工程造價(jià)小論文

工程造價(jià)小論文題目1.國內(nèi)外工程造價(jià)構(gòu)成研究2.淺談定額計(jì)價(jià)與清單計(jì)價(jià)的異同3.探討低價(jià)中標(biāo)在建筑工程中的合理應(yīng)用4.如何編制一份高質(zhì)量的工程量清單5.項(xiàng)目決策階段影響工程造價(jià)的主要因素研究6.建設(shè)項(xiàng)目投資估算方法研究7.建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段工程造價(jià)的計(jì)價(jià)與控制研究8.淺談建設(shè)項(xiàng)目施工招投標(biāo)9.工程進(jìn)度款的支付研究10.建筑工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量管理研究11.建設(shè)工程索賠研究12.建設(shè)工程項(xiàng)目施工成本控制研究13.建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)度控制研究14.淺談建設(shè)工程合同與合同管理15.建設(shè)工程項(xiàng)目信息管理研究16.淺談工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理17.項(xiàng)目資金籌措的渠道與方式研究18.項(xiàng)目融資的主要方式研究19.工程量清單計(jì)價(jià)下施工過程中風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)研究20．論防水材料的選用21.淺談工程地質(zhì)隊(duì)工程造價(jià)的影響22.淺談地下連續(xù)墻施工技術(shù)23.水泥的主要特性及適用范圍分析24.樁基礎(chǔ)施工方法及適用范圍分析25.鋼筋焊接連接方法及適用范圍分析26.施工組織設(shè)計(jì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析27.淺談建筑工程合同價(jià)款的確定與調(diào)整28.淺談?dòng)脙r(jià)值工程原理控制工程成本29.建設(shè)工程糾紛的處理研究30.建設(shè)工程違約責(zé)任分析31.實(shí)行工程量清單計(jì)價(jià)辦法后如何進(jìn)行工程報(bào)價(jià)32.工程量清單計(jì)價(jià)與傳統(tǒng)報(bào)價(jià)模式比較研究33.淺談投標(biāo)報(bào)價(jià)策略及報(bào)價(jià)技巧34建筑施工企業(yè)如何加強(qiáng)工程造價(jià)管理35.工程設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響36.注重工程結(jié)算提高索賠意識(shí)37.經(jīng)評(píng)審的最低價(jià)中標(biāo)制度的認(rèn)識(shí)38.編制預(yù)結(jié)算過程中幾個(gè)疑難問題之我見39運(yùn)用預(yù)算電算化軟件的一些體會(huì)40.工程量清單與無標(biāo)底招標(biāo)的一些思考

