飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度評(píng)估及未來發(fā)展?jié)摿?bào)告

飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)深度評(píng)估及未來發(fā)展?jié)摿?bào)告202X-XX-XXCONTENTS行業(yè)分析報(bào)告飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)定義發(fā)展階段1產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈政治環(huán)境1政治環(huán)境2政治環(huán)境2經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境2行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)制約因素行業(yè)問題行業(yè)發(fā)展建議競(jìng)爭(zhēng)格局行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)代表企業(yè)1代表企業(yè)2part.1飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)定義飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)定義飛機(jī)剎車系統(tǒng)，是指使飛機(jī)減速或停止的裝置，該系統(tǒng)主要由機(jī)輪和剎車裝置、電子防滑剎車系統(tǒng)三大部分組成。飛機(jī)著陸接地時(shí)，具有較大的水平分速，但滑跑過程中，氣動(dòng)阻力與機(jī)輪滾動(dòng)阻力對(duì)飛機(jī)的減速作用比較小，需設(shè)法增大飛機(jī)的阻力，使之迅速減速，所以飛機(jī)都裝有減速裝置。目前，機(jī)輪剎車裝置就是其中最主要的、應(yīng)用最廣泛的一種。剎車系統(tǒng)則是用來控制機(jī)輪剎車裝置的工作，剎車系統(tǒng)通常產(chǎn)用冷氣或液壓傳動(dòng)的。輕型飛機(jī)大多采用冷氣剎車，因?yàn)槔錃鈩x車的動(dòng)作迅速，剎車部分的重量較輕，而重型飛機(jī)剎車盤的作動(dòng)腔的容積較大，而且所需的剎車壓力也較高，所以普遍采用液壓剎車。part.2發(fā)展階段1發(fā)展階段1發(fā)展階段2part.3產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游鋼材、粉材、炭纖維預(yù)制體、電子元器件part.4產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈上游產(chǎn)業(yè)鏈中游產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)業(yè)鏈上游飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)上游龍頭企業(yè)已開始對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行延伸，逐漸進(jìn)軍原材料生產(chǎn)領(lǐng)域，以規(guī)避高額進(jìn)口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴隨著上游原料生產(chǎn)企業(yè)的重組進(jìn)程加快以及中國市場(chǎng)參與者技術(shù)水平的提高，飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)上游原材料供應(yīng)有望朝著專業(yè)化和規(guī)?；姆较蚶^續(xù)發(fā)展，逐漸搶奪外資企業(yè)在行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈中游飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)中游企業(yè)原材料大部分依靠進(jìn)口，主要原因是下游消費(fèi)終端為保障科研成果，對(duì)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性要求較高，因此，中游科研用制備廠商更傾向于選擇儀器先進(jìn)、供應(yīng)鏈穩(wěn)定的進(jìn)口原材料供應(yīng)商。企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格主要受市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。由于飛機(jī)剎車系統(tǒng)企業(yè)的產(chǎn)品毛利較高，原材料價(jià)格波動(dòng)不會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力產(chǎn)生重大影響。產(chǎn)業(yè)鏈下游飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)下游企業(yè)市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。隨著全球范圍內(nèi)生物醫(yī)藥行業(yè)研究的深入及產(chǎn)業(yè)化程度的提升，中國行業(yè)產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)增加，個(gè)性化、高端化的產(chǎn)品將逐漸獲得更廣闊的應(yīng)用空間。