汽車貿(mào)易緒論

國(guó)際貿(mào)易有著悠久的歷史，在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，起著非常重要的作用。隨著國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的發(fā)展，創(chuàng)匯能力很強(qiáng)的機(jī)電工業(yè)產(chǎn)品，尤其是汽車工業(yè)產(chǎn)品，在國(guó)際貿(mào)易中所占的份額越來越大。同時(shí)，汽車貿(mào)易作為汽車工業(yè)中的流通交換環(huán)節(jié)，將生產(chǎn)與消費(fèi)有機(jī)結(jié)合起來，使產(chǎn)品得到社會(huì)的承認(rèn)。在世界經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)由制造業(yè)快速向貿(mào)易與服務(wù)領(lǐng)域延伸，汽車貿(mào)易很大程度上決定了全球汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。因此，熟悉汽車及其貿(mào)易特點(diǎn)，學(xué)習(xí)汽車貿(mào)易理論知識(shí)，掌握汽車貿(mào)易實(shí)務(wù)，對(duì)促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易和汽車工業(yè)的健康發(fā)展都將起到十分重要的作用。第一節(jié)汽車與汽車貿(mào)易一、汽車與汽車工業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)史汽車是指由自身裝備的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，一般具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪，不依靠軌道或架線在陸地行駛的車輛?，F(xiàn)代汽車的歷史可以追溯到19世紀(jì)末，早期蒸汽作動(dòng)力車輛的缺陷促使人們尋求一種質(zhì)量輕，功率大，可直接使燃料在氣缸中燃燒作功的內(nèi)燃機(jī)來作為汽車動(dòng)力。1876年，德國(guó)人奧托（NieolausAugustOtto）運(yùn)用循環(huán)理論，試制成功了第一臺(tái)活塞與曲柄相組合，將煤氣與空氣的混合氣壓縮后再點(diǎn)火燃燒的往復(fù)式四沖程煤氣機(jī)，為提高內(nèi)燃機(jī)熱效率開辟了新途徑。這種內(nèi)燃機(jī)利用活塞往復(fù)四沖程，將進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)過程融為一體，使內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化、整體緊湊，對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。隨著石油取代煤氣，在奧托四沖程煤氣機(jī)的基礎(chǔ)上，1886年，德國(guó)人本茨（CarlBenz）研制成功了單缸兩沖程汽油機(jī)，并將其裝在一輛三輪車上進(jìn)行了公開試車。這輛車排量為0.576L，輸出功率約0.52KW，轉(zhuǎn)速300r/min，車速約15km/h，具備了近代汽車的一些基本特點(diǎn)。同年，德國(guó)人戴姆勒（DottliebDaimler）也將他制造的排量為0.46L

、功率0.82KW

、轉(zhuǎn)速650r/min的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一輛美國(guó)制造的馬車上，這輛車最高車速達(dá)到了18km/h，被公認(rèn)為世界上第一輛汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的四輪汽車。因而，汽車的發(fā)明是許多人共同努力的結(jié)果，歐洲人綜合了前人的經(jīng)驗(yàn)，在蒸汽作動(dòng)力的車輛基礎(chǔ)上，制造出了世界上第一輛汽車。汽車發(fā)明初期，在各式車輛中并沒有馬上顯示很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。直到1890年前后，經(jīng)過不斷發(fā)展完善，在汽車生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)能力和銷售市場(chǎng)得以成熟時(shí)，人們才把汽車推向工業(yè)化生產(chǎn)。歐洲首先出現(xiàn)了生產(chǎn)汽車的公司，有德國(guó)奔馳（Benz）公司，法國(guó)標(biāo)致（Peugeot）公司，英國(guó)奧斯汀公司（Austin）、羅浮公司（Rover），意大利菲亞特公司（Fiat）等，歐洲成了世界汽車工業(yè)的搖籃。但由于當(dāng)時(shí)歐洲生產(chǎn)的汽車豪華，工藝精細(xì)，價(jià)格昂貴，需求有限，限制了汽車工業(yè)的發(fā)展。歐洲發(fā)明的汽車，在美國(guó)引起了強(qiáng)烈反響，1903年福特汽車公司（Ford）成立，1908年通用汽車公司（GM）成立，美國(guó)人開始積極研制本國(guó)的汽車，且找到了汽車大眾市場(chǎng)并創(chuàng)造了新的生產(chǎn)方式，1913年福特公司發(fā)明了裝配流水線，實(shí)現(xiàn)了大批量生產(chǎn)，給汽車工業(yè)帶來了革命性的變化，使汽車由富人享用的奢侈品，變成了普通家庭的代步工具。