無(wú)人機(jī)航空氣象教學(xué)文案課件

目錄第一節(jié)大氣成分與結(jié)構(gòu)第二節(jié)氣象要素第三節(jié)氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響第四節(jié)氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施目錄第一節(jié)大氣成分與結(jié)構(gòu)第二節(jié)氣象要素第三節(jié)一、大氣成分與結(jié)構(gòu)大氣層的成分，按物質(zhì)形態(tài)的不同可分為干潔空氣、水汽和大氣雜質(zhì)三個(gè)主要組成部分。干潔空氣的組成成分（氣體體積百分比大?。┤缦卤硭?.大氣成分組成成份體積百分比氮?dú)?8%氧氣21%稀有氣體（氦、氖、氬、氪等）0.94%二氧化碳0.03%其他氣體（臭氧、水蒸氣等）、雜質(zhì)0.03%一、大氣成分與結(jié)構(gòu)大氣層的成分，按物質(zhì)形態(tài)的不同可分為干潔空一、大氣成分與結(jié)構(gòu)水汽（也稱(chēng)水蒸氣），在大氣組成中占比很小但天氣變化與之息息相關(guān)。下圖是大氣水循環(huán)過(guò)程。1.大氣成分①表示空中水汽傳送過(guò)程；②和④表示降水過(guò)程；③表示海水蒸發(fā)過(guò)程；⑤表示地表徑流；⑥表示地下徑流；⑦表示陸上水蒸發(fā)過(guò)程；⑧表示植被蒸騰作用的過(guò)程。一、大氣成分與結(jié)構(gòu)水汽（也稱(chēng)水蒸氣），在大氣組成中占比很小但一、大氣成分與結(jié)構(gòu)大氣雜質(zhì)，是指大氣中除了氣體成分以外，由液體和固體雜質(zhì)或微粒組成的混合物的統(tǒng)稱(chēng)，也可稱(chēng)為氣溶膠粒子。按粒徑大小的不同，大氣雜質(zhì)（氣溶膠粒子）分類(lèi)如下表所示。1.大氣成分名稱(chēng)粒徑（DP）大小總懸浮顆粒物（TSP）DP<100μm飄塵DP<10μm降塵30μm<DP<100μm可吸入粒子DP≤10μm細(xì)粒子（PM2.5）DP<2.5μm一、大氣成分與結(jié)構(gòu)大氣雜質(zhì)，是指大氣中除了氣體成分以外，由液一、大氣成分與結(jié)構(gòu)大氣層在不同高度上的空氣性質(zhì)是不同的，但在水平方向上的空氣性質(zhì)相對(duì)一致，即大氣表現(xiàn)出一定的層狀結(jié)構(gòu)，根據(jù)高度不同氣層氣溫的垂直分布將大氣層分為對(duì)流層（變溫層）、平流層（同溫層）、中間層（中層）、電離層（暖層、熱層）和外層（散逸層），再上面1000公里外就是星際空間了，如右圖所示。2.大氣層的結(jié)構(gòu)一、大氣成分與結(jié)構(gòu)大氣層在不同高度上的空氣性質(zhì)是不同的，但在目錄第一節(jié)大氣成分與結(jié)構(gòu)第二節(jié)氣象要素第三節(jié)氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響第四節(jié)氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施目錄第一節(jié)大氣成分與結(jié)構(gòu)第二節(jié)氣象要素第三節(jié)二、氣象要素

