鋼管拱安裝幻燈片

1高峣~海口高速公路八合同段

?？谔卮髽蛑鳂?/p>

（K29+785）

鋼管拱安裝

施工組織設計2施工中的?？谔卮髽?纜索吊照片4一、工程概況

?？谔卮髽蛭挥诟吆９返诎撕贤?，全長756m，橋跨布置為13×30+40+150+40+3×30（m）。主橋采用三跨自錨式中承式鋼管砼系桿拱橋體系。本橋為雙向坡橋，主拱按正拱斜置設計。

1、主橋結(jié)構(gòu)受力特點：用鋼管砼作拱肋，用高強鋼絞線作系桿，通過系桿利用邊跨（鋼筋砼半拱結(jié)構(gòu)）的推力來平衡主拱的水平推力，從而減少下部構(gòu)造的工程數(shù)量。2、主拱肋每個拱肋由4根直徑為700mm，壁厚14mm或12mm的鋼管，分別組成上下弦管，14mm厚鋼管用于拱腳段，12mm厚鋼管用于中間段和拱頂段。上下弦管間設有腹桿，腹桿鋼管直徑為351mm，壁厚為10mm。5

兩肋片由平聯(lián)板和綴板連接，組成拱肋桁構(gòu)。平聯(lián)板和綴板厚度，在無吊桿處均為16mm，有吊桿處則分別為22mm和16mm。拱肋在橋面以上部分，每4.8m設有1組吊桿，吊桿導管直徑為250mm或220mm，壁厚均為8mm。其中Φ250管用于靠近橋面與拱交叉處的兩組較短吊桿處。吊桿處除設有平聯(lián)板、綴板外，還有加強筋板(板厚22mm)和橫隔板(板厚14mm)。拱肋頂部設有蓋板，蓋板板厚為6mm，材質(zhì)Q235B。吊桿位于拱肋的兩肋片之間。拱肋腹管與弦管之間的相貫線連接焊縫，其趾部為完全熔透焊縫，側(cè)部為開坡口部分熔透焊接，根部一般為角焊縫，只有當二面角大于80°時，才開坡口焊接。部分熔透焊焊縫和角焊縫有效厚度均不小于腹管壁厚度。6

各綴板、平聯(lián)板和吊桿處的加強筋板、橫隔板之間的連接及其與拱肋弦管、腹管的連接均為坡口焊全熔透焊縫。蓋板與兩上弦管之連結(jié)焊縫也為坡口全熔透焊縫。3、橫撐橫撐為鋼管桁架結(jié)構(gòu)，由4根主管和若干撐管組成。橫撐主管直徑為500mm，壁厚為12mm；撐管直徑為299mm，壁厚為10mm。橫撐撐管與主管之連接焊縫和拱肋腹管與弦管之連接焊縫相同，

4、安裝焊接每個鋼管拱肋桁構(gòu)分五段制造，吊裝時，拱肋節(jié)段與節(jié)段之間的弦管對接為包板連接，焊縫型式為角焊和槽焊；肋間橫撐主管與拱肋上橫撐座的連接，與拱肋節(jié)段間的連接相同。

7二、鋼管拱的安裝

（一）、鋼管拱的安裝方案?？诖髽蜾摴芄暗陌惭b采用無支架纜索系統(tǒng)安裝，由于橋位處于滇池水域，若采用傳統(tǒng)的側(cè)拉就位的安裝方法，則需在滇池水體中拋投大量的側(cè)拉地錨，一方面投入成本大，施工操作不方便，另一方面對滇池水體的污染也比較大。為此，項目部根據(jù)現(xiàn)場實際情況，經(jīng)過認真研究分析，擬定采用“移動索鞍、鋼絞線扣掛”的方法進行鋼管拱的安裝。此吊裝系統(tǒng)的布置是綜合原設計方案圖中“方案一”和“方案二”而成，對原方案圖中吊裝系統(tǒng)的布置作了一些改進，具體表現(xiàn)在：81、1#交界墩上的塔架根據(jù)設計要求，鋼管拱要在邊拱現(xiàn)澆并加載完成后，方可進行，因此1#交界墩上的塔架不能滿堂布置，施工中塔架縱向只能設置為2m，并將底腳設置為鉸結(jié)；2、扣索地錨扣索地錨若按設計方案圖設置在滇池老埂處（屬滇池水體保護區(qū)域），根據(jù)老埂處的地質(zhì)情況，則須采用重力臥式地錨，這樣一來，在滇池水體保護區(qū)域內(nèi)布置一個承受500余t拉力的重力式地錨，環(huán)保不允許?？紤]七標路基已交付使用，故扣索地錨設置在北岸橋臺尾部為好，無非是增大一點纜索和扣索的用量。3、吊裝主索吊裝主索在原設計12根的基礎上，增加為13根。由于主索設置成移動索鞍形式，故主索設置成一套即可。9（三）、鋼管拱安裝的設施布置