美國(guó)率先出現(xiàn)了普及汽車的高潮，直到20世紀(jì)中期，長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)里，主宰著全世界汽車工業(yè)，產(chǎn)量占世界的80%以上，成為了世界汽車工業(yè)的中心。而且，推動(dòng)了加拿大汽車工業(yè)的發(fā)展，形成了今天的北美汽車工業(yè)格局。由于歐洲汽車工業(yè)發(fā)展緩慢，美國(guó)汽車大量銷往歐洲。為了降低運(yùn)輸成本，避免整車運(yùn)輸造成的車身外殼損傷，美國(guó)采用CKD（CompletelyKnockedDown）方式，將零部件運(yùn)到歐洲裝配出售，使汽車的大批量生產(chǎn)技術(shù)傳到了歐洲。為了保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)，歐洲各國(guó)開始對(duì)美國(guó)汽車增加進(jìn)口關(guān)稅，尤其對(duì)汽車零部件進(jìn)口課以重稅，致使美國(guó)在歐洲的CKD總裝廠成為零部件就地生產(chǎn)的汽車制造廠，促進(jìn)了歐洲汽車工業(yè)的進(jìn)步。二戰(zhàn)后，歐洲經(jīng)濟(jì)得到了迅速恢復(fù)，汽車工業(yè)開始大發(fā)展，出現(xiàn)了普及汽車的高潮，成為世界第二個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心。世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心由美國(guó)轉(zhuǎn)移到西歐，保持了大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)，產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)、性能等方面都得到了大幅度提高。日本的汽車工業(yè)，是從國(guó)外進(jìn)口整車開始的。1923年，日本關(guān)東大地震使路面和電車遭到破壞，作為應(yīng)急措施從美國(guó)進(jìn)口了大量T型福特汽車，借此契機(jī)，美國(guó)福特、通用兩公司向日本進(jìn)軍，先后分別在橫濱、大阪建立了流水作業(yè)式的組裝工廠，改變了日本汽車工業(yè)的狀況。為振興民族工業(yè)，政府對(duì)汽車制造業(yè)予以扶植，后來，在高度增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)促動(dòng)下，對(duì)轎車出現(xiàn)了爆炸性的需求，本國(guó)的日產(chǎn)、豐田和五十鈴汽車公司不斷發(fā)展壯大。另外，日本以貿(mào)易立國(guó)，將擴(kuò)大汽車出口置于重要戰(zhàn)略地位，開發(fā)制造的小型和微型省油汽車，迎合了石油危機(jī)沖擊下汽車市場(chǎng)的潮流，20世紀(jì)70年代開始大量向國(guó)外銷售，很快暢銷全世界，在1980年以年產(chǎn)汽車1104.2萬(wàn)輛超過了美國(guó)，奪得了世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)的桂冠。世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心又從歐洲轉(zhuǎn)移到了日本。現(xiàn)在，中國(guó)汽車工業(yè)正處于大發(fā)展的時(shí)期，世界汽車工業(yè)發(fā)展的重心逐漸開始從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移。二、現(xiàn)代汽車工業(yè)與貿(mào)易汽車工業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，從產(chǎn)品的開發(fā)到形成能力，既需要耗費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，也需要耗費(fèi)巨額的資金，不是任何國(guó)家都有條件發(fā)展汽車工業(yè)。因此，汽車工業(yè)只能集中在少數(shù)有條件的國(guó)家，汽車生產(chǎn)者通常只生產(chǎn)市場(chǎng)細(xì)分后的某一檔次的產(chǎn)品。但是多數(shù)國(guó)家和地區(qū)都需要大量各種檔次的汽車，這樣，國(guó)際間的汽車貿(mào)易就出現(xiàn)了，汽車貿(mào)易是現(xiàn)代汽車工業(yè)應(yīng)用社會(huì)化大生產(chǎn)方式?jīng)Q定的。如前所述，汽車發(fā)源于歐洲，發(fā)展于美國(guó)，以后又?jǐn)U展到歐洲、日本直至世界各國(guó)。汽車工業(yè)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、車身等各種零部件制造在內(nèi)的汽車制造業(yè)所涉及的所有企業(yè)與企業(yè)活動(dòng)，產(chǎn)品復(fù)雜性、大批量、多品種的特點(diǎn)決定了它的生產(chǎn)具有明顯的社會(huì)化生產(chǎn)特征。1.高度分工的專業(yè)化生產(chǎn)在汽車工業(yè)興起的前30年，主要趨勢(shì)是擴(kuò)大工廠規(guī)模、高度綜合化，也就是“大而全”。隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展，大而全的缺點(diǎn)暴露出來了，不能適應(yīng)產(chǎn)品快速改型換代的要求；局部規(guī)模小、競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)；整體機(jī)構(gòu)龐大、難以管理，管理者對(duì)次要環(huán)節(jié)無暇顧及，又妨礙了汽車工業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步。