【我國港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的問題及研究對(duì)策13000字（論文）】

我國港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的問題及研究對(duì)策我國港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展存在的問題及研究對(duì)策目錄TOC\o"1-3"\h\u17134緒論 摘要2018年，上海港作為世界第一大貨物吞吐量大港和全球第二大集裝箱港口，其港口發(fā)展的成果對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易都有一定程度的影響。本文首先圍繞該篇文章的主題對(duì)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)及所使用的研究方法SWOT分析法進(jìn)行了一個(gè)大概的理論闡述。而后對(duì)上海港進(jìn)行了一個(gè)港口概況介紹，并從航線、貨源、集裝箱吞吐量等方面分析了其外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的大致情況。接著對(duì)上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行了SWOT分析，分析得到上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問題，即港口擁堵導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸效率低、綜合型物流企業(yè)較為缺乏、港口資源分布分散以及全球疫情爆發(fā)等，并有針對(duì)性提出建議試試相對(duì)分離的港口布局、加強(qiáng)港口一體化2.0建設(shè)、加強(qiáng)構(gòu)筑多通道渠道以及積極響應(yīng)國家政策等，以期上海港擁有更良性的發(fā)展。關(guān)鍵詞：上海港，外貿(mào)業(yè)務(wù)，集裝箱運(yùn)輸緒論上海港擁有各類海港碼頭泊位1121個(gè)，碼頭總延長(zhǎng)106.08公里。內(nèi)河碼頭泊位共有937個(gè)碼頭，總延長(zhǎng)44.9公里。其中最大承載力的碼頭能承受30萬噸級(jí)的貨物，達(dá)到萬噸級(jí)泊位有223個(gè)，浮筒泊位有43個(gè)。按碼頭生產(chǎn)類型分為生產(chǎn)型碼頭和非生產(chǎn)性碼頭，其中生產(chǎn)性碼頭泊位563個(gè)，總延長(zhǎng)72.47公里；非生產(chǎn)性碼頭泊位558個(gè)，總延長(zhǎng)33.61公里。按碼頭使用類型分為公用碼頭和貨運(yùn)碼頭，其中公用碼頭泊位213個(gè)，總延長(zhǎng)28.27公里，貨主碼頭泊位908個(gè)，總延長(zhǎng)77.809公里。碼頭企業(yè)的倉庫及堆場(chǎng)的容納量也是十分重要的。公用碼頭企業(yè)擁有倉庫20.1萬平方米；堆場(chǎng)877.3萬平方米，集裝箱堆場(chǎng)690.6萬平方米。對(duì)于上海而言，“以港興城、以港興市”一直都是其最基本的發(fā)展戰(zhàn)略。上海港作為我國大陸重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，是國家的主樞紐港之一。在2017年12月，上海港成為了全球首個(gè)年貨物吞吐量超“10億噸”大港。其區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展是呈一種正相關(guān)關(guān)系。由此可知探討和拓寬上海港集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展路徑是十分必要的。且通過探討其發(fā)展路徑，我們首先能夠更好的完善上海港集裝箱運(yùn)輸體系，為上海港帶來更大的發(fā)展空間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)促進(jìn)該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)步發(fā)展；其二是通過研究上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展路徑，可以為我國其他港口在外貿(mào)集裝箱的運(yùn)輸發(fā)展路徑上能夠提供相應(yīng)的參考作用，以此促進(jìn)其地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國港口經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷提升。上海港擁有各類海港碼頭泊位1121個(gè)，碼頭總延長(zhǎng)106.08公里。內(nèi)河碼頭泊位共有937個(gè)碼頭，總延長(zhǎng)44.9公里。其中最大承載力的碼頭能承受30萬噸級(jí)的貨物，達(dá)到萬噸級(jí)泊位有223個(gè)，浮筒泊位有43個(gè)。按碼頭生產(chǎn)類型分為生產(chǎn)型碼頭和非生產(chǎn)性碼頭，其中生產(chǎn)性碼頭泊位563個(gè)，總延長(zhǎng)72.47公里；非生產(chǎn)性碼頭泊位558個(gè)，總延長(zhǎng)33.61公里。按碼頭使用類型分為公用碼頭和貨運(yùn)碼頭，其中公用碼頭泊位213個(gè)，總延長(zhǎng)28.27公里，貨主碼頭泊位908個(gè)，總延長(zhǎng)77.809公里。碼頭企業(yè)的倉庫及堆場(chǎng)的容納量也是十分重要的。公用碼頭企業(yè)擁有倉庫20.1萬平方米；堆場(chǎng)877.3萬平方米，集裝箱堆場(chǎng)690.6萬平方米。1相關(guān)理論概論1.1SWOT分析SWOT分析法(SWOTAnalysis,又稱為強(qiáng)弱分析法、亦或是優(yōu)劣分析法），是市場(chǎng)營銷學(xué)里基礎(chǔ)的分析方法之一，是研究者基于一個(gè)事物內(nèi)外部的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)條件下的一種態(tài)勢(shì)的分析，其就是研究者把與研究對(duì)象有著密切相關(guān)的各種主要的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)（Strengths)、劣勢(shì)(Weaknesses)和其外部的機(jī)會(huì)(Opportunities)與威脅(Threats)等，通過各種一手或是二手調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)列舉，一般會(huì)依照矩陣的形狀進(jìn)行排列。