共享出行行業(yè)供需現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

共享出行行業(yè)供需現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃202X-XX-XXCONTENTS行業(yè)分析報告共享出行行業(yè)定義萌芽期（2010-2013年）產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈政治環(huán)境1政治環(huán)境2政治環(huán)境2經(jīng)濟環(huán)境社會環(huán)境1社會環(huán)境2行業(yè)驅(qū)動因素行業(yè)驅(qū)動因素行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)熱點行業(yè)制約因素行業(yè)問題行業(yè)發(fā)展建議競爭格局行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢代表企業(yè)1代表企業(yè)201共享出行行業(yè)定義共享出行行業(yè)定義共享出行指消費者無需擁有車輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車輛，按照自身的出行要求付出相應的使用費的一種新興交通方式。共享出行基于互聯(lián)網(wǎng)時代背景產(chǎn)生。2012年，基于移動互聯(lián)網(wǎng)和定位技術(shù)的“滴滴打車”的出現(xiàn)，開啟了中國消費者出行市場變革的帷幕。2012年至今，多家專注于新型移動出行的初創(chuàng)企業(yè)相繼成立，并獲得資本支持和追捧，共享出行已成為共享經(jīng)濟的重要組成部分，改變了中國人群的出行方式，全方位滿足用戶需求。廣義上的共享出行市場可分為四種模式:專注于室內(nèi)短途出行的“網(wǎng)約車”及“順風車”模式，由傳統(tǒng)汽車短租衍生而來的按小時計費的分時租賃出行模式，滿足用戶城市出行最后一公里的“共享單車”。本報告中涉及的共享出行方式主要為網(wǎng)約車、順風車、分時租賃和共享單車。共享出行服務商提供各類出行服務，滿足用戶多樣化的出行需求。美團打車、哈啰出行、曹操專車、青桔等可滿足用戶短途出行需求，滴滴出行、首汽約車等可同時滿足用戶短途和長途出行需求，以及以神州租車和凹凸租車為代表的滿足用戶長途旅程的服務商。02萌芽期（2010-2013年）萌芽期（2010-2013年）汽車租賃企業(yè)率先使用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)并將其融入業(yè)務中，一嗨租車、神州租車等汽車租賃公司率先將車輛信息發(fā)布、用戶預定、流程審核等業(yè)務環(huán)節(jié)進行數(shù)字化改造。成立于2010年的易到用車成為第一家出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)信息公司，定位為平臺型服務企業(yè)，專注于商務出行領(lǐng)域，為用戶、車輛租賃方和駕駛員提供綜合服務。2012年，滴滴打車、快的打車軟件相繼上線，聚焦于傳統(tǒng)出租車服務領(lǐng)域，幫助乘客通過App呼叫巡游出租車，提高叫車便捷度，減少出租車的空載率。截至2012年底，網(wǎng)約車產(chǎn)品約為35家。探索期（2014-2016年）發(fā)展期（2017年至今）探索期（2014-2016年）資本涌入共享出行行業(yè)，共享出行細分行業(yè)產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，行業(yè)迎來“燒錢大戰(zhàn)“。滴滴打車和快遞打車采用高額補貼的方式，不斷升級補貼，2015年2月，滴滴和快的宣布實現(xiàn)戰(zhàn)略合并，滴滴出行更名為滴滴出行，成為網(wǎng)約車領(lǐng)域頭號玩家，涵蓋快車、順風車、出租車、代駕、巴士、包車等業(yè)務，基本覆蓋居民日常出行所需的代步方式，為不同偏好者提供豐富的備選出行方案。此外，共享單車的發(fā)展促進共享出行行業(yè)發(fā)展。2015年，ofo完成900萬元Pre-A輪融資，步入快速發(fā)展階段。同年，摩拜完成A輪數(shù)百萬美元融資。ofo與摩拜成為共享單車領(lǐng)域第一梯隊，積極搶占用戶。小鳴單車，小藍單車，町町單車等加入到激烈的共享單車行業(yè)競爭中，行業(yè)呈現(xiàn)井噴的趨勢，單車投放量逐步加大。發(fā)展期（2017年至今）中國政府出臺政策規(guī)范共享出行的發(fā)展，行業(yè)的自我調(diào)整加速，行業(yè)格局日漸清晰。滴滴出行暫時穩(wěn)坐網(wǎng)約車頭號交椅，共享單車領(lǐng)域形成哈啰出行、美團、滴滴三足鼎立的格局。傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)轉(zhuǎn)型共享出行領(lǐng)域。2018年，上汽、一汽、東風、北汽寶馬、長城、江淮、福特等紛紛布局網(wǎng)約車。同時，新勢力造車企業(yè)小鵬汽車于2019年5月，宣布推出“有鵬出行”，并于廣州上線運營，進一步加劇市場競爭。2019年，在汽車銷售市場寒冬的與消費者共享出行消費偏好的影響下，中國共享出行行業(yè)將迎來轉(zhuǎn)型企業(yè)參與市場競爭，行業(yè)競爭趨于白熱化。據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月底，中國擁有共享單車1,950萬輛，注冊用戶超過3億次。03產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游車輛供應、技術(shù)供應商、配套設施供應商04產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游共享出行行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游涉及車輛供應商、技術(shù)供應商和配套設施供應商。（1）車輛供應:車輛是共享出行重要的載體。從車輛使用車型方面分析，現(xiàn)階段，新能源汽車憑借其自身的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢成為中國共享出行行業(yè)的主導車型。從車輛供應渠道分析:共享出行車輛供給渠道包括司機端自供和平臺方兩種:①共享出行的車輛由司機端提供，服務商作為承接服務的載體存在:此種方式使共享出行以輕資產(chǎn)的模式運營，降低運營成本，但由于可控性較差，導致服務質(zhì)量參差不齊，安全性較差。②車輛由共享出行平臺方提供:如滴滴專車、T3出行等，保證出行服務質(zhì)量，滿足用戶多樣化的消費需求，車輛統(tǒng)一配置，但此類重資產(chǎn)的運營導致共享出行企業(yè)運營風險高。（2）技術(shù)供應:共享出行技術(shù)供應平臺包括智能路線規(guī)劃、智能精準導航（駕車、步行、騎行）、實時路況、等出行相關(guān)服務技術(shù)平臺，目前中國本土主流地圖導航平臺包括百度地圖、高德地圖等。（3）配套設備供應:共享出行產(chǎn)業(yè)鏈上游配套設備供應涉及領(lǐng)域眾多，其中以新能源汽車為主的網(wǎng)約車配套設備主要為充電樁目前中國充電樁建設總體處于起步發(fā)展階段，從地域角度分析，北京、上海以及廣東等東部沿海省市地區(qū)充電樁數(shù)量位列全國前列。而共享單車配套設備中，智能鎖設備成為其最重要的配套設備，智能鎖包括中心控制單元、GPS定位模塊、無線移動通信模塊、機電鎖車裝置、電池、動能發(fā)電模塊、充電管理模塊等。產(chǎn)業(yè)鏈中游共享出行服務商整合車輛資源和用戶需求。共享出行服務商的主營業(yè)務為:①為用戶提供出行服務，包括打車服務、拼車服務、代駕服務、拼車服務等；②提供增值服務，共享汽車平臺為拓寬盈利方式，打造各類增值服務，如曹操出行推出曹操商城，滿足用戶需求。共享出行服務商的運營模式存在顯著差異，一種是以自有運營平臺為核心的C2C輕資產(chǎn)模式，另一種是以自有車輛和專業(yè)化服務為核心的B2C重資產(chǎn)模式，受益于重資產(chǎn)模式所需更為嚴苛的運營管理體系，其專車服務的質(zhì)量與效率較為可靠，在特定區(qū)域的專車市場占據(jù)了一席之地。共享出行服務商以技術(shù)賦能連接服務需求方和服務供給方，以平臺為依托整合社會閑置車輛等存量資源，通過大數(shù)據(jù)、云計算高效匹配出行供給與需求，提高閑置資源利用率的同時增加市場效率。整合社會的專業(yè)運力和零散運力，并通過分檔運營手段，靈活滿足高峰期和低谷期不同時段的用戶出行需求，實現(xiàn)時間維度上供需的均衡匹配，建立擁有海量數(shù)據(jù)和云計算能力的平臺，把握每個用戶出行的軌跡和習慣，建立車與用戶之間的精準連接，實現(xiàn)空間維度上供需的完美平衡。產(chǎn)業(yè)鏈下游中國共享出行行業(yè)下游用戶群體廣泛，2016年，中國網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模為16,779萬人，使用率達20%，2019年，這一數(shù)字增長至33,915萬人，使用率高達39.7%。25歲至30歲用戶使用網(wǎng)約車的比例較高。41歲以上人群所占的比例最低，在這一部分人群中，對智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)使用不熟悉可能導致其較少使用網(wǎng)約車。共享出行的便利性成為用戶在出行時首要考慮的因素。