1.氣溫，二、氣象要素

1.氣溫，二、氣象要素

2.氣壓，二、氣象要素

2.氣壓，二、氣象要素

2.氣壓，二、氣象要素

2.氣壓，二、氣象要素大氣濕度是表示大氣中水汽量多少的物理量。大氣濕度有以下幾種物理量來(lái)表示：1、水汽壓與飽和水汽壓水汽產(chǎn)生的壓力就稱(chēng)水汽壓。2、相對(duì)濕度相對(duì)濕度，就是空氣中的實(shí)際水汽壓與同溫度下的飽和水汽壓的比值的百分?jǐn)?shù)。3、飽和差飽和水汽壓與實(shí)際空氣中水汽壓之差稱(chēng)飽和差。4、比濕比濕，是指在一團(tuán)濕空氣中，水汽的質(zhì)量與該團(tuán)空氣總質(zhì)量的比值。5、水汽混合比水汽混合比，是指在一團(tuán)濕空氣中，水汽質(zhì)量與干空氣質(zhì)量的比值。6、露點(diǎn)露點(diǎn)溫度，簡(jiǎn)稱(chēng)露點(diǎn)，是指當(dāng)空氣中水汽含量不變，氣壓一定的情況下，使空氣冷卻達(dá)到飽和時(shí)的溫度。3.濕度，二、氣象要素大氣濕度是表示大氣中水汽量多少的物理量。大氣濕度二、氣象要素降水，是指從云中降落水（包括液態(tài)水和固態(tài)水）的現(xiàn)象，如雨、雪、冰雹等。依據(jù)國(guó)家氣象部門(mén)規(guī)定，降水劃分為四類(lèi)：4.降水，名稱(chēng)雨量（24小時(shí)內(nèi)）小雨10mm以下中雨10mm～24.9mm大雨25mm~49.9mm暴雨50mm以上二、氣象要素降水，是指從云中降落水（包括液態(tài)水和固態(tài)水）的現(xiàn)二、氣象要素依據(jù)降水形成原因不同，可劃分為如下幾類(lèi)：4.降水，1、鋒面雨鋒面雨，是指冷暖氣團(tuán)相遇，鋒面（氣團(tuán)交界處）空氣緩慢上升（以每秒厘米的速度計(jì)算），在冷氣團(tuán)一側(cè)形成層狀的降水，如圖所示。二、氣象要素依據(jù)降水形成原因不同，可劃分為如下幾類(lèi)：4.降水二、氣象要素4.降水，2、對(duì)流雨對(duì)流雨，是指近地面高溫潮濕，空氣強(qiáng)烈受熱，引起空氣的對(duì)流運(yùn)動(dòng)，濕熱空氣在上升時(shí)遇冷成云而形成的降水，如圖所示。對(duì)流雨的特點(diǎn)是強(qiáng)度大，歷時(shí)短，范圍小，還常伴有暴風(fēng)，雷電。二、氣象要素4.降水，2、對(duì)流雨二、氣象要素4.降水，3、地形雨地形雨，是指暖濕氣流在沿地表流動(dòng)的過(guò)程中，遇到地形的阻擋，被迫沿著山坡爬行上升，從而引起水汽凝結(jié)而形成的降水，如圖所示。

地形雨一般只發(fā)生在山地迎風(fēng)坡，因?yàn)楸筹L(fēng)坡氣流存在下沉，溫度不斷增高，形成雨影區(qū)，不易形成地形雨。二、氣象要素4.降水，3、地形雨二、氣象要素4.降水，4、氣旋雨氣旋雨，是指地面氣壓高于空中，氣流逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)上升，形成氣旋，氣旋中心附近氣流上升，引起水汽凝結(jié)而形成降水，如圖所示。

常見(jiàn)的有熱帶氣旋和溫帶氣旋帶來(lái)的降水。二、氣象要素4.降水，4、氣旋雨二、氣象要素為了便于觀察降水情況，常見(jiàn)有兩種圖表表示：4.降水，1、降水柱狀圖

降水柱狀圖，能直觀地反映出當(dāng)?shù)氐慕邓?，能直觀地比較當(dāng)?shù)馗鱾€(gè)月份降水的多少，易于繪制，易于觀看，如圖所示。二、氣象要素為了便于觀察降水情況，常見(jiàn)有兩種圖表表示：4.降二、氣象要素4.降水，2、降水量圖