1、塔架布置北岸塔架布置在1#交界墩承臺上（里程樁號為K29+668.2），塔高78.6m；南岸塔架布置在南岸橋臺后（里程樁號為K30+028.2），塔高68.7m。兩岸塔架間距360m，塔架底腳設置為鉸結(jié)，塔身采用西乙型萬能桿件組拼。塔架計算模型采用西南交大編制的橋梁結(jié)構(gòu)分析軟件BSAS進行分析計算。根據(jù)計算，南岸斜撐N5在索鞍橫移至柱側(cè)帽梁最大剪力工況中，應力偏大，因而采取特殊措施將N5的自由長度減短為原標準件的0.5倍，以滿足受力要求。另外由于塔架底腳采用鉸結(jié)形式,纜風及平衡索對塔架的穩(wěn)定性起著關(guān)鍵的作用,根據(jù)計算，塔架在吊裝的過程中，由于主索、扣索前后夾角的不同，使得塔架前后存在一個變化的水平力差，施工中采用纜風平衡風力，水平力差主要靠平衡索進行調(diào)節(jié)。10北岸塔架照片

112.纜索設置

主索利用13根45-7×19的鋼芯鋼索組成，最大吊重時的工作垂度按0.065L計算，主索最大張力35t，安全系數(shù)3.24>[3]；起重索利用12線21.5-6×37+1的鋼索，單頭拉力4.83t，安全系數(shù)6.1>[5]；牽引索采用10線21.5-6×37+1的鋼索，單頭拉力3.74t，安全系數(shù)6.49>[3]。起重選用2臺10t單筒卷揚機和2臺8t單筒卷揚機，牽引采用2臺雙筒5t卷揚機。12

主索跑車架圖片13

3.地錨設置北岸主地錨布置在K29+248.2處、扣索地錨布置在K29+263.2處，南岸主地錨布置在K30+187.2處、扣索地錨布置在K30+172.2處。主索地錨和扣索地錨均采用鋼筋砼樁式地錨。地錨計算時的基本假定：（1）、地錨剛度相對土體無限大，在外力作用下地錨將繞

0點轉(zhuǎn)動。（2）、計算地基土體對地錨的抗力作力。（3）、計算地基土體對地錨重力摩擦阻力作用，地錨摩阻系數(shù)f取值0.4。（4）

、土質(zhì)為彈性介質(zhì)，地基系數(shù)C與深度成正比，即C=mz，土體按單一層考慮，取C0=10m，土體系數(shù)m取值為20×103Kpa，土的內(nèi)磨擦角α取30°。計算時，先根據(jù)地錨所受的外力，然后初步擬定地錨尺寸，再對土體的水平應力及地錨配筋進行驗算。14

主索地錨照片15扣索地錨照片16

4、扣索設置根據(jù)計算，北岸Ⅰ組扣索最大拉力46t（安裝Ⅱ節(jié)段時），南岸Ⅰ組扣索最大拉力48.6t，北岸Ⅱ組扣索最大拉力103t（安裝拱頂段時），南岸Ⅱ組扣索最大拉力126t（安裝拱頂段時）。扣索采用ASTM416—90a270級低松弛鋼絞線，南岸Ⅰ組扣索6根，北岸Ⅰ組扣索6根，南岸Ⅱ組扣索12根，北岸Ⅱ組扣索12根，安全系數(shù)均大于2.5?？鬯髋渲孟鄳獓嵨坏那Ы镯斶M行張拉，扣點橫梁處采用擠壓式P型錨頭，張拉端錨具夾片采用低應力防松夾片。17