請(qǐng)采納。工程造價(jià)畢業(yè)論文摘要工程造價(jià)畢業(yè)論文摘要大全畢業(yè)季到了，大家也該開始著手寫畢業(yè)論文了，寫畢業(yè)論文就要寫好摘要，下面是我為大家收集的關(guān)于工程造價(jià)畢業(yè)論文摘要大全，歡迎大家閱讀!軟基筑堤的大型圍海工程在設(shè)計(jì)和施工方面存在三個(gè)問題：1)缺乏系統(tǒng)、合理的技術(shù)來優(yōu)化圍堤斷面，降低工程造價(jià);2)設(shè)計(jì)和施工缺乏聯(lián)動(dòng)和協(xié)調(diào);3)施工中缺乏系統(tǒng)的堤身穩(wěn)定控制技術(shù)來控制堤身穩(wěn)定。針對(duì)以上問題，本文提出了系統(tǒng)堤身穩(wěn)定技術(shù)，主要包含設(shè)計(jì)和施工兩個(gè)方面：1)從設(shè)計(jì)角度提出系統(tǒng)堤身穩(wěn)定分析方法;2)從施工角度提出系統(tǒng)堤身穩(wěn)定控制方法。提出通過設(shè)計(jì)和施工聯(lián)動(dòng)，利用工程中的堤身穩(wěn)定的各影響因素，將工程總體的施工進(jìn)度安排和堤身穩(wěn)定分析有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)總體最優(yōu)的工程實(shí)施方案。該方法需要設(shè)計(jì)方和施工方共同參與設(shè)計(jì)方案和施工組織方案的確定，能夠充分發(fā)揮技術(shù)和工程實(shí)踐的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。同時(shí)該方法充分發(fā)揮設(shè)計(jì)和施工的聯(lián)動(dòng)性和協(xié)調(diào)性，對(duì)整個(gè)工程實(shí)施順序的協(xié)調(diào)、銜接進(jìn)行全局性把握，對(duì)每段圍堤的施工要點(diǎn)和關(guān)鍵進(jìn)行重點(diǎn)控制，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)方案和施工組織的緊密協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，對(duì)于控制工程質(zhì)量和降低工程風(fēng)險(xiǎn)具有重要意義。系統(tǒng)堤身穩(wěn)定控制方法從施工速率、施工工序、龍口合攏、堤身監(jiān)測(cè)和堤身險(xiǎn)情控制等方面提出了合理、可行的控制方法。系統(tǒng)堤身穩(wěn)定控制方法為軟基圍堤的施工組織和施工質(zhì)量控制提供了理論支撐和指導(dǎo)方法，有助于施工方在施工過程有效控制堤身穩(wěn)定，從而減少堤身變形帶來的工程損失。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展，人們對(duì)建筑結(jié)構(gòu)功能的要求越來越高，使得智能建筑大量出現(xiàn)。與之相適應(yīng)的各種建筑輔助設(shè)施也變得越來越龐大繁雜。目前大多數(shù)建筑中管線都從結(jié)構(gòu)的梁下通過，擠占了大量建筑空間。由此，必然帶來工程造價(jià)的提高，這在髙層建筑中更為突出。而梁上開孔，讓管線從梁中穿過正好可以解決這個(gè)問題。使空間的使用率增加，自重減輕，荷載效應(yīng)降低，從而降低工程造價(jià)，以獲得較顯著的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。故鋼筋混凝土開孔梁具有廣泛的應(yīng)用前景。本論文主要研究腹部開設(shè)孔洞的T形鋼筋混凝土梁在集中荷載和均布下的受彎承載力性能，考慮了圓形和矩形兩種形狀的孔洞。利用ANSYS有限元分析軟件，對(duì)孔洞尺寸、孔洞偏移位置、開孔形狀和矩形孔洞的高寬比這幾個(gè)方面的工況進(jìn)行模擬對(duì)比分析，研究梁受力性能的變化。研究結(jié)果如下：(1)在集中荷載作用下，梁的承載力隨著孔洞尺寸的增加而減少。當(dāng)孔洞向受拉區(qū)偏移時(shí)，梁的承載力和撓度均增加。但是當(dāng)孔洞底部邊緣和梁底邊緣的距離小于200mm的時(shí)候，梁的承載力反而會(huì)有所減小。但是當(dāng)孔洞直徑增加到梁高度的`1/3時(shí)，偏移位置對(duì)梁的承載力基本沒有影響。在開設(shè)同等面積的兩種孔洞時(shí)，開設(shè)矩形孔洞的梁比圓形孔洞的受力性能更好，承載力會(huì)有所提升。當(dāng)兩種形式的孔洞高度相同時(shí)，圓形孔洞的梁承載力要更高。(2)在均布荷載作用下，開設(shè)圓形孔洞對(duì)梁的承載力影響都不大，基本沒有變化，承載力依舊隨著孔洞的增大而減小。出于適用性的考慮，孔洞底部和梁底的距離最好2150mm.