汽車畢業(yè)論文800字

汽車畢業(yè)論文800字一、畢業(yè)論文的選題選題是論文寫作的首要環(huán)節(jié)。選題的好壞直接關(guān)系到論文的學術(shù)價值和使用價值，新穎性、先進性、開創(chuàng)性、適用性以及寫作的難易程度等。下面重點談談選題的原則：1．要客觀需要，頗有價值。選題要根據(jù)我國經(jīng)濟建設的需要，具有重大的理論和實用價值。例如“企業(yè)聯(lián)盟問題研究”，就是這樣。正如一汽集團李啟祥副總經(jīng)理說，我國汽車與國外的汽車競爭，無論是技術(shù)、質(zhì)量、品牌、功能、成本和規(guī)模經(jīng)濟等都比不過人家，只能靠一體化，戰(zhàn)略聯(lián)盟，與“大眾”合資進入世界大汽車集團，靠國外發(fā)展自己。因此，關(guān)于戰(zhàn)略聯(lián)盟的研究，既滿足了我國經(jīng)濟建設的需要，又具有重大的理論和實用價值。2．要捕捉靈感，注重創(chuàng)新。論文的生命在于創(chuàng)新。創(chuàng)新的含義非常廣泛，是指一種新的觀點，創(chuàng)立新說，新的論據(jù)(新材料)，新的補充，新的方法，新的角度。也有人說創(chuàng)新指研究的內(nèi)容是新的，方法是新的，內(nèi)容與方法都是新的。還有人認為創(chuàng)新指獨特見解，提出前人未曾提出過的問題，糾正前人的錯誤觀點，對前人成果進一步深化、細化、量化和簡化等。由上可見，一篇論文總要有一點創(chuàng)新，否則就算不上真正的論文。創(chuàng)新靠靈感，靈感靠積累。只有在長期的艱苦砥礪中才能偶然產(chǎn)生一點思想的火花，而這稍縱即逝的思想火花就可能變成學術(shù)創(chuàng)新的起點。具體的范文模板鏈接：提取碼:ne8r汽車維修專業(yè)大專畢業(yè)論文隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展以及人們的生活水平的提高，汽車的使用越來越普遍，汽車的維修業(yè)發(fā)展空間進一步擴大。下面是我為大家整理的汽車維修論文，供大家參考。摘要隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應用也越來越廣泛，而汽車在運行的過程中，會出現(xiàn)相應的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。關(guān)鍵詞信息技術(shù);汽車維修;故障排除;信息收集近些年來，信息技術(shù)的發(fā)展極為迅速，而且，信息技術(shù)被廣泛的應用到各個領(lǐng)域中，尤其是在汽車維修中的應用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內(nèi)部零件的檢測方面，主要采用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運用信息技術(shù)之后，可以解決傳統(tǒng)汽車維修過程中的弊端，切實有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術(shù)在汽車維修中的應用進行分析。1信息技術(shù)在汽車維修中的作用1.1有利于提升汽車維修的效率汽車維修是一項非常復雜的工作，其中涉及到的汽車設備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準的確定汽車故障，才能對其展開相應的維修工作，才能有效地提升汽車的維修效率[1]。如果采取以往的人工對各項零部件進行分析的話，很難把握各個零部件的運行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術(shù)能夠通過先進的神經(jīng)網(wǎng)絡分析，對汽車運行的各個零部件進行全面的檢測，從而提升了對汽車各個零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。1.2縮短汽車故障排除的時間在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實際情況展開針對性的處理，才能在最短的時間內(nèi)做好汽車維護工作[2]。通過對以往汽車維修的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項硬件按設備進行逐一的檢驗，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術(shù)則對縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用。信息技術(shù)能夠在最短的時間內(nèi)對汽車的各項零部件進行全面的分析，能夠有效地對汽車的運行故障進行定位，對縮短汽車故障排除的時間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應用到汽車維修的工作中。2信息技術(shù)在汽車維修中的應用分析通過以上的分析了解到，將信息技術(shù)應用于汽車維修中之后，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用，以下主要對信息技術(shù)在故障排除中的應用、在汽車部件運行信息收集中的應用、在汽車維修檢測中的應用進行分析。2.1在故障排除中的應用汽車維修首先要確定汽車所發(fā)生的故障，然后才能根據(jù)實際的情況采取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所采用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據(jù)汽車故障所發(fā)生的實際情況，對可能會存在的故障部件進行全面的檢查排除，而在這個過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術(shù)應用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術(shù)對汽車的實際故障情況進行全面的分析，并對各項數(shù)據(jù)的實際運行情況進行全面的檢測，準確地對汽車故障進行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時間，進一步提升汽車故障維修的效率。2.2在汽車部件運行信息收集中的應用汽車部件運行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項信息的分析才能夠了解汽車的運行狀況，并根據(jù)汽車的實際運行狀況進行檢測[4]。以往對汽車的維修過于盲目，尤其是在汽車部件運行信息的收集上更是缺乏，只能根據(jù)汽車所發(fā)生的故障進行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至會遺漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運行造成極大地影響。在信息技術(shù)的應用下，能夠通過電腦來對汽車的各個部件運行信息進行搜集，以進一步了解汽車的各項部件運行信息，能夠?qū)ζ囘\行過程中所引發(fā)故障因素的其他相關(guān)因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經(jīng)過維修后遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。2.3在汽車維修檢測中的應用在進行汽車維修之前，需要對其進行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應的檢測設備，從而影響到檢測的效率，不利于汽車維修工作的順利實施[5]。通過應用信息技術(shù)，在汽車維修過程中可以實現(xiàn)對各項設備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之后，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成后留下后遺癥，進一步保證汽車運行的安全性。