05政治環(huán)境1政治環(huán)境1《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》《網(wǎng)絡預約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運行管理辦法》《關(guān)于加強網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》設置了網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證、網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證和網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證三項行政許可。辦法要求網(wǎng)約車合法合規(guī)運營需人、車、平臺三證合一《網(wǎng)絡預約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運行管理辦法》要求網(wǎng)約車平臺公司在取得相應《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》后，應自次日零時起向部級平臺傳輸相關(guān)基礎(chǔ)靜態(tài)信息以及訂單信息、經(jīng)營信息、定位信息、服務質(zhì)量信息等運營數(shù)據(jù)，且網(wǎng)約車平臺公司應保證傳輸數(shù)據(jù)的完整性、規(guī)范性、及時性、真實性等，確保數(shù)據(jù)傳輸質(zhì)量《關(guān)于加強網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》明確了網(wǎng)約車行業(yè)事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程，并進一步明確提出對約談后仍拒不改正的網(wǎng)約車平臺公司可相應采取暫停發(fā)布、下架移動互聯(lián)網(wǎng)應用程序（APP）、停止互聯(lián)網(wǎng)服務、6個月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)或停機整頓等處置措施06政治環(huán)境2政治環(huán)境2《關(guān)于開展網(wǎng)約車平臺公司和私人小客車合乘信息服務平臺安全專項檢查工作的通知》《關(guān)于進一步加強網(wǎng)絡預約出租車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》《關(guān)于開展網(wǎng)約車平臺公司和私人小客車合乘信息服務平臺安全專項檢查工作的通知》自9月27日起，交通執(zhí)法部門派員進駐網(wǎng)約車平臺公司，常態(tài)化巡查平臺公司經(jīng)營行為的合法性，主要核實平臺公司數(shù)據(jù)上報、車輛及人員合法情況、駕駛員培訓制度落實情況，督促平臺公司整改落實其違法經(jīng)營行為《關(guān)于進一步加強網(wǎng)絡預約出租車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》2018年12月31日前，在全國范圍組織開展打擊非法從事出租汽車經(jīng)營的專項整治行動，全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化07政治環(huán)境2政治環(huán)境2《關(guān)于以新業(yè)態(tài)新模式引領(lǐng)新型消費加快發(fā)展的意見》《“十四五”規(guī)劃和2035遠景目標綱要》《關(guān)于以新業(yè)態(tài)新模式引領(lǐng)新型消費加快發(fā)展的意見》《意見》要求，有序發(fā)展在線教育，推廣大規(guī)模在線開放課程等網(wǎng)絡學習模式，推動各類數(shù)字教育資源共建共享;進一步支持依托互聯(lián)網(wǎng)的外賣配送、網(wǎng)約車、即時遞送、住宿共享等新業(yè)態(tài)發(fā)展;推進快遞服務站、智能快件箱（信包箱)、無人售貨機、智能垃級回收機等智能終端設施建設和資源共享?！丁笆奈濉币?guī)劃和2035遠景目標綱要》要發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，促進平臺經(jīng)濟、共享經(jīng)濟健康發(fā)展。08經(jīng)濟環(huán)境經(jīng)濟環(huán)境我國共享經(jīng)濟市場規(guī)?？傮w呈波動增長態(tài)勢，2020年市場規(guī)模為38萬億元，其中共享出行市場規(guī)模為2276億元，占共享經(jīng)濟市場規(guī)模比重為6.73%。我國網(wǎng)約車用戶規(guī)模呈波動增長態(tài)勢，截至2020年12月31日網(wǎng)約車用戶規(guī)模為65億人。