扣索索鞍照片18P型錨頭圖片19

5、扣點設置根據(jù)總體吊裝方案，扣索采用鋼絞線扣掛，Ⅰ、Ⅱ節(jié)段的扣點位置分別選擇在22#吊桿和9#豎腹桿位置處，采用套箍加筋板的方式先對扣點位置處的上弦管和腹桿進行加強，再在其上設置扣點橫梁。詳圖如下。20

扣點構(gòu)造圖片216、扣索調(diào)整（1）、扣索調(diào)整設備配套布置用千斤頂鋼絞線斜拉扣掛鋼管拱肋,標高調(diào)整由張拉和放松扣索來實現(xiàn)，因此，要求張拉系統(tǒng)錨固牢靠，張拉和放松方便。根據(jù)各組索力，Ⅰ組扣索采用100t的千斤頂，Ⅱ組扣索采用150t的千斤頂。（2）、運作方式按各組扣索的扣點位置、標高和錨固位置、標高計算出索長，分組下料編束，前端套上錨板，用DYJ型擠壓機擠壓P型錨頭，扣索過索鞍，待拱肋運行到位后，用施工跑車牽引扣索到位，安裝于吊裝段的扣點橫梁上。22

扣索安裝好后，檢查扣索在塔頂?shù)呐帕惺欠裾_，前后是否對應，然后用卷楊機調(diào)整，初拉后進入后錨體系。卷揚機牽引，一是使扣索產(chǎn)生一定的拉力，從而克服部份鋼絞線的延伸量，二是通過滑輪粗略調(diào)平各繩的拉力，單根鋼絞線用24t穿心式千斤頂在后端調(diào)整均勻。（3）、索力的控制扣索張拉調(diào)整、控制的目標函數(shù)是鋼管拱肋的標高，扣索強度設計安全系數(shù)不小于2，在吊裝過程中以標高調(diào)整為目標，準確測定各階段的索力，并與理論計算值比較，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整和處理，以確保索力在安全范圍內(nèi)。237、纜風布置

纜風地錨采用預制砼塊（單塊重14t）拋投于水體而成。主要用于拱肋軸線的調(diào)整，待拱肋橫撐安裝好后，纜風基本不起什么作用。鋼管拱每一節(jié)頭處設一組八字纜風（2線），單線拉力按3t考慮，根據(jù)試驗，單塊砼地錨可承受5t左右的拉力，因此每一節(jié)頭兩側(cè)分別設置3~4塊預制砼作地錨，增大地錨的穩(wěn)定。8、臨時橫撐設置

原設計圖中要求拱肋雙肋同時合攏，為了增強鋼管拱安裝過程中的橫向穩(wěn)定，兩肋Ⅰ節(jié)段安裝完成后，要求設置一道臨時橫撐。但根據(jù)計算，該橋鋼管拱單肋合攏的穩(wěn)定系數(shù)為8.7（未考慮纜風的作用），遠大于規(guī)范要求的安全系數(shù)4，因此，經(jīng)認真研究比較，我部選擇單肋合攏的方案，因此，不再設置臨時橫撐。

24

9、指揮通訊系統(tǒng)設置

鋼管拱吊裝所設置在南岸15#墩右側(cè)，指揮通訊工具以對講機為主，廣播為輔。（三）、安裝觀測方案安裝觀測是安裝指揮的“眼睛”，因此觀測點位的設置、觀測方法的好壞對提高安裝速度、精度以及安全都顯得特別重要。根據(jù)橋位具體地理狀況，結(jié)合我公司現(xiàn)有的觀測儀器和多年的施工經(jīng)驗，現(xiàn)就本橋的安裝觀測方法詳述如下：251、軸線觀測

