橋梁施工技術(shù)復(fù)習(xí)用判斷題

4、重力式橋臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是自重大.（1）6、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用.（2）7、由于人與汽車一樣對(duì)橋梁有沖擊作用，因此人群荷載應(yīng)計(jì)入沖擊系數(shù).（1）9、橋面是否平整是橋梁的經(jīng)常性檢查項(xiàng)目(1)20、鉆孔灌注樁的樁長(zhǎng)可以根據(jù)持力層的起伏面變化（2）22、為了防止鋼筋受到大氣的影響而銹蝕，并保證鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力充分發(fā)揮作用，鋼筋到混凝土邊緣需要設(shè)置保護(hù)層。（2）23、張拉臺(tái)座必須在受力后不傾覆、不移動(dòng)、不變形。（2）24、壓漿時(shí)需在兩端錨具上或兩端錨具附近的預(yù)制梁上設(shè)置連接帶閥壓漿嘴的接27、鋼架橋通常適用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的橋梁，如立交28可變作用根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代29為保證橋垮結(jié)構(gòu)在氣溫變化、可變作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖式自由變形，就需要在橋面上的兩梁端之間以及梁端與橋30、橋面縱坡一般都做成單向縱坡。（1）32、伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。（2）33、連續(xù)梁橋一定屬于超靜定結(jié)構(gòu)。（2）35、現(xiàn)實(shí)中可以找到“合理拱軸線”。（1）36、選擇拱軸線時(shí)，首先要考慮線形是否美觀。（1）37、現(xiàn)階段，大跨徑連續(xù)梁橋的截面型式以箱38、橋面布置應(yīng)在橋梁的總體設(shè)計(jì)中考慮，它根據(jù)道路的等級(jí)、橋梁的寬度、行39、橋面排水除采取在橋面上設(shè)置縱橫坡之外，常常還需要設(shè)置一定數(shù)量的泄水40、按杠桿原理法進(jìn)行荷載橫向分布的計(jì)算，其基本假定44、在同一座連續(xù)梁橋中，主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況無(wú)關(guān)，因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布45、橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主46、對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高較高的墩臺(tái)上，以利主梁伸縮變形47、計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（1）48、重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑50、在箱梁分析中，只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象，底板則不會(huì)出現(xiàn)，可不51、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。()52、簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而，能在地基較因?yàn)樵诨炷两Y(jié)硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變逐漸減慢。（2）54、在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生55、牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（1）56、剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生59、橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計(jì)算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能60、計(jì)算矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距63、在選擇橋位時(shí)，大橋的橋位主要取決于橋梁本身的需67、連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對(duì)跨中彎矩起到卸載作用，故可以比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（2）68、箱形梁截面的抗扭能力大，其抗扭慣73、橋面橫坡構(gòu)成橋面排水系統(tǒng)的一部分。（2）75、主拱圈一般采用無(wú)錢拱。（2）78、如果拱軸線與拱上荷載產(chǎn)生的壓力線相吻合，則此時(shí)拱、剛構(gòu)橋?qū)儆诟叽纬o定，對(duì)常年溫差、基礎(chǔ)變位、日照溫差均較敏感。()80、剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的影響下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力會(huì)發(fā)生變化。(,)85、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)使用的碎，在拌和時(shí)添加適當(dāng)?shù)募託鈩┗蚵塞}，可改善碎的工作91、重要結(jié)構(gòu)的樁基礎(chǔ)必按規(guī)定頻率進(jìn)行鉆芯取樣。（2）92、在配合比設(shè)計(jì)時(shí)，為校核混凝土強(qiáng)度，應(yīng)至少擬訂三個(gè)不同配合比：其中一個(gè)為基準(zhǔn)配合比，另外兩個(gè)應(yīng)比基準(zhǔn)配合比的水灰比有所變化（2）93、所謂碎損傷是以無(wú)損檢測(cè)的手段，確定混凝土內(nèi)部缺陷的存在，大94、錨具組裝件試驗(yàn)之前必須對(duì)單根予應(yīng)力筋進(jìn)行力學(xué)性能試驗(yàn)。其試件應(yīng)同組裝件的予應(yīng)力筋試件，從同一盤鋼絞線中抽取。（2）95、預(yù)應(yīng)力梁壓漿用水泥漿完成原材料及配合比強(qiáng)度檢驗(yàn)后，即可能于工程（2）c96、橡膠支座檢驗(yàn)抗壓彈性模量時(shí)應(yīng)予壓三次。（2）97、在設(shè)計(jì)四車道橋涵時(shí)，考慮到四行車隊(duì)單向并行通過(guò)的機(jī)率較小，計(jì)算荷載102、在較接板法中，采用半波正弦荷載來(lái)分析支點(diǎn)荷載橫向分布的規(guī)律。（2）103、為了消除恒載撓度而設(shè)置的預(yù)拱度，其值通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（2）112、（2）在橋面斷縫處，行車道部分必須設(shè)置123、（）碎的工作縫，在重新澆筑之前，應(yīng)鑿除下層碎表面的水