3結(jié)論綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數(shù)量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內(nèi)部或外部的影響而產(chǎn)生汽車的運行故障，如果不能及時對故障進行維修的話，勢必會影響到汽車運行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時的維修，甚至會產(chǎn)生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所采用的汽車維修方式，主要是運用人工的方式來進行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術(shù)在汽車維修中的應用分析，作者主要對信息技術(shù)在汽車維修中的作用以及應用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進一步提升汽車維修的效率，同時，也希望能夠與同行人士共同探索相關(guān)性問題，切實有效地提升信息技術(shù)在汽車維修中的應用效果。參考文獻[1]趙越，魏立軍，常樹民.依靠科技進步提高汽車維修質(zhì)量[J].黑龍江科技信息，2014(10).[2]陳宏云.我國汽車維修中存在的誠信問題和技術(shù)設備問題[J].科技致富向?qū)В?012(21).[3]高京京，顧純.淺談汽車維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在問題[J].黑龍江科技信息，2013(16).[4]李玉川，高洪祥，張宗奎.TB3-117發(fā)動機功率協(xié)調(diào)器故障引起機體擺動及性能參數(shù)變化原因分析[J].航空維修與工程，2013(6).[5]張雄.搭一片無雨的天空——汽車維修救援網(wǎng)絡建設的誤區(qū)及對策[J].運輸經(jīng)理世界，2014(4).摘要：在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動下的必然顯現(xiàn)。關(guān)鍵詞：汽車維修專業(yè);教學質(zhì)量1中職汽車維修專業(yè)教學存在的問題分析1.1學生主體地位不突顯，實踐教學開展不深入汽車維修專業(yè)強調(diào)理論與實踐并重的教學模式。在實際的教學中，以教師為教學主體的現(xiàn)象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐并重的教學形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實踐相脫節(jié)的問題，往往出現(xiàn)理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯后。這樣一來，出現(xiàn)了“學生理論沒學好，實踐技能沒鍛煉”的教學現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量堪憂。1.2教學方式單一，難以激發(fā)學生興趣中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場需求為導向，強調(diào)學生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當前，中職學校在汽車維修專業(yè)的教學中，雖然廣泛應用了多媒體教學，但單一的教學現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成為教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想一體化教學模式是當前中職汽車維修專業(yè)教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業(yè)一體化教學模式強調(diào)依托現(xiàn)代教育技術(shù)，實現(xiàn)理論與實訓教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由于教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構(gòu)建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應性;另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現(xiàn)仍需時間，是一個教學改革發(fā)展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。2新時期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的策略隨著中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業(yè)教學，更加強調(diào)以市場需求為導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量欠佳，實現(xiàn)教學的優(yōu)化與調(diào)整，關(guān)鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優(yōu)化課程設置與實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓練，推動教育教學的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學生學習的環(huán)境;另一方面，要深化改革的力度，對于傳統(tǒng)教學模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學形態(tài)，實現(xiàn)教學質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的策略，主要在于落實以下幾點工作：2.1以市場需求為導向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式中職教育以培養(yǎng)應用型人才為主，以市場需求為導向的人才培養(yǎng)模式，更加強調(diào)實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據(jù)市場需求、立足專業(yè)優(yōu)勢，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標，以便于教學的全面開展;另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學生的就業(yè)競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導向性和就業(yè)競爭的主導性，制定合理的人才培養(yǎng)計劃，培育綜合性應用人才。那么，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯(lián)合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級，突出理論與實踐并重、同步的教學形態(tài);其次，中職學校要注重學生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競爭優(yōu)勢。2.2強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程教師隊伍建設，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的重要基礎。首先，中職學校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強化對專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過安排教師繼續(xù)深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專業(yè)水平。并且鼓勵教師到企業(yè)中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好“雙師型”教師隊伍建設，從本質(zhì)上推動教學一體化進程。