施工監(jiān)控技術(shù)建議書

目錄1.概述2.施工監(jiān)控目的3.施工監(jiān)控系統(tǒng)3.1施工控制的技術(shù)依據(jù)3.2施工控制的內(nèi)容3.3現(xiàn)場施工監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)的建議3.4施工監(jiān)控質(zhì)量保證體系4.施工監(jiān)測的主要內(nèi)容與技術(shù)路線4.1施工掛籃靜力荷載試驗4.2砼彈模、容重的測定和收縮、徐變系數(shù)的確定4.3高橋墩承臺沉降不均觀測4.4主跨結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測4.5主跨結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測4.6預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失的測定5.施工控制的主要內(nèi)容與技術(shù)路徑5.1主跨在施工過程中及成橋后的結(jié)構(gòu)分析5.2施工控制誤差分析5.3主跨結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)識別5.4結(jié)合控制的實時跟蹤分析5.5施工控制軟件6.連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)分析理論及施工控制計算6.1概述6.2施工控制計算7.施工控制方法8.工作進(jìn)度安排8.1準(zhǔn)備工作8.2儀器設(shè)備的安裝8.3監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行、監(jiān)測9.人員安排10.服務(wù)承諾及需要甲方協(xié)調(diào)等有關(guān)事項10.1服務(wù)承諾10.2需甲方協(xié)調(diào)工作及提供的工作條件11.技術(shù)建議1.概述某某大橋主橋為90m+2×160m+90m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)鋼構(gòu)終點岸2孔40m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋的主要施工方法。對于分節(jié)段懸臂澆筑施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋來說，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測所得的結(jié)構(gòu)參數(shù)真實值進(jìn)行施工階段計算，確定出每個懸澆節(jié)段的立模標(biāo)高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測的成果對誤差進(jìn)行分析，預(yù)測并對下一立模標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整，以此來保證合攏前兩懸臂端標(biāo)高的相對偏差不大于規(guī)定值，成橋后橋面線形以及結(jié)構(gòu)內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求。同時，通過施工過程的數(shù)據(jù)采集和嚴(yán)格控制，確保施工過程中結(jié)構(gòu)受力合理和安全、穩(wěn)定，為大橋安全順利建成提供技術(shù)保障。2.施工監(jiān)控目的對高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋，從基礎(chǔ)施工到通車運(yùn)營，主要經(jīng)歷了下部施工、主梁懸臂施工、全橋合攏及橋面系施工等環(huán)節(jié)。盡管按照現(xiàn)有較為成熟的理論和方法可以方便地求出主梁各施工階段的變形值及預(yù)拱度，但結(jié)構(gòu)的實際變形卻未必能達(dá)到預(yù)期結(jié)果，主要是由于各種因素的直接或間接影響，如設(shè)計計算所采用材料的力學(xué)參數(shù)（彈性模量、設(shè)計強(qiáng)度、收縮徐變系數(shù)等）、截面尺寸、施工荷載等與實際工程施工過程中所表現(xiàn)的相應(yīng)參數(shù)不完全一致，或施工過程中不可避免的立模誤差、測量誤差、預(yù)應(yīng)力張拉測試誤差等，使得實際橋梁在施工過程中的每一狀態(tài)不可能與設(shè)計狀態(tài)完全一致，結(jié)構(gòu)的受力和變形表現(xiàn)為非平穩(wěn)的隨機(jī)過程。上述偏差隨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂段的不斷伸長而逐漸積累，如不加以控制及調(diào)整，主梁標(biāo)高將顯著的偏離設(shè)計目標(biāo)，造成合攏困難，并影響成橋的內(nèi)力及線形。