part.5政治環(huán)境1政治環(huán)境19頁1政策文件9頁2政策文件9頁3政策文件part.6政治環(huán)境2政治環(huán)境210頁1政策文件10頁2政策文件part.7政治環(huán)境2政治環(huán)境210頁3政策文件10頁4政策文件part.8經(jīng)濟(jì)環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境從2017-2022年以來，我國國內(nèi)生產(chǎn)總值呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，同比增速處于持續(xù)正增長的態(tài)勢(shì)，其中2021年國內(nèi)生產(chǎn)總值為1143670億元，同比2020年增長了184%。2022年1-9月我國國內(nèi)生產(chǎn)總值為870269億元，同比增長了6.2%。在疫情得到有效控制的情形下，我國經(jīng)濟(jì)開始逐漸復(fù)蘇，之前受疫情影響而停滯的各個(gè)行業(yè)，也開始恢復(fù)運(yùn)行，常態(tài)化增長趨勢(shì)基本形成，未來中國飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展必然有很大的上升空間。part.9社會(huì)環(huán)境1社會(huì)環(huán)境1010201中國當(dāng)前的環(huán)境下，挑戰(zhàn)與危機(jī)并存，中國正面臨著最好的發(fā)展機(jī)遇期，在風(fēng)險(xiǎn)中尋求機(jī)遇，抓住機(jī)遇，不斷壯大自己。自改革開放以來，政治體系日趨完善、法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展；雖在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整體上，我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，二十一世紀(jì)的華夏繁榮美好，對(duì)于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時(shí)代。02改革開放以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個(gè)發(fā)展中國家。但同時(shí)我們也應(yīng)看到其中的不足之處，最基本的問題便是就業(yè)問題，我國人口基數(shù)大，在改革開放后，人才的競(jìng)爭(zhēng)更顯得尤為激烈，大學(xué)生面對(duì)畢業(yè)后的就業(yè)情況、失業(yè)人士一直困擾著我國發(fā)展過程中，對(duì)于國家來說，促進(jìn)社會(huì)就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時(shí)解決；對(duì)于個(gè)人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。part.10社會(huì)環(huán)境2社會(huì)環(huán)境2傳統(tǒng)飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)門檻低、缺乏統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)過程沒有專業(yè)的監(jiān)督等問題影響行業(yè)發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)與電烙鐵的結(jié)合，縮減中間環(huán)節(jié),為用戶提供高性價(jià)比的服務(wù)。90后、00后等各類人群，逐步成為飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)的消費(fèi)主力。part.11行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素1研究資源投入穩(wěn)健增長1供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展1研究資源投入穩(wěn)健增長1為促進(jìn)行業(yè)科技創(chuàng)新事業(yè)發(fā)展，全面提升科技創(chuàng)新能力，中國逐步加大行業(yè)經(jīng)費(fèi)投入、落實(shí)稅收優(yōu)惠、鼓勵(lì)科研人才發(fā)展，全面推動(dòng)科研事業(yè)發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)科研服務(wù)市場(chǎng)增長，廣泛運(yùn)用于各個(gè)研究領(lǐng)域，未來市場(chǎng)空間將進(jìn)一步釋放1供需平衡促進(jìn)市場(chǎng)發(fā)展1飛機(jī)剎車系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)處于快速增長時(shí)期，由于飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)的產(chǎn)品及服務(wù)模式特性，使其供給市場(chǎng)與需求市場(chǎng)存在較強(qiáng)的相互依賴、相互促進(jìn)關(guān)系，飛機(jī)剎車系統(tǒng)市場(chǎng)在良好的供需作用機(jī)制下保持穩(wěn)定發(fā)展part.12行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素行業(yè)驅(qū)動(dòng)因素商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展商業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓展從應(yīng)用領(lǐng)域來看，飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品廣泛的運(yùn)用于醫(yī)學(xué)、藥學(xué)