（1）、鋼管拱制作完成后，在靠節(jié)段接頭的第一塊綴板的上、下緣及底部分別刷上三塊軸線標尺（如下圖所示）。

圖1軸線標尺示意圖下緣標尺綴板上緣標尺腹桿主弦管26

上、下緣軸線標尺主要用于觀看拱肋是否偏位和扭曲，底部軸線標尺主要是在安裝Ⅱ節(jié)段和拱頂段時使用。（2）

、肋安裝前需在兩岸拱腳下方的承臺上設置軸線點（此軸線點需進行多次校正復核）。（3）

、軸線觀測時，先將全站儀置于一岸的拱肋軸線點上，以另一岸的拱肋軸線點作后視進行觀測。肋軸線偏差按規(guī)范控制在L/6000，即2.5cm。

272、標高觀測

方案一：拱肋安裝的標高觀測常規(guī)辦法是在拱肋的上緣設置觀測標尺，用水平儀進行觀測。但對于?？谔卮髽騺碇v，由于受地理位置的限制，水平儀若架設在山坡上，觀測距離有400余米，無法看清；若架設在塔架上，一方面塔架在吊裝時會發(fā)生彈性和非彈性變形，儀高本身就是一個不定的值需要臨時校正，另一方面，其觀測距離最遠的有165米，水平儀也很難看清。方案二：用全站儀進行交匯觀測，此辦法觀測精度可以保證，但觀測操作很不方便，并需增設全站儀。28方案三：沿著吊桿的導管方向向下倒掛一根φ40mm的鋼管，并在其上設置標尺，將水平儀架設在邊拱的墊墻上方進行觀測。此方法觀測Ⅱ節(jié)段時，鋼管長度需21米，接長時采用絲芽套筒進行連接，施工也較為方便。根據(jù)上述三個方案比較，本橋鋼管拱安裝標高觀測方法初步擬定采用方案三。標高標尺示意如下圖所示：29標尺0點標高線鋼管吊架上弦管腹桿倒掛標尺鋼管下弦管腹桿吊桿導管綴板及平聯(lián)30

2004年3月20日，我部針對方案三的觀測方法在南岸現(xiàn)場進行了模擬試驗。試驗時先用吊車起吊一根φ25mm的鋼管，然后一節(jié)一節(jié)的用絲芽套筒進行連接起吊。根據(jù)試驗，鋼管懸吊起來以后，在風力的作用下，難免要產(chǎn)生一定的擺動，但其擺動原理跟錘球的擺動是一樣的，觀測所得的最上端的值即為儀高值。選用φ25mm的鋼管，好處是其質(zhì)量輕，安裝方便，但不好的是由于鋼管小，接頭套筒顯得比較單薄。為了保證鋼管接頭的牢靠，最后決定選用φ40mm的鋼管作標尺，其自身重的問題可以采用施工跑車起吊安裝來解決。313、鋼管拱安裝“0”點標高及觀測

標尺鋼管長度的計算

鋼管拱安裝觀測的“0”點標高以邊拱墊墻標高加上1.4m左右為原則,將其定為1900.6（1）、北岸Ⅰ節(jié)段：22#吊桿上弦平聯(lián)板頂面標高：1907.824O點標高：1900.6管長：0.5+（1907.824-1900.6）=7.724m（2）、北岸Ⅱ節(jié)段：8#吊桿上弦平聯(lián)板頂面標高：1920.842O點標高：1900.6管長：0.5+（1920.842-1900.6）=20.742m32（3）、頂節(jié)段2#吊桿(北岸)上弦平聯(lián)板頂面標高:1922.417O點標高:1900.6管長:0.5+(1922.417-1900.6)=22.317m（4）、南岸Ⅰ節(jié)段22#吊桿上弦平聯(lián)板頂面標高：1907.900O點標高:1900.6管長：0.5+（1907.900-1900.6）=7.8m（5）、南岸Ⅱ節(jié)段8#吊桿上弦平聯(lián)板頂面標高：1920.867O點標高:1900.6管長：0.5+（1920.867-1900.6）=20.767m334、塔架位移觀測該橋塔架底腳設置為鉸結(jié)，其受力明確，纜風對其穩(wěn)定起著關(guān)鍵的作用，因此在吊裝過程中，對兩岸塔架的縱、橫向均需設置專人用經(jīng)緯儀進行觀測，根據(jù)觀測到的實際塔架位移的數(shù)據(jù)，指導對塔架纜風及平衡索進行相應的調(diào)整。34（三）、觀測儀器的設置