落實好“雙師型”教師隊伍建設，有助于提高中職學校汽車維修專業(yè)的教學質(zhì)量，推動教育教學的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進與培養(yǎng)，通過聘請專業(yè)技術(shù)、專業(yè)經(jīng)驗以及專業(yè)理論過硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學術(shù)影響力，推動汽車維修專業(yè)的建設與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設置，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓練實踐性是汽車維修專業(yè)的特點，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎。當前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量，應注重實踐教學的開展，進一步優(yōu)化已有課程，為學生構(gòu)建系統(tǒng)的模塊訓練。是相應實驗室或?qū)嵱柺蚁?，學生綜合實踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學強調(diào)學生綜合實踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學生熟練操作技術(shù)，而且需要學生了解汽車結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)有效教學。3結(jié)語綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動下的必然顯現(xiàn);另一方面，說明中職汽車維修專業(yè)教學在教學理念、教學方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發(fā)展的新時期，優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量，應切實做到：(1)以市場需求為導向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式;(2)強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程;(3)優(yōu)化已有課程設置，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓練，從本質(zhì)上推動中職汽車維修專業(yè)教學的改革發(fā)展，提升實際教學的質(zhì)量。參考文獻1、汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀及對策研究張進重慶大學2008-11-012、3D打印技術(shù)在汽車制造與維修領(lǐng)域應用研究王菊霞吉林大學2014-06-01近年來，隨著我國市場經(jīng)濟的逐漸擴大和國民經(jīng)濟的順利發(fā)展，國民經(jīng)濟實力和生活水平都有所提升。汽車作為人民生活水平提高的標志之一，在市場上的需求越來越大，相應地，市場對汽車維修專業(yè)人員的需求也有所提升。職業(yè)院校的教育教學目的是培養(yǎng)滿足社會需求的專業(yè)人才，因此，必須結(jié)合市場因素立足于當前存在的制約，強化汽車維修專業(yè)學生專業(yè)技能，逐漸滿足市場上不斷變化的需求。1汽車維修教學建立市場教育理念的必要性和意義1.1汽車維修教學中建立市場化教育理念的必要性市場化教育理念即在職業(yè)院校實施教學的過程中，引入市場發(fā)展作為核心內(nèi)容，根據(jù)市場需求在某一階段所發(fā)生的變化而相應調(diào)整教學內(nèi)容和重點，實現(xiàn)學生的專業(yè)技術(shù)發(fā)展。這種一切學習和教學都以市場為導向的教育理念，對學生的全面發(fā)展有促進作用。市場經(jīng)濟的發(fā)展使公平競爭機制深入人心，學生通過接受以市場為核心導向因素的教學，能夠提升自身在市場競爭中的實力，且市場經(jīng)濟在發(fā)展和建立的過程中不僅強調(diào)了內(nèi)部競爭的有序性，還確立起了明確的法律意識，告誡人們在保護自身的同時更要遵守市場規(guī)律。學生在接觸一系列市場化教育理念的同時，能夠清楚了解市場需求的變化，為學生自身專業(yè)技能的發(fā)展提供基礎。1.2汽車維修專業(yè)監(jiān)理中市場化的意義公民責任意識在汽車維修專業(yè)學生教育的過程中是不可缺少的教學內(nèi)容，將市場發(fā)展方向作為基礎，強化學生的公民責任意識能夠幫助他們更好地在社會中工作、立足。當然要想從根本上提升汽車維修專業(yè)學生的工民責任意識，相關(guān)教育部門的監(jiān)督是非常重要的。市場環(huán)境中，依舊存在著法制不完善的現(xiàn)狀，要強化學生的公民責任意識就必須完善基本監(jiān)督職能，抑制濫用職權(quán)的現(xiàn)象。2現(xiàn)階段汽車維修教學存在的問題2.1重理論輕實踐理論和實踐是教學過程中不可缺少的兩方面，現(xiàn)階段在職業(yè)院校汽車維修專業(yè)教學中，經(jīng)常存在著重理論輕實踐的情況，受到傳統(tǒng)教學形式和思想的影響，學生在汽車維修技術(shù)方面的實踐遠遠不夠，這對學生專業(yè)技能的提升是有很大阻礙的。即使很多專業(yè)院校在動態(tài)性教學方面有所改進，運用多媒體技術(shù)展示汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及零件之間的關(guān)系。但是，學生依舊還是靠死記硬背來記住這些內(nèi)容，并沒有真正通過維修實踐來鞏固理論，學生的興趣也難以提升。2.2教學內(nèi)容的滯后隨著科學技術(shù)的不斷發(fā)展和快速普及，現(xiàn)階段汽車維修行業(yè)在很多時候都大量采用電子技術(shù)作業(yè)，也存在著電子技術(shù)作業(yè)逐漸替代人工作業(yè)的趨勢。而在汽車維修專業(yè)的教學過程中，教學內(nèi)容大多還是停留在汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)、汽車修理、功能檢測等層面，不得不說教學內(nèi)容已經(jīng)有與時代脫節(jié)的苗頭。2.3教學形式的單一落后針對現(xiàn)階段汽車維修專業(yè)教學形式來說，存在著教學理念與實訓過于單一的問題。這種單一表現(xiàn)在兩個方面。其一，在理論教學過程中，大部分都是單純對抽象知識的掌握和理解，和教師對專業(yè)課程枯燥無聊的講解。這種日復一日對抽象知識的研究，不僅抽空了學生對汽車基礎理論的興趣和學習耐心，對學生深入咀嚼基礎理論知識也無濟于事。其二，汽車維修實訓教學過于單一，雖說實踐相對課堂上理論的講解會更加有趣，但是實訓的形式大多都是教師在前面統(tǒng)一操作，學生在下面挑出故障點。到了學生自己操作時，主要就是換換零件，專業(yè)技術(shù)無法得到提升。3以市場為導向推進汽車維修教學的有效措施3.1改革并優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學內(nèi)容首先，要改變以往重理論輕實踐的錯誤觀念和教學思想，將教學理念和實訓有機結(jié)合，逐漸將理論教學的一部分轉(zhuǎn)為實踐教學，培養(yǎng)學生重實踐的觀念，繼而在實踐中提升學生的專業(yè)維修技能。在汽車維修專業(yè)的教學課程中，要保證設立相應人文學科，包括汽車維修英語、法律常規(guī)和最基本的職業(yè)道德教育。注重提升學生的專業(yè)英語素養(yǎng)，這對提升其專業(yè)性和人才素質(zhì)是至關(guān)重要的。其次，要逐步提升學生計算機操控的能力，將計算機作為教學內(nèi)容之一，使學生全面與時代接軌，掌握最新的汽車維修技術(shù)。3.2建立起科學完善的課程教學體系首先，要根據(jù)市場需求的變化，建立起以市場要素為核心導向的汽車維修課程教學體系，逐漸強化實踐性教學在汽車維修專業(yè)教學中的地位。職業(yè)院校要定期組織專業(yè)教師聚在一起，就市場需求變化、汽車行業(yè)發(fā)展趨勢、教材變化等內(nèi)容進行討論研究，充分整合教學內(nèi)容，優(yōu)化“汽修模擬實訓”“實踐協(xié)作綜合實訓”等教材的設計。職業(yè)院校要經(jīng)常開展與汽修相關(guān)企業(yè)的對外聯(lián)絡，為學生提供更多的實踐機會。將實訓課程和實踐課程有機結(jié)合，重點攻破學生統(tǒng)一的弱項，按照標準進行分類學習。3.3引入互動性的教學形式在市場需求導向基礎上，互動教學形式對于汽車修理教學來說意義重大。通過互動教學的開展，不僅可以深化學生對基礎教學理念的理解，還可以拉近師生之間的關(guān)系，教師能夠進一步了解學生，制定更適合學生的教學方案和計劃，在互動教學過程中，針對教師提出的問題，學生能夠與教師共同討論，激發(fā)學生的興趣，形成良好的學習氛圍，促進學生實踐能力的提升。