、檢驗(yàn)學(xué)、衛(wèi)生免疫學(xué)、食品安全、農(nóng)業(yè)科學(xué)等民營領(lǐng)域行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)行業(yè)正向發(fā)展在市場(chǎng)發(fā)展中，行業(yè)企業(yè)為爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是大中型企業(yè)，越來越重視自主研發(fā)實(shí)力，在企業(yè)科研方面投入逐年增長，企業(yè)科研服務(wù)市場(chǎng)逐步打開，未來科研用檢測(cè)試劑的服務(wù)主體趨于多元化part.13行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀軍民領(lǐng)域同步放量增長，飛機(jī)剎車系統(tǒng)市場(chǎng)需求增加:據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)公報(bào)，2014-2021年，我國明航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)量連年增加，截至2021年，我國民航運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)數(shù)量合計(jì)4054架。隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，居民人均可支配收入與日俱增，對(duì)于交通出行的需求逐步轉(zhuǎn)向舒適、便捷、快速等方面，同時(shí)部分高精尖商品貿(mào)易運(yùn)輸需要使用航空運(yùn)輸。新冠疫情對(duì)全球民航業(yè)影響巨大，客運(yùn)需求萎縮明顯，2021年，我國民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為9.07億人次。疫情下，貨郵運(yùn)輸需求量增長迅速，貨郵吞吐量為1788萬噸，同比增長10.9%。part.14行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀20頁行業(yè)現(xiàn)狀標(biāo)題描述220頁行業(yè)現(xiàn)狀標(biāo)題描述1part.15行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀在疫情影響下，民航運(yùn)輸業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊，軍用飛機(jī)步入增量時(shí)期。“十四五”期間國防政策由過去的“強(qiáng)軍目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皞鋺?zhàn)能力建設(shè)”，武器裝備進(jìn)入放量增長期。中國空軍未來“十四五”的發(fā)展趨勢(shì)仍為主戰(zhàn)裝備跨代建設(shè)，期間市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增速達(dá)20%以上。在新時(shí)期戰(zhàn)略空軍建設(shè)目標(biāo)下，由“防”轉(zhuǎn)“攻”，大力發(fā)展先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)/轟炸機(jī)成為時(shí)下主要目標(biāo)?！禬orldAirForce2022》數(shù)據(jù)顯示，2014-2021年，中國軍用飛機(jī)數(shù)量逐年增長，截至2021年，我國軍用飛機(jī)合計(jì)3285架。隨著疫情防控常態(tài)化，我國航空行業(yè)景氣度持續(xù)上行，航空客運(yùn)貨運(yùn)量逐漸走高，對(duì)于民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)需求進(jìn)一步增長?！笆奈濉睍r(shí)期，我國軍事戰(zhàn)略由“防”轉(zhuǎn)“功”，從軍機(jī)保有量來看，2021年我國軍機(jī)保有量為3285架，對(duì)比美國軍機(jī)保有量13246架來說，我國軍機(jī)數(shù)量大幅落后。未來，在明航運(yùn)輸飛機(jī)與軍用飛機(jī)共同放量增長拉動(dòng)下，飛機(jī)剎車系統(tǒng)需求將不斷增加，市場(chǎng)空間前景十分廣闊。part.16行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀飛機(jī)剎車制動(dòng)系統(tǒng)作為飛機(jī)著陸系統(tǒng)中重要組成部分，直接影響飛機(jī)起飛和著陸的安全，具有技術(shù)難點(diǎn)多，設(shè)計(jì)能力水平要求高的特點(diǎn)。根據(jù)佰騰網(wǎng)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2008-2022年10月，我國飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)專利保有量持續(xù)攀升，專利申請(qǐng)量整體呈上升趨勢(shì)。2021年，我國飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)申請(qǐng)專利量達(dá)23個(gè)，同比增長35.29%，為近幾年來的最高值。2022年1-10月，我國飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)申請(qǐng)專利量僅4個(gè)，同比2021年大幅度下滑。