后來，汽車制造廠趨向于分工細(xì)化，零部件由專業(yè)廠生產(chǎn)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車零部件專業(yè)廠擁有很強(qiáng)的技術(shù)開發(fā)力量和先進(jìn)的生產(chǎn)手段，可以進(jìn)行多品種、系列化、大批量、專業(yè)化生產(chǎn)，產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，面向全世界的汽車制造廠和用戶，有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。汽車工業(yè)在這樣的零部件供應(yīng)的條件下，廣泛應(yīng)用以零件標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的互換制，采用流水作業(yè)生產(chǎn)組織形式，不斷提高自動(dòng)化程度，可以加快產(chǎn)品的改型換代。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車制造廠不斷減少自制件的數(shù)量，分工協(xié)作和專業(yè)化程度越來越高，不但提高了生產(chǎn)速度，降低了生產(chǎn)成本，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，提高企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的生存能力，贏得穩(wěn)定的高效益，成為了當(dāng)代世界汽車工業(yè)的一大特征。2.生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性汽車作為世界第一商品，生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)效益與其規(guī)模有密切的關(guān)系，最佳生產(chǎn)規(guī)模隨投資、設(shè)備通用程度、工藝水平而不同，并隨技術(shù)的發(fā)展而改變。由于生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車生產(chǎn)只有采用資本密集型的先進(jìn)技術(shù)，達(dá)到一定批量，降低單位成本、提高質(zhì)量，產(chǎn)品才具有競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)模太小的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中是注定要失敗的。但是生產(chǎn)規(guī)模過大也會(huì)帶來初期投資大、產(chǎn)品積壓，開工不足等問題，這要視具體情況而定。由于汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高、工業(yè)技術(shù)涉及面最廣的綜合性工業(yè)，其發(fā)展不僅依賴于汽車行業(yè)本身的技術(shù)進(jìn)步，而且取決于相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、投資能力、汽車市場(chǎng)的容量、能源和原材料的供應(yīng)、人們對(duì)環(huán)境的要求及國(guó)家政策和意外變化等。所以，汽車工業(yè)高度集中在少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性是汽車工業(yè)的另一大特征。汽車工業(yè)的不斷壯大，隨之而來的是汽車貿(mào)易的蓬勃發(fā)展。汽車貿(mào)易的形式很多，有采用整車進(jìn)、出口的；有引進(jìn)汽車工業(yè)先進(jìn)技術(shù)來促進(jìn)本國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展、提高生產(chǎn)水平的；也有合資、合作建廠，共同生產(chǎn)、共同受益、共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的。隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車工業(yè)生產(chǎn)水平將不斷提高，汽車貿(mào)易額會(huì)進(jìn)一步增加。因而，在國(guó)際貿(mào)易中，占有重要地位的汽車貿(mào)易普遍受到各國(guó)的關(guān)注，都采用各種優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)擴(kuò)大汽車貿(mào)易。汽車貿(mào)易也就成為了各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要內(nèi)容之一，在一個(gè)國(guó)家國(guó)際收支平衡表中占據(jù)著重要地位。三、汽車貿(mào)易的特點(diǎn)和作用1.汽車貿(mào)易的特點(diǎn)汽車貿(mào)易與其他國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易一樣，都是商品的交換，屬于流通領(lǐng)域，是汽車工業(yè)商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移。汽車的國(guó)際貿(mào)易和國(guó)內(nèi)貿(mào)易雖有所區(qū)別，但交易過程大體相同，具有共同的特點(diǎn)：（1）汽車貿(mào)易的商品都是經(jīng)過工業(yè)加工而制成的產(chǎn)品，包含著一定的技術(shù)內(nèi)容，具有較強(qiáng)的技術(shù)性，有些貿(mào)易的商品，還與專利、商標(biāo)或?qū)Ｓ屑夹g(shù)相聯(lián)系。