交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析答案

交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(1)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個選項(xiàng)正確，共28道小題)()的應(yīng)用為系統(tǒng)思想提供了豐富的實(shí)踐內(nèi)容。(A)運(yùn)籌學(xué)(B)辯證唯物主義(C)哲學(xué)(D)系統(tǒng)工程按系統(tǒng)形態(tài)分類，人造系統(tǒng)可以分為()自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)靜態(tài)系統(tǒng)和動態(tài)系統(tǒng)(D)反饋系統(tǒng)和封閉系統(tǒng)切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是()(A)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化(B)求得滿意解(C)調(diào)查比較或?qū)W習(xí)(D)建立概念模型從事系統(tǒng)分析時，除了用工程和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)預(yù)測和分析外，考慮到資料的不確定性和客觀環(huán)境的發(fā)展變化，還常常要憑借()進(jìn)行判斷和優(yōu)選．系統(tǒng)模型(B)運(yùn)籌學(xué)(C)哲學(xué)理念(D)價值觀念5.()是進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)(A)建立模型(B)建立方案(C)明確目的(D)收集資料

6.交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的((A)地方)°(P121)(C)結(jié)合部(D)交叉點(diǎn))°(P121)(C)結(jié)合部(D)交叉點(diǎn)7.為了綜合考慮多個目標(biāo)的統(tǒng)一評價或者將若干個小目標(biāo)統(tǒng)一為一個較大的目標(biāo)，這種工作稱為()(A)多目標(biāo)評價多目標(biāo)分析目標(biāo)體系建構(gòu)(D)目標(biāo)體系評價8.(D)目標(biāo)體系評價8.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成()系統(tǒng)要素集分析(B)系統(tǒng)相關(guān)性分析系統(tǒng)階層性分析(D)系統(tǒng)整體性分析(D)系統(tǒng)整體性分析9.(A)遞階控制分布控制分散控制(D)集中控制10.(D)集中控制10.在各種運(yùn)輸方式中，成本較低、承擔(dān)中長途客貨運(yùn)輸主力任務(wù)的是()(A)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸(E)管道運(yùn)輸11.(E)管道運(yùn)輸11.在各種運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)氖?)鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸12.水路運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為()大氣污染放射性輻照(C)交通噪聲交通振動(E)交通水體污染13.貨運(yùn)量在空間上的分布取決于()(A)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局(B)人口分布(C)消費(fèi)水平(D)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平14.當(dāng)需求和供給都增加時，均衡交通量將比原來增加很多，新的均衡運(yùn)價的變化情況是()比原來的均衡運(yùn)價高比原來的均衡運(yùn)價低與原來的均衡運(yùn)價相等(D)不確定15.按地理位置分類，我國的上海、大連屬于()(A)陸路運(yùn)輸樞紐(B)濱海運(yùn)輸樞紐(C)通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐(D)湖泊運(yùn)輸樞紐16.按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的蘭州屬于()(A)終端式樞紐(B)伸長式樞紐(C)輻射形樞紐(D)輻射環(huán)形樞紐17.按主要交通運(yùn)輸于戲與站場空間分布形態(tài)分類，我國的鄭州、徐州屬于()(A)終端式樞紐(B)伸長式樞紐(C)輻射形樞紐(D)輻射環(huán)形樞紐影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是()經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件人口數(shù)量、地域位置和大小人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣(D)思想觀念、自然條件和收入交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行()合理規(guī)劃合理組織和布局合理配置(D)合理優(yōu)化系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的()°(P4)集合性階層性目的性相關(guān)性系統(tǒng)的功能、費(fèi)用、可靠性、時間、維護(hù)的方便性，稱為系統(tǒng)分析的()°(P29)范圍評價方法評價標(biāo)準(zhǔn)(D)特征確定區(qū)域交通運(yùn)輸體系要充分利用區(qū)域的各種運(yùn)輸資源，發(fā)揮其潛力，形成()°(P183)設(shè)備運(yùn)輸能力綜合運(yùn)輸能力線路運(yùn)輸能力(D)最大運(yùn)輸能力系統(tǒng)思想的豐富實(shí)踐內(nèi)容來自()°(P2)系統(tǒng)科學(xué)運(yùn)籌學(xué)系統(tǒng)工程經(jīng)濟(jì)學(xué)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？()°(P168)對立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)利用事物之間的因果關(guān)系來預(yù)測未來的方法稱為()°(P87)趨勢外推法系數(shù)法因果法經(jīng)驗(yàn)判定法在交通運(yùn)輸過程中，不發(fā)生意外事件，正常運(yùn)達(dá)目的地，稱為()°(P169)準(zhǔn)時性便利性安全性(D)快速性交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個()°(P43)動態(tài)系統(tǒng)靜態(tài)系統(tǒng)封閉系統(tǒng)概念28.