然后會(huì)用系統(tǒng)分析的思想去把各種相關(guān)的因素相互匹配起來進(jìn)行分析，從中來得到一系列相應(yīng)的結(jié)論，而這樣得出來的結(jié)論通常都會(huì)帶有一定的決策性,可在制定發(fā)展戰(zhàn)略前對(duì)自身進(jìn)行較為深入和全面的分析，亦或是對(duì)自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的定位。因此，SWOT分析實(shí)際上是對(duì)一個(gè)企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部條件和外部環(huán)境所包含的各種因素進(jìn)行一個(gè)較為系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，用來選擇企業(yè)最佳的經(jīng)營戰(zhàn)略的分析方法。現(xiàn)在用于分析某個(gè)人自我競(jìng)爭(zhēng)的內(nèi)部?jī)?yōu)劣勢(shì)和外部機(jī)會(huì)、威脅也較為常見。1.2集裝箱運(yùn)輸體系集裝箱運(yùn)輸體系是在集裝箱運(yùn)輸發(fā)展演進(jìn)過程中形成的，其主要由海上運(yùn)輸系統(tǒng)、內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)以及港站系統(tǒng)等三大塊內(nèi)容組成。海上運(yùn)輸系統(tǒng)主要包含的是干線運(yùn)輸和支線運(yùn)輸；內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)主要由鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)、公路集疏運(yùn)系統(tǒng)和水路集疏運(yùn)系統(tǒng)三部分組成；而港站系統(tǒng)則主要是包含碼頭系統(tǒng)、堆場(chǎng)系統(tǒng)和貨運(yùn)站系統(tǒng)。

2上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀2.1上海港概況上海港（ShanghaiPort），是中國上海市港口，位于中國大陸海岸線中部、長(zhǎng)江入?？谔帲巴ㄖ袊媳毖睾：褪澜绱笱?，后貫長(zhǎng)江流域和江浙皖內(nèi)河、太湖流域。圖1上海港位置隋代初年（589-604年），華亭設(shè)鎮(zhèn)，上海地區(qū)最早的內(nèi)河港口市鎮(zhèn)形成。道光二十二年（1842年），《中英南京條約》簽訂，上海定為5個(gè)通商口岸之一。1996年1月，上海啟動(dòng)建設(shè)國際航運(yùn)中心。2005年12月10日，上海港洋山深水港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)，洋山保稅港區(qū)同時(shí)啟用。截至2005年，上海港水域面積3620.2平方公里。其中長(zhǎng)江口水域3580平方公里；黃浦江水域33平方公里，港區(qū)陸域7.2平方公里。海港港區(qū)陸域由長(zhǎng)江口南岸港區(qū)、杭州灣北岸港區(qū)、黃浦江港區(qū)、洋山深水港區(qū)組成。截至2016年底，上海港已經(jīng)與全球214個(gè)國家和地區(qū)的500多個(gè)港口建立了集裝箱貨物貿(mào)易往來，擁有國際航線80多條。2016年，上海港完成貨物吞吐量7.02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標(biāo)準(zhǔn)箱。2018年，上海港港口貨物吞吐量世界排名第二。2.1.1自然條件優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯上海港地處于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)。位于我國大陸海岸線的中部地區(qū)，且同時(shí)是“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”的南翼“龍眼”。岸線曲折蜿蜒，港口眾多，且港口水域深度世界少見，優(yōu)越的通航條件讓上海港成為世界少有的深水良港，日常承載著大量的30萬噸級(jí)的巨輪自由進(jìn)出，40萬噸級(jí)以上的巨輪可候潮進(jìn)出，是全國10萬噸級(jí)以上大型與超大型巨輪進(jìn)出最多的港口之一。面向國內(nèi)地區(qū)而言，上海港承接著全國各地的沿海港口，尤其是我國大陸地區(qū)最為活躍的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，北至營口、秦皇島港，南至?？诟?，聯(lián)系十分的緊密；面向國外而言，上海港是直接面朝最為繁忙的太平洋主航道，坐擁“服務(wù)世界”的全球視角，是我國沿海向北美洲、大洋洲、南美洲等港口遠(yuǎn)洋運(yùn)輸輻射的理想集散地。2.1.2港口功能十分齊全，服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效有保障上海港由鎮(zhèn)海、北侖、洋山、岑港、梅山等19個(gè)港區(qū)組成。根據(jù)2020年5月發(fā)布的上海港詳情中可知上海港現(xiàn)有生產(chǎn)泊位624座，其中萬噸級(jí)以上的生產(chǎn)泊位為157座，設(shè)計(jì)吞吐能力7.74億噸，位于我國首位。2017年12月，上海港成為了全球首個(gè)年貨物吞吐量超“10億噸”大港，根據(jù)上海港集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)，2019年，上海港年集裝箱吞吐量首次突破“2700萬箱”大關(guān)，進(jìn)一步鞏固了全球第二大集裝箱港口的地位。5萬噸級(jí)以上的大型、特大型深水泊位90多座。港口作業(yè)貨種齊全，服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效，效率高。在上海有200多家國際海運(yùn)和中介服務(wù)機(jī)構(gòu)為全球客戶提供一流的配套服務(wù)。2.1.3集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善，港口腹地不斷擴(kuò)大上海港擁有公路、鐵路、水路和管道等眾多的運(yùn)輸方式，近幾年來也是大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，是我國運(yùn)輸方式最為齊全和完備的港口。目前基本形成了以上海港為樞紐，以浙北環(huán)杭州灣嘉興港和浙東南沿海溫州、臺(tái)州兩港為兩翼，聯(lián)動(dòng)發(fā)展義務(wù)陸港和其他內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”的新格局。多式聯(lián)運(yùn)體系不斷完善集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善。據(jù)上海港股份有限公司報(bào)道，在2020年9月8日10時(shí)，上海港穿山港區(qū)集裝箱吞吐量歷年累計(jì)突破了1億標(biāo)準(zhǔn)箱，足以見其港區(qū)的繁忙。