公交樞紐站與建筑方案一體化設(shè)計(jì)探索

公交樞紐站與建筑方案一體化設(shè)計(jì)探索本文以中山市新中醫(yī)院項(xiàng)目為例，分析了項(xiàng)目的用地與交通條件、項(xiàng)目的產(chǎn)品定位、公交樞紐站功能定位，根據(jù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，對(duì)公交樞紐與建筑方案進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)，提出多個(gè)比選方案并明確比選方案，可為類(lèi)似項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)提供一定的參考。標(biāo)簽：公交樞紐站；設(shè)計(jì)；一體化1引言目前，土地資源日益緊缺，城市規(guī)劃建設(shè)已進(jìn)入以土地二次開(kāi)發(fā)為特征的轉(zhuǎn)型時(shí)期。在此背景下，既有獨(dú)立占地的公交場(chǎng)站建設(shè)模式缺乏動(dòng)力，用地落實(shí)難，已難以適應(yīng)城市轉(zhuǎn)型時(shí)期的發(fā)展要求，亟需對(duì)公交場(chǎng)站的建設(shè)模式進(jìn)行調(diào)整，探索一條符合實(shí)際、可持續(xù)發(fā)展的公交場(chǎng)站規(guī)劃建設(shè)道路。目前國(guó)內(nèi)部分城市，如深圳、哈爾濱等，已探索實(shí)施大型建筑的公交場(chǎng)站設(shè)施配建制度，推進(jìn)大型公共建筑、活動(dòng)中心、商業(yè)辦公建筑、大型居住區(qū)的公交場(chǎng)站同步配套建設(shè)，一方面可解決公交落實(shí)難的問(wèn)題，另一方面也起到了集約用地的作用。在當(dāng)前形勢(shì)下，場(chǎng)站用地融合公交樞紐站與建筑方案的一體化設(shè)計(jì)，是一個(gè)很值得探索的命題。2設(shè)計(jì)原則（1）公交樞紐站的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)規(guī)劃要求，做到遠(yuǎn)近結(jié)合、留有余地，既能滿足近期使用要求，又能兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。（2）公交樞紐站響，促進(jìn)場(chǎng)站與建筑的有效融合。公交樞紐站較困難的地方，置在地層，但須滿足相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范。應(yīng)與主體建筑整體設(shè)計(jì)相協(xié)調(diào)，降低對(duì)主體建筑的負(fù)面影宜設(shè)置在建筑的地面一層，在用地可設(shè)下一（3）公交樞紐站在地塊中的位置，應(yīng)滿足乘客和公交車(chē)輛方便到達(dá)和離開(kāi)的原則，宜近鄰現(xiàn)狀或具有近期建設(shè)條件的規(guī)劃道路，不應(yīng)在交叉路口附近設(shè)置；（4）公交樞紐站的平面布局應(yīng)滿足機(jī)非分流的原則，避免人車(chē)沖突，滿足分區(qū)明確、布局合理、流線分明、通行簡(jiǎn)捷的要求。（5）公交樞紐站的類(lèi)型、地塊形狀、交通組織、場(chǎng)站設(shè)形式根據(jù)上蓋建筑塊，可考慮設(shè)置港灣式或通道式的公交樞紐施等靈活確定。對(duì)于偏向狹長(zhǎng)形的地站；對(duì)于偏向方塊形的地塊，可考慮設(shè)環(huán)繞式的公交樞紐站。3方案設(shè)計(jì)

3.1用地與交通條件分析地塊周邊范圍內(nèi)初步形成“兩橫三縱”的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，兩橫為翠沙路、翠虹路，三縱為彩虹大道-中山一路道路條件較好。、翠景道、康欣路。道路以一塊板、兩塊板形式為主，雙向六車(chē)道或雙向四車(chē)道，3.2功能定位分析3.2.1建筑功能定位按照項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)想，項(xiàng)目擬在中山西區(qū)打造一個(gè)集商務(wù)、休閑、娛樂(lè)、康居、交通為一體的現(xiàn)代化商業(yè)綜合體，物業(yè)形態(tài)主要為公交樞紐站、商業(yè)中心、快捷酒店、產(chǎn)權(quán)式家庭旅館等。3.2.2公交樞紐站功能定位根據(jù)《中山市中心城區(qū)常規(guī)公共交通近期改善規(guī)劃》（下簡(jiǎn)稱(chēng)公交改善規(guī)劃），規(guī)劃中新醫(yī)院公交樞紐站始發(fā)與途經(jīng)的線路共14條，線路9條，中新醫(yī)院為中途站的5條。按照《城市道路公共交通站、場(chǎng)、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJT15-2011），對(duì)樞紐站等級(jí)的界定，該樞紐站為大型樞紐站。其中新中醫(yī)院為首末站的3.3設(shè)計(jì)方案結(jié)合建筑方案、樞紐站出入口、車(chē)輛?？糠绞?、車(chē)行流線、人行流線的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，設(shè)計(jì)3個(gè)公交樞紐站方案，對(duì)比分析各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，確定公交樞紐站的推薦方案。3.3.1方案一（1）車(chē)輛停靠方式、站臺(tái)布局。公交用環(huán)繞式布局。站臺(tái)均設(shè)置在一側(cè)，車(chē)道寬度7.5m，保證超車(chē)功能。共設(shè)置3個(gè)站臺(tái)，4個(gè)發(fā)車(chē)位，其中：1號(hào)站臺(tái)與2號(hào)站臺(tái)寬2m、長(zhǎng)15.5m，分別設(shè)1個(gè)發(fā)車(chē)位；3號(hào)站臺(tái)寬2m、長(zhǎng)27.0m，設(shè)2個(gè)發(fā)車(chē)位。車(chē)輛采用單側(cè)式的?？糠绞剑九_(tái)采（2）內(nèi)離。公交車(chē)輛單側(cè)通行，設(shè)置超車(chē)道，保證下游站臺(tái)公交乘客在靠站臺(tái)一側(cè)進(jìn)入樞紐站，項(xiàng)目乘客可由2樓樓梯直接下至公交路乘客沿站臺(tái)一側(cè)行走即可換乘其他線路，無(wú)需穿越公交車(chē)道。部公交車(chē)流與人行交通組織。樞紐站內(nèi)線路的站臺(tái)，各線公交車(chē)流與人行交通完全分進(jìn)站；外部公交（3）外部公交出樞紐站均采用右進(jìn)右出組織。駛?cè)胲?chē)輛沿彩虹大道轉(zhuǎn)翠虹路進(jìn)入樞紐站，駛出車(chē)輛右轉(zhuǎn)入康欣路，通過(guò)翠沙路接彩虹大道與翠景道聯(lián)系各方向。車(chē)流組織。入口設(shè)置在翠虹路，出口設(shè)置在康欣路，駛?cè)腭?.3.2方案二