橋梁施工監(jiān)測與控制是對施工中的主要環(huán)節(jié)及過程進(jìn)行監(jiān)測與控制，以保證施工過程中結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)，以及根據(jù)結(jié)構(gòu)的實際狀態(tài)，對利用各種測試及監(jiān)測手段獲取的數(shù)據(jù)進(jìn)行跟蹤修正計算，給出后續(xù)各施工階段的標(biāo)高及內(nèi)力反饋數(shù)據(jù)，用以指導(dǎo)和控制施工過程，保證橋梁線形及內(nèi)力符合設(shè)計要求。對于大跨徑橋梁，必須及時糾正實際施工狀態(tài)與設(shè)計理想狀態(tài)之間的誤差，需要采用反饋控制或自適應(yīng)控制方法，才能使線形及內(nèi)力最大限度的接近設(shè)計理想狀態(tài)。反饋控制和自適應(yīng)控制都是建立在結(jié)構(gòu)已施工部分的大量實測數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上，這些實測值包括施工過程中的各塊段應(yīng)力、標(biāo)高及溫度等。對實橋進(jìn)行及時有效的監(jiān)控，不僅可以避免施工過程中的不安全因素，而且可以為豐富設(shè)計理論、完善施工技術(shù)及保證施工質(zhì)量提供可靠的技術(shù)保障。結(jié)構(gòu)應(yīng)力（包括混凝土應(yīng)力、鋼筋應(yīng)力等）監(jiān)測是施工監(jiān)控的主要內(nèi)容之一，它是施工過程的安全預(yù)警系統(tǒng)。連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)某指定點的應(yīng)力，隨著施工過程的推進(jìn)其值不斷變化，在某一時刻的應(yīng)力值是否與分析（預(yù)測）值一致，是否處于安全范圍是施工控制必須關(guān)心的內(nèi)容，解決的辦法就是監(jiān)控。一旦監(jiān)控發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，就應(yīng)立即停止施工，查找原因并及時處理。因此，高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋的施工，必須對施工過程中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形進(jìn)行實時監(jiān)控，對有關(guān)控制參數(shù)加以調(diào)整和控制，以保證成橋狀態(tài)最大程度的接近設(shè)計期望值，使設(shè)計和施工高度耦合。3.施工監(jiān)控系統(tǒng)對于懸臂施工的大跨徑橋梁結(jié)構(gòu)，隨著施工過程的不斷進(jìn)行，橋梁結(jié)構(gòu)的荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度、濕度不斷變化，結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形也不斷變化。為了保證施工過程中結(jié)構(gòu)的安全可靠，為了保證成橋后的線形及內(nèi)力最大限度的接近設(shè)計理想狀態(tài)，必須對每一施工階段進(jìn)行實時監(jiān)測和分析，并采用一定的方法對結(jié)構(gòu)變形、結(jié)構(gòu)應(yīng)力加以控制，確保施工過程或經(jīng)過調(diào)整后的施工過程得以準(zhǔn)確的實現(xiàn)。3.1施工監(jiān)控技術(shù)依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTGD60-2004）；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ041-2000）；《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2004）；本項目合同文件中的技術(shù)規(guī)范。3．2施工控制的任務(wù)及內(nèi)容橋梁施工控制的任務(wù)就是對橋梁施工過程實施控制，確保在施工過程中結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)（成橋線形與成橋內(nèi)力）符合設(shè)計要求。