例如，長(zhǎng)春第一汽車制造廠生產(chǎn)的奧迪轎車是德國(guó)的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)與長(zhǎng)春第一汽車制造廠生產(chǎn)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。另外，汽車貿(mào)易的商品都具有較強(qiáng)的專業(yè)性。不但生產(chǎn)技術(shù)本身具有一定的專業(yè)性，而且應(yīng)用范圍也具有一定的專業(yè)性。由于汽車貿(mào)易的商品技術(shù)性和專業(yè)性強(qiáng)，加工質(zhì)量要求高，因此在貿(mào)易中的升值能力也較強(qiáng)。尤其是高新技術(shù)商品，在市場(chǎng)需要的情況下，創(chuàng)匯能力相當(dāng)強(qiáng)，售價(jià)要比成本高很多。（2）汽車貿(mào)易的商品的結(jié)構(gòu)都很復(fù)雜，尤其是現(xiàn)代汽車由幾千個(gè)零件組成，有的總成也要有幾十個(gè)甚至上百個(gè)零件組成。零件形狀各異，工藝復(fù)雜，加工難度大。隨著生產(chǎn)和生活現(xiàn)代化水平的不斷提高，汽車貿(mào)易的商品的技術(shù)性能不斷提高，品種不斷增加，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。因而汽車貿(mào)易的商品都必須滿足不同的工作需要，不但有一定的要求，而且性能各異。（3）當(dāng)今汽車貿(mào)易商品市場(chǎng)的總特點(diǎn)是供大于求，用戶要根據(jù)自己的需要選擇商品。商品流通渠道是否通暢，商品的價(jià)格是否合理，與用戶的購(gòu)買心理和購(gòu)買能力有直接關(guān)系。因此，在銷售中對(duì)用戶的依賴性較強(qiáng)。促使汽車貿(mào)易的商品用戶產(chǎn)生購(gòu)買動(dòng)機(jī)和行為，是生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)需要經(jīng)常考慮的問題。由于大部分汽車貿(mào)易的商品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，性能難以掌握，價(jià)格較高，使用期限較長(zhǎng)，用戶購(gòu)買時(shí)較為慎重。所以，生產(chǎn)企業(yè)或銷售部門都要采取更有效的促銷措施。尤其對(duì)于新產(chǎn)品，沒有有效的宣傳是難以使用戶產(chǎn)生購(gòu)買動(dòng)機(jī)的。（4）汽車貿(mào)易的商品按照用途可分為生活消費(fèi)品和生產(chǎn)用工業(yè)商品。用戶一般都要求商品能夠滿足使用需要，生產(chǎn)企業(yè)也希望和用戶保持密切的聯(lián)系，以便獲得更好的銷售利益。為此，汽車貿(mào)易就必須千方百計(jì)地使用戶滿意。除了使商品的結(jié)構(gòu)、性能等盡量滿足用戶要求以外，還要注意搞好商品包裝。尤其是汽車車身、附件儀表等，更要求進(jìn)行嚴(yán)格的包裝，以防在運(yùn)輸過程中發(fā)生不必要的損失。另外，對(duì)于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)性強(qiáng)，用戶難以掌握的商品，也需要以熱忱的態(tài)度做好售后服務(wù)工作。（5）很多汽車貿(mào)易除需要經(jīng)過詢價(jià)、發(fā)盤、比價(jià)、接受，訂立合同這些交易程序以外，還要經(jīng)過技術(shù)座談、提供樣品、鑒定樣品，出國(guó)考查、咨詢、技術(shù)培訓(xùn)等環(huán)節(jié)才能完成，交易過程復(fù)雜，時(shí)間較長(zhǎng)。因此，汽車貿(mào)易人員不僅需要具有一般業(yè)務(wù)知識(shí)、語(yǔ)言交流能力，還必須具有汽車技術(shù)知識(shí)和談判技巧，需要較全面的業(yè)務(wù)知識(shí)和能力。這不但是交易的需要，也是收集市場(chǎng)信息的需要。對(duì)于汽車貿(mào)易，市場(chǎng)信息非常重要，只有不斷收集市場(chǎng)信息，及時(shí)改進(jìn)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能，才能提高產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)能力。2.汽車貿(mào)易的作用汽車貿(mào)易作為汽車工業(yè)再生產(chǎn)過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)，即流通交換環(huán)節(jié)，在汽車工業(yè)的再生產(chǎn)過程和國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的地位十分重要，有其不可替代的作用。（1）汽車貿(mào)易是汽車商品的交換，交換的區(qū)域和范圍一般都很廣泛，通常涉及到世界上許多國(guó)家和地區(qū)，是一種超越國(guó)界并參與世界市場(chǎng)商品流通的商品交換，是國(guó)內(nèi)貿(mào)易向國(guó)外的延伸。對(duì)一個(gè)國(guó)家來講，往往既要參與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)活動(dòng)，又要參與國(guó)際市場(chǎng)活動(dòng)，通過對(duì)本國(guó)汽車產(chǎn)品的購(gòu)買和出口以及對(duì)外國(guó)汽車產(chǎn)品的進(jìn)口和出售，把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)有機(jī)地聯(lián)系起來。