其業(yè)務(wù)的輻射輻射可達(dá)15個(gè)省市自治區(qū)的49個(gè)地級(jí)市，腹地不斷向中西部地區(qū)延伸。2.2外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)2.2.1從航線方面來看從2013年到2019年以來，上海港跟“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的集裝箱航線已經(jīng)從之前的40多條增加到了現(xiàn)在的90多條。短短的幾年時(shí)光，集裝箱的航線開通就增長(zhǎng)了2倍之多。除了航線增加以外，外貿(mào)集裝箱的航班數(shù)也在不斷的增加，從2013年到2019年，其航班數(shù)也已經(jīng)達(dá)到5000班次。截至2019年12月，上海港集裝箱航線數(shù)244條，其中遠(yuǎn)洋航線110條，月均航班約1670班；鐵路直達(dá)港區(qū)，現(xiàn)已開通了16條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，2.2.2從貨源方面來看圖2上海港集裝箱外貿(mào)情況上海港涉及到的貨源各種各樣。作為全世界最大的綜合性的貨物樞紐港，上海港碼頭種類和作業(yè)貨種十分的齊全，像礦石、原油、煤等關(guān)系到我國國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的大宗物資，一般都在該地進(jìn)行中轉(zhuǎn)和交易，甚至是運(yùn)往國外都離開不了上海港這個(gè)“橋梁”。作為全國和遠(yuǎn)東地區(qū)著名的液化化工產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)基地，上海港股份有限公司將其液化作業(yè)集中于北侖和鎮(zhèn)海兩個(gè)區(qū)域，匹配專業(yè)的液體化工的碼頭和專業(yè)的泊位，其中轉(zhuǎn)的液化品種已達(dá)100種。同時(shí)其輻射的貨源和地區(qū)也是十分的廣，有來自于巴西鐵礦40萬噸級(jí)的鐵礦石；來自于利比里亞9.69萬噸級(jí)的原油等等。2.2.3從集裝箱箱量來看上海港近年來發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，根據(jù)上海港集裝箱作業(yè)動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)，2019年，上海港年集裝箱吞吐量首次突破“2700萬箱”大關(guān)，進(jìn)一步鞏固了全球第二大集裝箱港口的地位。而在今年全球疫情影響之下，據(jù)其官網(wǎng)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，上海港在2020年上半年處理了1325萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），在全球范圍來看，其集裝箱的箱量都是有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。英國勞氏日?qǐng)?bào)(Lloyd’sList)在近期也發(fā)布了上半年最新的“2020年全球100大集裝箱港口排行榜”，從這次排行榜中我們可知在前五名中，除了第二名是新加坡以外，其他的全是中國的港口。同時(shí)在此次集裝箱吞吐量排名中，上海港躍居世界第二位。盡管國外受疫情控制及影響較大，但在今年8月14日由中華人民共和國交通運(yùn)輸部發(fā)布的2020年7月全國港口貨物及集裝箱吞吐量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，我們可以發(fā)現(xiàn)從年初到七月份，上海港外貿(mào)貨物的吞吐量是30668萬TEU，本月外貿(mào)貨物吞吐量是4897萬TEU，同比還增長(zhǎng)了2.8%。雖然上半年處理的集裝箱量有所減少，但在七月份中外貿(mào)貨物箱量還是有所增加的。由此可見上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是有很強(qiáng)的根基的，同時(shí)也隨著技術(shù)的進(jìn)步和外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的逐漸成熟，上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)還是擁有很大的進(jìn)步和發(fā)展的空間的。圖3上海港集裝箱數(shù)量

3上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)SWOT分析3.1優(yōu)勢(shì)（Strengths)3.1.1區(qū)位優(yōu)勢(shì)十分突出首先，上海港地處于我國“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)處；其二，上海港恰好也是我國南北沿海和長(zhǎng)江黃金水道“T”型結(jié)構(gòu)的交匯點(diǎn)，是中國外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵之一。前有最為繁忙的太平洋主航道給其提供運(yùn)輸航道，直接與新加坡、香港和神戶等十分著名的港口進(jìn)行合作；后有中國大陸上最具活力的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈為其提供貨源、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等支持，同時(shí)還有京杭大運(yùn)河為其發(fā)展外貿(mào)進(jìn)出口業(yè)務(wù)提供內(nèi)河運(yùn)輸，是我國向各大洲港口進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸?shù)睦硐爰⒌亍?.1.2集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)完善，航線航班密集上海港逐步形成了以航空、鐵路、高速公路和水路中轉(zhuǎn)全方位立體集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。目前基本形成了以上海港為樞紐，以浙東南沿海溫州、臺(tái)州兩港和浙北環(huán)杭州灣嘉興港等為兩翼，聯(lián)動(dòng)發(fā)展義烏陸港和其他內(nèi)河港口的“一體兩翼多聯(lián)”的港口發(fā)展新格局。同時(shí)公司正逐步打造“千里國內(nèi)線，萬里甬亞歐”的藍(lán)圖，加強(qiáng)了海鐵聯(lián)運(yùn)頂層設(shè)計(jì)，優(yōu)化整合該港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的平臺(tái)資源。