1)幾何（變形）控制不論采用什么施工方法，橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中總要產(chǎn)生變形，并且結(jié)構(gòu)的變形將受到諸多因素的影響，極易使橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中的實際位置（立面標(biāo)高、平面位置）狀態(tài)偏離預(yù)期狀態(tài)，使橋梁難以順利合攏，或成橋線形與設(shè)計要求不符，所以必須對橋梁進(jìn)行施工控制，使其在施工中的實際位置狀態(tài)與預(yù)期狀態(tài)之間的誤差在容許范圍和成橋狀態(tài)符合設(shè)計要求。2)應(yīng)力控制橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及在成橋狀態(tài)的受力情況是否與設(shè)計相符合是施工控制要明確的重要問題。通常通過結(jié)構(gòu)應(yīng)力的檢測來了解實際應(yīng)力狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)實際應(yīng)力狀態(tài)與理論（設(shè)計）應(yīng)力狀態(tài)的差別超限就要進(jìn)行原因查找和調(diào)整，使之在容許范圍內(nèi)變化。結(jié)構(gòu)應(yīng)力控制不象變形控制那樣易于發(fā)現(xiàn)，若應(yīng)力控制不力將會給結(jié)構(gòu)造成危害，嚴(yán)重者將發(fā)生結(jié)構(gòu)破壞，所以它比變形控制顯得更加重要，必須對結(jié)構(gòu)應(yīng)力進(jìn)行嚴(yán)格控制。3)穩(wěn)定控制橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性關(guān)系到橋梁結(jié)構(gòu)的安全，它與橋梁的強(qiáng)度有著同等的甚至更重要的意義。對橋梁施工過程中出現(xiàn)的失穩(wěn)現(xiàn)象，目前主要是通過穩(wěn)定分析計算（穩(wěn)定安全系數(shù)），并結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)力、變形來綜合評定、控制其穩(wěn)定性。施工過程中除橋梁本身的穩(wěn)定性必須得到控制外，施工過程中所用的支架、掛籃等施工設(shè)備的各項穩(wěn)定系數(shù)也應(yīng)滿足要求。3.3現(xiàn)場施工監(jiān)控組織機(jī)構(gòu)的建議施工監(jiān)測、監(jiān)控涉及面廣，技術(shù)難度大，它不單是一項純技術(shù)工作，也是結(jié)構(gòu)施工安全、質(zhì)量保證體系中非常重要的環(huán)節(jié)。對于一般的橋梁結(jié)構(gòu)，在業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，充分發(fā)揮監(jiān)理作用，按正常施工規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行就能保證橋梁結(jié)構(gòu)的施工安全和質(zhì)量，而對于一個結(jié)構(gòu)和在施工過程中受力復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)體系，就必須進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控和施工管理，才能保證施工安全和質(zhì)量。監(jiān)控工作只有與設(shè)計、監(jiān)理、施工有機(jī)的結(jié)合在一起，才能充分發(fā)揮作用，有效地對施工進(jìn)程和狀態(tài)進(jìn)行控制和預(yù)測。根據(jù)我們完成的一些橋梁監(jiān)控工作來看，凡是單兵作戰(zhàn)，協(xié)作配合不利的，都難取得很好的效果。為此，建議成立一個由業(yè)主牽頭組成的總體技術(shù)小組，組織協(xié)調(diào)各方關(guān)系，負(fù)責(zé)施工過程中的技術(shù)問題的處理?？傮w技術(shù)組由建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、監(jiān)控和施工單位組成，并聘請經(jīng)驗豐富的資深專家任顧問。建議的施工監(jiān)控組織結(jié)構(gòu)如下：3.4施工監(jiān)控質(zhì)量保證體系施工監(jiān)控系統(tǒng)施工監(jiān)控系統(tǒng)計算組顧問組測試組計算組顧問組測試組技術(shù)指導(dǎo)咨詢把關(guān)計算模型建立與修正施工階段結(jié)構(gòu)計算與分析現(xiàn)場數(shù)據(jù)測試及其整理儀器標(biāo)定、現(xiàn)場安裝、系統(tǒng)調(diào)控技術(shù)指導(dǎo)咨詢把關(guān)計算模型建立與修正施工階段結(jié)構(gòu)計算與分析現(xiàn)場數(shù)據(jù)測試及其整理儀器標(biāo)定、現(xiàn)場安裝、系統(tǒng)調(diào)控監(jiān)測結(jié)果施工決策施工決策監(jiān)理業(yè)主設(shè)計監(jiān)控施工監(jiān)理業(yè)主設(shè)計監(jiān)控施工決策：問題處理方案決策：問題處理方案或準(zhǔn)予下一步施工4.