開設(shè)矩形孔洞時(shí)，當(dāng)梁的寬高比小于等于1.5,孔洞的開孔高度小于等于梁髙h的3/5,梁的承載力降低幅度很小。當(dāng)矩形孔洞的尺寸超過這個(gè)限制的時(shí)候，梁的承載力出現(xiàn)急劇降低。近三年來，我國工程造價(jià)咨詢業(yè)產(chǎn)值年均增長(zhǎng)率超過15%,2013年全行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到419.56億元，從業(yè)的造價(jià)工程師和造價(jià)員總?cè)藬?shù)超過16萬人，已經(jīng)成為具有一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模的咨詢服務(wù)產(chǎn)業(yè)。但目前業(yè)內(nèi)存在不少問題，其主要瓶頸是現(xiàn)行主流的工程造價(jià)類軟件和技術(shù)手段不能滿足行業(yè)需求，大量的計(jì)算工作需要人工或借助簡(jiǎn)單的計(jì)算工具完成，工程量與價(jià)的計(jì)算或?qū)徍苏加昧斯こ淘靸r(jià)咨詢?nèi)藛T95%以上的時(shí)間，而且容易漏算、錯(cuò)算等，誤差率一般為5-10%,甚至更高。技術(shù)手段的落后導(dǎo)致工程造價(jià)咨詢業(yè)的人均產(chǎn)值低，業(yè)務(wù)范圍狹窄，服務(wù)產(chǎn)品單一等問題。建筑信息模型(BuildingInformationModeling,簡(jiǎn)稱BIM)是一個(gè)多維的數(shù)據(jù)模型，具有可視化、參數(shù)化、數(shù)字化、協(xié)同化、模擬化等特點(diǎn)，支持工程中的各類運(yùn)算。工程造價(jià)咨詢業(yè)可將設(shè)計(jì)BIM模型根據(jù)工程量計(jì)算規(guī)則設(shè)置相關(guān)參數(shù)，生成算量BIM模型，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)、快速、完整地計(jì)算、匯總工程量，可減少造價(jià)咨詢技術(shù)人員70%以上的計(jì)算時(shí)間，而且計(jì)算結(jié)果更加客觀準(zhǔn)確，算量結(jié)果誤差率小于1%.BIM技術(shù)將造價(jià)咨詢技術(shù)人員從繁瑣的重復(fù)性、簡(jiǎn)單性工作中解放出來，可集中精力從事前期的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、投資方案優(yōu)化、風(fēng)險(xiǎn)控制以及項(xiàng)目全過程乃至全生命周期造價(jià)管理等高端咨詢服務(wù)，拓展工程造價(jià)咨詢業(yè)的服務(wù)范圍。本文以實(shí)際工程項(xiàng)目為例，應(yīng)用BIM技術(shù)對(duì)項(xiàng)目交易和施工階段進(jìn)行工程造價(jià)咨詢服務(wù)，研究發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)方式相比，BIM技術(shù)在該項(xiàng)目的工程造價(jià)咨詢應(yīng)用中，節(jié)省了75%的建模和工程算量時(shí)間，計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確率提高3%以上，整體的咨詢工作時(shí)間減少約50%,所需的造價(jià)咨詢技術(shù)人員數(shù)量減少一半，綜合效益顯著。雖然現(xiàn)階段BIM技術(shù)只在我國極少數(shù)項(xiàng)目的工程造價(jià)咨詢工作進(jìn)行應(yīng)用，但隨著BIM技術(shù)的日益完善及其在工程建設(shè)的廣泛應(yīng)用，我們相信在不久的將來，BIM技術(shù)一定會(huì)在工程造價(jià)咨詢業(yè)得到全面的推廣和深度應(yīng)用。工程造價(jià)咨詢業(yè)應(yīng)積極培養(yǎng)BIM技術(shù)應(yīng)用人才，組建BIM專業(yè)團(tuán)隊(duì)，主動(dòng)開展BIM應(yīng)用試驗(yàn)和推廣。政府主管部門和工程造價(jià)行業(yè)協(xié)會(huì)要從政策法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范乃至資金上支持BIM技術(shù)在工程造價(jià)咨詢業(yè)的應(yīng)用研究和推廣，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)革新和健康持續(xù)發(fā)展。隨著我國建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，加上施工企業(yè)數(shù)量的迅速膨脹，由此造成了一定程度上的供需失衡，形成了買方市場(chǎng)。