part.17行業(yè)熱點(diǎn)行業(yè)熱點(diǎn)熱點(diǎn)一飛機(jī)剎車系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高熱點(diǎn)一飛機(jī)剎車系統(tǒng)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛熱點(diǎn)二科研服務(wù)市場(chǎng)持續(xù)增長飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)具有市場(chǎng)空間廣闊、銷售范圍廣、用戶分散、單批數(shù)量少、銷售單價(jià)高等特點(diǎn)。熱點(diǎn)三行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量整體提高飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)技術(shù)提升，多元化科研服務(wù)平臺(tái)持續(xù)擴(kuò)張，促進(jìn)高價(jià)值服務(wù)企業(yè)品牌形成。行業(yè)產(chǎn)品化發(fā)展，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的綜合性科研服務(wù)企業(yè)逐漸增多。part.18行業(yè)制約因素行業(yè)制約因素質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后質(zhì)量參差不齊飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力行業(yè)監(jiān)管難度大政府秉承創(chuàng)新開放的態(tài)度，支持和鼓勵(lì)科學(xué)研究創(chuàng)新，對(duì)科學(xué)研究試驗(yàn)不設(shè)置嚴(yán)格限制，因此，飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)不存在統(tǒng)一的監(jiān)督管理規(guī)范，產(chǎn)品質(zhì)量主要依靠生產(chǎn)企業(yè)自主檢測(cè)，飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管難度加大高端產(chǎn)品發(fā)展落后在中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，仍然有較大比例的產(chǎn)品依賴于進(jìn)口渠道。此外，飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)缺乏創(chuàng)新研發(fā)能力以及仿制能力，加重下游消費(fèi)端對(duì)進(jìn)口科研用檢測(cè)試劑的依賴，不利于飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展part.19行業(yè)問題行業(yè)問題質(zhì)量參差不齊行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后質(zhì)量參差不齊飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)缺乏完備的質(zhì)量控制和質(zhì)量保證體系，生產(chǎn)商缺乏統(tǒng)一的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性難以保證，喪失產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。行業(yè)監(jiān)管難度大高端產(chǎn)品發(fā)展落后part.20行業(yè)發(fā)展建議行業(yè)發(fā)展建議2提升產(chǎn)品質(zhì)量2全面增值服務(wù)2多元化融資渠道2提升產(chǎn)品質(zhì)量2（1）政府方面：政府應(yīng)當(dāng)制定行業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)生產(chǎn)流程，并成立相關(guān)部門，對(duì)科研用飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，形成統(tǒng)一的監(jiān)督管理體系，完善試劑流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)加強(qiáng)冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)，保證飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展；（2）生產(chǎn)企業(yè)方面：飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守行業(yè)生產(chǎn)規(guī)范，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。目前市場(chǎng)上已有多個(gè)本土飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量的把控，對(duì)標(biāo)優(yōu)質(zhì)、高端的進(jìn)口產(chǎn)品，并憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐步替代進(jìn)口。此外，飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)緊跟行業(yè)研發(fā)潮流，加大創(chuàng)新研發(fā)力度，不斷推出新產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，也是未來行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。