施工監(jiān)測的主要內(nèi)容與技術(shù)線路針對本橋的機(jī)構(gòu)和施工特點，施工監(jiān)測的主要內(nèi)容包括：1）施工掛籃靜力荷載試驗；2）砼彈模、容重的測定和收縮、徐變系數(shù)的確定；3）高橋墩承臺沉降不均觀測；4）高橋墩施工監(jiān)測；5）主跨結(jié)構(gòu)施工監(jiān)測；6）預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失的測定。4.1施工掛籃靜力荷載試驗施工掛籃靜力荷載試驗?zāi)康耐ㄟ^對掛籃的靜力荷載試驗，檢驗掛籃的強(qiáng)度和剛度是否滿足要求；測試掛籃后錨鋼筋的應(yīng)力，檢驗后錨鋼筋是否滿足強(qiáng)度要求；通過對掛籃前吊點的撓度測量，為大橋施工中的標(biāo)高控制提供參考數(shù)據(jù)。技術(shù)路線采用壓重法，壓重荷載按最大懸臂段相應(yīng)混凝土重量的1.5倍分五級進(jìn)行加載試驗，測試各部件的受力狀態(tài)及吊點的撓度。分倆部分壓重試驗：掛籃底模部分和箱梁翼板、頂板支架部分。技術(shù)建議施工掛籃設(shè)計時，建議考慮荷載增加時其吊點可以調(diào)高的措施。4.2砼彈模、容重的測定和收縮、徐變系數(shù)的確定4.21混凝土彈模的測試測試目的對于混凝土受力狀態(tài)，目前采用應(yīng)變傳感器，由應(yīng)變轉(zhuǎn)換至應(yīng)力量應(yīng)引入被測試結(jié)構(gòu)材料的彈性模量。實際混凝土彈性模量與所用骨料和混凝土強(qiáng)度等級有關(guān)。如果不了解實際結(jié)構(gòu)混凝土的彈性模量及其變化，就很難進(jìn)行正確的換算。按規(guī)范取值有可能會出現(xiàn)較大的換算誤差，甚至失去施工監(jiān)測的意義。技術(shù)路徑有倆中途徑，分述如下。1）在澆注梁體的施工現(xiàn)場制作三個30cm×30cm×150cm的配筋試件（養(yǎng)護(hù)、含筋率相同）進(jìn)行現(xiàn)場測試。每個試件布置4個外貼鋼弦測點共12個測點，依其不同的齡期進(jìn)行混凝土的彈性模量測試。2）為反映梁體實際混凝土彈性模量及其變化的真實情況，利用橋梁實體進(jìn)行測試。技術(shù)建議大量試驗研究表明：混凝土早期強(qiáng)度增長快，而彈性模量增長慢。因此，預(yù)應(yīng)力張拉時，在混凝土強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計要求的同時，建議增加混凝土彈性模量的試驗內(nèi)容，否則，如強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計要求而彈性模量小，則勢必導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失的增大。4.22混凝土容重的測試混凝土容重的大小，與所采用的骨料有關(guān)。其大小將影響橋梁的恒載的大小是否與設(shè)計值相同。此外還將影響掛籃的施工安全。技術(shù)路徑為：為反映橋梁結(jié)構(gòu)的混凝土實際情況，采用4.2.1中的混凝土彈性模量試件，進(jìn)行稱重測試?；炷恋氖湛s會導(dǎo)致較厚構(gòu)件的表面開裂和預(yù)應(yīng)力損失。技術(shù)路徑為：在施工現(xiàn)場制作3個55cm（腹板厚度）×55cm×300cm試件，每個試件布置4個外貼鋼弦測點，1個內(nèi)埋鋼弦測點，共15個測點進(jìn)行測試，在混凝土澆注后1個小時、3小時、6小時、12小時、24小時、2天、3天、7天、14天、28天、42天、60天、90天測試混凝土構(gòu)件的收縮程度。4.3高橋墩承臺沉降不均觀測對本橋2號、3號、4號橋墩承臺進(jìn)行沉降不均觀測，觀測結(jié)果可以指導(dǎo)于主梁合攏，利于采取有效的措施使結(jié)構(gòu)受力更趨合理。技術(shù)路徑在每一個高承臺的3個角位置，各部設(shè)一個永久觀測點，采用全站儀測量其空間位置的變化，據(jù)以判別其沉降不均的程度等。4.4高橋墩施工監(jiān)測橋墩的施工除混凝土強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計的混凝土標(biāo)號要求，控制截面的最大施工應(yīng)力小于施工階段容許應(yīng)力外，橋墩各部分幾何尺寸和傾斜度、高程應(yīng)在容許偏差之內(nèi)。高橋墩施工監(jiān)測的主要內(nèi)容有：標(biāo)高檢測、墩頂位移及高墩傾斜度檢測、墩身截面應(yīng)力檢測、墩身溫度檢測。墩身關(guān)鍵截面應(yīng)力計算分析表明，墩底、墩頂截面為關(guān)鍵截面，因此選取其進(jìn)行應(yīng)力監(jiān)控。