配有專業(yè)的車隊(duì)和專業(yè)的上海遠(yuǎn)洋船隊(duì)專業(yè)化經(jīng)營中韓、中日20多條集裝箱班輪航線，鼎力打造海鐵聯(lián)運(yùn)新布局，完善了運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，多式聯(lián)運(yùn)體系也得到了不斷地完善，。從目前上海港股份有限公司公布的數(shù)據(jù)來看，上海港現(xiàn)在已經(jīng)和世界上100多個(gè)國家和地區(qū)的600多個(gè)港口通航，十分繁忙。在“一帶一路”政策的帶領(lǐng)之下，上海港也是致力于打造“一帶一路”最佳契合點(diǎn)，擁有“一帶一路”航線達(dá)到80多條，全年的航班也是達(dá)到將近5000班次。3.1.3口岸體系較為完善，吞吐量持續(xù)攀高上海港始終以打造效率型、平安型、服務(wù)型為主題的港口口岸體系。并一直在致力于構(gòu)筑上海港“三位一體”的港口服務(wù)體系。建立并發(fā)展信通公司、易港通、EDI網(wǎng)站等完善其港口建設(shè)。基于口岸體系的完善，據(jù)浙江省港航管理中心2020年1月份的快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年上海港累計(jì)完成的貨物吞吐量達(dá)到11.19億噸，成為了目前全球里唯一年貨物吞吐量超11億噸的超級(jí)大港，并且連續(xù)11年都位居全球港口第一。喜提雙份“11”，這份成就對(duì)于浙江海洋港口一體化得到高質(zhì)量發(fā)展、長(zhǎng)三角港航一體化的發(fā)展具有十分重要的意義。除此之外，其累計(jì)完成集裝箱吞吐量在2019年末達(dá)到了2753萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名蟬聯(lián)全球第二。自上海港一體化建設(shè)提出以來，港口運(yùn)輸生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連年增長(zhǎng)，使其吞吐規(guī)模也得到了持續(xù)攀高。3.1.4港口實(shí)力雄厚，腹地經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)上海港作為全球十分重要的集裝箱遠(yuǎn)洋干線港，其在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中是占據(jù)重要的戰(zhàn)略地位的。作為沿海最為繁忙的港口之一，上海港自身就擁有28座大型專業(yè)集裝箱泊位，可以滿足全球大型集裝箱船進(jìn)行作業(yè)。作為我國沿海的港口之一，上海港既是國內(nèi)著名的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地，擁有可掛靠40萬噸礦船泊位3座（其中已建成2座），也是全國里十分著名的海上原油的中轉(zhuǎn)基地，擁有45萬噸的原油碼頭；既是華東地區(qū)主要的煤炭中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)運(yùn)基地，擁有千噸級(jí)至22.5萬噸煤炭專業(yè)泊位20余座，也是我國甚至是遠(yuǎn)東地區(qū)十分出名的液體化工產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)基地，其中中轉(zhuǎn)的液化品已經(jīng)超過了100種。上海港發(fā)揮的集聚效益可謂是日益明顯，同時(shí)它的貨代、船代、甚至是鐵代的實(shí)力都是不可小覷的。也是因?yàn)檫@些實(shí)力的支撐，上海港的腹地經(jīng)濟(jì)也是較為發(fā)達(dá)的。其以浙江省本省為發(fā)展依托，直接面向長(zhǎng)江流域浙中南、贛北及華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)腹地，充分發(fā)揮自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港口物流業(yè)，帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)快速提升。據(jù)浙江統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2019年浙江省全年全省生產(chǎn)總值為6.2萬億元，外貿(mào)進(jìn)出口總額為30831.9億元，足以可見上海港腹地經(jīng)濟(jì)是較為發(fā)達(dá)的，且其每一年都處于一個(gè)平緩增長(zhǎng)的狀態(tài)，如下圖所見。3.2劣勢(shì)（weaknesses）3.2.1港口發(fā)展快，但岸線資源的利用率較低，總體使用上較為粗放港口岸線是一種特殊的岸線資源，在促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有十分重要的地位。作為上海港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最為基礎(chǔ)性的自然資源，它始終占據(jù)著戰(zhàn)略性的經(jīng)濟(jì)地位，是上海港甚至是整個(gè)江浙賴以發(fā)展的重要資源支撐。但作為世界第二的集裝箱港口，其豐富的港口岸線資源利用率明顯還是處于一個(gè)較低的利用水平，總體使用上都是較為粗放的利用，相對(duì)于世界其他港口岸線資源利用率水平而言，我國上海港口岸線利用明顯滯后。像隨意占用港口岸線建設(shè)資源、港口岸線分工不明確、港口岸線資源利用功能十分混雜等現(xiàn)象還是層出不窮。由于岸線資源的利用還是較為分散，且早期開發(fā)使用過程中并未進(jìn)行一個(gè)良好且專業(yè)的規(guī)劃，規(guī)模化發(fā)展程度還是有待于提高。所以繼續(xù)實(shí)行“以港興城、以港興市”的發(fā)展戰(zhàn)略是十分重要的，以此來推動(dòng)上海港港口岸線資源能夠得到可持續(xù)的發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)也能可持續(xù)的提高。3.2.2集裝箱吞吐量上升，但集裝箱占比率較低據(jù)中國交通運(yùn)輸局公布的2019年集裝箱運(yùn)輸數(shù)據(jù)來看，2019年上海港的外貿(mào)貨物吞吐量累計(jì)為39664萬噸，上海港的外貿(mào)吞吐量為51283萬噸。但上海港卻以累計(jì)4330萬標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量位居世界第一，上海港以2753萬標(biāo)準(zhǔn)箱位居世界第二，其兩者之間單純就以箱量作為對(duì)比，上海港跟上海港相比還是有較大的差距。同時(shí)上海港貨物吞吐量已經(jīng)連續(xù)11年位居世界第一的位置了，外貿(mào)貨物吞吐量也是遠(yuǎn)超上海港，但集裝箱箱量遠(yuǎn)低于上海港，可見上海港集裝箱吞吐量近幾年來是有較大提升的，但是貨物運(yùn)輸中的集裝箱占比率還是較低。