汽車設計畢業(yè)論文

汽車設計畢業(yè)論文隨著國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)量逐年增加，2006年已達720萬輛。我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。本篇論文重點討論轎車離合器的故障分析及維修方法。離合器是手動變速汽車必備的一個重要總成。沒有離合器手動擋汽車將無法起步，并且難以實現(xiàn)擋位變換。在汽車使用中，離合器難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運行?，F(xiàn)在汽車迅速進入家庭，汽車私有化程度提高，所以汽車故障將會影響到我們每一個人。分析研究離合器故障現(xiàn)象、原因、探索離合器故障的排除方法和離合器的維修工藝，具有重大而現(xiàn)實的意義。本文重點通過北京現(xiàn)代轎車離合器故障的探討，正確認識離合器故障，更好的使用和維護離合器。

離合器安裝在發(fā)動機與變速器之間，用來分離或接合前后兩者之間動力聯(lián)系。其功用是：1）使汽車平穩(wěn)起步;

現(xiàn)今所用的盤片式離合器的先驅的多片盤式離合器，它是直到1925年以后才出現(xiàn)的。多片離合器最主要的優(yōu)點是，在汽車起步時離合器的接合比較平順，無沖擊。20世紀20年代末，直到進入30年代時，只有工程車輛、賽車和大功率的轎車上使用多片離合器。多年的實踐經(jīng)驗和技術上的改進使人們逐漸趨向與首選單片干式摩擦離合器，因為它具有從動部件轉動慣量小、散熱性好、結構簡單、調整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點，而且在結構上采取一定措施，已能做到接合平順，因此現(xiàn)在廣泛用于大、中、小各類車型中。如今單片干式摩擦離合器在結構設計方面相當完善。采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器接合時的平順性。離合器從動盤總成中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統(tǒng)的扭轉共振，減小了傳動系噪聲和動載荷，隨著人們對汽車舒適性要求的提高，離合器已在原有基礎上得到不斷改進，乘用車上愈來愈多地采用具有雙質量飛輪的扭轉減振器，能更有效地降低傳動系的噪聲。

汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。液力偶合器靠工作液(油液)傳遞轉矩，外殼與泵輪連為一體，是主動件；渦輪與泵輪相對，是從動件。當泵輪轉速較低時，渦輪不能被帶動，主動件與從動件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉速的提高，渦輪被帶動，主動件與從動件之間處于接合狀態(tài)。

電磁離合器靠線圈的通斷電來控制離合器的接合與分離。如在主動與從動件之間放置磁粉，則可以加強兩者之間的接合力，這樣的離合器稱為磁粉式電磁離合器。

目前，與手動變速器相配合的絕大多數(shù)離合器為干式摩擦式離合器，按其從動盤的數(shù)目，又分為單盤式、雙盤式和多盤式等幾種。摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。

離合器的工作原理

離合器的工作原理：離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。目前在汽車上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器(簡稱為摩擦離合器)。

發(fā)動機飛輪是離合器的主動件。帶有摩擦片的從動盤和從動盤轂借滑動花鍵與從動軸（變速器主動軸）相連。壓緊彈簧將從動盤壓緊在飛輪端面上。發(fā)動機轉矩即靠飛輪與從動盤接觸面之間的摩擦作用而傳到從動盤，再由此經(jīng)過從動軸和傳動系統(tǒng)中一系列部件驅動車輪。彈簧的壓緊力越大，則離合器所能傳遞的轉矩也越大。

離合器分離軸承缺油時，將產(chǎn)生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。

分離杠桿(或膜片彈簧分離指端)不在同一平面時，易使減震彈簧折斷，起步時將產(chǎn)生連續(xù)打滑，引起振動。此外，離合器彈簧折斷、彈力變小，也會發(fā)生同樣現(xiàn)象。分離杠桿的回位彈簧彈力減弱，會導致離合器分離軸承回位不好，從而造成離合器分離不徹底，產(chǎn)生異響。此時應將分離杠桿的高度調整一致，更換彈簧。

從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損，應更換從動盤或離合器從動軸。

離合器、變速器、發(fā)動機曲軸主軸頸軸線沒對準，應予對準。

由于前導向軸承（套）損壞引發(fā)的噪聲。只要離合器分離必定出現(xiàn)噪聲，離合器一旦接合噪聲就沒有了。有時會把這種噪聲誤解為分離軸承的失效所致，所以要注意分辨。變速器安裝不當，往往使導向軸承額外受力，在離合器使用若干次后就使它損壞，很快出縣現(xiàn)噪聲。

任何類型的分離軸承失效后都會出現(xiàn)尖銳噪聲。如果分離軸承有故障，那么噪聲將隨離合器踏板力的增加而增加。如果噪聲在離合器分離后才出現(xiàn)，那就是前導向軸承有故障。離合器完全接合后出現(xiàn)的噪聲，會來自于變速器。離合器操縱系統(tǒng)軸承預緊度不夠，也能引發(fā)噪聲。