在墩身關(guān)鍵截面的相關(guān)部位設(shè)應(yīng)變計，以測試在施工荷載下，特別是混凝土澆注、梁體張拉階段（監(jiān)控部位橋墩）、和攏前后的受力變化，以指導(dǎo)懸臂施工及橋梁合攏?？招亩丈韮?nèi)外溫度變化在空心墩內(nèi)，墩身混凝土內(nèi)及其表明布設(shè)溫度傳感器，采用擬用于本橋的橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)，對溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，特別是混凝土灌注期間及梁體合攏前，進(jìn)行連續(xù)采集，以指導(dǎo)懸臂施工及橋梁合攏，確保合攏后墩身的垂直度和處于理想受力狀態(tài)。標(biāo)高觀測根據(jù)施工控制網(wǎng)進(jìn)行精密測量，將承臺頂中心點坐標(biāo)和高程作為平面和高程基準(zhǔn)，采用檢定合格的鋼尺以鋼尺導(dǎo)入法將標(biāo)高向上傳遞，以確定各個施工階段的標(biāo)高。4）位移及高墩傾斜度觀測將承臺頂中心點坐標(biāo)和高程作為平面和高程基準(zhǔn)，采用JC100全自動激光垂準(zhǔn)儀提供向上和向下的激光鉛垂線（上出光150m、下出光150同時在橋墩的根部、中部和墩身截面變化處共布置5個觀測截面，在每個觀測截面的測點位置處貼反光片，配合全站儀進(jìn)行橋墩的變位觀測。觀測截面及測點位置布置如圖4-3所示。圖4-3橋墩位移測點布置4.5主跨機(jī)構(gòu)施工監(jiān)測施工監(jiān)測內(nèi)容控制截面正應(yīng)力測試箱梁混凝土主應(yīng)力測試懸臂施工梁段的變位監(jiān)測箱梁溫度場測試技術(shù)路徑1）控制截面正應(yīng)力本橋在懸臂施工階段，主梁最不利截面為懸臂根部截面；在合攏后，除懸臂根部截面外，跨中合攏截面也是最不利截面。因此主梁根部截面和跨中截面為監(jiān)測控制截面，因此選取其進(jìn)行正應(yīng)力監(jiān)測。2）箱梁混凝土主應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋混凝土主應(yīng)力，主梁箱梁選取邊跨進(jìn)行測試，具體位置有待與設(shè)計等方面協(xié)商（一般的講，其最不利位置在靠近橋墩側(cè)1/4L截面附近0彎矩截面位置的箱梁外側(cè)腹板的中性軸處）。因此選取其進(jìn)行主應(yīng)力監(jiān)測。3）懸臂施工梁段的變位施工監(jiān)測內(nèi)容詳見3.2中技術(shù)路徑每一施工梁段的變位測試包括懸臂梁段撓度及箱梁線型測量。在每梁段前端設(shè)置2個測點，測量預(yù)設(shè)的空間坐標(biāo)，對懸臂梁段進(jìn)行監(jiān)測，及時將測量結(jié)果進(jìn)行分析、整理并提出下一梁段立模標(biāo)高的調(diào)整的建議，位施工決策指揮提供依據(jù)。箱梁溫度場為了便于進(jìn)行實測值與計算值的對比以及為設(shè)計提供參數(shù)，應(yīng)進(jìn)行箱梁溫度場的測試。溫度場測試將包括厚構(gòu)件及合攏段混凝土內(nèi)外溫差的測試。溫度可由溫度傳感器或鋼弦應(yīng)變計測量，具體位置將與設(shè)計等有關(guān)單位協(xié)商決定。采用擬用于本橋的橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)，對溫度進(jìn)行連續(xù)數(shù)據(jù)采集，以指導(dǎo)主梁合攏施工，確保合攏后的梁體處于理想受力狀態(tài)。測試斷面及測點的布置箱梁正應(yīng)力測試箱梁正應(yīng)力測試斷面布置在懸臂施工各“T”的懸臂根部和跨中。箱梁主應(yīng)力測試在測試截面的箱梁中性軸處各布一個應(yīng)變花來測試其在不同工況下的主應(yīng)力變化。3）主梁變形測試施工監(jiān)控使用的測量類測點可同時考慮箱梁撓度觀測和箱梁軸線觀測的需要，一般在各箱梁梁段前端布置。每一組（每個梁段）設(shè)置2個測點，其順橋向布置在距懸臂施工的梁段前端20cm，橫橋向設(shè)置在箱梁倆個腹板的邊緣。測點的布置、制作及其保護(hù)有待與有關(guān)單位協(xié)商確定。溫度場的測試溫度測點布置于箱梁結(jié)構(gòu)較厚的部位、箱梁內(nèi)外；合攏部分附近的梁段的頂?shù)装宓炔课?，以指?dǎo)合攏施工。測試斷面示于圖4.4，測點布置于圖4.5——圖4.6。圖4-4某某大橋監(jiān)測測試截面布置示意圖圖4-5主跨墩頂根部截面應(yīng)變測點及溫度測點布置示意圖圖4-6主跨跨中C截面應(yīng)變測點及溫度測點布置示意圖說明：上述測試截面及測點布置為一幅橋的布置，另一幅與此相同；B1、B2截面為主應(yīng)力測試截面（圖中未示）每截面兩腹板上各布置一個應(yīng)變花，其位置待與設(shè)計單位等有關(guān)方面協(xié)商確定。