降水量圖，是表示降水量的空間分布、時(shí)間變化和變異情況的地圖。二、氣象要素4.降水，2、降水量圖二、氣象要素5.風(fēng)，風(fēng)是由空氣受熱不均產(chǎn)生對(duì)流而形成的。1、風(fēng)向

通常人們認(rèn)為的風(fēng)向是八方位，即東、西、南、北、東南、西南、東北、西北八個(gè)方位；

氣象觀測(cè)中，風(fēng)的方向是十六方位；

海上多用36個(gè)方位表示；

高空則用角度表示。用角度表示風(fēng)向，是把圓周分成360度，北風(fēng)是0度(即360度)，東風(fēng)是90度，南風(fēng)是180度，西風(fēng)是270度，其余的風(fēng)向都可以由此計(jì)算出來(lái)。

測(cè)量風(fēng)向的常用工具是風(fēng)向標(biāo)。二、氣象要素5.風(fēng)，風(fēng)是由空氣受熱不均產(chǎn)生對(duì)流而形成的。二、氣象要素5.風(fēng)，2、風(fēng)速

風(fēng)速，是指單位時(shí)間內(nèi)空氣在水平方向運(yùn)動(dòng)的距離，單位是m/s或km/h。風(fēng)速等級(jí)有明確劃分，如表所示：風(fēng)級(jí)名稱(chēng)平均離地面10米處風(fēng)速（km/h）地面景象0無(wú)風(fēng)<1靜，煙直上1軟風(fēng)1～5煙示風(fēng)向2輕風(fēng)6～11感覺(jué)有風(fēng)3微風(fēng)12～19旌旗展開(kāi)4和風(fēng)20～28吹起塵土5勁風(fēng)29～38小樹(shù)搖擺6強(qiáng)風(fēng)39～49電線有聲7疾風(fēng)50～61步行困難8大風(fēng)62～74折毀樹(shù)枝9烈風(fēng)75～88小損房屋10狂風(fēng)89～102拔起樹(shù)木11暴風(fēng)103～117損毀重大12颶風(fēng)118～133摧毀極大13——134～149——14——150～166——15——167～183——16——184～201——17——202～220——二、氣象要素5.風(fēng)，2、風(fēng)速風(fēng)級(jí)名稱(chēng)平均離地面10米處風(fēng)速（二、氣象要素6.能見(jiàn)度，能見(jiàn)度，是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo)，是指視力正常的人在當(dāng)時(shí)天氣條件下，能夠從天空背景中看到和辨出目標(biāo)物的最大水平距離。單位用米或千米表示。測(cè)量大氣能見(jiàn)度一般可以直接目測(cè)，也可以使用大氣透射儀、激光能見(jiàn)度自動(dòng)測(cè)量?jī)x等測(cè)量?jī)x器測(cè)量。

一般能見(jiàn)度劃分如表所示：1能見(jiàn)度20～30千米能見(jiàn)度極好視野清晰2能見(jiàn)度15～25千米能見(jiàn)度好視野較清晰3能見(jiàn)度10～20千米能見(jiàn)度一般4能見(jiàn)度5～15千米能見(jiàn)度較差視野不清晰5能見(jiàn)度1～10千米輕霧能見(jiàn)度差視野不清晰6能見(jiàn)度0.3～1千米大霧能見(jiàn)度很差7能見(jiàn)度小于0.3千米重霧能見(jiàn)度極差8能見(jiàn)度小于0.1千米濃霧能見(jiàn)度極差9能見(jiàn)度不足100米能見(jiàn)度為零二、氣象要素6.能見(jiàn)度，能見(jiàn)度，是反映大氣透明目錄第一節(jié)大氣成分與結(jié)構(gòu)第二節(jié)氣象要素第三節(jié)氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響第四節(jié)氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施目錄第一節(jié)大氣成分與結(jié)構(gòu)第二節(jié)氣象要素第三節(jié)三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響1.風(fēng)切變對(duì)飛行的影響風(fēng)影響無(wú)人機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。