汽車貿(mào)易是聯(lián)結(jié)汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的“橋梁”和“紐帶”。（2）汽車工業(yè)是一個(gè)關(guān)聯(lián)度很高的綜合性工業(yè)，與之相關(guān)的企業(yè)或行業(yè)有34類之多，因此，汽車工業(yè)已被許多國(guó)家作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。汽車工業(yè)的發(fā)展離不開貿(mào)易，汽車貿(mào)易有多種形式，可以進(jìn)行產(chǎn)品交換，可以引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和管理辦法，還可以采用廣泛的經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的合作，引進(jìn)外資，合作、合資經(jīng)營(yíng)，使汽車工業(yè)盡快發(fā)展起來。只有通過汽車貿(mào)易，將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)聯(lián)系起來，引進(jìn)必要的先進(jìn)技術(shù)和資金，將生產(chǎn)和消費(fèi)有機(jī)地聯(lián)結(jié)起來，使產(chǎn)品得到社會(huì)的承認(rèn)，才能使汽車工業(yè)真正成為國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)，從而擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)，汽車貿(mào)易可以擴(kuò)展相關(guān)企業(yè)增加勞動(dòng)就業(yè)機(jī)會(huì)。（3）在汽車工業(yè)領(lǐng)域，由于種種原因或生產(chǎn)條件的限制，一國(guó)的生產(chǎn)能力不可能滿足國(guó)內(nèi)的實(shí)際需要，汽車貿(mào)易具有滿足這種需要的特殊職能。利用國(guó)際分工理論與進(jìn)出口的方式完成國(guó)與國(guó)之間汽車產(chǎn)品的交換，以合理調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的供需平衡，滿足用戶對(duì)各種檔次產(chǎn)品的需求，汽車貿(mào)易可以平衡國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需矛盾。（4）我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易或?qū)ν赓Q(mào)易政策是平等互利的，在這種原則下開展汽車貿(mào)易，有助于鞏固和發(fā)展雙邊關(guān)系，為我國(guó)長(zhǎng)期進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)和改革開放創(chuàng)造安定有利的外部環(huán)境。多做生意、廣交朋友，讓中國(guó)走向世界，讓世界了解中國(guó)，汽車貿(mào)易可以增進(jìn)雙邊關(guān)系。綜上所述，汽車貿(mào)易具有十分重要的地位和作用，它對(duì)發(fā)展我國(guó)的汽車工業(yè)，滿足市場(chǎng)的需求，增進(jìn)雙邊關(guān)系，都具有重要的意義。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策頒布后，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)及汽車貿(mào)易都產(chǎn)生了很大的影響，汽車工業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。我們有理由相信，中國(guó)汽車貿(mào)易將會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)足的發(fā)展。第二節(jié)我國(guó)的汽車貿(mào)易一、我國(guó)汽車工業(yè)的形成與發(fā)展20世紀(jì)初，隨國(guó)外汽車的進(jìn)入，我國(guó)出現(xiàn)了汽車維修業(yè)，但在舊中國(guó)，汽車制造業(yè)未能真正形成生產(chǎn)能力，更談不上汽車工業(yè)了。新中國(guó)成立后有了自己的汽車制造廠，1956年長(zhǎng)春第一汽車制造廠建成投產(chǎn)，標(biāo)志著我國(guó)汽車工業(yè)的誕生，結(jié)束了無汽車工業(yè)的歷史。當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)正處于大發(fā)展時(shí)期?；仡櫚l(fā)展歷程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，正確認(rèn)識(shí)汽車貿(mào)易，找出差距，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.1953年到1978年