4.6預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失的確定預(yù)應(yīng)力的大小決定了本橋的施工成敗，因此預(yù)應(yīng)力施工是本橋的最重要的施工工序。施工監(jiān)測內(nèi)容選取至少3束不同角度的預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行摩阻損失試驗，以獲取其設(shè)計中采用的預(yù)應(yīng)力損失計算參數(shù)μ、κ。技術(shù)路徑有兩種辦法，分述如下。1）在預(yù)應(yīng)力管道倆側(cè)各安裝一只壓力環(huán)，以測取張拉主動端、被動端的壓力、伸長量，據(jù)此得出實際預(yù)應(yīng)力管道的參數(shù)μ、κ。2）按預(yù)應(yīng)力摩阻損失測試的要求，分級進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，由張拉引申量等數(shù)據(jù)，可得出實際預(yù)應(yīng)力管道的參數(shù)μ、κ。技術(shù)建議許多工程實踐表明，采用懸臂施工橋梁，不同施工階段或不同張拉噸位下，預(yù)應(yīng)力束長度的不同，其μ、κ不同。因此本橋施工中，在不同的施工階段（特別是在將要合攏的梁段張拉施工時）建議采用技術(shù)路徑2的辦法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力摩阻損失參數(shù)μ、κ的多次校核，以確保預(yù)應(yīng)力張拉力準(zhǔn)確。5.施工控制的主要內(nèi)容與技術(shù)路線針對本橋的結(jié)構(gòu)和施工特點，施工控制的主要內(nèi)容包括：主跨在施工；施工控制誤差分析；主跨結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)識別；結(jié)合控制的實時跟蹤分析；施工控制軟件。5.1主跨在施工過程中及成橋后的結(jié)構(gòu)分析主跨在懸臂施工過程中，橋梁結(jié)構(gòu)為靜定結(jié)構(gòu)，采用軟件SAP2000、ANSYS以及MAIDAS等軟件均可以較好地模擬計算分析。特別是0號梁段，由于其受力比較復(fù)雜，因此需作空間有限元計算分析，對此SAP2000,ANSYS適于使用，這兩個軟件，既可進(jìn)行受力分析，也可進(jìn)行溫度影響分析等。成橋后，也可以使用上述軟件進(jìn)行分析技術(shù)路徑對于0號梁段的空間有限元分析，采用8節(jié)點體元單元模擬箱梁截面的頂板底板、腹板及橫隔板、薄壁空心墩等進(jìn)行分析。此外，對于薄壁空心墩，也可以采用彈簧單元進(jìn)行模擬。在懸臂施工過程中，為簡化起見，可采用四邊形板殼單元模擬箱梁截面的頂板、底板、腹板及橫隔板、薄壁空心墩等進(jìn)行分析。此外，對于薄壁空心墩，也可一采用彈簧單元進(jìn)行模擬。成橋后，可以采用FORTRAN語言編寫的加載計算其各力素影響線，然后由各截面處的截面參數(shù)進(jìn)行受力分析。也可以采用上述軟件進(jìn)行分析。5.2施工控制誤差分析通過將上述計算模型進(jìn)行微小的修改，計算分析由施工控制誤差帶來的影響。技術(shù)路徑先分析施工控制誤差的影響因素，然后對不同的影響因素（如混凝土的容重變化、預(yù)應(yīng)力的損失加大等）采取一些有效的辦法進(jìn)行模擬分析，同5.1中技術(shù)路徑，采用上述計算模型進(jìn)行誤差分析，之后采用敏感性分析，得處何種因素是主要因素并提出建議，供施工決策系統(tǒng)進(jìn)行施工決策。5.3主跨結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)識別通過混凝土彈性模量、徐變、收縮試驗，可以識別設(shè)計取值的正確與否。通過預(yù)應(yīng)力管道摩阻損失試驗，可以識別設(shè)計取值的正確與否。5.4結(jié)合控制的實時跟蹤分析在施工監(jiān)控過程中，現(xiàn)場監(jiān)控采集的數(shù)據(jù)是結(jié)構(gòu)受力變形的真實反映，該數(shù)據(jù)與監(jiān)控的目標(biāo)值（即設(shè)計值）的偏離，是設(shè)計和施工中最為關(guān)注的問題。因此首先應(yīng)由設(shè)計單位提出施工中幾個階段監(jiān)控項目的目標(biāo)值，以使施工過程得到安全保障，施工質(zhì)量得以控制。橋梁施工控制的任務(wù)就是對橋梁施工過程實施監(jiān)控，確保在施工過程中結(jié)構(gòu)內(nèi)力，變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋狀態(tài)（包括成橋形與機(jī)構(gòu)內(nèi)力）符合設(shè)計要求。