軸線采用兩臺全站儀，標高采用4臺DSZ2水準儀。

（四）、鋼管拱的安裝方法

1、安裝前的準備纜索安裝布置完成后，先將纜風、平衡索按設計張力進行調(diào)緊（調(diào)緊時需掛上測力計，按設計初張力進行，設計張力在吊裝系統(tǒng)計算書中已確定），然后將空載狀態(tài)下的索鞍移至拱肋軸線位置進行試吊。試吊的目的是檢查吊裝機具的運轉(zhuǎn)情況、纜索的受力狀態(tài)及塔架的位移情況，并通過試吊過程中的觀測數(shù)據(jù)來進一步對整個吊裝系統(tǒng)進行調(diào)整，特別是對纜風張力進行調(diào)整。35

鋼管拱的最大節(jié)段吊裝重量50t，考慮1.2的沖擊系數(shù)，則鋼管拱的最大設計安裝重量為60t，試吊重量不得小于60t。根據(jù)現(xiàn)場的具體情況，試吊重物選擇用鋼筋來進行，從南岸塔架腳開始起吊，一直運行到北岸拱腳處為止，在整個過程中對塔架的位移進行詳細觀測，對起重、牽引卷揚機的運轉(zhuǎn)情況進行檢查，對各地錨及塔架的受力情況進行檢查，對試吊過程中暴露出來的問題進行全面、徹底的處理，確保今后鋼管拱安裝過程中的質(zhì)量和安全。36

纜索試吊照片372、鋼管拱的安裝順序和方法

（1）、鋼管拱的安裝順序如下圖：

38（2）、鋼管拱安裝的工藝流程：吊裝系統(tǒng)調(diào)整——將吊裝主系移到下游拱肋軸線——調(diào)整平衡索系統(tǒng)——吊運安裝北岸下游Ⅰ節(jié)段拱肋——吊運安裝北岸下游Ⅱ節(jié)段拱肋——吊運安裝南岸下游Ⅰ節(jié)段拱肋——吊運安裝南岸下游Ⅱ節(jié)段拱肋——吊運安裝下游頂節(jié)段拱肋——將吊裝主系移到上游拱肋軸線——調(diào)整平衡索系統(tǒng)——吊運安裝北岸上游Ⅰ節(jié)段拱肋——吊運安裝北岸上游Ⅱ節(jié)段拱肋——吊運安裝南岸上游Ⅰ節(jié)段拱肋——吊運安裝南岸上游Ⅱ節(jié)段拱肋——吊運安裝上游頂節(jié)段拱肋——依次從拱頂向拱腳對稱安裝風撐。39（3）、鋼管拱的安裝方法

鋼管拱的吊裝節(jié)段先在預制場上翻身，裝上平車運抵南岸塔架下方，用設置在南岸塔架背后的卷揚機將纜索前吊點拉回塔架下方，吊住拱肋前端7m左右位置處慢慢向北岸方向運行（此時拱肋尾部需用一卷揚機進行遛捎），前進20m后，再將后吊點吊住鋼管骨架后端頭的7m左右位置處一同運行到安裝位置的上空。鋼管骨架到達安裝位置上空后，停止牽引，前、后吊點徐徐松下，當軸線及標高基本達到設計要求時，準確將拱肋鉸軸安放到拱座鉸座上，掛上扣索和側(cè)向纜風。先將側(cè)向纜風調(diào)緊，然后在拱肋Ⅰ節(jié)頭設計標高的±20cm范圍內(nèi)循環(huán)松吊點和收緊扣索。側(cè)向纜風用砼預制地錨事先按28°左右的水平及豎向夾角拋投于滇池水體中，主要用于調(diào)整鋼管拱的軸線。安裝時，先用船只運到橋位下方，用施工跑車起吊到位后進行安裝，用倒鏈進行收緊。40拱肋與拱座連接構(gòu)造圖41