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車行業(yè)對汽車維修專業(yè)人才的需求不斷變化，職業(yè)院校必須針對市場需求和學生自身發(fā)展需求制定完善的教學計劃，建立科學的實踐性課程教學體系，促進學生實踐能力和專業(yè)技術(shù)的提升。1.汽修論文范文2.汽修專業(yè)畢業(yè)論文范文3.大專汽修論文范文4.汽車維修述職報告范文5.大專汽修畢業(yè)論文范文6.汽車修理總結(jié)報告汽車服務營銷畢業(yè)論文汽車服務營銷畢業(yè)論文當我國汽車銷售不斷增長的同時,汽車售后服務變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4S店的主要利潤來源。下面為大家分享了汽車服務營銷的畢業(yè)論文，一起來看看吧！[摘要]汽車企業(yè)之間的競爭日益加劇,在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務成為競爭的有力武器.本文通過對汽車服務營銷理論的分析,對企業(yè)如何開展服務營銷提出了幾點建議.[關(guān)鍵詞]服務營銷顧客滿意策略汽車市場競爭在經(jīng)歷了價格戰(zhàn)和產(chǎn)品質(zhì)量競爭階段后,服務成為競爭的有利武器,成為企業(yè)爭取差異化優(yōu)勢源泉.現(xiàn)在越來越多的汽車企業(yè)開始重視服務,汽車服務營銷是以服務營銷理論為指導思想,以提升用戶滿意度與忠誠度為導向,樹立全員性、全過程的服務理念.一、汽車服務營銷理論服務營銷是企業(yè)在充分認識滿足消費者需求的前提下,為充分滿足消費者需要在營銷過程中所采取的一系列活動.同傳統(tǒng)的營銷方式相比較,服務營銷是一種營銷理念,企業(yè)營銷的是服務,而傳統(tǒng)的營銷方式只是一種銷售手段,企業(yè)營銷的是具體的產(chǎn)品.從服務營銷觀念理解,消費者購買了產(chǎn)品僅僅意味著銷售工作的開始而不是結(jié)束,企業(yè)關(guān)心的不僅是產(chǎn)品的成功售出,更注重的是消費者在享受企業(yè)通過產(chǎn)品所提供的服務的全過程的感受.二、汽車服務營銷的作用汽車屬于大宗耐用消費品,具有一次消費花費資金大、使用周期長、需定期保養(yǎng)維護和檢測、頻繁易更換損件等特點.在汽車的購買和使用過程中,始終伴隨著各式各樣的汽車服務.在購買時,要同銷售人員洽談,詢問汽車的性能、價格、配置等,此為咨詢服務,還有汽車廠商提供的汽車金融服務,保險服務,購買后在使用中,汽車要進行定期的保養(yǎng)與維護服務,發(fā)生交通事故時,需要定損、定險、理賠服務.所以,對汽車這種獨特而價值高的商品,為消費者提供服務顯得更加重要.1.汽車服務營銷給企業(yè)帶來長遠利益服務營銷的核心理念是顧客的滿意和忠誠.如果企業(yè)能夠在顧客購買和使用汽車的過程中提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務,顧客就會滿意.滿意的老顧客也會對企業(yè)及產(chǎn)品形成一定的忠誠度,并在親朋好友要購買汽車時,往往向其推薦自己使用的汽車品牌及產(chǎn)品.顧客的.忠誠度和推薦不但可以促進汽車產(chǎn)品的銷售,還可以降低成本,給企業(yè)帶來長遠的經(jīng)濟利益.2.汽車服務營銷使企業(yè)獲得新的利潤汽車服務不但對消費者重要,對企業(yè)來說也極其重要,它給企業(yè)帶來新的機會,新的利潤增長.從全球來看,汽車服務業(yè)已成為第三產(chǎn)業(yè)中最富活力的主力軍.根據(jù)歐美國家統(tǒng)計,在充分競爭的汽車市場中,汽車的銷售利潤占整個汽車業(yè)利潤的20%左右,零部件供應利潤占20%左右,而50%-60%的利潤是從汽車服務中產(chǎn)生.三、如何開展服務營銷為提高我國汽車服務營銷水平,汽車企業(yè)應當采取“服務客戶,提高用戶滿意度”的營銷策略,轉(zhuǎn)換角色,換位思考.汽車服務營銷不應當僅僅局限于專業(yè)的銷售人員,每一位員工都是企業(yè)提供服務的窗口.應從汽車設計開始,到生產(chǎn)制造到營銷、使用,維修等,將服務貫穿于汽車“從生到死”的全過程.1.建立汽車服務營銷新觀念在提供服務上,廠家和經(jīng)銷商都應該樹立起以客戶為中心的服務意識,而不是簡單的服務與收費的關(guān)系.作為汽車廠家和經(jīng)銷商,還應樹立“保姆”意識,對用戶的買車、用車、養(yǎng)車和修車提供盡一切可能的幫助和便利,要像“保姆”一樣耐心、細心和精心,盡最大努力使顧客感到滿意.2.樹立汽車服務品牌觀念入世的成功標志著中國經(jīng)濟正面臨重大的轉(zhuǎn)折,經(jīng)濟全球化必將導致國內(nèi)市場競爭的國際化,新經(jīng)濟的沖擊和消費的日趨成熟,使企業(yè)認識到誰能樹立良好的品牌形象,誰就會贏得先機,占領(lǐng)和創(chuàng)造更大的市場.中國重汽面臨激烈的市場環(huán)境,充分認識到樹立品牌的重要性.早在1999年率先在國家工商行政管理局注冊了“親人”服務商標,使其成為業(yè)內(nèi)唯一注冊的服務品牌,并且將服務品牌人格化,賦予其獨厚的感彩及鮮活的生命力.“親人”服務品牌理念包含親和用戶和全程陪護兩層含義.“親人”服務理念,把服務提升到一個非常高度,帶有濃厚的感彩,使品牌富有人情味,使品牌有了鮮活的靈魂,從而使品牌的生命得到了延續(xù).3.建立完善的售后服務體系良好的售后服務是解決消費者后顧之憂的關(guān)鍵措施,是鞏固和提高市場占有率的重要手段.汽車市場容量的擴大和科技含量的增大,勢必大大提高汽車維修養(yǎng)護市場的容量.這對汽車行業(yè)來說必須以用戶為中心,以服務為宗旨,以滿意為標準,建立一套完善的售后服務體系,真正實現(xiàn)從“銷售服務”向“服務銷售”的跨越.首先,要提高汽車維修保養(yǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)和服務水平.其次,加強汽車銷售服務的管理,提倡個性化的服務.另外,汽車售后服務除了維修外,還應積極開展汽車維護,保養(yǎng)業(yè)務和技術(shù)培訓業(yè)務.今后消費者將更多地把目光投向那些能夠保證自己汽車維護的全過程,能夠為車輛建立檔案,并且提供定期服務的維修公司.CRM即客戶關(guān)系管理,它是一個不斷加強與顧客交流,不斷了解顧客需求,不斷對產(chǎn)品及服務進行改進和提高,以滿足顧客的需求的連續(xù)的過程.CRM的策略就是要為客戶提供完整且一致的銷售、行銷與服務,使客戶愿意與廠商進行互動與交易.它結(jié)合了信息系統(tǒng)、銷售機制、行銷企劃和客戶服務,當然也包含了企業(yè)的內(nèi)部作業(yè).這些方面經(jīng)過完整的整合,呈現(xiàn)給客戶一個協(xié)調(diào)一致的企業(yè)形象.隨著計算機、網(wǎng)絡的普及,目前所有的汽車企業(yè)完全滿足現(xiàn)有進行CRM的要求.四、結(jié)論本文站在理論和實踐相結(jié)合的角度,通過對服務營銷理論的研究,得出服務是汽車企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢根本所在,并征對汽車企業(yè)如何開展服務營銷提出了建設性的意見.首先,企業(yè)要建立汽車服務營銷新觀念,其次,企業(yè)要樹立汽車服務品牌觀念,第三,企業(yè)應使服務內(nèi)容更豐富,第四,企業(yè)應加強加強客戶關(guān)系管理,最后,企業(yè)應提高服務人員素質(zhì),重視內(nèi)部營銷.通過對服務營銷策略各個方面的改進,企業(yè)的客戶滿意度和忠誠度會有明顯的提升,公司的核心競爭力會得到明顯加強.參考文獻:[1]楊真:服務營銷――汽車經(jīng)銷商的制勝法寶[J].中國商界,2009,(4):95[2]菲利普,科特勒:科特勒營銷新論[M].中信出版社,2002.[3]瓦拉瑞爾,A,澤絲曼爾:服務營銷[M].機械工業(yè)出版社,2002關(guān)于汽車畢業(yè)論文ABS（Anti-lockedBrakingSystem）防抱死制動系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的汽車安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)代汽車上大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。