3.3機(jī)會(huì)（Opportunities)3.3.1國家和浙江省政府政策大力支持外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展2013年我國國家主席習(xí)近平提出了貫穿歐非大陸，覆蓋136個(gè)國家或地區(qū)的“一帶一路”政策，大力發(fā)展“一帶一路”經(jīng)濟(jì)。上海港位于“一帶一路”交匯點(diǎn)處，給上海港發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)提供了巨大的機(jī)遇。在2009年，《上海港總體規(guī)劃》明確表示上海港是以大宗貨物中轉(zhuǎn)和外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸為主的港口；2019年，上海市政府為貫徹實(shí)行國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，擴(kuò)大上海港港口經(jīng)濟(jì)圈，其根據(jù)市政府專題會(huì)議精神制定了《上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)扶持資金管理辦法》，印發(fā)實(shí)行，為上海港提供扶持基金，減少其集裝箱港口內(nèi)部壓力，為大力發(fā)展上海港外貿(mào)集裝箱提供了動(dòng)力；2020年在世界疫情大爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)不景氣情況下，為推動(dòng)外貿(mào)企業(yè)和上海港能夠更好的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，帶動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)，其下發(fā)了《上海市人民政府辦公廳關(guān)于支持外貿(mào)企業(yè)渡難關(guān)穩(wěn)訂單拓市場(chǎng)的若干意見》，同時(shí)上海港落實(shí)了3輪階段性減費(fèi)措施和退費(fèi)辦理事項(xiàng)。3.3.2外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展前景較好據(jù)我國交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，我國90%以上的外貿(mào)貨物都是由港口進(jìn)行吞吐。而在港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)是一種支持港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展低成本、高收益和安全性好的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在發(fā)揮著越來越重要的作用。按照世界銀行的測(cè)算，修建一個(gè)集裝箱碼頭，92%的利益獲得者是地區(qū)經(jīng)濟(jì)，剩下的8%才屬于碼頭和船公司本身。而由此可知外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)對(duì)于港口經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)程度之大，在2019年世界集裝箱港口排名中我們可以看到，全球十大集裝箱港口排名中我國就占據(jù)了七個(gè)港口排名的位置，上海港和上海港分別居于第一和第二的位置，由此可以看出國際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹行亩荚谥鸩降南騺喬貐^(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)移，外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)形勢(shì)是十分可觀的，也能夠?yàn)樯虾８弁赓Q(mào)集裝箱運(yùn)輸提供更加良好的市場(chǎng)環(huán)境，其發(fā)展前景是是十分值得被看好的。3.3.3全球兩個(gè)“最大港”的合作給上海港集裝箱業(yè)務(wù)提供了更多的資金與技術(shù)支持據(jù)中國新聞社2020年5月份的報(bào)道中提及的《公告》稱，上該港和上海港的戰(zhàn)略合作將以資本為發(fā)展紐帶，對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的港口資源進(jìn)行戰(zhàn)略重組，進(jìn)而剛好的實(shí)現(xiàn)兩港的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，增強(qiáng)港口群聯(lián)動(dòng)協(xié)作成效，優(yōu)化整合長(zhǎng)三角區(qū)域的港口資源，共同推進(jìn)長(zhǎng)江上下游區(qū)域的一體化發(fā)展。上海港2019年完成的集裝箱吞吐量為4330.3萬TEU、連續(xù)10年集裝箱吞吐量的排名都是世界第一，其技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)都是數(shù)一數(shù)二的。同時(shí)其上港集團(tuán)既是上海港公共碼頭的運(yùn)營商，也是我國第一家整體上市的港口股份制企業(yè)。上海港作為貨物吞吐量連續(xù)11年全球第一的貨物大港，和上海港達(dá)成了主營港口業(yè)務(wù)的合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為上海港外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展注入了新鮮的活力，同時(shí)也是給到了上海港更多的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)設(shè)備、資金的支持，是一個(gè)不可多得促進(jìn)發(fā)展的好機(jī)會(huì)。3.3.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，交通運(yùn)輸體系較為完備上海地區(qū)有公路、鐵路、航空和管道等運(yùn)輸方式，運(yùn)輸方式齊全，且公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)等都十分的發(fā)達(dá)，可以直接實(shí)行海鐵聯(lián)運(yùn)，交通運(yùn)輸體系較為完備。3.4威脅（Threats)3.4.1全球集裝箱貨運(yùn)量與運(yùn)力之間不匹配據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，在全球的集裝箱貨運(yùn)量的占比情況中可知，亞洲承擔(dān)了世界上70%的集裝箱貨運(yùn)量，而在這70%中，中國又占據(jù)了70%。