一般無(wú)人機(jī)都逆風(fēng)起降，因?yàn)槟骘L(fēng)能獲得較大的升力和阻力，縮短滑跑距離，從而增大無(wú)人機(jī)運(yùn)動(dòng)開(kāi)始時(shí)的穩(wěn)定性和操縱性。

著陸時(shí)逆風(fēng)便于修改航向，對(duì)準(zhǔn)跑道，減少對(duì)地的沖擊力。

側(cè)風(fēng)不能過(guò)大，否則無(wú)法起降。

航線飛行，逆風(fēng)飛行可增加載重量，但要消耗較多的燃料；順風(fēng)飛行需減少載重量，但可節(jié)省燃料，并能增大航程和速度，減少時(shí)間。最易造成飛行事故的是風(fēng)切變，風(fēng)切變，是一種大氣現(xiàn)象，是指風(fēng)向和風(fēng)速在空中水平或垂直距離上發(fā)生明顯變化的狀況。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響1.風(fēng)切變對(duì)飛行的影響三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響1.風(fēng)切變對(duì)飛行的影響風(fēng)切變產(chǎn)生原因：1）天氣因素

強(qiáng)對(duì)流天氣、鋒面天氣、輻射逆溫型的低空急流天氣等容易產(chǎn)生風(fēng)切變。2）地理、環(huán)境因素

一般山地高差大，水域面積大、建筑物高大，不僅容易產(chǎn)生風(fēng)切變，而且其強(qiáng)度也較大。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響1.風(fēng)切變對(duì)飛行的影響風(fēng)切變產(chǎn)生原因三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響1.風(fēng)切變對(duì)飛行的影響風(fēng)切變對(duì)飛行的影響：

低空風(fēng)切變中，

順風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速減小；

逆風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使空速增加；

側(cè)風(fēng)風(fēng)切變會(huì)使無(wú)人機(jī)產(chǎn)生側(cè)滑和傾斜；

垂直風(fēng)切變會(huì)使無(wú)人機(jī)迎角變化。

而低空風(fēng)切變又以微下沖氣流危害性最大，如圖所示。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響1.風(fēng)切變對(duì)飛行的影響風(fēng)切變對(duì)飛行的三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響1.風(fēng)切變對(duì)飛行的影響風(fēng)切變判斷方法：1）目視判別法雷暴冷性外流氣流的塵云、雷暴云體下垂的雨幡、滾軸狀云2）儀表判別法

空速表、高度表風(fēng)切變防范措施：1）認(rèn)真了解天氣預(yù)報(bào)2）注意收聽(tīng)地面氣象報(bào)告和別的無(wú)人機(jī)在起飛、進(jìn)近過(guò)程中的報(bào)告

3）加強(qiáng)工作人員協(xié)同4）不要嘗試穿越嚴(yán)重風(fēng)切變或強(qiáng)下降氣流區(qū)域5）要與雷暴的強(qiáng)下?lián)魵饬鲄^(qū)保持距離6）遭遇風(fēng)切變時(shí)，要脫離切變區(qū)進(jìn)行復(fù)飛或到備降場(chǎng)著陸7）遭遇并完成脫離風(fēng)切變后，應(yīng)立即發(fā)出關(guān)于風(fēng)切變報(bào)告給飛行管制部門(mén)三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響1.風(fēng)切變對(duì)飛行的影響風(fēng)切變判斷方法三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響2.云對(duì)飛行的影響云是大氣中的水蒸氣遇冷液化成的小水滴或凝華成的小冰晶等混合組成的漂浮在空中的可見(jiàn)混合體。1、按云底高度劃分云：

低云：云底高度在2000米以下；

中云：云底高度在2000米至6000米之間；

高云：云底高度在6000米以上；

三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響2.云對(duì)飛行的影響云是三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響2.云對(duì)飛行的影響