施工階段的測試分析采用倒退分析法，其基本思路是假定t=to時刻的結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布滿足設(shè)計計算值，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行倒拆，分析每次拆除或減少一個施工節(jié)段對剩余結(jié)構(gòu)的影響，在一個階段內(nèi)分析得到結(jié)構(gòu)分析得到結(jié)構(gòu)位移、內(nèi)力狀態(tài)便是該階段結(jié)構(gòu)的理想施工狀態(tài)。5.5施工控制軟件施工控制中，采用ANASYS軟件、SAP2000及MAIDAS軟件進(jìn)行模擬分析6連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)分析理論及施工控制計算6.1概述連續(xù)剛構(gòu)結(jié)構(gòu)是采用有限元理論進(jìn)行分析的。通常的薄壁箱形結(jié)構(gòu)，在計算過程中可使用節(jié)點為9個自由度（其中包括三個線位移，三個角位移，一個扭轉(zhuǎn)翹曲自由度）的空間薄壁單元計算。6.2施工控制計算6.2.1先將結(jié)構(gòu)按照實際工況離散成單元，對于連續(xù)剛構(gòu)橋應(yīng)將橋墩結(jié)構(gòu)同樣處理。6.2.2按照實際施工順序，包括梁段安裝、預(yù)應(yīng)力張拉、掛籃前移、合攏配重等安排若干個施工階段，根據(jù)各施工階段主梁的受力狀況進(jìn)行仿真計算。計算過程中應(yīng)同時考慮溫度場的效應(yīng)。6.2.3將結(jié)構(gòu)安裝“倒拆”的方法再進(jìn)行一遍計算，同“正裝”計算比較后，得出箱梁各梁段理論施工控制值。6.2.4在整個施工控制過程中，對結(jié)構(gòu)變化有影響的變化因素進(jìn)行跟蹤計算，以確保施工控制計算結(jié)果的可靠性。7.施工監(jiān)控方法橋梁施工控制的主要任務(wù)是橋梁施工控制過程中的安全控制和橋梁結(jié)構(gòu)線形與內(nèi)力狀態(tài)控制。施工控制采用預(yù)測控制法，即在全面考慮影響橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)的各種因素和施工所要達(dá)到的目標(biāo)任務(wù)，對結(jié)構(gòu)的每一個施工階段形成的前后狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測，使施工沿著預(yù)定的狀態(tài)進(jìn)行。由于預(yù)測狀態(tài)與實際狀態(tài)間總有誤差存在，某種誤差對施工目標(biāo)的影響則在后續(xù)施工狀態(tài)的預(yù)測予以考慮，以此循環(huán)直到施工完成和獲得與設(shè)計相符的結(jié)果狀態(tài)。在實際監(jiān)控中，首先將由設(shè)計單位計算確定的各施工階段的主要測試部位的施工控制目標(biāo)值輸入監(jiān)控管理系統(tǒng)，然后在對施工階段完成后的現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行判別，對倆組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，最好提出有關(guān)信息供施工決策。在橋梁施工過程中，由于混凝土齡期短，其徐變、收縮影響大，必須加以控制和分析?？紤]收縮、徐變后的應(yīng)力、應(yīng)變、拱度等狀態(tài)，在每監(jiān)控階段的一周前，設(shè)計方應(yīng)向監(jiān)控單位提供關(guān)鍵截面的內(nèi)力、變形、橋墩位移、張拉力等控制值，以便監(jiān)控單位進(jìn)行分析、制定本階段的監(jiān)控目標(biāo)，并在施工實施后進(jìn)行偏差分析。施工控制的核心任務(wù)是對各種誤差進(jìn)行分析、識別、調(diào)整，對結(jié)構(gòu)未來狀態(tài)進(jìn)行預(yù)測。8工作進(jìn)度安排施工監(jiān)控工作進(jìn)度與大橋的施工進(jìn)度緊密相關(guān)，要根據(jù)施工順序步驟，對監(jiān)控儀器設(shè)備的安裝、測試系統(tǒng)調(diào)試及其運(yùn)行等進(jìn)行安排。8.1準(zhǔn)備工作監(jiān)控合同簽訂后，著手測試設(shè)備的準(zhǔn)備、標(biāo)定及本橋監(jiān)控測試軟件的修改、你用于本橋的分布式網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行等準(zhǔn)備工作。由正式的施工圖進(jìn)行模擬計算分析，并與設(shè)計、施工等相關(guān)單位溝通，對監(jiān)控方案進(jìn)行細(xì)化，編寫施工監(jiān)控實施計劃及實施細(xì)則。