但據(jù)國際船舶網(wǎng)發(fā)布的2018年最新的全球班輪公司排名TOP20中可知，前三名班輪公司就占據(jù)了世界上44.78%的運(yùn)力，而位于第二位的中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)僅僅只占有12.49%的運(yùn)力，在全球占據(jù)89.51%運(yùn)力的前二十名的班輪公司中，我國也就僅僅只有四家。集裝箱貨運(yùn)量的占比情況和班輪公司的運(yùn)力之間不匹配。3.4.2世界疫情頻頻爆發(fā)，大量外貿(mào)企業(yè)面臨困境在今年疫情爆發(fā)初期，中國各大外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行停工停產(chǎn)，后期世界疫情大面積爆發(fā)，我國許多外貿(mào)企業(yè)都面臨破產(chǎn)亦或是轉(zhuǎn)為國內(nèi)貿(mào)易，世界貿(mào)易舉步維艱。據(jù)2020年4月份海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)來看，今年1-3月份我國進(jìn)出口總額為9432.2億美元，同比減少了8.4%。據(jù)東南財(cái)經(jīng)對(duì)上海企業(yè)進(jìn)行的調(diào)研數(shù)據(jù)可知，僅僅只是在疫情初期，252家上海企業(yè)都遭受了新冠疫情的重創(chuàng)。專業(yè)商貿(mào)雜志《焦點(diǎn)視野》對(duì)全國203家外貿(mào)企業(yè)進(jìn)行訪問，45.6%的外貿(mào)企業(yè)都受到了重創(chuàng)，全球商貿(mào)和物流停止運(yùn)行，外貿(mào)行業(yè)步履維艱的生存著。而就是因?yàn)橥赓Q(mào)企業(yè)紛紛破產(chǎn)亦或是轉(zhuǎn)為國內(nèi)貿(mào)易，進(jìn)而作為世界第二大的集裝箱港口的上海港也是遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。外貿(mào)企業(yè)停工停產(chǎn)，或是轉(zhuǎn)為內(nèi)部貿(mào)易，其就意味著上海港的外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)難以開展。3.4.3國內(nèi)外集裝箱港口外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈隨著外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，亞太地區(qū)及其他地方的港口布局越來越密集，加上集裝箱運(yùn)輸?shù)母咝驶?、高質(zhì)量化、高密集化，擁有諸多優(yōu)越的性能及其可促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化、自動(dòng)化的優(yōu)勢(shì)，各國港口都爭(zhēng)先發(fā)展本國外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，促使國內(nèi)外港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。像一直都十分致力于發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的上海港、新加披港、釜山港等集裝箱港口，都在的不斷地完善各自集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)上海港造成了一定的壓力。

4上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)發(fā)展前景及對(duì)策4.1存在的問題4.1.1港口擁堵導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸效率較低上海港作為世界上第二大集裝箱運(yùn)輸港，其有很多的集裝箱堆場(chǎng)和港區(qū)是緊密相連的，盡管在一定程度上方便了集裝箱裝船。但由于現(xiàn)在上海港集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)全年較為繁忙，且又因?yàn)槎褕?chǎng)和集裝箱港區(qū)連在一起，導(dǎo)致集卡還箱、進(jìn)港、提箱都在一塊，就造成了港口的擁堵，通常一輛集卡進(jìn)入港口到提箱要花上好幾個(gè)小時(shí)，大大的降低了集裝箱的運(yùn)輸效率。4.1.2綜合型物流企業(yè)較為缺乏目前，在上海地區(qū)注冊(cè)資本在5000萬元以上的大型綜合性物流企業(yè)僅僅只占總量的1.6%，由此可見上海港承接的物流企業(yè)大部分都是以中小型物流企業(yè)為主的。而中小型物流企業(yè)一般而言規(guī)模都較小，且能夠滿足外貿(mào)集裝箱專業(yè)化運(yùn)輸?shù)某潭榷急容^低，能夠給集裝箱業(yè)務(wù)提供到的物流服務(wù)都是較為有限的。尤其現(xiàn)在上海港正在大力發(fā)展其海鐵聯(lián)運(yùn)事業(yè)，需要更為專業(yè)化，綜合性程度較高的物流企業(yè)進(jìn)行承接工作，以達(dá)到海鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)的施行。而綜合型物流企業(yè)的占比較低也就難以滿足發(fā)展上海港外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的貿(mào)易需求，其綜合型物流企業(yè)的缺乏就使得上海港外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸“一體化服務(wù)”難以做到更好的實(shí)現(xiàn)，甚至對(duì)其發(fā)展有阻礙作用。4.1.3港口資源的布局較為分散，資源集中化程度較低盡管上海港已經(jīng)建成了世界一流的集裝箱運(yùn)輸體系，既有多功能、綜合性較強(qiáng)的現(xiàn)代化大港，又有較為發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。但是其各港口之間的資源布局都不太合理，專用泊位都較為分散（如下圖所示）。尤其是北侖港區(qū)的深水港線布局就較為凌亂、功能比較混雜。而各個(gè)港區(qū)與專業(yè)泊位之間又相對(duì)于獨(dú)立，都有自己獨(dú)立的操作及使用系統(tǒng)，各港區(qū)及專業(yè)泊位處都缺乏溝通與合作，很多港口都得不到較小港口的協(xié)助支援，集疏功能都受到了較大的一個(gè)影響，其就導(dǎo)致了各個(gè)港口之間的港口資源難以進(jìn)行整合使用，也不能發(fā)揮其集團(tuán)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)。