如果變速器在空擋，發(fā)動機在運轉，可以在車廂內聽到“格格”聲，這就是變速器中發(fā)生的噪聲?？梢哉f，這是由于發(fā)動機的激勵，造成傳動系統(tǒng)扭轉振動在變速器中引發(fā)的噪聲。這和離合器從動盤中的扭轉減振器結構性能改變有很大關系。汽車維修畢業(yè)設計論文汽車維修畢業(yè)設計論文汽車維修是汽車維護和修理的泛稱。就是對出現(xiàn)故障的汽車通過技術手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢復達到一定的性能和安全標準。下面，我為大家分享汽車維修畢業(yè)設計論文，希望對大家有所幫助!機動車數(shù)量的增多和技術的改進，對方便出行大有幫助，隨著人們生活水平的提升，機動車已走人尋常百姓家，在生活中處處可見。同時，也出現(xiàn)了不少間題，比如環(huán)境污染、交通事故。在行駛一段時間后，機動車難兔會出現(xiàn)損壞消耗，為避兔引起故障，應對機動車的性能和安全及時進行檢測。這既是保證安全出行、保護環(huán)境的要求，也是貫徹汽車維修制度的需要，應予以高度重視。一、機動車檢測中的常見問題分析1.監(jiān)督力量薄弱。各部門不夠重視，認為運用現(xiàn)代技術，故障發(fā)生率較低，從而放松懈怠，監(jiān)督不力。按照國家制定的標準，機動車檢測需涉及制動性能、燈光、速度、穩(wěn)定性、噪聲、尾氣等多個指標，但因為監(jiān)督不力，檢測單位可能為圖省事，過于注重速度，而遺漏掉某些指標。因為缺少監(jiān)督，檢測設備老化甚至該更換，卻不能及時更換，以至于影響到正常工作。另外，檢測維修后，機動車是否能夠安全行駛極為重要，但很多修理廠家因為檢測技術落后，或者檢測儀器陳舊，不能發(fā)現(xiàn)隱藏的間題，致使耐久性受損。2.檢測技術滯后。因為檢測方法不當，檢測技術存在缺陷，常導致機動車各部件出現(xiàn)各種故障，影響到整體性能。比如燈光檢測時，車輛擺放不正，導致車輛縱向中心平面和大燈儀的導軌無法保持垂直，檢測結果必然不準。而照燈檢測儀使用一段時間后，極易出現(xiàn)性能損耗，最終出現(xiàn)偏差。3.檢測模式單一。雖然動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)在很多檢測機構都得到應用，但實際上，應用的并不合理，未能完全發(fā)揮該系統(tǒng)的優(yōu)勢。比如檢測人員不熟悉系統(tǒng)原理，沒有按照規(guī)定進行操作，致使檢測結果受損。在智能化、集成化道路上還處于初級階段，今后還要不斷完善。而部分檢測機構甚至還采用陳舊的定期檢測模式，未能與動態(tài)監(jiān)測相結合。4.工作人員問題檢測人員的專業(yè)能力不足，不但影響檢測的準確性，而且工作效率較低。加上某些檢測人員工作不夠認真，玩忽職守，檢測結果的精確度大大下降，職業(yè)素養(yǎng)還有待提升。二、如何解決機動車檢測中的問題1.加強監(jiān)督，完善相關監(jiān)測規(guī)范。檢測是機動車出廠前后都不可忽視的重點工作，一旦疏忽，極易引發(fā)安全事故。所以，各部門、生產(chǎn)廠家和檢測機構都應予以高度關注，加大監(jiān)督力度。國家成立質量監(jiān)督檢測中心，認真貫徹各項制度，行業(yè)內也應建立監(jiān)督部門，地方政府也應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，制定更細的規(guī)章制度，確保檢測工作能夠高效順利地開展。政府和交通管理部門應該聯(lián)手，制定出全國統(tǒng)一實行的檢測技術標準和操作步驟，否則如果各地的`檢測標準不同，結果變化較大，極易引起行業(yè)混亂。同時，包括檢測方法、評定細則等規(guī)范制度，都要有統(tǒng)一的說明。檢測站需要通過嚴格考核，持有許可證方能開展檢測工作，以兔出現(xiàn)濫竿充數(shù)的現(xiàn)象。而且對檢測站的運行，也要予以嚴格而詳細的規(guī)定，比如出臺相關法律法規(guī)，使檢測站重視檢測工作:對于大型檢測儀器和設備，需有詳細的說明書，并且對設備規(guī)格進行限制，達不到標準則不能投人使用。2.更新理念，合理運用高新技術。要想保證檢測的準確性和完整性，必須擁有成熟的技術體系。機動車的類型和硬件不同，所采用的技術也有差異，需要根據(jù)硬件的特點和性能，選擇適宜的檢測技術。同時，對于現(xiàn)行技術中的缺陷，應予以糾正，進一步規(guī)范檢測技術，研發(fā)出合理高效的相關軟件。