ABS系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。

表1ABS系統(tǒng)各組成部件的功能

組成元件

功能

傳感器

車速傳感器

檢測車速，給ECU提供車速信號，用于滑移率控制方式

輪速傳感器

檢測車輪速度，給ECU提供輪速信號，各種控制方式均采用

減速傳感器

檢測制動時汽車的減速度，識別是否是冰雪等易滑路面，只用于四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)

執(zhí)行器

制動壓力調(diào)節(jié)器

接受ECU的指令，通過電磁閥的動作實現(xiàn)制動系統(tǒng)壓力的增加、保持和降低

液壓泵

受ECU控制，在可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的控制油路中建立控制油壓；在循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)壓力降低的過程中，將由輪缸流出的制動液經(jīng)蓄能器泵回主缸，以防止ABS工作時制動踏板行程發(fā)生變化。

ABS警告燈

ABS出現(xiàn)故障時，由EUC控制將其點亮，向駕駛員發(fā)出報警，并由ECU控制閃爍顯示故障代碼

ECU

接受車速、輪速、減速等傳感器的信號，計算出車速、輪速、滑移率和車輪的減速度、加速度，并將這些信號加以分析、判別、放大，由輸出級輸出控制指令，控制各種執(zhí)行器工作

二、電子控制系統(tǒng)

2．1傳感器的結(jié)構(gòu)型式與工作原理

(一)轉(zhuǎn)速傳感器

齒圈與輪速傳感器是一組的，當齒圈轉(zhuǎn)動時，輪速傳感器感應交流信號，輸出到ABS電腦，提供輪速信號。輪速傳感器通常安裝在差速器、變速器輸出軸、各車輪輪軸上。

輪速傳感器在車輪上的安裝位置

輪速傳感器是由傳感頭和齒圈等組成。

(二)橫向加速度傳感器

有一些ABS系統(tǒng)中裝有橫向加速度傳感器，因里面主要開關(guān)觸點組成，因而一般稱為橫向加速度開關(guān)。外形如圖1所示。橫向加速度低于限定值時，兩觸點都處于閉合狀態(tài)，插頭兩端子通過開關(guān)內(nèi)部構(gòu)成回路，當汽車在高速急轉(zhuǎn)彎過程中，橫向加速度超過限定值時，開關(guān)中的一對觸點在自身慣性力的作用下處于開啟狀態(tài)，插頭兩端子之間在開關(guān)內(nèi)部形成斷路，此信號輸入ECU后可對制動防抱死控制指令進行修正，以便有效地調(diào)節(jié)左右車輪制動輪缸的液壓，使ABS更有效地工作。此裝置在較高級的轎車和跑車上采用較多。