4.1.4全球疫情爆發(fā)期間外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)量大幅度下降據(jù)英國咨詢公司德路里在今年給出的2月份數(shù)據(jù)中可知，僅僅只是一個(gè)月，多家港口就已經(jīng)在反映航線減少了50%，后期在全球疫情大面積爆發(fā)之后，其航線減少量更是驟增。而到了后期，雖然航線在逐步恢復(fù)中，但是由于各個(gè)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展都受到了一定程度的影響，船舶的滿載率都處于下降狀態(tài)，且運(yùn)力的有效利用率僅僅只是達(dá)到了50%左右，而上海港外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)的情況也是如此。同時(shí)受疫情的影響，其加劇了外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)額外的運(yùn)輸成本和用工成本的大幅度增加，航運(yùn)公司及港口的運(yùn)營受到了極大的挑戰(zhàn)。加上很多外貿(mào)公司在疫情期間都轉(zhuǎn)為了國內(nèi)貿(mào)易運(yùn)行，上海港本身復(fù)工復(fù)產(chǎn)前期很多集卡司機(jī)都是外省，且湖北地區(qū)人數(shù)較多，其業(yè)務(wù)量大大減少。中國港口統(tǒng)計(jì)的2020年年初至7月份的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，從年初到7月份，上海港集裝箱的吞吐量是1596萬噸，同比降低了2.8個(gè)百分點(diǎn)。4.2發(fā)展路徑4.2.1實(shí)施相對(duì)分離的港口布局來提高堆場(chǎng)的提箱速度針對(duì)堆場(chǎng)和港區(qū)擁擠的問題，我們可以對(duì)部分堆場(chǎng)相對(duì)分離的開放布局，港口忙的地區(qū)多開放堆場(chǎng)，同時(shí)借助于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的技術(shù)支撐，增加更多的堆場(chǎng)自動(dòng)化作業(yè)區(qū)，去提高堆場(chǎng)的提箱速度，進(jìn)而為集裝箱裝運(yùn)爭(zhēng)取更多的時(shí)間。在對(duì)中遠(yuǎn)集運(yùn)的代理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程進(jìn)行更深入的分析研究后，對(duì)接單、租船訂艙、報(bào)關(guān)報(bào)檢中存有的問題進(jìn)行流程的改進(jìn)。1、接單要有統(tǒng)一規(guī)范的報(bào)價(jià)單，業(yè)務(wù)員提供報(bào)價(jià)需要給予客戶至少兩個(gè)航線產(chǎn)品，引導(dǎo)客戶優(yōu)先選擇使用航線主推的產(chǎn)品，在報(bào)價(jià)單的備注欄里寫明此次報(bào)價(jià)的專業(yè)建議或注意事項(xiàng)，在優(yōu)勢(shì)航線推介里面簡(jiǎn)要介紹我司的優(yōu)勢(shì)航線，在商討的過程中明確航線代碼、起運(yùn)港、目的港、委托人、海外代理、運(yùn)費(fèi)條款、運(yùn)輸條款、箱型、箱量、毛重體積、品名歸類、訂艙要求等，托書的審核要由專業(yè)人員去做，業(yè)務(wù)員對(duì)相關(guān)專業(yè)知識(shí)掌握是有缺陷的，而法務(wù)人員對(duì)各項(xiàng)法律條款的理解更為專業(yè)。2、租船訂艙環(huán)節(jié)中，要根據(jù)船期先后順序訂艙，優(yōu)先船期早的和當(dāng)天需要箱單的單子。根據(jù)開出的箱單，進(jìn)過數(shù)據(jù)計(jì)算設(shè)計(jì)出船舶配載圖。將箱單通過系統(tǒng)以郵件的形式發(fā)送給客戶確認(rèn)并通知領(lǐng)取。箱單在打印出來后，操作員需要核對(duì)船舶艙信息的正確性，包括船名、航次、箱型、中轉(zhuǎn)港、目的港，保證提箱單據(jù)的有效性，蓋章清晰無誤。另外還需要檢查船期是否正確，中轉(zhuǎn)港與船期是否一致，訂艙的船舶部和相對(duì)應(yīng)的單號(hào)是否符合。操作訂艙環(huán)節(jié)的流程設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在向船舶運(yùn)輸部訂艙、放艙、艙單的收集與發(fā)送這幾方面：（1)操作在系統(tǒng)中新建船期表，輸入船名航次，預(yù)計(jì)開航日，截關(guān)日和AMS截止時(shí)間以及相對(duì)應(yīng)的碼頭信息。（2)操作在系統(tǒng)中配單，根據(jù)托單上的船期在系統(tǒng)中輸入正確的船名航次，并輸入船東的訂艙號(hào)碼，根據(jù)實(shí)際情況輸入船舶航線信息。核對(duì)系統(tǒng)中訂艙主提單的發(fā)貨人與收貨人是否和我們合同一致。如遇整拼的單子必須輸入分票報(bào)關(guān)的提單號(hào)。（3)艙單數(shù)據(jù)的收集、發(fā)送、核對(duì)和更改。貨主裝箱完畢后，必須將艙單數(shù)據(jù)發(fā)送給操作，操作收到艙單數(shù)據(jù)后，與提單確認(rèn)件核對(duì)，必須確保完全一致。操作打印三聯(lián)單，并將其交給報(bào)關(guān)員。操作根據(jù)艙單信息及時(shí)向船舶部發(fā)送預(yù)配數(shù)據(jù)，過二小時(shí)必須查詢海關(guān)系統(tǒng)是否有此信息并核對(duì)件數(shù)，毛重，尺碼，品名。沒有的話請(qǐng)及時(shí)溝通或再追發(fā)一次，一定要跟蹤到海關(guān)系統(tǒng)接受到為止。（4)在船開后及時(shí)做好歸檔工作，確保有據(jù)可查。優(yōu)化后的訂艙環(huán)節(jié)流程與之前流程的主要區(qū)別在于審單從訂艙環(huán)節(jié)中脫離了出來，對(duì)操作人員向船舶部確認(rèn)訂艙的流程進(jìn)行了更為詳細(xì)的規(guī)定，時(shí)效性更為明確。加快了訂艙與放艙的速度，提高業(yè)務(wù)服務(wù)水平。4.2.2加強(qiáng)構(gòu)筑多通道、多合作的綜合物流運(yùn)輸網(wǎng)以上海港為中心點(diǎn)，充分發(fā)揮“一帶一路政策”及其上海港在“一帶一路”區(qū)域優(yōu)勢(shì)和港航優(yōu)勢(shì)。首先要致力于打造以海港為主、空港和陸港為輔的綜合運(yùn)輸及其服務(wù)網(wǎng)站，加強(qiáng)綜合性海鐵聯(lián)運(yùn)的作業(yè)能力，同時(shí)盡可能地多增加一些集裝箱專用線物流，打造專業(yè)化集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。