如今高新科技更新速度極快，面對越來越高的要求，傳統(tǒng)的檢測技術很難滿足現(xiàn)代化要求，這就需要更新觀念，緊跟時代腳步，適當引進高新技術，提高安全檢測的科學性。智能化是當前最重要的技術之一，也是今后機動車檢測技術發(fā)展的主要方向，就我國目前狀況而言，與發(fā)達國家相比，在故障智能診斷、專家系統(tǒng)等方面，還需不斷提高。另外，光機電一體化的運用，已成為機動車檢測技術的未來趨勢，配合網(wǎng)絡信息技術，使得檢測工作越來越綜合化，對提升檢測診斷效率和質量十分有用。3.創(chuàng)新模式，建立動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)。在上世紀70年代，機動車的安全備受重視，性能檢測極為關鍵，但受經(jīng)驗、技術等條件影響，檢測工作較為被動，多采用的是定期檢測。進人90年代后，單一的定期檢測已經(jīng)不能滿足檢測要求，于是出現(xiàn)了動態(tài)監(jiān)測模式，與定期檢測相結合，起到了良好的效果，可以實時掌握機動車的運行情況。即便出現(xiàn)故障，也能夠根據(jù)征兆提前采取防范措施，降低風險發(fā)生率。比如車載診斷系統(tǒng)、行駛記錄儀等，可監(jiān)測整個行駛過程中車部件的運行狀況。在今后，機動車的檢測要求更高，所以主動性狀態(tài)監(jiān)測模式必將成為主要趨勢，而現(xiàn)代高科技的迅速發(fā)展，使得該模式不斷完善，建立起動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，設置相應的安全標準。如果汽車行駛過程中，某部件出現(xiàn)故障，達不到標準值，系統(tǒng)會提前自動發(fā)出預警，提醒駕駛員采取應對之策。該系統(tǒng)會越來越完善，車輛本身的監(jiān)測系統(tǒng)，可以隨時監(jiān)測車輛運行狀況。另外還與網(wǎng)絡相連，具有網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng)，把出現(xiàn)的故障傳至網(wǎng)絡終端，通過遠程監(jiān)測診斷管理中心，可在第一時間內提供幫助。目前，機動車主動性動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)已取得很大突破，正朝著智能化方向邁進。未來則會更加規(guī)范化、集成化，形成一個統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)統(tǒng)一管理。為保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的完整性，系統(tǒng)也不斷調整，已基本實現(xiàn)了監(jiān)控參數(shù)的全面化工作。在網(wǎng)絡信息時代，未來的機動車安裝有動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，會直接聯(lián)網(wǎng)交通管理部門，結合GPS等技術，更加方便地掌握車輛行駛狀況。安全參數(shù)可以設置存儲，而且能夠和過往數(shù)據(jù)加以對比，當行駛一段時間后，開啟該功能，則可以分析車輛目前的安全參數(shù)。4.開展培訓，提高檢測人員素質。隨著機動車結構和設計的變化，以及檢測技術的更新，對檢測人員提出了新的要求。首先，檢測人員需具備扎實的專業(yè)知識，并積累實踐經(jīng)驗，熟悉工作崗位，了解常見的故障和解決方法。在發(fā)生故障后，應當準確快速地分析故障原因，并采取相應的解決措施。比如軸重儀的精確度受損，顯示的數(shù)據(jù)不穩(wěn)定。造成這一現(xiàn)象，原因可能是線路受潮，影響到檢測性能，此時需要把線路吹干，并在日常維護中保護軸重儀的干燥。也可能是某部件接觸不良引起，對此應該仔細查找，然后加以穩(wěn)固，確保各處接觸良好。傳感器損壞也會導致數(shù)據(jù)不穩(wěn)，這是就要逐個測量，找到損壞的傳感器并予以替換。所以，檢測人員需了解常見故障及其原因，才能在最短時間內解決。其次，職業(yè)素養(yǎng)對檢測人員來說也極為重要，需要端正工作態(tài)度，增強責任意識，iii只到安全檢測對車輛行駛的重要性。對于上崗的工作人員，應當接受專業(yè)培訓，系統(tǒng)地學習相關知識和技術，掌握最基本的應對措施，不斷提高解決實際間題的能力。嚴格遵守國家標準和行業(yè)準則，做好自身工作，提供優(yōu)質服務。三、結語檢測對機動車而言是必要之舉，關系到安全駕駛、周圍環(huán)境等重大間題，容不