電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一

電控發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)一第1頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-1CUP結(jié)構(gòu)框圖二、ECU的組成中央處理器（CPU）是具有譯碼指令和數(shù)據(jù)處理能力的電子部件，是汽車(chē)電子控制單元的核心，基本結(jié)構(gòu)如圖8-2所示，由運(yùn)算器（Calculator）、寄存器（Register）和控制器（Controller）組成。第2頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)一、電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成與工作原理

電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成原框圖如圖8-3、8-4所示。圖8-3

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油分配噴射系統(tǒng)方框圖第3頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-4

現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)方框圖第4頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

電控燃油分配系統(tǒng)可以分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種，控制系統(tǒng)圖如圖8-5所示圖8-5

開(kāi)閉環(huán)控制框圖

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成和典型的燃油噴射系統(tǒng)（博世LH型多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)）如圖8-6、8-7所示：第5頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-6

博世LH型MPI電控燃油噴射系統(tǒng)

工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱內(nèi)將燃油吸起，加壓后經(jīng)燃油濾清器濾去雜質(zhì)，壓力調(diào)節(jié)器對(duì)壓力進(jìn)行調(diào)整并使過(guò)量的燃油仍返回汽油箱，然后經(jīng)輸油管配送到噴油器。第6頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-7

發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)組成方框圖第7頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月1、燃油噴射控制：燃油噴射控制是ECU的主要控制功能，它包括噴油時(shí)刻的控制和噴油量的控制。

（1）噴油時(shí)刻的控制：噴油時(shí)刻控制方式有同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種。圖8-8（a）同時(shí)噴射第8頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-8（b）分組噴射第9頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-8（c）順序噴射第10頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)混合氣濃度的要求也不同。噴油量的控制方式有啟動(dòng)控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制等幾種。圖8-9

啟動(dòng)控制①啟動(dòng)控制（如圖8-9）第11頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月圖8-10

運(yùn)轉(zhuǎn)控制②運(yùn)轉(zhuǎn)控制（如圖8-10）第12頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月③超速斷油控制（如圖8-11所示）④減速斷油控制（如圖8-11所示）圖8-11

超速斷油與減速斷油控制示意圖第13頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

⑤反饋控制（如圖8-12）又稱(chēng)為閉環(huán)控制，利用反映混合氣濃度的傳感器（氧傳感器）對(duì)每一瞬間進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果輸入ECU。ECU根據(jù)這一反饋信號(hào)，不斷修正噴油量，使混合氣濃度始終保持在理想范圍內(nèi)。圖8-12

反饋控制框圖2、怠速控制閥：怠速控制通過(guò)怠速控制閥來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，達(dá)到調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速的目的。怠速控制閥有步進(jìn)電機(jī)式和節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式兩種。第14頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月二、相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的原理與檢修方法1、傳感器的工作原理與檢測(cè)（1）傳感器工作原理

①熱膜式空氣流量傳感器：空氣流量傳感器是電控系統(tǒng)中重要的傳感器，如圖8-13所示為熱膜式空氣質(zhì)量流量傳感器，這是當(dāng)前廣泛應(yīng)用的進(jìn)氣流量傳感器。圖8-13

熱膜式空氣流量計(jì)第15頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月②進(jìn)氣歧管真空度/壓力/溫度傳感器：如圖8-14所示為進(jìn)氣管壓力/溫度傳感器。它安裝在節(jié)氣門(mén)與進(jìn)氣門(mén)之間的進(jìn)氣管上，實(shí)際測(cè)量的是進(jìn)氣管的真空度，通過(guò)計(jì)算換算成反映進(jìn)氣量的參數(shù)。圖8-14

進(jìn)氣壓力傳感器實(shí)物與結(jié)構(gòu)圖第16頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月③進(jìn)氣溫度傳感器：（圖8-15所示）進(jìn)氣的容積或壓力不變，但進(jìn)氣的密度卻隨溫度的變化而改變，ECU就是根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器輸出的THA溫度信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，以獲得最佳的空燃比。圖8-15

進(jìn)氣壓力傳感器與電路圖第17頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月④發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器：（如圖8-16所示）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器向ECU提供一個(gè)隨冷卻液溫度變化的模擬信號(hào)。圖8-16

冷卻液溫度傳感器與電路圖第18頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑤節(jié)氣門(mén)位置傳感器：（如圖8-17所示）

節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)流閥體上，其輸出的模擬電壓隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度而變化。圖8-17