施工企業(yè)為了在建筑市場(chǎng)中贏得市場(chǎng)份額，在清單計(jì)價(jià)模式自主報(bào)價(jià)的招標(biāo)方式下，不惜以低價(jià)取得項(xiàng)目，但由于自身管理水平跟不上，造成項(xiàng)目微利或無利，甚至虧本。因此，工程造價(jià)的合理確定和有效控制造價(jià)(成本)成為當(dāng)前施工企業(yè)工程管理的重中之重。在這一背景下，將風(fēng)險(xiǎn)管理理念融入工程造價(jià)管理中顯得十分重要。工程造價(jià)管理和風(fēng)險(xiǎn)管理水平作為衡量工程管理水平的重要組成部分，是目前施工企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)弱的體現(xiàn)之一。本文以HD建設(shè)集團(tuán)公司為研究對(duì)象，經(jīng)過分析公司的工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀后，發(fā)現(xiàn)HD建設(shè)集團(tuán)公司在工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理方面存在的問題。針對(duì)HD建設(shè)集團(tuán)公司在工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理方面存在的問題，本文利用風(fēng)險(xiǎn)管理理論和方法，從工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)與控制三個(gè)方面設(shè)計(jì)了HD建設(shè)集團(tuán)公司工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理方案，并制定了該方案體系實(shí)施的保障措施。本研究對(duì)HD建設(shè)集團(tuán)公司提升工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)管理水平、提升其盈利能力具有明顯的理論和實(shí)踐意義，對(duì)同類企業(yè)降低工程造價(jià)風(fēng)險(xiǎn)具有借鑒意義。隨著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和宏觀調(diào)控的影響，開發(fā)商們也逐漸意識(shí)到造價(jià)控制的重要性。浙江省住宅景觀定位較高，開發(fā)商對(duì)景觀品質(zhì)的要求也相應(yīng)提高，且居民對(duì)景觀的欣賞水平也較高。近年來房產(chǎn)景觀大興歐美風(fēng)，很多開發(fā)商忽略了景觀的投入成本，奢華無度。而房?jī)r(jià)管控的今天，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)曰趨冷淡，他們的頭腦也漸漸的冷靜下來，才發(fā)現(xiàn)景觀檔次的高低體現(xiàn)在高性價(jià)比、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、高服務(wù)品質(zhì)上，而非高造價(jià)，于是景觀方案優(yōu)化、成本控制成了景觀成本管理的當(dāng)務(wù)之急。但影響造價(jià)的因素到底是什么?每個(gè)影響因素的權(quán)重是多少?從什么角度、哪個(gè)方向控制景觀成本而又不影響景觀效果?本文緊緊圍繞景觀造價(jià)的組成，采用調(diào)研、專家咨詢，通過收集資料，整理后采用類比分析的研究方法，并結(jié)合自己多年工作經(jīng)驗(yàn)及工作中接觸的相關(guān)案例。通過類比法對(duì)不同項(xiàng)目的景觀造價(jià)、住宅區(qū)景觀組成要素進(jìn)行分析，最后得出景觀造價(jià)影響的主要因素為：開發(fā)商的決策;設(shè)計(jì)因素;施工管理;當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平及人們的需求等，并通過專家評(píng)分、資料收集、主觀判定等方式確定了各個(gè)影響因素的權(quán)重。在分析影響因素基礎(chǔ)上，結(jié)合各個(gè)案例的特點(diǎn)，試著提出了成本優(yōu)化的幾點(diǎn)建議，如合理設(shè)計(jì)硬景和軟景的面積比例，采用性價(jià)比較高的鄉(xiāng)土樹種作為骨架樹，合理配置地被和草坪面積比例等等。利用金色黎明二期景觀工程作為案例對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，進(jìn)一步確定了優(yōu)化措施的可行性和對(duì)單方造價(jià)的影響。求一篇工程造價(jià)專業(yè)的畢業(yè)論文，最好是寫好的，3500字左右高速公路設(shè)計(jì)中降低工程造價(jià)的探討