2、常見(jiàn)有14種云

高云：

卷云、卷層云、卷積云；

中云：

高層云、高積云；

低云：

淡積云、濃積云、

積雨云；層云、層積云、

雨層云；碎積云、

碎層云、碎雨云。14種云的分類(lèi)如圖所示。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響2.云對(duì)飛行的影響2、三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響2.云對(duì)飛行的影響云對(duì)飛行的影響：

1.雨層云對(duì)飛行的影響雨層云，多出現(xiàn)在暖鋒和靜止鋒云系中，常常伴隨持續(xù)性降雨。云層厚而均勻，呈暗灰色，嚴(yán)重影響視線。2.積雨云對(duì)飛行的影響積雨云往往伴隨有冰雹、閃電、大風(fēng)、暴雨等天氣，這對(duì)于飛行在積雨云內(nèi)或附近的無(wú)人機(jī)的安全造成了很大威脅。3.層云對(duì)飛行的影響層云云底很低，在沿海地區(qū)，云底常會(huì)低于決斷高度，造成無(wú)人機(jī)在降落時(shí)，無(wú)法正常通過(guò)攝像頭觀察跑道，從而造成無(wú)人機(jī)復(fù)飛。云的防范措施：

通過(guò)目視法和雷達(dá)掃描法兩種方法提前識(shí)別并避開(kāi)。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響2.云對(duì)飛行的影響云對(duì)飛行的影響：云三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響3.能見(jiàn)度對(duì)飛行的影響能見(jiàn)度，是指視力正常的人在當(dāng)時(shí)天氣條件下，能夠從天空背景中看到和辨出目標(biāo)物的最大水平距離。

常見(jiàn)的對(duì)能見(jiàn)度造成影響的因素主要有霧、煙幕、風(fēng)沙、浮塵、霾和降水。防范措施：

（1）預(yù)防及處置大霧天氣的辦法：預(yù)先了解及盲降；

（2）預(yù)防及處置煙幕的辦法：提前避免或盲降；

（3）預(yù)防及處置沙塵的辦法：無(wú)人機(jī)上安裝防沙裝置；

（4）預(yù)防及處置降水的辦法：航線上有降水就需要改變高度飛行或繞開(kāi)降水區(qū)飛行，在進(jìn)入降水區(qū)前打開(kāi)無(wú)人機(jī)的防結(jié)冰系統(tǒng)。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響3.能見(jiàn)度對(duì)飛行的影響三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響4.湍流對(duì)飛行的影響大氣湍流，是一種空氣運(yùn)動(dòng)特征，除主要的定常運(yùn)動(dòng)狀態(tài)外，還存在各種尺度的空氣渦旋運(yùn)動(dòng)，表現(xiàn)為速度場(chǎng)的時(shí)間不規(guī)則性和空間不均勻性。1、分類(lèi)：根據(jù)產(chǎn)生的垂直高度可將大氣湍流分為低空湍流（低于6000米）和晴空湍流（6000米以上）

根據(jù)產(chǎn)生的原因又可以將低空湍流分為熱力湍流、動(dòng)力湍流、無(wú)人機(jī)尾渦湍流、鋒面湍流和地形波。2、湍流對(duì)飛行的影響：

1）對(duì)無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)的影響湍流易造成無(wú)人機(jī)飛行中出現(xiàn)顛簸，長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)這種情況，或超過(guò)無(wú)人機(jī)最大承受能力，無(wú)人機(jī)的某些部位（例如機(jī)翼或尾翼）就可能變形甚至因疲勞而損壞。2）對(duì)操縱無(wú)人機(jī)的影響

顛簸強(qiáng)烈時(shí)，容易失去對(duì)無(wú)人機(jī)的操縱。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響4.湍流對(duì)飛行的影響大三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響一旦遭遇較強(qiáng)的顛簸，駕駛員應(yīng)保持沉著冷靜，可采取下列措施：