節(jié)氣門(mén)位置傳感器與原理圖第19頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑥發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器：（如圖8-18所示）

磁電式曲軸位置傳感器主要由感應(yīng)線圈、永久磁鐵、軟鐵芯、信號(hào)盤(pán)、殼體和接線端等組成。圖8-18曲軸位置/轉(zhuǎn)角傳感器第20頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑦霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器：是利用霍爾效應(yīng)制成的傳感器（如圖8-19所示）圖8-19霍爾傳感器第21頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑦氧傳感器：（如圖8-20所示）氧傳感器根據(jù)空燃比和排氣流中的含氧量向ECU輸送一個(gè)模擬電壓信號(hào)。圖8-20氧傳感器實(shí)物與工作示意圖第22頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月（2）傳感器的檢測(cè)：①節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)，如圖8-21所示：紅表筆接A腳，黑表筆接B腳，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)應(yīng)能檢測(cè)到ECU送到的5V參考電壓；而當(dāng)紅表筆接C腳，黑表筆接B腳時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)電壓為0V。圖8-21節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)第23頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月②進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)，如圖8-22所示：紅表筆接信號(hào)線B腳，黑表筆接接地腳A腳，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)應(yīng)能檢測(cè)到ECU的5V參考電壓，否則檢查ECU到插口連線有無(wú)斷線，ECU有無(wú)損壞。圖8-22進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)第24頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

③冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)，如圖8-23所示：紅表筆接信號(hào)線B腳，黑表筆接接地腳A腳，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)應(yīng)能檢測(cè)到ECU的5V參考電壓，否則檢查ECU到插口連線有無(wú)斷線，ECU有無(wú)損壞。圖8-23冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)第25頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

④進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)，如圖8-24所示：萬(wàn)用表紅表筆接插口C腳，黑表筆接插口A腳，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)應(yīng)可檢測(cè)到ECU送到的5V參考電壓，否則如上檢測(cè)相關(guān)電路。圖8-24進(jìn)氣壓力溫度傳感器的檢測(cè)第26頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑤氧傳感器加熱器的檢測(cè)，如圖8-25所示：氧傳感器的電阻值不容易測(cè)量，但可測(cè)量其加熱絲電阻，如圖萬(wàn)用表紅表筆接1腳，黑表筆接4腳，萬(wàn)用表量程選擇200k擋，電阻值如圖中所示。圖8-25氧傳感器的檢測(cè)第27頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月⑥發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器檢測(cè)，傳感器輸出信號(hào)波形如圖8-26所示：圖8-26發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/曲軸位置傳感器的檢測(cè)第28頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

2、執(zhí)行器（1）燃油供給系統(tǒng)執(zhí)行器

燃油供給系統(tǒng)原理：燃油供給系統(tǒng)主要由燃油泵、燃油箱、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油噴嘴（噴油器）組成，相關(guān)結(jié)構(gòu)示意圖如圖8-27所示。 圖8-27電控燃油供給系統(tǒng)第29頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝與結(jié)構(gòu)如圖8-28所示。圖8-28燃油壓力調(diào)節(jié)器的安裝示意圖第30頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

燃油供給系統(tǒng)供電：

在電控系統(tǒng)中裝有汽油泵繼電器，主要為電動(dòng)燃油泵與多功能診斷連接器供電。燃油泵繼電器安裝位置如圖8-29所示。圖8-29燃油繼電器實(shí)物（現(xiàn)代伊蘭特轎車(chē)）第31頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

噴油器噴油控制：在四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)中裝有四個(gè)噴油器（如圖8-27所示）。噴油器用“O”形圈和固定夾與燃油分配器總管裝成一體，下方再通過(guò)“O”形圈和螺栓壓入并緊固在進(jìn)氣管下體的噴油器孔中，噴油器的噴孔正對(duì)著各缸進(jìn)氣門(mén)前方，如圖8-30所示。圖8-30噴油器的安裝第32頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月

燃油供給系統(tǒng)執(zhí)行器原理：①燃油泵：電子燃油噴射系統(tǒng)通常在油箱中裝有電動(dòng)燃油泵，由小型直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)軸的一端固定一個(gè)葉輪。（如圖8-31所示）圖8-31電動(dòng)燃油泵結(jié)構(gòu)與原理圖第33頁(yè)，課件共35頁(yè)，創(chuàng)作于2023年2月②噴油器：電磁噴油器是電控汽油噴射系統(tǒng)的一個(gè)重要的執(zhí)行器件，也是一種加