摘要:分析了山西省高速公路工程造價(jià)偏高的原因,指出公路勘察設(shè)計(jì)是公路建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié),對(duì)于公路建設(shè)

質(zhì)量和工程投資起控制作用,從設(shè)計(jì)角度探討了高速公路降低工程造價(jià)的措施,從而解決建設(shè)資金不足的問題。

關(guān)鍵詞:高速公路,設(shè)計(jì),工程造價(jià),原因

近年來,隨著國家高速公路網(wǎng)的全面實(shí)施,高速公路已全面

向山嶺重丘區(qū)延伸,高速公路平均每千米造價(jià)超過了6000萬元,

建設(shè)資金不足的問題在山嶺重丘區(qū)的山西尤為突出。

山西省高速公路工程造價(jià)偏高既存在客觀原因,也有主觀原因。

客觀原因主要有:

1)山西省大部分為山嶺重丘區(qū),溝壑錯(cuò)綜復(fù)雜,橋梁、隧道數(shù)

量多;

2)煤礦采空區(qū)多,處理費(fèi)用偏高;

3)地方路網(wǎng)完善,互通立交、跨線橋數(shù)量多;

4)高速公路征用耕地?cái)?shù)量多,征地費(fèi)用偏高;

5)地方材料資源缺乏,砂、石材料單價(jià)偏高。

主觀原因主要有:

1)為了項(xiàng)目盡早開工,沒有給設(shè)計(jì)部門合理的設(shè)計(jì)周期,甚

至邊設(shè)計(jì)邊施工,造成勘測(cè)和設(shè)計(jì)深度不足,變更地方較多;

2)地方規(guī)劃變化較快,設(shè)計(jì)變更多,使工程量不斷增加;

3)招標(biāo)文件不規(guī)范,工程量清單內(nèi)容不全面以及合同條款不

嚴(yán)密,管理上出現(xiàn)漏洞;

4)設(shè)計(jì)人員存在保質(zhì)量輕造價(jià)的思想。

客觀原因是由自然條件所決定的,基本上是不可避免的,而

主觀原因可以通過人的努力,采取有效的措施加以克服或減少。

公路勘察設(shè)計(jì)是公路建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié),是工程的靈魂,對(duì)

于公路建設(shè)質(zhì)量、工程投資起控制作用。如何控制高速公路工程

造價(jià),合理利用好每一分錢,就要從設(shè)計(jì)做起。

設(shè)計(jì)中降低工程造價(jià)的主要措施如下:

1)路線:改變落后的設(shè)計(jì)理念,深刻理解規(guī)范的內(nèi)涵,靈活運(yùn)

用技術(shù)指標(biāo),加深路線方案的比選深度。在滿足公路功能,保持

既有路網(wǎng)完整,群眾出行方便的情況下,合理降低路基填土高度,

減少借方和占地?？刂坪脴?biāo)高,達(dá)到路基土石方填挖平衡,總量

最少,是山區(qū)公路設(shè)計(jì)的要點(diǎn),山區(qū)公路的設(shè)計(jì)關(guān)鍵還在于平縱

指標(biāo)取值及均衡性。靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)是設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn),是保護(hù)

環(huán)境、節(jié)約投資的基礎(chǔ)。在20世紀(jì)80年代~90年代中期,高速

公路建設(shè)主要集中在平原區(qū)。這一時(shí)期,公路勘察設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

主要以“快速、安全、經(jīng)濟(jì)”為原則,強(qiáng)調(diào)線形舒展,平縱組合協(xié)調(diào)

合理,行車舒適,視覺效果良好。片面強(qiáng)調(diào)采用高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo),

使得建成的高速公路路基普遍偏高,不僅過多占用了寶貴的土地

資源,景觀效果也不理想。21世紀(jì)初,平原區(qū)公路建設(shè)提出了盡

量降低路基高度的低路堤設(shè)計(jì)原則,同期山區(qū)也開始大量修建高

速公路,面對(duì)山區(qū)獨(dú)特復(fù)雜的自然條件,設(shè)計(jì)人員仍采用了平原

區(qū)設(shè)計(jì)思想,強(qiáng)調(diào)較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),出現(xiàn)了大量的高填深挖路基,