主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測的方法稱為()°(P87)趨勢外推法因果法經(jīng)驗(yàn)判定法系數(shù)法二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個選項(xiàng)正確，共12道小題)29.進(jìn)行系統(tǒng)分析時，需要考慮的環(huán)境因素通常包括()等［不選全或者選錯，不算完成］(A)物理環(huán)境(B)技術(shù)環(huán)境(C)經(jīng)營管理的環(huán)境(D)經(jīng)濟(jì)環(huán)境(E)社會和人際環(huán)境30.系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括()［不選全或者選錯，不算完成］(A)系統(tǒng)環(huán)境分析(B)系統(tǒng)相關(guān)性分析(C)系統(tǒng)階層性分析(D)系統(tǒng)整體性分析(E)系統(tǒng)要素集分析交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)包括()等子系統(tǒng)［不選全或者選錯，不算完成］(A)鐵路運(yùn)輸(B)公路運(yùn)輸(C)航空運(yùn)輸(D)水路運(yùn)輸(E)管道運(yùn)輸從設(shè)備結(jié)構(gòu)分類，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為()等子系統(tǒng)［不選全或者選錯，不算完成］(A)控制設(shè)備(B)移動設(shè)備(C)固定設(shè)備(D)維護(hù)設(shè)備(E)運(yùn)營設(shè)備運(yùn)輸供給由3個主要供給元素組成，包括()［不選全或者選錯，不算完成］(A)供給的限制因素(B)運(yùn)輸系統(tǒng)的特征(C)政策機(jī)構(gòu)的要求對運(yùn)輸環(huán)境的影響(E)運(yùn)輸消耗運(yùn)輸系統(tǒng)的特征是指表征運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵性能的量，包括()等［不選全或者選錯，不算完成］(A)旅行時間(B)運(yùn)輸能力(C)運(yùn)行區(qū)間(D)運(yùn)營費(fèi)用(E)運(yùn)輸效率交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的協(xié)調(diào)形式包括()［不選全或者選錯，不算完成］(A)技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)(B)技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)(C)信息協(xié)調(diào)(D)法規(guī)協(xié)調(diào)(E)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征是()．［不選全或者選錯，不算完成］(A)整體性(B)時滯性(C)邊緣性(D)開放性(E)地域性37.區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)的交通流包括()．［不選全或者選錯，不算完成］區(qū)內(nèi)流區(qū)際流資金流國際流(E)中轉(zhuǎn)流38.系統(tǒng)分析的核心包括哪些部分？()°(P25)［不選全或者選錯，不算完成］劃定問題的范圍設(shè)立目標(biāo)建立模型擬訂替代方案(E)評價與決策39.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能有()。［不選全或者選錯，不算完成］生產(chǎn)功能綜合運(yùn)輸功能旅客運(yùn)輸功能國防功能(E)國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能40.交通運(yùn)輸規(guī)劃主要內(nèi)容包括(BCE)［不選全或者選錯，不算完成］交通運(yùn)輸綜合規(guī)劃交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃交通運(yùn)輸布局規(guī)劃交通運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃三、主觀題(共12道小題)開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng)．請舉出一個系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境答：電腦開機(jī)系統(tǒng)目的使用電腦要素要有電還要有電腦關(guān)系開與被開結(jié)構(gòu)復(fù)雜

環(huán)境家里或者網(wǎng)吧或者單位系統(tǒng)的目標(biāo)集中若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請舉例說明．答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡．具體的做法是通過計(jì)算每個分目標(biāo)對總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來確定最佳的妥協(xié)．切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？答：（1）系統(tǒng)現(xiàn)狀說明通過調(diào)查分析，對現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說明．（2）弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系．（3）建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀．（4）改善概念模型隨著分析的不斷深入和“學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型．（5）比較將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案．（6）實(shí)施實(shí)施所提出的改革方案．答：（答：（1）（2）（3）（4）交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個連續(xù)過程系統(tǒng)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)．怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)（包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運(yùn)動．良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié)調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)．在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國家、社會、廠礦、企業(yè)以及人們所提出的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時間，加速國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展．47.旅客發(fā)送人數(shù)是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù)．48.貨物周轉(zhuǎn)量指一定時期內(nèi)全國或一個運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里．49.客流密度一條交通線路或一個運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km．50.客流分布在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布．51.固定設(shè)備能力指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具（如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等）和交通運(yùn)輸組織方法的條件下一個交通區(qū)段或一條交通線（包括航道、航線等）在一定時間內(nèi)（如一晝夜或一年）所能通過的列車對數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量.52.移動設(shè)備能力指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的在單位時間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救.交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(2)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個選項(xiàng)正確，共19道小題)組成系統(tǒng)的各電子系統(tǒng)按照一定的層次結(jié)構(gòu)分解、排列，這種分解的基本標(biāo)志是()。(A)目標(biāo)(B)相關(guān)關(guān)系(C)環(huán)境約束(D)元素數(shù)目系統(tǒng)的整體性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的()(A)階層分布協(xié)調(diào)關(guān)系環(huán)境優(yōu)化(D)功能目標(biāo)切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是()(A)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化(B)求得滿意解調(diào)查比較或?qū)W習(xí)建立概念模型4.系統(tǒng)分析采用系統(tǒng)方法對所研究的問題提出各種可行方案或策略，進(jìn)行定性和定量分析、評價和協(xié)調(diào)，以供決策者選擇行動方案，是一種()(A)管理工程技術(shù)(B)決策輔助技術(shù)(C)工程應(yīng)用技術(shù)(D)分析評價技術(shù)5.C(A)遞階控制(B)分布控制(C)分散控制(D)集中控制我國內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是()遞階控制(B)分布控制分散控制集中控制在各種運(yùn)輸方式中，投資省、建設(shè)周期短、適合集中流向的油氣運(yùn)輸?shù)氖?)(A)鐵路運(yùn)輸(B)公路運(yùn)輸(C)航空運(yùn)輸(D)水路運(yùn)輸(E)正確答案：E解答參考：按地理位置分類，我國的宜賓、重慶屬于()(A)陸路運(yùn)輸樞紐(B)濱海運(yùn)輸樞紐(C)通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐(D)湖泊運(yùn)輸樞紐正確答案：C解答參考：我國鐵路主要干線、沿海和長江屬于運(yùn)輸網(wǎng)的()°(P48)開發(fā)線路骨干線路給養(yǎng)線路腹地線路正確答案：B解答參考：交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心部分是()°(P68)工程規(guī)劃發(fā)展規(guī)劃運(yùn)輸方式規(guī)劃布局規(guī)劃正確答案：D解答參考：交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行()°(P67)(A)合理規(guī)劃(B)合理組織和布局(C)合理配置(D)合理優(yōu)化正確答案：B解答參考：區(qū)域交通運(yùn)輸體系是區(qū)域各種運(yùn)輸方式的()°(P183)(A)不同組合優(yōu)化組合整體組合設(shè)備組合正確答案：A解答參考：按主要交通運(yùn)輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于()°(P125)終端式樞紐混合樞紐輻射式樞紐伸長式樞紐正確答案：D解答參考：交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，很難用單一的指標(biāo)來進(jìn)行評價，必須進(jìn)行多角度，多透視點(diǎn)的評價，建立()。(P169)綜合指標(biāo)體系分層指標(biāo)體系整體指標(biāo)體系統(tǒng)一指標(biāo)體系正確答案：B解答參考：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個()。(P43)動態(tài)系統(tǒng)靜態(tài)系統(tǒng)封閉系統(tǒng)概念正確答案：A解答參考：系統(tǒng)的分目標(biāo)集必須保證系統(tǒng)的哪種要素的實(shí)現(xiàn)。