扣索主要用來調(diào)整鋼管拱的標高及克制鋼管拱的失穩(wěn)，安裝前，先將扣索在主地錨附近下好料，然后用卷揚機牽引越過塔架上方的索鞍，到達交界墩或拱座附近。在便橋上用擠壓式P錨錨固好前端，安裝時再用施工跑車吊到鋼管拱扣點橫梁上進行扣掛。Ⅰ節(jié)段的軸線調(diào)正，標高收到設計理論標高后，用一些事先準備好的鐵楔將拱腳管與拱鉸座之間不密貼的地方填死。考慮吊裝纜索位于鋼管拱肋的正上方，為了保證吊裝南岸Ⅱ節(jié)段時扣點橫梁不與南岸Ⅰ節(jié)段扣索相互干擾，南岸Ⅱ節(jié)段的扣點橫梁需設置成活動梁，南岸即Ⅱ節(jié)段基本就位后再來安裝其扣點橫梁。北岸下游Ⅰ節(jié)段安裝好后，接著把北岸下游Ⅱ節(jié)段吊來進行安裝。并將其軸線調(diào)正，標高收到設計位置或比設計值抬高3~5cm，然后校正接頭錯邊量。42

接頭錯邊量校正好后，按設計要求用包板進行焊接。因接頭焊接工作量大，焊接質(zhì)量要求高，并且高空操作困難，接頭在當天無法全部焊完，考慮纜索因溫度變化而引起錘度變化，在下午6點中左右開始，適當收緊扣索，待第2天接頭全部焊完后，再全部解除吊點，將力交給Ⅱ組扣索。以同樣的方法安裝南岸下游Ⅰ、Ⅱ節(jié)段。拱頂段就位后，徐徐松下Ⅰ、Ⅱ組扣索，慢慢合攏成拱，并立即組織人員選擇13℃~17℃的溫度進行接頭焊接，盡快完成焊接工作。43拱肋吊裝接頭構(gòu)造圖44（五）、天氣變化的應急措施鋼管拱的安裝原則上遇到雨天或風大時不進行安裝，但在安裝的過程中，難免會遇到降雨天氣。為了確保鋼管拱安裝的質(zhì)量、安全，特作如下應急措施：1、在安裝接頭位置上設置操作吊藍，并在吊藍的上方設置簡易防雨棚；2、在接頭鋼管的上方設置止水橡膠條，防止下雨時在焊接的過程中有雨水從鋼管的上方流淌下來，影響接頭的焊接質(zhì)量。3、當溫度低于5℃或空氣相對濕度大于80%時，停止一切焊接工作。45（六）、施工組織機構(gòu)

拱肋安裝需在高空中進行作業(yè)，不安全因素多，而作業(yè)面又廣，人員多而雜，哪一方面協(xié)調(diào)不好或指揮不當，將有可能造成重大的安全或質(zhì)量事故，因此人員的組織安排顯得尤為重要。為確保拱肋吊裝工作的順利進行，特成立指揮領(lǐng)導小組，下設觀測組、場地組、扣索組、接頭組、纜風組、起重牽引組、焊接組和后勤服務組。組內(nèi)人員實行明確的分工，各司其職，各負其責，形成一個有機的整體。46

1、指揮領(lǐng)導小組專家：郭樹彬（負責整體吊裝技術(shù)方案的審核和指導工作）

陳德厚（負責吊裝實施過程中的指揮和指導工作）總指揮：陳凌霄（負責整體吊裝方案的決策和組織實施工作）副總指揮：包崇濤（負責整體吊裝技術(shù)方案的編制及吊裝實施過程中的總體指揮工作）副指揮：羅紹文（負責吊裝現(xiàn)場的技術(shù)工作,分管扣索組、焊接組及觀測組的工作，并兼任扣索組的組長）。）現(xiàn)場指揮：陳江（負責現(xiàn)場人員組織工作，分管接頭組、側(cè)拉纜風組、起重牽引組和場地組的工作，并兼任側(cè)纜風組的組長）