我國(guó)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)能力較低，汽車工業(yè)在國(guó)家計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，集中力量，重點(diǎn)建設(shè)，先后建成了中國(guó)第一汽車制造廠和第二汽車制造廠，以及一批地方汽車制造廠、專用車改裝廠和零部件制造廠，這些企業(yè)為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。但是國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃管理，計(jì)劃生產(chǎn)，計(jì)劃銷售，企業(yè)自主權(quán)較小，造成了汽車產(chǎn)品單一，汽車工業(yè)發(fā)展緩慢。在這個(gè)階段，我國(guó)的汽車工業(yè)經(jīng)歷了從無到有，從小到大的過程，實(shí)現(xiàn)了零的突破，是我國(guó)汽車工業(yè)的初創(chuàng)和形成階段。到1978年，生產(chǎn)能力達(dá)到年產(chǎn)近巧萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，但與國(guó)外相比，我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展還存在一些問題，例如：生產(chǎn)增長(zhǎng)速度慢，產(chǎn)品的品種是“缺重、少輕”，轎車的生產(chǎn)還近乎于“空白”，因此，汽車工業(yè)有待于進(jìn)一步的發(fā)展。2.1978年到1993年

我國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式被突破，市場(chǎng)杠桿的調(diào)控作用逐漸明顯，汽車工業(yè)開始出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)局面。這一階段，汽車工業(yè)形成了一些骨干企業(yè)集團(tuán)，走上了聯(lián)合發(fā)展的道路，打破了以前的“小而全，大而全”的模式，促進(jìn)了汽車企業(yè)之間的協(xié)作和專業(yè)化生產(chǎn)。我國(guó)企業(yè)有選擇地重點(diǎn)引進(jìn)了國(guó)外的一些先進(jìn)技術(shù)，包括汽車整車生產(chǎn)，特種車技術(shù)及專用車、零部件和相關(guān)的配套工業(yè)，從自我封閉模式走上了與國(guó)際汽車工業(yè)加強(qiáng)合作的道路。在很大程度上促進(jìn)了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，提高了國(guó)產(chǎn)汽車的水平，縮小了我國(guó)汽車工業(yè)同世界各國(guó)汽車工業(yè)的差距，是我國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)壯大提高階段。隨著改革開放，國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人均國(guó)民收入和人們的消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)轎車的需求量增加。但是，國(guó)內(nèi)轎車的生產(chǎn)能力有限，不能滿足市場(chǎng)需求，再加上汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的重大缺陷，導(dǎo)致了供需矛盾的產(chǎn)生。1987年開始，我國(guó)政府決定加快發(fā)展轎車工業(yè)，到1993年，轎車的年產(chǎn)量達(dá)到了23萬(wàn)輛。3.1994年開始至今我國(guó)全面進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，為把汽車工業(yè)盡快建設(shè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，改變投資分散、生產(chǎn)規(guī)模過小、產(chǎn)品落后的狀況，增強(qiáng)企業(yè)開發(fā)能力、提高產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)裝備水平，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)組織的合理化，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，政府制定了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的頒布，為我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展指明了道路，即以轎車工業(yè)為重點(diǎn)，零部件工業(yè)為基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；以大集團(tuán)為主體，促進(jìn)企業(yè)的聯(lián)合和重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；以我為主，引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合開發(fā)新一代產(chǎn)品，形成自主開發(fā)能力，建立起自主發(fā)展的技術(shù)結(jié)構(gòu)。鼓勵(lì)有條件的企業(yè)擴(kuò)大同國(guó)外企業(yè)的合作，引進(jìn)外資，提高我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平。