二是,換乘設(shè)施(樓、扶梯及通道)的通過(guò)能力應(yīng)滿足預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期換乘客流量的需要,宜留有擴(kuò)、改建的余地。三是,換乘設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)不同的運(yùn)營(yíng)主體采用付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)換乘的形式。根據(jù)客流量大小及性質(zhì)考慮不同的換乘距離,做到路線明確、簡(jiǎn)捷、方便乘客;盡量減少換乘高差;換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開(kāi),避免交叉干擾。四是,地鐵與地鐵之間的換乘為付費(fèi)區(qū)換乘,優(yōu)先考慮站臺(tái)至站臺(tái)的換乘,其次為站廳內(nèi)的付費(fèi)區(qū)換乘。非付費(fèi)區(qū)之間的換乘以站廳及通道換乘為主。五是,軌道交通與其他交通方式之間的換乘為非付費(fèi)區(qū)換乘,可采用通道、樓扶、電梯等換乘。2.4.2乘客比例及乘車(chē)要求如果樞紐中存在國(guó)鐵與地鐵車(chē)站,則應(yīng)將國(guó)鐵與地鐵的換乘作為首要的換乘形式,充分考慮兩者換乘的便捷、快速、簡(jiǎn)單。由于國(guó)鐵與地鐵均為大流量交通工具且客流具有強(qiáng)烈的突發(fā)性,在換乘距離上要留有一定的客流緩沖空間,在換乘設(shè)施上要有較大的富余量。由于通過(guò)國(guó)鐵到達(dá)交通樞紐的乘客,外地乘客比例遠(yuǎn)高于普通地鐵車(chē)站,交通樞紐中的地鐵車(chē)站售票機(jī)的設(shè)置不能以普通地鐵車(chē)站30%的單程票購(gòu)買(mǎi)量計(jì)算,購(gòu)買(mǎi)單程票乘客比例以60%~80%為宜,并考慮足夠的購(gòu)票排隊(duì)空間,以防擁擠。當(dāng)國(guó)鐵與地鐵換乘不在同一平面上時(shí),換乘設(shè)施除考慮樓梯、扶梯等垂直交通工具外,還應(yīng)考慮足夠數(shù)量的垂直電梯,供殘疾人及攜帶大件行李旅客使用。當(dāng)國(guó)鐵與地鐵之間的換乘距離較大時(shí),可根據(jù)樞紐建設(shè)條件采用人行自動(dòng)步道,方便乘客換乘。目前我國(guó)修建地鐵的城市均將途徑國(guó)鐵客運(yùn)站的地鐵站作為重點(diǎn)線路,并在火車(chē)站設(shè)站行車(chē)綜合交通換乘樞紐。由于我國(guó)地鐵建設(shè)晚于國(guó)鐵建設(shè),加上目前也正處于火車(chē)站建設(shè)高峰期,這就出現(xiàn)了兩種情況,需區(qū)別對(duì)待:一是火車(chē)站已經(jīng)修建完畢并投入運(yùn)營(yíng),這種情況下,地鐵選線一般從其下方或旁邊通過(guò),并在其周邊設(shè)站,地鐵與國(guó)鐵之間通過(guò)通道或地面廣場(chǎng)實(shí)施換乘,地鐵口布置應(yīng)與國(guó)鐵出站口、進(jìn)站口分別相對(duì)應(yīng)并盡量接近,有條件的時(shí)應(yīng)設(shè)置換乘大廳,方便乘客換乘,采用這種模式的綜合交通樞紐如廣州站、深圳羅湖站、漢口站、武昌站等;二是火車(chē)站處于規(guī)劃或建設(shè)中,地鐵能與火車(chē)站同步實(shí)施或同步規(guī)劃,這種情況下,能將地鐵與火車(chē)站聯(lián)系得更緊密,一般可將一條或多條地鐵線路設(shè)在火車(chē)站下方或與火車(chē)站作為一個(gè)整體建設(shè),這樣做的優(yōu)點(diǎn)是換乘更方便,節(jié)約土地,缺點(diǎn)是工程交叉多,建設(shè)及運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)量大,采用這種模式建設(shè)的綜合交通樞紐如上海虹橋樞紐、廣州南站樞紐,深圳北站樞紐、武漢站、北京南站、上海南站等。