組員：李正新、王林、何文星、魏文東、張宇鋒、張永松、常紹五和彭勇

471、扣索組組長：羅紹文副組長：何文星組員：

2、觀測組組長：王林組員：周志鋒、陳江艷、錢

3、側(cè)拉纜風組組長：陳江副組長：張永松組員：揚老三的2人484、接頭組組長：魏文東副組長：常紹五及兩個組員：章文宏、揚老三及兩個、光頭兩個

5、起重牽引組組長：張宇鋒組員：蘭定軍、周老三

496、焊接組組長：彭勇

7、安全組及后勤組組長：李正新組員：陳江艷、王青有，小李

8、場地組組具體工作由接頭組和側(cè)拉纜風組共同抽調(diào)人員完成50（七）、機械設備配置

根據(jù)海口大橋的整體吊裝方案，結(jié)合現(xiàn)場環(huán)境特點和項目部的實際情況，為保證鋼管拱吊裝工作的順利進行，特作如下機械設備配置：

吊裝擬投入的主要機械設備

序號名稱及規(guī)格數(shù)量備注1龍門吊（50t）2套用貝雷架拼裝2纜索吊（80t）1套

3千斤頂（60~150t）8臺配相應的張拉油泵4鋼絞線40t用貝雷架拼裝515吊點平衡輪2個6擠壓式P型錨具80個配相應的P錨千斤頂

7船只1艘8電焊機10臺9涂裝設備1套10單筒起重卷揚機（10t）4臺11雙筒牽引卷揚機（5t）4臺12繞索器4臺13全站儀（或經(jīng)緯儀）4臺14水平儀4臺52三、安裝工期計劃

鋼管拱每個拱肋節(jié)段（共10個節(jié)段）安裝需要1天，每個接頭（共8個接頭）焊接需要1天；每道橫撐（共5道）安裝及焊接需要1天；另外，安裝過程中，需要移動主索及索鞍1次，需要1天時間；扣除一些不可預見的因素，整橋鋼管拱安裝計劃工期為30天，從2004年10月9日開始，到2004年11月7日結(jié)束。53四、施工安全管理

關(guān)心勞動者的生產(chǎn)安全，改善勞動條件，保護勞動者的健康是企業(yè)勞動管理的一項重要職責。鋼管拱吊裝屬水上和高空作業(yè)，現(xiàn)場管理復雜，不安全因素多，對安全管理尤應高度重視。1、安全管理目標在本項工程施工中，確保不發(fā)生重大安全事故。

2、安全管理方針安全第一，預防為主3、安全管理組織機構(gòu)和網(wǎng)絡

工地成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，配備專職安技人員進行安全日常工作管理。安全管理網(wǎng)絡由項目經(jīng)理牽頭負責，由項目副經(jīng)理、項目總工和現(xiàn)場管理員三條線分管共抓。并且要和各班組長簽定安全責任制，由他們?nèi)プズ媒M內(nèi)人員的安全工作，將安全生產(chǎn)落實到人，保證項目的順利實施。544、安全危險源識別及評價

纜索安裝鋼管拱屬高空和水上作業(yè)，不可見因素多，高空墜落和溺水是最大的危險源，因此，在鋼管拱安裝的過程中，對高空墜落和溺水這兩大危險源應有充分的安全防范措施和相應的應急救援措施，一旦發(fā)生安全事故，能有效地投入搶救工作，防止事故進一步擴大，盡可能減少事故的損失。（1）、高空墜落應急救援指導預案

根據(jù)云橋公司高空墜落應急指導預案，為保證高空墜落事故能得到快速有效的處理，最大限度地減少事故造成的經(jīng)濟損失和社會影響，保障生命安全。結(jié)合我部實際，制定本預案。A、指導思想55

以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹黨的十六大方針和胡錦濤總書記等黨和國家領(lǐng)導關(guān)于安全生產(chǎn)工作的一系列重要指示，堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取切實可行措施，建立健全我部重大安全事故應急救援體系，確保迅速有效的開展搶險救援工作。B、事故范圍