不僅破壞了區(qū)域的自然環(huán)境,影響公路景觀,而且誘發(fā)了大量地

質(zhì)災(zāi)害,直接影響道路的正常運(yùn)營,同時(shí)增加了工程造價(jià)。

2)路基:路基設(shè)計(jì)應(yīng)作為總體設(shè)計(jì)的主要及重點(diǎn)組成部分,

主動(dòng)參與總體設(shè)計(jì),從源頭控制影響造價(jià)的主要因素。盡可能降

低平原微丘區(qū)的路堤高度,合理確定山嶺重丘區(qū)的高填深挖路

基;路基斷面形式應(yīng)適應(yīng)地形特點(diǎn),整體式路基適應(yīng)平原區(qū);山嶺

區(qū)的分離式路基可最大利用路線走廊內(nèi)的空間資源,應(yīng)提倡在山

區(qū)路線設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)每個(gè)方向進(jìn)行單獨(dú)的線形設(shè)計(jì),或分離、錯(cuò)布車

道;邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)在邊坡自身穩(wěn)定的原則下進(jìn)行,并應(yīng)注重動(dòng)態(tài)設(shè)

計(jì)、信息化施工;邊溝等根據(jù)排水需要設(shè)計(jì)尺寸,根據(jù)安全沖刷及

美觀要求設(shè)置防護(hù)類型;綠化防護(hù)是利用植草后的防沖刷功能,

追求視覺效果的防護(hù)形式,土質(zhì)邊坡應(yīng)提倡植物防護(hù)或不防護(hù),

對(duì)穩(wěn)定的巖石邊坡可采用自然裸露開挖形式;軟土地基處理應(yīng)從

考慮軟土地基對(duì)公路路基的危害程度出發(fā),在沉降允許范圍內(nèi),

盡量利用時(shí)間來達(dá)到處理要求,少做或不做地下工程,并應(yīng)注重

沉降、穩(wěn)定的觀察工作,加強(qiáng)軟基處理的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、信息化施工;

滑坡防治必須明確滑坡的可知性和可治性,為路線避繞或治理滑

坡作出決策。

3)橋梁:橋梁作為跨越江、河、湖泊、海峽及溝谷的構(gòu)造物,對(duì)

保障路網(wǎng)暢通起著不可替代的作用,它是路網(wǎng)建設(shè)中的關(guān)鍵節(jié)

點(diǎn)。橋梁造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于路基工程,特別是高速公路向山區(qū)發(fā)展

后,出現(xiàn)大量的橋涵構(gòu)造物,有效控制投資規(guī)模,顯得十分迫切。

特大、大橋的橋位是路線布設(shè)的重要控制點(diǎn),橋位布設(shè)不宜過分

強(qiáng)調(diào)“橋位選擇應(yīng)服從于路線”的原則,盡量避免出現(xiàn)大量高墩、

大跨及彎坡斜橋,以減小橋梁工程規(guī)模及技術(shù)難度。橋型方案選擇

要堅(jiān)持“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、便于施工及養(yǎng)護(hù)”的設(shè)計(jì)原則,應(yīng)

進(jìn)行多方案比選。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用的計(jì)算方法要可靠,尺寸選擇要

合理,鋼筋直徑的選擇及間距布置要充分滿足結(jié)構(gòu)受力的要求。

重視施工方案的設(shè)計(jì)及橋梁方案與施工方案的結(jié)合,避免因施工

方案選擇不合理造成施工費(fèi)用增加。

4)隧道:公路隧道有別于地面工程,受地形地質(zhì)條件影響大,

隧道設(shè)計(jì)應(yīng)把握好各階段地質(zhì)勘察重點(diǎn)與工作深度,趨利避害,

準(zhǔn)確劃分圍巖類別,并把地質(zhì)超前預(yù)報(bào)與圍巖監(jiān)控量測(cè)作為一道

工序納入設(shè)計(jì)文件中。結(jié)合地形、地質(zhì)條件、洞外接線及構(gòu)造物

布置情況,遵循“早進(jìn)晚出”的原則,合理選擇洞口位置,洞門設(shè)計(jì)

應(yīng)安全、簡(jiǎn)潔、實(shí)用、少刷坡、少破壞洞口自然環(huán)境。隧道襯砌橫

斷面與結(jié)構(gòu)形式應(yīng)合理、有效適應(yīng)建設(shè)條件,滿足耐久性要求,一

般采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),并采取必要的輔助施工措施,盡可能采

用標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)設(shè)計(jì)