2020年我國共享型人均消費支出為267元，占人均出行消費支出的13%，網(wǎng)約出租車客運量占出租車客運量比重波動上升。09社會環(huán)境1社會環(huán)境1010201傳統(tǒng)汽車租賃模式主要以門店經(jīng)營為主，適用于長距離或跨市出行需求，其中可細分為長時租賃與短時租賃，代表企業(yè)有神州租車、一嗨租車等。分時租賃模式服務于中短途出行需求客戶，其業(yè)務主要覆蓋一二線城市的室內(nèi)通勤，隨停隨取，適合用于百公里內(nèi)的出行距離，代表企業(yè)有途歌（Togo）、Car2go等。P2P租車模式為輕資產(chǎn)運營模式，運營平臺不持有車輛，而是主要針對于個人閑置車輛的再利用，適用于百公里以上的出行需求，代表企業(yè)有PP租車、寶駕租車等。網(wǎng)約車模式是日常生活中最常見的模式，其應用場景廣泛，適用于短途距離出行，代表企業(yè)有滴滴出行、美團打車、T3出行、Uber等。02在懶文化經(jīng)濟背景下，新一代主流消費群體對出行的要求不在是單一的送達、定價的便宜，而是以“按需租車、以租代買、隨停隨去以及按需約車”為主，更看重是出行的便利性、時效性以及出行體驗。為滿足當前市場年輕消費者在使用習慣、使用場景以及使用距離方面的多樣化需求，共享出行行業(yè)逐漸呈現(xiàn)出多業(yè)態(tài)發(fā)展模式，如:傳統(tǒng)汽車租賃模式、分時租賃模式、P2P租車模式以及網(wǎng)約車模式。010社會環(huán)境2社會環(huán)境2根據(jù)資料顯示，2015年，餓了么App年均月活數(shù)量為776.6萬人，美團外賣App年均月活數(shù)量為648.9萬人，2019年，餓了么App年均月活數(shù)量為5,780.1萬人，美團外賣App年均月活數(shù)量為3,766.8萬人，年均復合增長率分別為65.2%和55.2%。外賣業(yè)務的飛速發(fā)展印證了中國市場正充分享受懶文化經(jīng)濟所帶來的市場紅利，各行各業(yè)正面臨解決“最后一公里”問題的全面滲透。011行業(yè)驅(qū)動因素行業(yè)驅(qū)動因素1政策支持190后漸成消費主力，懶文化經(jīng)濟盛行1政策支持1面對日益增長的擁堵、霧霾、能源緊張等問題，中國政府采取一系列政策措施，力求減少機動車出行的外部成本。政策通過影響汽車共享出行平臺的運營成本和平臺服務的可靠性影響汽車共享出行的發(fā)展，政府監(jiān)管力度逐步升級，出臺對網(wǎng)約車行業(yè)的監(jiān)管治理辦法及細則。政策從多個方面為中國共享出行的發(fā)展指明方向，推動中國共享出行企業(yè)向規(guī)范化方向發(fā)展。190后漸成消費主力，懶文化經(jīng)濟盛行12020年，第一批90后進入而立之年，成為中國消費市場的主力軍。“以租代買”追求輕便生活，以及深受“懶”文化的影響習慣用電子科技解決身邊問題是90后的主要消費標簽，也是90后消費理念與中國傳統(tǒng)消費觀念具有較大差異的根源所在。懶文化經(jīng)濟催生了大量服務性行業(yè)，最為典型的應屬餐飲O2O平臺。012行業(yè)驅(qū)動因素行業(yè)驅(qū)動因素中國自主品牌乘用車崛起土地及道路資源有限，共享出行將迎來大發(fā)展中國自主品牌乘用車崛起中國汽車行業(yè)經(jīng)多年積累，已逐步形成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，其中關(guān)鍵零器件的成功研發(fā)以及核心技術(shù)的突破促使促使中國自主品牌汽車在近年快速崛起，一改低端低質(zhì)的產(chǎn)品形象。尤其在SUV細分市場中，自主品牌表現(xiàn)最為出色。中國自主品牌乘用車的快速發(fā)展將加劇中國市場汽車銷售競爭，導致整車銷售價格上漲空間進一步縮小，中國自主品牌汽車成本優(yōu)勢凸顯。此外，中國人均可支配收入仍保持年均約6.5%的增速快速增長，使得汽車整車價格與人均可支配收入比值不斷降低，個人及家庭購車難度逐步降低土地及道路資源有限，共享出行將迎來大發(fā)展共享出行行業(yè)的誕生，一方面城市基礎(chǔ)道路和地上/下公共交通網(wǎng)絡的建設速度和城市化進程不成正比，出行需求仍存在缺口，共享出行將有效滿足城市居民日常出行需求，填補需求缺口。另一方面，在人口密度大，城市化快速發(fā)展以及移動互聯(lián)網(wǎng)普及的中國，共享出行方案以分散的社會閑置資源為基礎(chǔ)，以提升資源利用效率為核心，將成為解決道路資源緊缺問題、緩解出行矛盾的完備方案。013行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，共享交通成為傳統(tǒng)出行需求與大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)交叉組合、疊加應用下催生出的全新出行模式，并在短時間內(nèi)成為影響范圍較廣、活躍程度較高、備受消費者追捧和市場關(guān)注的熱門領(lǐng)域，2017-2019年中國共享出行市場交易規(guī)模逐年上升。