()(P4)(A)總目標(biāo)(B)任務(wù)(C)整體(D)運(yùn)作正確答案：A解答參考：一定時期內(nèi)，全國或一個運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里數(shù)稱為()°(P85)貨物到達(dá)噸數(shù)貨物周轉(zhuǎn)量貨物運(yùn)輸量貨物發(fā)送量正確答案：B解答參考：供給函數(shù)反映了運(yùn)輸系統(tǒng)特征與以下哪一選項(xiàng)之間的關(guān)系？()°(P96)系統(tǒng)輸出水平系統(tǒng)整體功能系統(tǒng)輸入條件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)正確答案：A解答參考：系統(tǒng)有著一定的層次結(jié)構(gòu)，并分解為一系列的子系統(tǒng)，這種分解的基本標(biāo)志是()°(P5)目標(biāo)功能階層關(guān)系二元關(guān)系正確答案：A解答參考：二、不定項(xiàng)選擇題(有不定個選項(xiàng)正確，共5道小題)生產(chǎn)布局又稱()．［不選全或者選錯，不算完成］(A)生產(chǎn)分布(B)資源配置(C)生產(chǎn)配置(D)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)(E)結(jié)構(gòu)配置正確答案：AC解答參考：交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括()(P74)［不選全或者選錯，不算完成］需求的時間分布需求的空間分布需求的數(shù)量分布需求的狀態(tài)分布(E)需求的客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)正確答案：ABE解答參考：運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡包括()°(P98~99)［不選全或者選錯，不算完成］運(yùn)輸市場均衡用戶均衡運(yùn)輸經(jīng)營者均衡運(yùn)輸設(shè)備能力均衡供需均衡正確答案：ABCE解答參考：系統(tǒng)工程的基本原理有()°(P17~18)［不選全或者選錯，不算完成］反饋控制局部優(yōu)化系統(tǒng)最優(yōu)化(E)協(xié)調(diào)正確答案：ADE解答參考：交通運(yùn)輸通道能力協(xié)調(diào)主要是指()［不選全或者選錯，不算完成］“點(diǎn)”能力協(xié)調(diào)“線”能力協(xié)調(diào)(C)“點(diǎn)”“線”能力協(xié)調(diào)(D)運(yùn)輸設(shè)備能力協(xié)調(diào)(E)運(yùn)輸方式能力協(xié)調(diào)正確答案：ABC解答參考：三、主觀題(共22道小題)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性．26.動態(tài)系統(tǒng)答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動態(tài)系統(tǒng)．系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的．實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體．概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”，實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”．二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)．硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果．處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法(硬系統(tǒng)方法)非常有效．而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標(biāo)不定系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工程學(xué)的對象主要是大系統(tǒng)系統(tǒng)工程學(xué)與自動化密切相關(guān)怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng)．其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時間的連續(xù)性．其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括了集、裝、運(yùn)、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程．旅客運(yùn)輸過程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過程和環(huán)節(jié)．在完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)．交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時間上的連續(xù)；這個系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)．為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點(diǎn)．交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究內(nèi)容分別是什么？答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科．（1）交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行運(yùn)輸活動法律調(diào)整的科學(xué)．（2）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動規(guī)律的科學(xué)（3）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問題．（4）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)．33.貨物周轉(zhuǎn)量指一定時期內(nèi)全國或一個運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34.貨物平均運(yùn)程答案：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里．經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測原理是什么？