（1）操縱動(dòng)作要柔和，保持無(wú)人機(jī)平飛；

（2）采用適當(dāng)?shù)娘w行速度；

（3）飛行速度和飛行高度選定后，不必嚴(yán)格保持；

（4）適當(dāng)改變高度和航線，脫離顛簸區(qū)。4.湍流對(duì)飛行的影響三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響一旦遭遇較強(qiáng)的顛簸，駕駛員應(yīng)保持沉著三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響5.積冰對(duì)飛行的影響

積冰，是指各種降水或霧滴與地面或空中冷卻物體碰撞后凍結(jié)在其表面上的現(xiàn)象。

過(guò)冷水滴，是指溫度低于0℃而仍未凍結(jié)的云滴或雨滴。無(wú)人機(jī)結(jié)冰是指無(wú)人機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。

在層狀云和積狀云中過(guò)冷水滴與冰晶的分布如下：

（1）零下20℃至0℃：大、小過(guò)冷水滴共存；

（2）零下40℃至零下20℃：小過(guò)冷水滴存在，大過(guò)冷水滴凍結(jié)成冰；

（3）零下40℃以下：非常小的過(guò)冷水滴存在，其他過(guò)冷水滴凍結(jié)成冰。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響5.積冰對(duì)飛行的影響積三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響5.積冰對(duì)飛行的影響積冰根據(jù)特征可分為明冰、霧凇、毛冰和霜四種，如圖所示。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響5.積冰對(duì)飛行的影響積冰根據(jù)特征可分三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響積冰對(duì)飛行的影響：

（1）積冰使無(wú)人機(jī)升力面積減小；

（2）起落架裝置上的結(jié)冰，會(huì)在收放輪時(shí)損壞起落架裝置；

（3）無(wú)人機(jī)動(dòng)、靜壓孔積冰，會(huì)使速度表、高度表等一些重要駕駛儀表失效或者失真；

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道口和動(dòng)力裝置積冰。積冰出現(xiàn)在進(jìn)氣道口，阻滯氣流；

（5）無(wú)人機(jī)攝像鏡頭積冰會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員視線；

（6）無(wú)人機(jī)天線積冰會(huì)影響通訊，甚至中斷聯(lián)絡(luò)。積冰的防范措施：

1）地面做好預(yù)防，提倡無(wú)污染起飛；2）空中保持無(wú)線電暢通，熟練使用氣象機(jī)載設(shè)備。

5.積冰對(duì)飛行的影響三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響積冰對(duì)飛行的影響：積冰的防范措施：5三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響鋒面天氣主要是指鋒面附近的云、降水、風(fēng)等氣象的分布情況。1.氣團(tuán)氣團(tuán)，是指巨大空氣團(tuán)，它的范圍通常有數(shù)千千米，同時(shí)在水平方向上具有均勻的溫度和濕度屬性。按氣團(tuán)的熱力性質(zhì)不同，劃分為冷氣團(tuán)和暖氣團(tuán)；當(dāng)冷、暖氣團(tuán)相遇時(shí)，就產(chǎn)生了鋒。6.鋒面天氣對(duì)飛行的影響三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響鋒面天氣主要是指鋒面附近的云、降水、三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響6.鋒面天氣對(duì)飛行的影響暖鋒，是指暖氣團(tuán)推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒。如下左圖所示。冷鋒，是指冷氣團(tuán)推動(dòng)鋒面向暖氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的鋒。如下右圖所示。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響6.鋒面天氣對(duì)飛行的影響暖鋒，是指暖三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響6.鋒面天氣對(duì)飛行的影響冷鋒和暖鋒的比較