其二要加強(qiáng)主要港口及航線之間的的合作，例如上海港和上海港、新加坡港等綜合性物流較強(qiáng)的港口，吸取其打造綜合性物流運(yùn)輸網(wǎng)的精華點(diǎn)，為自身建造大型綜合性多通道的物流運(yùn)輸網(wǎng)收納寶貴經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加強(qiáng)航線對(duì)接，利用其兩大主要集裝箱運(yùn)輸港口的綜合性物流運(yùn)輸網(wǎng)。三是要加大上海地區(qū)物流園區(qū)之間的合作，緊密聯(lián)系中小型物流企業(yè)，發(fā)揮其大大小小的物流網(wǎng)的作用。鼓勵(lì)跨境電商平臺(tái)聯(lián)合開展跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提升上海港跨境服務(wù)的能力。若是在海關(guān)查驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)有緝私料，由于不能放行，會(huì)產(chǎn)生數(shù)目不等的碼頭收取的吊柜費(fèi)，拆柜費(fèi)等，作為代理運(yùn)輸方，并不知道委托方的貨物是否有走私物料，商品存在不確定性，這些費(fèi)用的產(chǎn)生也是不確定的。在重量不符，超過允許誤差范圍、吊牌問題、箱數(shù)問題、漏報(bào)虛報(bào)瞞報(bào)（工廠一個(gè)柜子往往裝載幾款產(chǎn)品，極有可能是雜貨，有多個(gè)品名。加工廠認(rèn)為貨物很雜，有時(shí)候疏忽匯總，少寫了某一個(gè)或幾個(gè)品名，或在裝柜的時(shí)候有些原來無計(jì)劃出口的產(chǎn)品臨時(shí)加了進(jìn)來，又未告知報(bào)關(guān)行，造成實(shí)際貨物和真實(shí)貨物不一致）、樣品禮品問題、遭人舉報(bào)等原因，極易被海關(guān)誤以為走私。4.2.3加強(qiáng)港口一體化2.0建設(shè)上海港首先要整合各港口現(xiàn)有的功能，根據(jù)其各大港口之間的資源分布特點(diǎn)，做好港口泊位功能布局的調(diào)整，增強(qiáng)其功能互補(bǔ)性，發(fā)揮更好的協(xié)同作用，做到港口資源全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。做好上海市政府發(fā)布的《推進(jìn)上海港一體化發(fā)展2020工作要點(diǎn)》的9個(gè)方面的工作要點(diǎn)。例如要打造甬舟一體化合作先行區(qū)、升級(jí)上海港一體化2.0等等，對(duì)上海港現(xiàn)有的物流結(jié)構(gòu)、資源分布使用結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的完善，延伸其資源使用及港口物流服務(wù)的范圍。隨著科技運(yùn)用，無紙化報(bào)關(guān)成為日后報(bào)關(guān)的主要方式。報(bào)關(guān)報(bào)檢中要在系統(tǒng)中的“報(bào)關(guān)”打勾，客服需要收集報(bào)關(guān)資料，對(duì)于可以無紙化的企業(yè)，讓客戶報(bào)關(guān)資料電子版本發(fā)送過來，并提供企業(yè)報(bào)關(guān)行信息，提醒客戶提早一天做委托;如不能無紙化的客戶，需郵寄正本。在報(bào)關(guān)前必須和客戶再次確認(rèn)數(shù)據(jù)是否有變。并在報(bào)關(guān)單證上寫好報(bào)關(guān)日期及對(duì)應(yīng)客戶的聯(lián)系方式。報(bào)關(guān)員在審單過程中，發(fā)現(xiàn)資料中的問題，可以及時(shí)反饋到貨主，如商品歸類不當(dāng)(如此類有更改務(wù)必得到貨主同意，否則影響到貨主退稅)，報(bào)關(guān)單金額和發(fā)票不符。報(bào)關(guān)當(dāng)人結(jié)束后，將預(yù)錄單發(fā)給貨主。針對(duì)進(jìn)出口報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)員拿到報(bào)關(guān)資料后，核查客戶是否己做委托，預(yù)配是否有，寧波報(bào)關(guān)的報(bào)關(guān)單是否注明中文品名，申報(bào)要素，發(fā)票，裝箱單，合同，境內(nèi)貨源地是否齊全。注意成交方式的運(yùn)保費(fèi)要求，如CIF，是否有提供運(yùn)費(fèi)及保費(fèi)，如CNF或C&F,需提供運(yùn)費(fèi)。報(bào)關(guān)員檢查完后在報(bào)關(guān)單上寫好結(jié)關(guān)日期及聯(lián)系人，交海關(guān)理單員。對(duì)于進(jìn)出口轉(zhuǎn)關(guān)的，一般裝箱地點(diǎn)在某些區(qū)域的，如：義烏、東陽地區(qū)的，就要特別注意，詢問貨主是否需要轉(zhuǎn)關(guān)。如不轉(zhuǎn)關(guān)可在裝好后直接進(jìn)寧波港區(qū)。如為轉(zhuǎn)關(guān)的，問清楚施封地點(diǎn)在哪里，一般有東陽和義烏二個(gè)地方。裝好貨后提醒客戶在屬地做好申報(bào)工作，以便司機(jī)到指定的施封地點(diǎn)加封，轉(zhuǎn)關(guān)在操作時(shí)間上最晚務(wù)必于結(jié)關(guān)前一天操作完畢，因在屬地申報(bào)好，報(bào)關(guān)員還要在北侖做一下轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)才可以碼頭放行。4.2.4積極響應(yīng)國家政策，調(diào)整貿(mào)易結(jié)構(gòu)針對(duì)疫情期間外貿(mào)訂單大量減少現(xiàn)象，上海港地區(qū)可以積極響應(yīng)中央政府推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的政策，接受國家和當(dāng)?shù)卣姆龀?，同時(shí)調(diào)整自身的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，在外部形式較為嚴(yán)峻時(shí)，多多發(fā)展國內(nèi)貿(mào)易，積極推廣內(nèi)河集裝箱貿(mào)易，提升自身外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)力；在外部形式較為穩(wěn)定時(shí)期，在做好防護(hù)的前提下，穩(wěn)中求進(jìn)。

5結(jié)論當(dāng)今世界，港口經(jīng)濟(jì)和集裝箱港口全球化都得到了較大的發(fā)展，為我國集裝箱運(yùn)輸提供了較為廣闊的空間。上海港在外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展情況上，應(yīng)該多向上海港及其他國外優(yōu)秀的集裝箱港口學(xué)習(xí)他們港口管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)要基于該港目前的發(fā)展情況以及政策的方向認(rèn)真做好該港口的一個(gè)