2020年受疫情影響，中國共享出行市場交易規(guī)模為2276億元，同比下降15.7%。014行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀新國標落地執(zhí)行后共享電單車市場逐步成熟，但市場滲透率仍較低2020年我國共享出行市場規(guī)模為2276億元，占共享經(jīng)濟市場規(guī)模比重為6.73%新國標落地執(zhí)行后共享電單車市場逐步成熟，但市場滲透率仍較低新國標頒布并落地執(zhí)行后，電單車監(jiān)管體系逐步成熟，共享電單車產(chǎn)品獲得監(jiān)管許可。中國日均超7億次電單車出行需求推動共享出行企業(yè)快速布局共享電單車市場。2017-2020年，中國共享電單車投放量大幅提升，由17.5萬輛增加至157萬輛，年復合增長率達105.4%。2020年我國共享出行市場規(guī)模為2276億元，占共享經(jīng)濟市場規(guī)模比重為6.73%據(jù)國家信息中心數(shù)據(jù)，2017-2019年期間我國共享出行市場規(guī)?？傮w呈增長態(tài)勢，2020年共享出行市場規(guī)模為2276億元，同比下降15.70%，主要受新冠肺炎疫情影響，人們出行活動減少，導致共享出行市場規(guī)模首次出現(xiàn)下降。015行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀交通出行需求和道路資源供需失衡，交通擁堵問題凸顯，現(xiàn)有的城市道路基礎(chǔ)設施未能滿足城市居民不斷增長需求，此外，人群消費習慣和偏好正在發(fā)生變化，按需租車、以租代買、隨停隨去的理念逐步深入，共享出行應運而生并迎來快速發(fā)展，2015年至2019年，中國共享出行行業(yè)的市場規(guī)模（按居民共享出行服務支出計）由990億元增長至2,837.6億元，年復合增長率為30.0%。未來，隨著共享出行在愈來愈多城市的普及以及充電樁等基礎(chǔ)設施的建設，未來五年中國共享出行行業(yè)市場規(guī)模將保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，到2024年有望突破5,438億元，年均復合增長率達到19%。016行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀從共享出行市場交易規(guī)模在整個共享經(jīng)濟行業(yè)交易規(guī)模的占比變化情況看，2017-2020年，共享出行市場交易規(guī)模在共享經(jīng)濟領(lǐng)域總交易規(guī)模的占比逐年下降，從2017年的9.68%下滑至2020年的6.37%。從共享型人均消費支出占比來看，2020年中國人均出行消費支出為2311元，其中共享型人均消費支出為267元，占人均出行消費支出比重為13%，僅比2019年的14%下降0.1個百分點。2015-2020年，共享交通出行直接融資規(guī)模整體呈先上升后下降的變化趨勢。2017年是共享單車市場的爆發(fā)階段，交通出行領(lǐng)域迅速成為投資熱點，2017年市場規(guī)模達1072億元。但在2017年后，隨著共享單車各類問題的出現(xiàn)，交通出行領(lǐng)域投資熱度逐漸下降。2020年，共享交通出行直接融資規(guī)模稍有回暖，為115億元，同比上升46.12%。017行業(yè)熱點行業(yè)熱點熱點一共享出行應用領(lǐng)域廣泛熱點二科研服務市場持續(xù)增長熱點三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點一共享出行應用領(lǐng)域廣泛熱點二科研服務市場持續(xù)增長共享出行行業(yè)具有市場空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價高等特點。熱點三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高共享出行行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務平臺持續(xù)擴張，促進高價值服務企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務企業(yè)逐漸增多。018行業(yè)制約因素行業(yè)制約因素運作模式不成熟監(jiān)管風險安全風險運作模式不成熟作為一種新型的共享經(jīng)濟模式，共享出行平臺企業(yè)商業(yè)模式的發(fā)展還未成熟。目前，共享汽車企業(yè)盈利水平存在明顯不足。