汽車車身電子控制系統(tǒng)

汽車車身電子控制系統(tǒng)第1頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.1汽車安全氣囊

概述主動(dòng)安全性汽車安全問題被動(dòng)安全性避免發(fā)生意外事故的能力意外發(fā)生時(shí)對(duì)乘員進(jìn)行有效保護(hù)的能力有驚無險(xiǎn)車毀人不亡第2頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月生物損傷心理損傷機(jī)械損傷外載強(qiáng)度超過骨骼或肌肉組織的承受極限，如骨折或皮肉撕裂。在碰撞導(dǎo)致的加速度作用下人體部位的生物功能損傷，如腦組織分離。碰撞過程對(duì)人的心理造成驚慌和恐懼感等。一次碰撞二次碰撞人體損傷5.1汽車安全氣囊

第3頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月志愿者試驗(yàn)尸體試驗(yàn)動(dòng)物試驗(yàn)

前碰試驗(yàn)的HybridIII型假人側(cè)碰SID假人追尾事故中的BioRID假人多剛體動(dòng)力學(xué)法動(dòng)態(tài)大變形非線性有限元法生物試驗(yàn)

數(shù)值模擬試驗(yàn)

假人試驗(yàn)

5.1

汽車安全氣囊

第4頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月安全帶系統(tǒng)安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緩沖材料安全座椅結(jié)構(gòu)緩沖材料安全氣囊系統(tǒng)金屬薄壁吸能管：.截面形狀，尺寸，壁厚和材料特性等參數(shù)。氣體發(fā)生器傳感器控制器氣囊安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向盤壓塌式轉(zhuǎn)向管柱5.1

汽車安全氣囊

第5頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.1汽車安全氣囊

氣囊的保護(hù)思想在發(fā)生一次碰撞后、二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，讓乘員撲在氣囊上。通過氣囊的排氣節(jié)流孔阻尼吸收乘員的動(dòng)能，使猛烈的二次碰撞得以緩沖，以達(dá)到保護(hù)乘員的目的。氣囊的工作原理汽車安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、控制器ECU、氣體發(fā)生器和氣囊等組成。傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將碰撞信號(hào)傳給ECU，ECU接受并處理傳感器信號(hào)，當(dāng)ECU判斷有必要打開安全氣囊時(shí)，立即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后迅速產(chǎn)生大量氣體，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間展開一個(gè)充滿氣體的氣囊，使乘員避免與堅(jiān)硬的汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生二次碰撞，以保護(hù)乘員，減少傷害程度。第6頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.1汽車安全氣囊

安全氣系統(tǒng)囊的組成傳感器電子控制系統(tǒng)觸發(fā)裝置氣體發(fā)生器氣袋控制裝置第7頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.1汽車安全氣囊

氣囊系統(tǒng)的組成機(jī)械式與機(jī)電式傳感器傳感器機(jī)械式機(jī)電式電子式集成式傳感器由彈簧、質(zhì)量塊構(gòu)成，當(dāng)它承受一定時(shí)間和一定強(qiáng)度的加速度時(shí)，質(zhì)量塊由于慣性作用觸發(fā)機(jī)械開關(guān)，從而點(diǎn)爆氣囊。

第8頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.1汽車安全氣囊

電子式傳感器集成式傳感器電子式傳感器主要有壓電式、壓阻式、電容式等幾種。依靠壓電效應(yīng)、壓阻效應(yīng)或電容板電容變化輸出相應(yīng)的電信號(hào)，電子式傳感器輸出信號(hào)為連續(xù)量，而機(jī)械式傳感器輸出信號(hào)為開關(guān)量。集成式傳感器我采用電容式和壓阻式。其優(yōu)點(diǎn)是：集成度高、接口簡單、工作可靠、具有自測(cè)試能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障。目前機(jī)械式傳感器應(yīng)用越來越少，電子式和集成式傳感器應(yīng)用很廣泛。第9頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.1汽車安全氣囊

控制器ECU控制器是氣囊系統(tǒng)的核心部件，氣囊控制器能夠準(zhǔn)確判斷出正撞、偏撞、斜撞等各種復(fù)雜情況的碰撞強(qiáng)度，并準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)爆氣囊?？刂破髦饕獧C(jī)械式、模擬電子式、智能式幾種。機(jī)械式控制器主要用于低成本氣囊，目前應(yīng)用很少。目前應(yīng)用廣泛的是采用微處理器的智能式控制器，它主要對(duì)電子式傳感器輸入的電信號(hào)進(jìn)行處理、判斷，必要時(shí)輸出點(diǎn)爆信號(hào)點(diǎn)爆氣囊。第10頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.1汽車安全氣囊

氣體發(fā)生器氣體發(fā)生器有壓縮式(冷式)、燃燒式(熱式)、混合式三種。壓縮氣體式主要與機(jī)械式傳感器及控制器連用。產(chǎn)氣量少，充氣速度慢；燃燒式通過燃燒劑燃燒產(chǎn)生大量氣體，產(chǎn)氣量大，容易控制，應(yīng)用較廣；燃燒劑主要是疊氮化鈉，燃燒生成無害的氮?dú)?，產(chǎn)生熱量和固體顆粒，要采取降溫、過濾等措施，且疊氮化鈉溶于水后有毒，對(duì)環(huán)保不利?；旌鲜街饕褂每扇蓟旌先紵齽┤鐨錃夂脱鯕獍匆欢ū壤訅夯旌希紵螽a(chǎn)生水，沒有固體顆粒，燃燒前也無害，混合式氣體發(fā)生器是今后的發(fā)展方向。第11頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.2汽車安全帶

用于收卷、儲(chǔ)存部分或全部織帶，并在增加某些機(jī)構(gòu)后起到特定作用的裝置。在汽車發(fā)生碰撞時(shí)限制乘員的移動(dòng)量，要求安全帶在規(guī)定伸長率以內(nèi)有效地束縛住乘員，并盡量減輕乘員所受的沖擊力，以避免造成人身傷害。既能把乘員約束在安全帶內(nèi)，又能快速解脫的連接裝置，其功用是用以結(jié)合或脫開安全帶。織帶卷收器帶扣第12頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.2汽車安全帶

預(yù)緊式安全帶的工作原理預(yù)緊式安全帶是在普通安全帶上增加預(yù)緊器構(gòu)成。預(yù)緊器可與鎖扣結(jié)合在一起(鎖扣預(yù)緊器)，也可與卷收器結(jié)合在一起(卷收預(yù)緊器)。預(yù)緊式安全帶的控制一般由氣囊控制器完成，分兩級(jí)控制，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到第一級(jí)未達(dá)到第二級(jí)時(shí)，點(diǎn)爆預(yù)緊式安全帶，達(dá)到第二級(jí)時(shí)，點(diǎn)爆氣囊。第13頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.2汽車安全帶

限力式安全帶的工作原理限力式安全是近年發(fā)展一種安全帶，當(dāng)碰撞車速較高、強(qiáng)度較大時(shí)，普通安全對(duì)人的作用力可能達(dá)到中以傷害人體的程度。限力式安全帶能在卷收器或鎖扣等部位增加限力機(jī)構(gòu)，當(dāng)織帶所受的力達(dá)到一定值時(shí)，允許卷收器或鎖扣等部位移動(dòng)，從而使得安全帶有效長度變長，防止織帶因拉力過大對(duì)人體造成傷害。第14頁，課件共16頁，創(chuàng)作于2023年2月5.3座椅系統(tǒng)

技術(shù)要求尺寸和形狀剛度和強(qiáng)度振動(dòng)布置和造型就汽車系統(tǒng)控制和