圖1

(三)減速度傳感器

目前，在一些四輪驅(qū)動的汽車上，還裝有汽車減速度傳感器，又稱G傳感器。其作用是在汽車制動時，獲得汽車減速度信號。因為汽車在高附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度大，在低附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度小，因而該信號送入ECU后，可以對路面進行區(qū)別，判斷路面附著系數(shù)高低情況。當判定汽車行駛在雪地、結(jié)冰路等易打滑的路面上時，采取相應控制措施，以提高制動性能。

減速度傳感器有光電式、水銀式、差動式變壓式等。

A．光電式減速度傳感器

汽車勻速行駛時，透光板靜止不動。當汽車減速度時，透光板則隨著減速度的變化沿汽車的縱軸方向擺動。減速度越大，透光板擺動位置越高，由于透光板的位置不同，允許發(fā)光二極管傳送到光電晶體管的光線不同，使光電晶體管形成開和關(guān)兩種狀態(tài)。兩個發(fā)光二極管和兩個光電晶體管組合作用，可將汽車的減速度區(qū)分為四個等級，此信號送入電子控制器就能感知路面附著系數(shù)情況。

B．水銀式減速度傳感器

水銀式減速度傳感器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，由玻璃管和水銀組成。

在低附著系數(shù)路面時汽車減速度小，水銀在玻璃管內(nèi)基本不動，開關(guān)在玻璃管內(nèi)處于接通（ON）狀態(tài)。在高附著系數(shù)路面上制動時，汽車減速度大，水銀在玻璃管內(nèi)由于慣性作用前移，使玻璃管內(nèi)的電路開關(guān)斷開（OFF），如圖2所示，此信號送入ECU就能感知路面附著系數(shù)情況。

圖2

水銀式汽車減速度傳感器，不僅在前進方向起作用，在后退方向也能送出減速度信號。

C．差動變壓式減速度傳感器

2．2電子控制模塊（電腦）的結(jié)構(gòu)與工作原理

ABS系統(tǒng)電子控制部分可分為電子控制器（ECU）、ABS控制模塊、ABS計算機等，以下簡稱ECU。

?0?1ECU的基本結(jié)構(gòu)

ECU由以下幾個基本電路組成：

1）輪速傳感器的輸入放大電路。

2）運算電路。

3）電磁閥控制電路。

4）穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路。

各電路的連接方式如圖3至5所示

圖3

圖4

圖5

a)輪速傳感器的輸入放大電路

安裝在各車輪上的輪速傳感器根據(jù)輪速輸出交流信號，輸入放大電路將交流信號放大成矩形波并整形后送往運算電路。

不同的ABS系統(tǒng)中輪速傳感器的數(shù)量是不一樣的。每個車輪都裝輪速傳感器時，需要四個傳感器，輸入放大電路也就要求有四個。當只在左右前輪和后軸差速器安裝輪速傳感器時，只需要三個傳感器，輸入放大電路也就成了三個。但是，要把后輪的一個信號當作左、右后輪的兩個信號送往運算電路。

b)運算電路

運算電路主要進行車輪線速度、初始速度、滑移率、加減速度的運算，以及電磁閥的開啟控制運算和監(jiān)控運算。

初始速度、滑移率及加減速度運算電路把瞬間輪速加以積分，計算出初始速度，再把初始速度和瞬時線速度進行比較運算，則得出滑移率及加減速度。電磁閥開啟控制運算電路根據(jù)滑移率和加減速度控制信號，對電磁閥控制電路輸出減壓、保壓或增壓的信號。

c)電磁閥控制電路

接受來自運算電路的減壓、保壓或增壓信號，控制通往電磁閥的電流。

d)穩(wěn)壓電源、電源監(jiān)控電路、故障反饋電路和繼電器驅(qū)動電路

在蓄電池供給ECU內(nèi)部所有5V穩(wěn)壓電壓的同時，上述電路監(jiān)控著12V和5V電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)，并對輪速傳感器輸入放大器、運算電路和電磁閥控制電路的故障信號進行監(jiān)視，控制著電磁閥電動機和電磁閥。出現(xiàn)故障信號時，關(guān)閉電磁閥，停止ABS工作，返回常規(guī)制動狀態(tài)，同時儀表板上的ABS警報燈點亮，讓駕駛員知道有故障情況發(fā)生。

?0?1安全保護電路

ECU的安全保護電路具有故障狀態(tài)外部顯示功能。系統(tǒng)發(fā)生故障時，首先停止ABS工作，恢復常規(guī)制動狀態(tài)，使儀表板上的ABS警報燈點亮，提示整個系統(tǒng)處于故障狀態(tài)?，F(xiàn)在的故障顯示方法一般是通過ECU內(nèi)部的發(fā)光二極管（LED）的閃爍、儀表板上的ABS警報燈的閃爍、或用專用的診斷裝置加以顯示。切斷點火開關(guān)后故障顯示內(nèi)部消失，重新接通點火開關(guān)時若未發(fā)現(xiàn)故障，則認為系統(tǒng)正常，ABS可進行正?？刂?。具有專用診斷裝置的ABS系統(tǒng)能夠記憶故障內(nèi)容，并能根據(jù)專用診斷裝置的指令將記憶的故障編碼，進行顯示或消除。