（1）車(chē)輛?？糠绞?、站臺(tái)布局。公交車(chē)輛采用平行式的?？糠绞?，站臺(tái)采用通道式布局。共設(shè)置4個(gè)站臺(tái)，5個(gè)發(fā)車(chē)位，其中：1號(hào)站臺(tái)寬2m，長(zhǎng)15m，設(shè)1個(gè)發(fā)車(chē)位；2號(hào)站臺(tái)寬2m、長(zhǎng)22m，設(shè)1個(gè)發(fā)車(chē)位；3號(hào)站臺(tái)寬2m、長(zhǎng)35m，設(shè)2個(gè)發(fā)車(chē)位；4號(hào)站臺(tái)寬2m、長(zhǎng)40m，設(shè)1個(gè)發(fā)車(chē)位。1號(hào)—3號(hào)站臺(tái)車(chē)道寬均大于7m，可保證超車(chē)功能；4號(hào)站臺(tái)車(chē)道寬4m，不能實(shí)現(xiàn)超車(chē)，故隨站臺(tái)長(zhǎng)度較長(zhǎng)，但僅設(shè)置1個(gè)發(fā)車(chē)位。（2）內(nèi)部公交車(chē)流與人行交通組織。樞紐站內(nèi)公交車(chē)流與人行交通存在一定沖突。不同站臺(tái)的公交線路各行其道，設(shè)置超車(chē)道，保證下游發(fā)車(chē)位公交線路的進(jìn)站；公交乘客可在站臺(tái)兩側(cè)進(jìn)入樞紐站，各站臺(tái)間乘客換乘需穿越公交車(chē)道。（3）外部公交車(chē)流組織，同方案一。3.3.3方案三（1）車(chē)輛停靠方式、站臺(tái)布局公交車(chē)輛采用平行式的?？糠绞?，站臺(tái)采用通道式布局。共設(shè)置3個(gè)站臺(tái)，位，其中：1號(hào)站臺(tái)寬2m，長(zhǎng)22m，設(shè)1個(gè)發(fā)車(chē)位；2號(hào)站臺(tái)寬2m、長(zhǎng)35m，設(shè)2個(gè)發(fā)車(chē)位；3號(hào)站臺(tái)寬2m、長(zhǎng)40m，設(shè)2個(gè)發(fā)車(chē)位。車(chē)道寬均大于7m，保證超車(chē)功能。5個(gè)發(fā)車(chē)（2）內(nèi)部公交車(chē)流與人行交通組織，同方案二。（3）外部公交車(chē)流組織公交車(chē)輛入口設(shè)置在康欣路，出口設(shè)置在翠虹路，駛?cè)腭偝鰳屑~站均采用右進(jìn)右出組織，沿康欣路北向南駛?cè)霕屑~站的公交車(chē)輛，需直行過(guò)翠虹路—康欣路交叉口，在康欣橋下調(diào)頭北行進(jìn)入樞紐站，其余方向無(wú)需繞行可直接進(jìn)出樞紐站。4方案比選對(duì)比各方案可知，方案二對(duì)于空間利用最為充分，可提供的站臺(tái)與發(fā)車(chē)位個(gè)數(shù)最高，內(nèi)部公交運(yùn)行組織流，暢但也存在一定人車(chē)沖突的問(wèn)題?？傮w而言，方案二優(yōu)于方案一與方案三，作為推薦方案，通過(guò)建筑二層進(jìn)行換乘，解決人車(chē)沖突，保證樞紐站的高效運(yùn)行。5結(jié)語(yǔ)近年來(lái)，土地資源日益緊缺，既有獨(dú)立占地的公交場(chǎng)站用地落實(shí)難，難以適應(yīng)城市轉(zhuǎn)型時(shí)期的發(fā)展