以共享單車為例，共享單車平臺通過大量融資而擁有的市場份額是企業(yè)重要的盈利方向，主要依靠融資而獲得的市場份額必須為企業(yè)創(chuàng)收才能為平臺形成持續(xù)的競爭力。在共享單車市場競爭進入下半場，把流量轉(zhuǎn)化為利潤是共享單車企業(yè)繼續(xù)保持市場份額的關(guān)鍵。用戶在使用共享汽車時存在人為的惡意破壞，故意破壞或偷拿車內(nèi)設施、亂扔垃圾等。在提供線下維護方面存在不足；存在車內(nèi)衛(wèi)生較差或車輛在使用過程中的性能問題。監(jiān)管風險共享汽車行業(yè)在發(fā)展過程中也存在著監(jiān)管的問題。政策規(guī)范較多、鼓勵發(fā)展較少的問題。在共享汽車的租賃期間所發(fā)生的交通事故責任認定問題尚不明確，事后追責也存在一定盲區(qū)。用戶因違規(guī)駕駛或違章而導致的扣分、罰款等具體措施的推進流程不明確，追責也存在一定難度。安全風險共享出行平臺事故頻發(fā)，乘客人身安全和財產(chǎn)得不到保障。平臺對緊急情況處理不善，加劇了消費者對平臺的不信任，降低平臺的用戶粘性，嚴重影響行業(yè)的客源穩(wěn)定性，不利于行業(yè)的良性發(fā)展。安全隱患迫使政府對網(wǎng)約車進行嚴厲的監(jiān)管，繼而提高了網(wǎng)約車車輛和網(wǎng)約車司機的準入門檻，如規(guī)定平臺、車輛和駕駛員必須分別取得網(wǎng)絡預約出租車經(jīng)營許可證、網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證和網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證才能進行載客運營。019行業(yè)問題行業(yè)問題質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后質(zhì)量參差不齊共享出行行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標準，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場競爭力。行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后020行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展建議2提升產(chǎn)品質(zhì)量2全面增值服務2多元化融資渠道2提升產(chǎn)品質(zhì)量2（1）政府方面：政府應當制定行業(yè)生產(chǎn)標準，規(guī)范共享出行行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對科研用共享出行行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設施建設，重點加強冷鏈運輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設施升級，保證共享出行行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：共享出行行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應嚴格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場上已有多個本土共享出行行業(yè)企業(yè)加強生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對標優(yōu)質(zhì)、高端的進口產(chǎn)品，并憑借價格優(yōu)勢逐步替代進口。此外，共享出行行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進一步擴大市場占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢。2全面增值服務2單一的資金提供方角色僅能為共享出行行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，共享出行行業(yè)同質(zhì)化競爭日趨嚴重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的共享出行行業(yè)需求外，設備管理、服務解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務等方面多方位綜合性的增值服務需求也逐步增強。中國本土共享出行行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位2多元化融資渠道2可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴大非公開定向債務融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。