1．接通電源時的初始檢查

接通點火開關(guān)、ECU電源接通時，將檢查下列項目。

（1）微處理機功能檢查

①使監(jiān)視器產(chǎn)生錯誤信息，讓微處理機識別。

②檢查ROM區(qū)的數(shù)據(jù)，確認未發(fā)生變化。

③對RAM區(qū)進行數(shù)據(jù)輸入和輸出，判斷工作是否正常。

④檢查A/D轉(zhuǎn)換的輸入，判斷是否正常。

⑤檢查微處理機間的信號傳遞，判斷是否正常。

（2）電磁閥動作檢查

使電磁閥產(chǎn)生動作，判斷是否正常工作。

（3）故障反饋電路功能檢查

由微處理機來識別故障反饋電路工作是否正常。

2．汽車起步時的檢查

汽車起步時對重要的外圍電路進行檢查，若檢查結(jié)果正常，ABS開始工作。

（1）電磁閥功能檢查

①讓電磁閥工作，判斷是否正常。

②比較各電磁閥的開、關(guān)電阻，判斷電磁閥是否工作正常。

（2）電動機動作檢查

使電動機運轉(zhuǎn)，判斷是否正常。

（3）輪速傳感器及輸入放大電路的信號確認。

確認所有的輪速傳感器信號都能輸入到微處理機。

3．行駛中的定時檢查

（1）12V（載貨車為24V）、5V電壓監(jiān)視

識別供給的12V電壓和5V內(nèi)部電壓是否為規(guī)定電壓值。監(jiān)視12V電壓，并考慮ABS工作過程中電壓瞬間下降和電動機起動時電壓瞬間下降的情況，然后加以分析識別。

（2）電磁閥動作監(jiān)視

ABS系統(tǒng)工作過程中，電磁閥必定動作，ECU隨時監(jiān)視電磁閥的工作情況。

（3）運算電路中運算結(jié)果的對比檢查

ECU內(nèi)部通常設有二套運算電路，同時進行運算和傳輸數(shù)據(jù)，利用各自的運算結(jié)果相互比較、互相監(jiān)視，能夠確?？煽啃裕霸绨l(fā)現(xiàn)異常情況。

另外，各種速度信號和輸入、輸出信號也在運算電路中相互比較，這些結(jié)果必須相同。

（4）微處理機失控檢查

由監(jiān)視電路判斷微處理機工作是否正常。

（5）脈沖信號的監(jiān)視

微處理機時鐘信號的脈沖頻率不能降低。

（6）ROM數(shù)字的確定

計算ROM數(shù)據(jù)之和，確認程序工作正常。

4．自行診斷顯示

如果安全保護電路檢查出有異常情況，則停止ABS系統(tǒng)的工作，返回原有的常規(guī)制動方式（不使用ABS），且ECU呈現(xiàn)故障狀態(tài)。這時ECU內(nèi)的發(fā)光二極管、ABS警報燈或?qū)Ｓ迷\斷裝置發(fā)出故障信號，ECU根據(jù)這些信號顯示出故障碼。

汽車生產(chǎn)廠、汽車型號或ABS系統(tǒng)不同時，故障碼也不一樣。

?0?1ECU的工作原理

ECU是ABS系統(tǒng)的控制中心，它的本質(zhì)是微型數(shù)字計算機，一般是由兩個微處理器和其他必要電路組成的、不可分解修理的整體單元，電腦的基本輸入信號是四個輪速傳感器送來的輪速信號，輸出信號是：給液壓控制單元的控制信號、輸出的自診斷信號和輸出給ABS故障指示燈的信號，如圖所示：

1．ECU的防抱死控制功能

電子控制模塊（電腦）有連續(xù)監(jiān)測四個輪速傳感器速度信號的功能。電腦連續(xù)地檢測來自全部四個輪速傳感器傳來的脈沖電信號，并將它們處理、轉(zhuǎn)換成和輪速成正比的數(shù)值，從這些數(shù)值中電腦可區(qū)別哪個車輪速度快，哪個車輪速度慢。電腦根據(jù)四個輪子的速度實施防抱死制動控制。電腦以四個輪子的傳感器傳來的數(shù)據(jù)作為控制基礎，一旦判斷出車輪將要抱死，它立刻就進入防抱死控制狀態(tài)，向液壓調(diào)節(jié)器輸出幅值為12V的脈沖控制電壓，以控制輪缸上油路的通、斷。輪缸上油壓的變化就調(diào)節(jié)了車輪上的制動力，使車輪不會因一直有較大的制動力而讓車輪完全抱死（通與斷的頻率一般在3—12次/秒）。

2．ECU的故障保護控制功能

首先，電腦能對自身的工作進行監(jiān)控。由于電腦中有兩個微處理器，它們同時接受、處理相同的輸入信號，用與系統(tǒng)中相關(guān)的狀態(tài)——電腦的內(nèi)部信號和產(chǎn)生的外部信號進行比較，看它們是否相同，從而對電腦本身進行校準。這種校準是連續(xù)的，如果不能同步，就說明電腦本身有問題，它會自動停止防抱死制動過程，而讓普通制動系統(tǒng)照常工作。此時，修理人員必須對ABS系統(tǒng)（包括電腦）進行檢測，以及時找出故障原因。

圖6是ABS系統(tǒng)電腦內(nèi)部監(jiān)控工作的簡要圖解。來自輪速傳感器①的輸入信號同時被送到電腦中的兩個微處理器②和③，在它們的邏輯模塊④中處理后，輸出內(nèi)部信號⑤（車輪速度信號）和外部信號⑥（給液壓調(diào)節(jié)器的信號），然后根據(jù)這兩種信號進行比較、校對。邏輯模塊④產(chǎn)生的內(nèi)部信號⑤被送到兩個不同的比較器⑦和⑧中（每個處理器中有一個比較器），在那里進行比較，如果它們不相同，電腦將停止工作。微處理器②產(chǎn)生的外部信號⑥一路直接送到比較器⑦，另一路由液壓調(diào)節(jié)器控制電路⑨經(jīng)過反饋電路⑩送到比較器⑧。微處理器③產(chǎn)生的外部信號直接送到比較器⑦和⑧。通過比較器進行比較，如果外部信號不能同步，ABS系統(tǒng)電腦將要關(guān)閉防抱死制動系統(tǒng)。

圖6

ABS系統(tǒng)電腦不僅能監(jiān)視自己內(nèi)部的工作過程，而且還能監(jiān)視ABS系統(tǒng)中其他部件的工作情況。它可按程序向液壓調(diào)節(jié)器的電路系統(tǒng)及電磁閥輸送脈沖檢查信號，在沒有任何機械動作的情況下完成功能是否正常的檢查。在ABS系統(tǒng)工作的過程中，電腦還能監(jiān)視、判斷輪速傳感器送來的輪速信號是否正常。

ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如制動液損失、液壓壓力降低或車輪速度信號消失，電腦都會自動發(fā)出指令，讓普通制動系統(tǒng)進入工作，而ABS系統(tǒng)停止工作。對某個車輪速度傳感器損壞產(chǎn)生的信號輸出，只要它在可接受的極限范圍內(nèi)，或由于較強的無線電高頻干擾而使傳感器發(fā)出超出極限的信號，電腦根據(jù)情況可能停止ABS系統(tǒng)的工作或讓ABS系統(tǒng)繼續(xù)工作。

這里要強調(diào)的是，任何時候琥珀（黃）色ABS系統(tǒng)故障指示燈點亮不滅，就說明電腦已停止ABS系統(tǒng)的工作或檢測到了系統(tǒng)的故障，駕駛員或用戶一定要進行檢修，如果處理不了，應及時送修理廠。

2．3ABS故障指示燈

當有下列的異?，F(xiàn)象被發(fā)現(xiàn)時，ABS控制電腦會使ABS故障指示燈點亮：

①泵油電動機作用的時間超過一定的時間。

②車輛已經(jīng)行走超過30S，而忘記放開駐車制動。

③未收到四輪中任何一輪的傳感器信號。

④電磁閥作用超過一定的時間或是檢測到電磁閥斷路。

⑤發(fā)動機已經(jīng)開始動作，或是車輛已經(jīng)開動，未接收到電磁閥輸出訊號。

⑥當點火開關(guān)打開在I段時，ABS故障指示燈會點亮，如果沒有異?，F(xiàn)象，發(fā)動機起動后ABS故障指示燈就會熄滅。

ABS系統(tǒng)有兩個故障指示燈，一個是紅色制動故障指示燈，另一個是琥珀色或黃色ABS故障指示燈，見圖7所示。兩個故障指示燈正常閃亮的情況為：當點火開關(guān)接通時，紅色指示燈與琥珀色指示燈幾乎同時點亮，紅色指示燈亮的時間較短，琥珀色指示燈亮的時間較長一些（約3S）；發(fā)動機起動后，儲能器要建立系統(tǒng)壓力，兩燈會再次點亮，時間可達十幾秒鐘；駐車制動時，紅色指示燈也應亮。如果在上述情況下燈不亮，說明故障指示燈本身或線路有故障。

圖7

紅色指示燈故障常亮，說明制動液不足或儲能器中的壓力不足（低于14MPa），此時普通制動系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)均不能正常工作；琥珀色ABS故障指示燈常亮，說明電控單元發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)有故障。

三、液壓控制系統(tǒng)

3．3循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

此種形式的制動壓力調(diào)節(jié)器在制動主缸與輪缸之間串聯(lián)一電磁閥，直接控制輪缸的制動壓力。這種壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特點是制動壓力油路和ABS控制壓力油路相通，如圖8所示。圖中的儲能器的功能是在減壓過程中將從輪缸流經(jīng)電磁閥的制動液暫時儲存起來?；赜鸵簤罕靡步凶鲈傺h(huán)泵，其作用是將減壓過程中從制動輪缸流進儲能器的制動液泵回主缸。該系統(tǒng)的工作原理詳述如下。

圖8

1．常規(guī)制動狀態(tài)

在常規(guī)制動過程中，ABS系統(tǒng)不工作，電磁線圈中無電流通過，電磁閥處與“升壓”位置。此時制動主缸和輪缸狀態(tài)如圖9所示，由制動主缸來的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而增減。此時回油液壓泵也不工作。

圖9

2．保壓狀態(tài)

當轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)出抱死危險信號時，電控單元向電磁線圈輸入一個較小的保持電流（約為最大工作電流的1/2），電磁閥處于“保持壓力”位置，如圖10所示。此時主缸、輪缸和回油孔相互隔離密封，輪缸中的制動壓力保持一定。

圖10

3．減壓狀態(tài)

如果在電控單元“保持壓力”命令發(fā)出后，車輪仍有抱死的傾向，電控單元即向電磁線圈輸入一最大工作電流，使電磁閥處于“減壓”位置，此時電磁閥將輪缸與回油通道或儲液室接通，輪缸中制動液經(jīng)電磁閥流入儲液室，輪缸壓力下降，如圖11所示。

圖11

4．增壓狀態(tài)

當壓力下降后車輪轉(zhuǎn)速太快時，電控單元便切斷通往電磁閥的電流，主缸和輪缸再次相通，主缸中的高壓制動液再次進入輪缸（見圖），使制動壓力增加。制動時，上述過程反復進行，直到解除制動為止。

3．2可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

如圖12所示是可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器的基本原理圖。它主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲能器等組成。其基本工作原理如下。

圖12

常規(guī)制動時，電磁線圈6中無電流流過，電磁閥7將控制活塞14的工作腔與回油管路接通，控制活塞在強力彈簧的作用下被推至最左端，活塞頂端推桿將單向閥13打開，使制動主缸2與輪缸10的制動管路接通，制動主缸的制動液直接進入輪缸，輪缸壓力隨主缸壓力而變化。這種狀態(tài)是ABS工作之前或工作之后的常規(guī)制動工況。如上圖。

需要減壓時，電控單元9向電磁線圈6輸入一大電流時，電磁閥內(nèi)的柱塞8在電磁力作用下克服彈簧作用力移到右邊。如圖13所示，將儲能器3與控制活塞14的工作腔管路接通。制動液進入控制活塞工作腔推動活塞右移，單向閥13關(guān)閉，主缸2與輪缸10之間通路被切斷。同時由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動壓力減小。

圖13

當電控單元9向電磁線圈6輸入一較小電流時，由于