8.2儀器設(shè)備的安裝（1）儀器設(shè)備到工地后，在室內(nèi)對分布式監(jiān)測進(jìn)行試運(yùn)行，以考核其對環(huán)境的適應(yīng)性；（2）測試橋墩的承臺完成后，在承臺頂適當(dāng)位置布設(shè)基礎(chǔ)沉降觀測點；（3）對于橋墩，在立模板之前，安裝測點；（4）對于主梁根部0號梁段，在混凝土灌注前進(jìn)行測點安裝；（5）對于主應(yīng)力測點，在側(cè)模板拆除時進(jìn)行測點安裝；（6）對于主梁跨中，在立側(cè)模板之前進(jìn)行測點安裝；（7）0號梁段測點安裝后，在混凝土澆注之前，建立橋梁子監(jiān)控系統(tǒng)測站，連續(xù)對應(yīng)力、溫度測點進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，及時整理提出監(jiān)測結(jié)論及建議，以指導(dǎo)混凝土施工養(yǎng)護(hù)等。（8）合攏后，監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試。至此完成儀器設(shè)備安裝工作。每完成一梁段的混凝土施工，及時提交監(jiān)控結(jié)果及建議。8.3監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行、監(jiān)測施工橋墩時，采用GK-403型測試儀進(jìn)行逐點測試。0號梁段施工期間，子監(jiān)控系統(tǒng)測站運(yùn)行后，進(jìn)行全面運(yùn)行、監(jiān)測。每完成一個梁段的施工階段，及時提交階段性監(jiān)控報告。橋梁竣工后，提交監(jiān)控總報告。9人員安排如我方中標(biāo)，將提前與建設(shè)施工單位溝通，按施工進(jìn)度分階段提前安排人員、準(zhǔn)備儀器設(shè)備，進(jìn)行儀器設(shè)備的標(biāo)定和調(diào)試，并根據(jù)施工進(jìn)度制定監(jiān)控工作的詳細(xì)計劃。參加項目人員均有多座橋梁的監(jiān)控經(jīng)歷，經(jīng)驗豐富。其人員安排依施工進(jìn)度、測試階段進(jìn)場工作。階段工作內(nèi)容人員儀器設(shè)備準(zhǔn)備傳感器等儀器準(zhǔn)備；傳感器等儀器標(biāo)定；監(jiān)控軟件修改；模擬計算、分析；監(jiān)控方案細(xì)化，編寫實施計劃。儀器安裝階段測點安裝；GK-403等儀器測試；提交監(jiān)控結(jié)果及其建議。監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試、測試階段監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試；監(jiān)控系統(tǒng)測試運(yùn)行；測試結(jié)果分析；施工工況模擬計算、分析；提交監(jiān)控結(jié)果及建議；及時提交階段性監(jiān)控報告。10服務(wù)承諾及需甲方協(xié)調(diào)等有關(guān)事項10.1服務(wù)承諾如我方中標(biāo)，我們將本著“態(tài)度熱情，嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實，科學(xué)監(jiān)控，數(shù)據(jù)可靠”的原則，盡職盡責(zé)地做好監(jiān)控測試工作。監(jiān)控測試對周圍的環(huán)境、溫度條件要求較高，一般在夜間測試效果較好。測試人員除按正常狀況完成測試外，我方將無條件實施，24小時內(nèi)做倒隨叫隨到，保質(zhì)保量做好監(jiān)控工作。本橋上部結(jié)構(gòu)采用懸臂施工，施工掛籃設(shè)計、預(yù)應(yīng)力束鋸齒板等構(gòu)造措施非常關(guān)鍵。我們監(jiān)控過多座不同結(jié)構(gòu)形式的大型橋梁，幾位顧問專家參加過多座橋梁施工技術(shù)方案的審查和施工過程問題分析處理，積累了豐富的經(jīng)驗。許多橋梁特別是掛籃施工的橋梁出現(xiàn)問題往往由于施工階段措施不當(dāng)引起。如我方中標(biāo)監(jiān)控工作，一定組織經(jīng)驗豐富的專家在施工關(guān)鍵階段與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計和施工各方加強(qiáng)溝通，及時提出合理化建議，為建好本橋出謀劃策。10.2需甲方協(xié)調(diào)工作提供的工作條件施工監(jiān)控工作在業(yè)主的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，充分發(fā)揮設(shè)計、施工和監(jiān)理的作用，按正常施工規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行就能