冷鋒暖鋒相同點(diǎn)氣團(tuán)位置冷氣團(tuán)在鋒下，暖氣團(tuán)在鋒上過(guò)境時(shí)都會(huì)出現(xiàn)陰天、降水等天氣現(xiàn)象，降水主要集中在冷氣團(tuán)一側(cè)過(guò)境后多晴朗天氣不同點(diǎn)鋒面坡度較大較小雨區(qū)范圍以及位置雨區(qū)窄，降水主要集中在鋒后雨區(qū)寬，降水主要集中在鋒前天氣特征過(guò)境前暖氣團(tuán)控制，溫暖晴朗冷氣團(tuán)控制，低溫晴朗過(guò)境時(shí)陰天、大風(fēng)、降溫、降雨、降雪多為連續(xù)性降水過(guò)境后冷氣團(tuán)控制，氣溫低、氣壓高、天氣轉(zhuǎn)晴暖氣團(tuán)控制，氣溫高、氣壓低、天氣轉(zhuǎn)晴天氣實(shí)例北方夏季暴雨，冬季寒潮，春季沙塵暴夏季雨帶的北移三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響6.鋒面天氣對(duì)飛行的影響冷鋒和暖鋒的三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響7.

氣壓、氣溫、大氣密度對(duì)飛行的影響1.氣壓影響

在大氣中，氣壓是隨著高度的增加而減小的，無(wú)人機(jī)越往高空飛行，飛行所獲得的升力就越小。

提升無(wú)人機(jī)飛行高度的方法：（1）增大機(jī)翼面積；（2）增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。2.氣溫影響

溫度太低會(huì)導(dǎo)致電子電氣設(shè)備無(wú)法正常啟動(dòng)，還會(huì)導(dǎo)致液壓油或燃油結(jié)冰；

溫度太高也會(huì)導(dǎo)致電子電氣設(shè)備性能下降、結(jié)構(gòu)材料承載能力下降等問(wèn)題出現(xiàn)。3.大氣密度影響

空氣密度變大，會(huì)導(dǎo)致無(wú)人機(jī)所受到的升力和阻力都會(huì)變大。三、氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響7.氣壓、氣溫、大氣密度對(duì)飛行的影目錄第一節(jié)大氣成分與結(jié)構(gòu)第二節(jié)氣象要素第三節(jié)氣象環(huán)境對(duì)飛行的影響第四節(jié)氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施目錄第一節(jié)大氣成分與結(jié)構(gòu)第二節(jié)氣象要素第三節(jié)四、氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施1.氣象圖1.衛(wèi)星云圖

衛(wèi)星云圖是由衛(wèi)星觀測(cè)到地球上的云層覆蓋和地表特征的圖像，可以識(shí)別不同天氣，確定其位置，并估計(jì)強(qiáng)度和趨勢(shì)。衛(wèi)星云圖識(shí)別云的判據(jù)：結(jié)構(gòu)型式、范圍大小、邊界形狀、色調(diào)、暗影、紋理四、氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施1.氣象圖1.衛(wèi)星云圖衛(wèi)星云圖四、氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施1.氣象圖氣象衛(wèi)星云圖分類(lèi)：（1）紅外線衛(wèi)星云圖：利用衛(wèi)星上紅外線儀器，來(lái)測(cè)量云層溫度。如下左圖所示。（2）可見(jiàn)光衛(wèi)星云圖：利用云頂反射太陽(yáng)光的原理制成，可顯示云層覆蓋的面和厚度。如下右圖所示。四、氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施1.氣象圖氣象衛(wèi)星云圖分類(lèi)：（四、氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施1.氣象圖（3）水汽圖：衛(wèi)星接收到的輻射決定于水汽含量。如下左圖所示。（4）增強(qiáng)紅外衛(wèi)星云圖：屬于紅外線衛(wèi)星云圖的一種，針對(duì)對(duì)流云所設(shè)計(jì)，主要目的為突顯對(duì)流現(xiàn)象。如下右圖所示。四、氣象資料及其來(lái)源與服務(wù)設(shè)施1.氣象圖（3）水汽圖：衛(wèi)星接四、氣象資料