這一階段，我國(guó)汽車工業(yè)在產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和扶植下，以加快汽車零部件工業(yè)和轎車工業(yè)的建設(shè)為中心，正在建成以轎車工業(yè)為主體的新型的汽車工業(yè)體系，汽車工業(yè)將真正成為支柱產(chǎn)業(yè)。與此同時(shí)，將要形成幾個(gè)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)百萬(wàn)輛，初步具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力的骨干企業(yè)集團(tuán)，汽車產(chǎn)品在產(chǎn)量、質(zhì)量、品種、性能等方面也將有質(zhì)的飛躍，我國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)入了全新發(fā)展階段。二、我國(guó)汽車貿(mào)易的現(xiàn)狀在我國(guó)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展過程中，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)躍上了新的臺(tái)階，與汽車工業(yè)緊密相關(guān)的汽車貿(mào)易也在發(fā)展、壯大。汽車貿(mào)易和以前相比，有了長(zhǎng)足的發(fā)展，無論是貨物買賣（汽車整車、零部件、設(shè)備等），還是技術(shù)引進(jìn)，其貿(mào)易額都在不斷增加。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的形成，汽車國(guó)內(nèi)外貿(mào)易都由原來的計(jì)劃管理納人了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的軌道，市場(chǎng)的調(diào)控作用日益顯著。1.國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易指汽車產(chǎn)品在我們國(guó)內(nèi)的買賣、流通。現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)汽車貿(mào)易的銷售、流通渠道很多，既有以我國(guó)機(jī)電設(shè)備總公司和我國(guó)汽車貿(mào)易總公司為主的全國(guó)物資系統(tǒng)銷售網(wǎng)，又有我國(guó)汽車工業(yè)銷售公司及其分支機(jī)構(gòu)所形成的汽車生產(chǎn)和銷售網(wǎng)，除此之外，還有各大汽車生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)自行建立的目標(biāo)市場(chǎng)及其銷售系統(tǒng)，以及隸屬于有關(guān)部門和總公司所轄的供銷企業(yè)圍繞著變形車、改裝車、特種車等生產(chǎn)所組成的銷售系統(tǒng)。同時(shí)，我國(guó)汽車貿(mào)易的方式也很多，從事汽車貿(mào)易的公司或企業(yè)有舉辦汽車產(chǎn)品交易會(huì)、展銷會(huì)的，有開辦或設(shè)立汽車自選商場(chǎng)的，還有給外商在國(guó)內(nèi)辦理汽車代理業(yè)務(wù)的等。總之，各公司或企業(yè)采用各種方式和手段經(jīng)營(yíng)汽車。近幾年來，從國(guó)家到地方對(duì)汽車貿(mào)易都給予了足夠的重視，建立了一批汽車展銷市場(chǎng)和若干個(gè)全國(guó)性汽車批發(fā)市場(chǎng)，以探索建設(shè)具有中國(guó)特色的汽車貿(mào)易的新出路。但由于汽車貿(mào)易是在原來的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的，而且汽車市場(chǎng)在國(guó)內(nèi)形成時(shí)間較短，所以仍存在著不少問題。例如：汽車銷售、流通體制還不能充分適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求，現(xiàn)代化的、大批量的汽車工業(yè)生產(chǎn)體制巫待建立與之相匹配的現(xiàn)代化、高效率、環(huán)節(jié)少的銷售、流通體制。汽車經(jīng)營(yíng)單位雜亂，流通、銷售環(huán)節(jié)過多，稅費(fèi)負(fù)擔(dān)沉重，汽車產(chǎn)品的價(jià)格與汽車市場(chǎng)秩序混亂等。這些問題如果不能及時(shí)解決，將會(huì)制約汽車工業(yè)的發(fā)展。因此，為了促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，完善汽車市場(chǎng)秩序，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車貿(mào)易，必須塑造經(jīng)營(yíng)汽車貿(mào)易業(yè)務(wù)的大企業(yè)，實(shí)施大公司戰(zhàn)略。通過一定數(shù)量的大公司及完整的銷售服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)汽車貿(mào)易的專業(yè)化、大規(guī)模經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)汽車銷售，流通過程中的適度分工，適度競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)大量吞吐，大面積覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)汽車貿(mào)易過程中的高效率、高效益。2.對(duì)外汽車貿(mào)易對(duì)外汽車貿(mào)易