2.4.3地鐵與地鐵之間的換乘當(dāng)樞紐內(nèi)有兩條以上的地鐵線路時(shí),地鐵之間就會(huì)形成換乘關(guān)系。地鐵與地鐵之間的換乘為付費(fèi)區(qū)換乘。換乘客流以本地乘客為主,平行換乘,站臺(tái)之間的換乘、站廳換乘等均可。為避免地鐵占用過(guò)多空間,應(yīng)盡量少用長(zhǎng)通道換乘。2.4.4出租車(chē)站口外部組合當(dāng)樞紐中有對(duì)外輻射的國(guó)鐵車(chē)站及長(zhǎng)途汽車(chē)站時(shí),出租車(chē)與國(guó)鐵車(chē)站及長(zhǎng)途汽車(chē)站的換乘是重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。出租車(chē)的落客區(qū)與進(jìn)站口相對(duì)應(yīng),候客區(qū)與出站口相對(duì)應(yīng)組織換乘。一般來(lái)說(shuō),在綜合交通樞紐內(nèi)地鐵與出租車(chē)的換乘客流不會(huì)太大,綜合交通樞紐作為目的地和出發(fā)地的情形較多,只要兩者有換乘的條件即可。2.4.5交通走廊下城市常規(guī)公交地鐵與城市常規(guī)公交同屬城市重要公共交通,兩者起互補(bǔ)作用,地鐵覆蓋重要交通走廊,城市常規(guī)公交實(shí)現(xiàn)大范圍的覆蓋。地鐵和城市常規(guī)公交屬于不同的運(yùn)營(yíng)主體,兩者之間的換乘為非付費(fèi)區(qū)換乘,換乘客流以本地乘客為主,能使用公交一卡通實(shí)現(xiàn)支付。在換乘設(shè)計(jì)中根據(jù)換乘客流的大小,采用通道換乘即可。2.4.6大型樞紐當(dāng)樞紐中有對(duì)外輻射的國(guó)鐵車(chē)站及長(zhǎng)途汽車(chē)站時(shí),應(yīng)在樞紐中考慮社會(huì)車(chē)輛的落客區(qū)及停放場(chǎng)地。社會(huì)車(chē)的落客區(qū)應(yīng)與國(guó)鐵車(chē)站或長(zhǎng)途汽車(chē)站的進(jìn)口相對(duì)應(yīng),大型樞紐應(yīng)設(shè)專(zhuān)用高架平臺(tái)于進(jìn)站口處。停車(chē)場(chǎng)的進(jìn)口應(yīng)與到達(dá)區(qū)域臨近,采用通道或垂直交通工具相連。2.5運(yùn)營(yíng)條件不豐富乘客導(dǎo)向系統(tǒng)是綜合交通樞紐的重要組成部分。當(dāng)樞紐各部分建成后,只是在硬件上具備運(yùn)營(yíng)的條件,沒(méi)有明晰、易讀、醒目的乘客導(dǎo)向系統(tǒng),樞紐的運(yùn)行效率將會(huì)降低。乘客導(dǎo)向?qū)蛳到y(tǒng)應(yīng)由一個(gè)導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位統(tǒng)一設(shè)計(jì),根據(jù)樞紐的交通方式、空間形態(tài)、裝修色彩等進(jìn)行設(shè)計(jì)。3后期建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)規(guī)劃是綜合交通樞紐建設(shè)最重要的前期工作。城市規(guī)劃部門(mén)必須在前期對(duì)樞紐的功能組成、用地條件、交通需求、客流需求、交通組織等進(jìn)行深入研究并做出詳細(xì)規(guī)劃,后期建設(shè)單位按規(guī)劃要求進(jìn)行建設(shè)。最好的建設(shè)模式為一次規(guī)劃,同步實(shí)施,同步開(kāi)通;其次為一次規(guī)劃,分期實(shí)施,做好預(yù)留