2全面增值服務(wù)2單一的資金提供方角色僅能為飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)提供“凈利差”的盈利模式，飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日趨嚴(yán)重，利潤空間不斷被壓縮，企業(yè)業(yè)務(wù)收入因此受影響，商業(yè)模式亟待轉(zhuǎn)型除傳統(tǒng)的飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)需求外，設(shè)備管理、服務(wù)解決方案、貸款解決方案、結(jié)構(gòu)化融資方案、專業(yè)咨詢服務(wù)等方面多方位綜合性的增值服務(wù)需求也逐步增強(qiáng)。中國本土飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)龍頭企業(yè)開始在定制型服務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，鞏固行業(yè)地位2多元化融資渠道2可持續(xù)公司債等創(chuàng)新產(chǎn)品，擴(kuò)大非公開定向債務(wù)融資工具（PPN）、公司債等額度獲取，形成了公司債、PPN、中期票據(jù)、短融、超短融資等多產(chǎn)品、多市場(chǎng)交替發(fā)行的新局面；企業(yè)獲取各業(yè)態(tài)銀行如國有銀行、政策性銀行、外資銀行以及其他中資行的授信額度，確保了銀行貸款資金來源的穩(wěn)定性。飛機(jī)剎車系統(tǒng)行業(yè)企業(yè)在保證間接融資渠道通暢的同時(shí)，能夠綜合運(yùn)用發(fā)債和資產(chǎn)證券化等方式促進(jìn)自身融資渠道的多元化，降低對(duì)單一產(chǎn)品和市場(chǎng)的依賴程度，實(shí)現(xiàn)融資地域的分散化，從而降低資金成本，提升企業(yè)負(fù)債端的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。以遠(yuǎn)東宏信為例，公司依據(jù)自身戰(zhàn)略發(fā)展需求，堅(jiān)持“資源全球化”戰(zhàn)略，結(jié)合實(shí)時(shí)國內(nèi)外金融環(huán)境，有效調(diào)整公司直接融資和間接融資的分布結(jié)構(gòu)，在融資成本方面與同業(yè)相比優(yōu)勢(shì)突出。part.21競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局競(jìng)爭(zhēng)格局1競(jìng)爭(zhēng)格局2競(jìng)爭(zhēng)格局1飛機(jī)剎車系統(tǒng)領(lǐng)域是一個(gè)技術(shù)密集型的行業(yè)，需要較長時(shí)間的技術(shù)和市場(chǎng)的儲(chǔ)備和積累，為行業(yè)進(jìn)入設(shè)立了較高的技術(shù)門檻。目前我國飛機(jī)剎車系統(tǒng)領(lǐng)域主要的競(jìng)爭(zhēng)者有北摩高科、博云新材、西安航空制動(dòng)、優(yōu)材百慕等，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局十分明顯，行業(yè)集中度較高。從中國重點(diǎn)企業(yè)飛機(jī)制動(dòng)相關(guān)業(yè)務(wù)收入來看，博云新材的航空航天及民用炭/炭復(fù)合材料業(yè)務(wù)收入整體呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，北摩高科營業(yè)收入保持連年增長。2020年，新冠疫情暴發(fā)，航空航天事業(yè)受到?jīng)_擊，博云新材的營業(yè)收入較2019年略有下滑。年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，博云新材航空航天及民用炭/炭復(fù)合材料業(yè)務(wù)收入為02億元，同比增長597%；北摩高科營業(yè)收入為6.43億元，同比增長10.99%。競(jìng)爭(zhēng)格局2從毛利率來看，北摩高科公司毛利率遠(yuǎn)高于博云新材。北摩高科的毛利率連年增長，博云新材新材在2020年呈現(xiàn)較為明顯的下降態(tài)勢(shì)。財(cái)報(bào)顯示，2022年上半年，博云新材航空航天及民用炭/炭復(fù)合材料業(yè)務(wù)毛利率為328%，比上年同期增長88%；北摩高科營收毛利率高達(dá)70.84%，比上年同期減少6.99%，主要系當(dāng)期公司主要銷售產(chǎn)品是機(jī)輪，機(jī)輪的毛利率要低于剎車盤。據(jù)企業(yè)年報(bào)，2017-2021年，博云新材研發(fā)投入金額上下波動(dòng)，北摩高科自2018年起連年攀升。從研發(fā)投入來看，2020年以前，博云新材研發(fā)投入金額要遠(yuǎn)高于北摩高科，2020年，北摩高科大幅增加研發(fā)投入金額，研發(fā)增長極為迅速，2022年上半年，博云新材研發(fā)投入0.23億元，北摩高科為0.42億元。從研發(fā)投入占營業(yè)收入比來看，博云新材研發(fā)投入占營業(yè)收入比重呈先增后降的趨勢(shì)，北摩高科研發(fā)投入占營業(yè)收入比重持續(xù)下降，2022年上半年，博云新材研發(fā)投入占營業(yè)收入比為7.72%，北摩高科為6.52%。part.22行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)軍民飛機(jī)同步放量增長，市場(chǎng)前景十分廣闊加快突破核心零部件技術(shù)關(guān)卡，完成國產(chǎn)化進(jìn)程軍民飛機(jī)同步放量增長，市場(chǎng)前景十分廣闊在國家政策和市場(chǎng)需求雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國民航運(yùn)輸飛