電動(dòng)底盤車與接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊

電動(dòng)底盤車與接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊第1頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月設(shè)計(jì)背景科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和電力設(shè)備制造行業(yè)工藝的進(jìn)步電力裝備設(shè)備整體質(zhì)量有了極大提高，設(shè)備運(yùn)行可靠性有了質(zhì)的飛躍為進(jìn)一步提高企業(yè)效率效益，供電行業(yè)各單位全面開(kāi)展了變電站無(wú)人值守化改造10kV氣體絕緣開(kāi)關(guān)柜得到推廣的同時(shí)，中置式開(kāi)關(guān)柜電動(dòng)操作斷路器手車的功能愈來(lái)愈多的得到了應(yīng)用

第2頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月中置式開(kāi)關(guān)柜運(yùn)行現(xiàn)狀

目前電網(wǎng)中置式開(kāi)關(guān)柜停電檢修的操作方式為：斷路器本身可由遠(yuǎn)方控制中心遙控操作，進(jìn)出斷路器手車需要開(kāi)關(guān)停電后變電操作人員到開(kāi)關(guān)室現(xiàn)場(chǎng)使用搖柄人工將其由運(yùn)行位置退出到試驗(yàn)位置（檢修位置），最后合上線路側(cè)接地刀閘。送電時(shí)上述程序逆向重復(fù)一遍。

為進(jìn)一步減少變電運(yùn)行工作量，提高電力系統(tǒng)的無(wú)人值守能力，希望操作頻繁的10kV、20kV系統(tǒng)可以在現(xiàn)場(chǎng)“無(wú)人”的情況下實(shí)現(xiàn)完整的停送電工作，這就要求斷路器運(yùn)行手車及接地開(kāi)關(guān)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方電動(dòng)操作。

第3頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目前已有電動(dòng)手車運(yùn)行情況分析

目前各廠家基本都是采用了底盤安裝電機(jī)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪蝸桿，蝸桿帶動(dòng)套在傳動(dòng)軸上的離合器動(dòng)作，離合器帶動(dòng)傳軸旋轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈傳動(dòng)帶動(dòng)軸，通過(guò)齒輪傳動(dòng)帶動(dòng)絲桿旋轉(zhuǎn)，絲桿帶動(dòng)底盤車運(yùn)動(dòng)，通過(guò)遠(yuǎn)方通訊接口，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)手車遠(yuǎn)方控制現(xiàn)有真空斷路器電動(dòng)底盤結(jié)構(gòu)示意圖第4頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目前已有電動(dòng)手車薄弱環(huán)節(jié)現(xiàn)有直流電機(jī)與減速器體積較大，電機(jī)與減速器豎于底盤車上，與真空斷路器配合安裝時(shí)須對(duì)現(xiàn)有斷路器框架進(jìn)行改造，并需要綜合考慮斷路器框架裝完機(jī)構(gòu)后所能余留的空間目前各制造企業(yè)為防止由于機(jī)械故障導(dǎo)致電動(dòng)進(jìn)出車故障，在控制回路設(shè)計(jì)中采取了相應(yīng)的保護(hù)措施，主要原理就是通過(guò)判斷通過(guò)電動(dòng)機(jī)的電流大小確定斷路器手車運(yùn)行是否正常如電流超過(guò)規(guī)定值，則切斷電機(jī)電源回路。該種設(shè)計(jì)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的控制不夠，沒(méi)有考慮電動(dòng)手車停止時(shí)可能所處的位置，特別危險(xiǎn)的一種情況是電動(dòng)手車在前進(jìn)過(guò)程中動(dòng)靜觸頭馬上要接觸時(shí)因?yàn)楫惓Ｔ蛲Ｖ?，此時(shí)動(dòng)靜觸頭間將會(huì)發(fā)生放電，母線擋板處于半開(kāi)狀態(tài)，由于采用電動(dòng)進(jìn)出手車的變電站絕大部分會(huì)選用無(wú)人值守方式，當(dāng)監(jiān)控人員發(fā)現(xiàn)故障，通知操作人員到現(xiàn)場(chǎng)需要一段時(shí)間。在這一期間內(nèi)，存在問(wèn)題的開(kāi)關(guān)柜將始終處于高度危險(xiǎn)狀態(tài)，且斷路器手車停留在“運(yùn)行－試驗(yàn)”的中間位置時(shí)，給操作人員的現(xiàn)場(chǎng)事故判斷和處理帶來(lái)很大難度。在現(xiàn)有底盤車絲杠上開(kāi)三條直槽，電動(dòng)手車在推動(dòng)大電流（3150A、31.5kA）真空斷路器配柜時(shí)絲杠強(qiáng)度不行，會(huì)出現(xiàn)“扭曲”現(xiàn)象。第5頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月新型電動(dòng)手車?40直流專用電機(jī)離合器不開(kāi)槽絲杠傳動(dòng)齒輪第6頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月新型電動(dòng)手車大電流電動(dòng)底盤示意圖第7頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月電動(dòng)手車推大電流斷路器進(jìn)柜第8頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月新型電動(dòng)手車特點(diǎn)手動(dòng)搖進(jìn)、搖出時(shí)，絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)、傳動(dòng)齒輪不動(dòng)；電動(dòng)搖進(jìn)、搖出時(shí)，絲杠直行、傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。第9頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月新型電動(dòng)手車優(yōu)點(diǎn)直流專用電機(jī)與減速器體積小，直接臥在底盤車中，可配任何形式真空斷路器而無(wú)需改動(dòng)斷路器框架；為防止手車電動(dòng)推動(dòng)斷路器由“試驗(yàn)”向“工作”位置行進(jìn)時(shí)出現(xiàn)故障，設(shè)計(jì)了專用離合器，在出現(xiàn)卡滯時(shí)，離合器自動(dòng)脫開(kāi)，電機(jī)空轉(zhuǎn)，并依靠時(shí)間繼電器控制電動(dòng)手車自動(dòng)回復(fù)到“試驗(yàn)”位置；保持現(xiàn)有絲杠形狀不變，保證了絲杠原先所擁有的強(qiáng)度第10頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目前已有接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊分析現(xiàn)有接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊離合器嚙合尺寸第11頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月目前已有接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊分析離合器沒(méi)有過(guò)載保護(hù)功能；離合器只嚙合了1.5mm，使用過(guò)程中易產(chǎn)生疲勞損壞，易產(chǎn)生操作風(fēng)險(xiǎn)；手動(dòng)與電動(dòng)切換困難，要反復(fù)動(dòng)作好多次才能切換。第12頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月新型接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊配柜示意圖安裝孔第13頁(yè)，課件共15頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月新型接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作模塊特點(diǎn)離合器具有過(guò)載保護(hù)功能，在電動(dòng)運(yùn)行過(guò)程中若有卡滯，離合器會(huì)自動(dòng)脫開(kāi)，電機(jī)空轉(zhuǎn)，保護(hù)了電動(dòng)回路；此接地開(kāi)關(guān)電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)已經(jīng)過(guò)2000次壽命試驗(yàn)，事實(shí)證明相當(dāng)可靠；手動(dòng)與電動(dòng)切換方便、可靠，一