共享出行行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時，能夠綜合運用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進自身融資渠道的多元化，降低對單一產(chǎn)品和市場的依賴程度，實現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負債端的市場競爭力。以遠東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實時國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢突出。021競爭格局競爭格局競爭格局1競爭格局2競爭格局1在分時租賃領(lǐng)域，行業(yè)第一梯隊初步形成，GoFun出行與EVCARD領(lǐng)跑榜單。在網(wǎng)約車領(lǐng)域，滴滴出行市場份額遙遙領(lǐng)先，占據(jù)約90.0%的市場份額，美團打車、神州專車、易到用車、首汽約車、曹操專車仍有先發(fā)優(yōu)勢，T3出行前景良好。在共享單車領(lǐng)域，已形成哈啰出行、美團、滴滴三足鼎立的格局。新進入者難以撼動集中化格局，共享出行整體市場格局難以發(fā)生較大改變。競爭格局22018年，美團、高德地圖、攜程等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入共享出行領(lǐng)域，美團出行和高德順風車上線。美團打車獲得在上海和南京的網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，上線了北京、成都、杭州等7個城市的App打車入口。高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，開啟在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募。攜程專車獲得《網(wǎng)絡預約出租汽車線上服務能力認定》，可在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)約車運營業(yè)務?！败嚻?出行”服務為傳統(tǒng)車企帶來新的利潤增長點，共享出行市場成為傳統(tǒng)車企謀求轉(zhuǎn)型的重要業(yè)務。汽車主機廠利用自身的車源優(yōu)勢、豐富的當?shù)刭Y源以及龐大的存量客戶快速切入市場。022行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢共享出行滲透率有望進一步提高共享出行帶來出行業(yè)態(tài)和服務方式的重大轉(zhuǎn)變共享出行滲透率有望進一步提高2015年至今，共享出行顯示了極大的發(fā)展優(yōu)勢和潛力?！肮蚕矶菗碛小钡睦砟?、共享經(jīng)濟的模式已逐步被消費者認可。中國共享出行行業(yè)已經(jīng)有了堅實的技術(shù)支撐和龐大的用戶規(guī)模。在不同的共享模式中，快車和順風車擁有方便快捷、價格優(yōu)勢大等優(yōu)勢，顯示出發(fā)展優(yōu)勢和潛力。2015年，中國共享出行的滲透率約為0.4%，處于行業(yè)累積發(fā)展期，2019年，滲透率增長至17.3%，行業(yè)呈現(xiàn)線性增長趨勢，在新能源汽車和智能駕駛大規(guī)模應用和普及的背景下，未來有望出現(xiàn)指數(shù)型增長。共享出行帶來出行業(yè)態(tài)和服務方式的重大轉(zhuǎn)變在中國共享經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中，交通出行占比為8.4%，是中國共享經(jīng)濟的重要組成部分，以發(fā)展較快的網(wǎng)約車服務為例，網(wǎng)約車客運量在2015年至2018年期間大幅提高，2018年，中國網(wǎng)約車客運量約200億人次，占出租車客運總量的36.3%，每三個打車的消費者中，有一人使用網(wǎng)約車服務。共享出行已成為居民出行體系的重要組成部分，帶動交通服務的發(fā)展。在此背景下，交通出行在中國共享經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的占比有望進一步提高。023行業(yè)發(fā)展趨勢行業(yè)發(fā)展趨勢共享出行企業(yè)致力于實現(xiàn)盈利國家大力倡導綠色出行理念，兩輪共享出行市場前景向好共享出行企業(yè)致力于實現(xiàn)盈利2017年，中國共享交通出行領(lǐng)域的融資規(guī)模高達1,072億元，成為共享出行領(lǐng)域獲得融資規(guī)模最大的細分領(lǐng)域，2018年，共享交通出行領(lǐng)域的融資規(guī)模為418億元，同比