易發(fā)生高空墜落的施工現(xiàn)場，尤其是鋼管拱安裝現(xiàn)場。C、組織領(lǐng)導

為加強對我部高空墜落事故應急救援工作的領(lǐng)導，成立高海八標高空墜落事故應急救援領(lǐng)導小組：56組長：項目經(jīng)理（徐志剛）副組長：項目副經(jīng)理（阮浩、陳建華）組員：郭樹彬、包崇濤、陳江艷、江冰、段波如發(fā)生高空墜落事故時，應急小組成員應迅速到達指定崗位，因特殊事故不能到崗的，經(jīng)組長同意，由所在部門按職務高低遞補。D、職責分工領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系電話：8593517a、主要負責收集、整理高空墜落事故相關(guān)資料并經(jīng)領(lǐng)導小組審查后及時向外發(fā)布有關(guān)信息；b、負責高空墜落事故現(xiàn)場搶險救援期間的通訊聯(lián)絡工作；c、指導下級部門有關(guān)人員消除險情，搶救受傷人員；d、指導后援與救治、善后處理、事故追查等。57E、應急救援指導體系a、高空墜落事故發(fā)生后，事故發(fā)生班組在立即組織搶救、保護現(xiàn)場的同時，迅速向項目部高空墜落事故應急救援領(lǐng)導小組辦公室報告（白天：8593517

夜間。領(lǐng)導小組辦公室接到高空墜落事故信息后，立即向領(lǐng)導小組組長報告。b、項目部高空墜落事故應急救援領(lǐng)導小組接到報告后，立即組織相關(guān)部門按照職責分工，迅速開展救援指導工作。c、項目部各科室要按本指導預案要求參與救援工作，在救援工程中，要積極參與和聽從上級領(lǐng)導救援小組指揮，密切配合，協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，保證救援工作有條不紊地進行。58F、保障措施

a、制定高空安全操作規(guī)程，施工人員必須按高空安全操作規(guī)程進行施工。b、施工人員高空作業(yè)必須戴安全帽，系安全帶，設置安全標志,遇雷雨天氣嚴禁進行高空作業(yè)。c、各部門要結(jié)合實際，貫徹高空墜落事故應急救援組織機構(gòu)及應急救援預案，并且報項目部救援領(lǐng)導小組辦公室備案。d、各部門貫徹高空墜落落事故應急救援組織結(jié)構(gòu)及應急救援預案，保證一旦發(fā)生高空救落事故時，能及時有效地投入搶救工作，防止事故進一步擴大，盡可能減少事故的損失。59（2）、溺水事故應急救援指導預案

根據(jù)云橋公司溺水事故應急指導預案，為保證溺水事故能得到快速有效的處理，最大限度地減少事故造成的經(jīng)濟損失和社會影響，保障生命安全。結(jié)合我部實際，制定本預案。A、指導思想以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真貫徹黨的十六大方針和胡錦濤總書記等黨和國家領(lǐng)導關(guān)于安全生產(chǎn)工作的一系列重要指示，堅持“安全第一，預防為主”的方針，采取切實可行措施，建立健全我部重大安全事故應急救援體系，確保迅速有效的開展搶險救援工作。B、事故范圍

可能發(fā)生溺水事故的橋梁施工水域。60C、組織領(lǐng)導

為加強對我部溺水事故應急救援工作的領(lǐng)導，成立高海八溺水事故應急救援領(lǐng)導小組：組長：項目經(jīng)理（徐志剛）副組長：項目副經(jīng)理（阮浩、陳建華）組員：郭樹彬、包崇濤、陳江艷、江冰、段波如發(fā)生溺水事故時，應急小組成員應迅速到達指定崗位，因特殊事故不能到崗的，經(jīng)組長同意，由所在部門按職務高低遞補。D、職責分工領(lǐng)導小組辦公室聯(lián)系電話：8593517a、主要負責收集、整理溺水事故相關(guān)資料并經(jīng)領(lǐng)導小組審查后及時向外發(fā)布有關(guān)信息；61b、負責溺水事故現(xiàn)場搶險救援期間的通訊聯(lián)絡工作；c、指導下級部門有關(guān)人員消除險情，搶救受傷人員；d、指導后援與救治、善后處理、事故追查等。E、應急救援指導體系a、溺水事故發(fā)生后，事故發(fā)生班組在立即組織搶救、保護現(xiàn)場的同時，迅速向項目部高空墜落事故應急救援領(lǐng)導小組辦公室報告（白天：8593517

夜間。領(lǐng)導小組辦公室接到高空墜落事故信息后，立即向領(lǐng)導小組組長報告。b、項目部溺水事故應急救援領(lǐng)導小組接到報告后，立即組織相關(guān)部門按照職責分工，迅速開展救援指導工作。62c、項目部