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認(rèn)證類型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：張**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：天津 上傳時(shí)間：2023-09-02 格式：DOCX 頁(yè)數(shù)：6 大?。?1.41KB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

甲醇電噴技術(shù)已成熟，專用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒊鍪览碚撗芯勘砻?，甲醇燃燒后排出水和二氧化碳，它的熱值約為汽油的一半，燃燒時(shí)的理論空氣量少，約為汽油的43%，辛烷值較高，最適應(yīng)于高壓縮比型的發(fā)動(dòng)機(jī)，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，甲醇是汽油的理想替代燃料。目前汽車代用燃料的應(yīng)用和推廣已經(jīng)取得很大進(jìn)步，其中武漢地區(qū)的甲醇燃料電噴技術(shù)研究已經(jīng)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位，其對(duì)現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水準(zhǔn)。現(xiàn)在基本上可以判定專用的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒊鍪?。甲醇及燃燒特性甲醇，又名木醇，木酒精，甲基氫氧化物，是一種最簡(jiǎn)單的飽和醇。具有沸點(diǎn)低辛烷值高等特點(diǎn)，使得它作為燃料具有含氧量高、熱值比汽油弱的特點(diǎn)，汽化潛熱是汽油的3倍多。甲醇有優(yōu)良的傳導(dǎo)性，可以減少靜電產(chǎn)生的危險(xiǎn)，意外火災(zāi)可能性少。而且?guī)资f噸/年的裝置就可達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模（合成油則至少應(yīng)達(dá)到幾百萬噸/年規(guī)模），甲醇可以不必過分集中生產(chǎn)，便于企業(yè)投資興建和產(chǎn)品輸送，即使較長(zhǎng)距離的輸送，也比輸煤和輸氣便利。甲醇的優(yōu)點(diǎn)是燃燒徹底、揮發(fā)性低，所排放的碳?xì)浠衔?、氧化氮和一氧化碳等有害氣體少。甲醇的燃燒特性有：1）有極高的抗爆能力和極佳的冷卻作用甲醇有極高的抗爆能力，能夠在高于優(yōu)質(zhì)汽油所容許的壓力下燃燒而不會(huì)爆震。這正適合高壓縮比、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。有極佳的冷卻作用，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，不致過熱。2）甲醇燃料是國(guó)際上公認(rèn)的清潔燃料甲醇為含氧化合物，其燃燒排放比石油燃燒所生成的有害物質(zhì)明顯降低，有實(shí)驗(yàn)監(jiān)測(cè)結(jié)果表明，桑塔納轎車使用M15甲醇汽油，CO和HC比使用93#汽油分別降低23.2%和28.5%；M15甲醇柴油在玉柴一—YC6105上使用，CO降低79.4%,NO降低31.3%，排氣煙度降低85.9%。3）完全能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要求甲醇含氧，可充分燃燒，蒸發(fā)潛熱大，可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。通過增加噴油量以彌補(bǔ)甲醇熱值低的不足，甲醇辛烷值RON106?115，遠(yuǎn)高于汽油并且汽化潛熱大，最適應(yīng)于高壓縮比型的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在很大程度上增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，動(dòng)力性較之同排量的汽油機(jī)會(huì)有很大的提高。4）甲醇汽油對(duì)黃銅有輕微腐蝕、對(duì)橡膠材料有一定的溶脹作用甲醇汽油對(duì)黃銅有輕微腐蝕，但對(duì)鋼、鋁等金屬基本沒有影響。通常加入緩蝕劑后可排除影響。對(duì)橡膠材料有一定的溶脹作用，但作用時(shí)間緩慢，一旦發(fā)現(xiàn)，更換其橡膠墊即可。對(duì)泡沫質(zhì)油浮子、汽油濾清器濾芯有明顯溶脹現(xiàn)象，可更換為其他材質(zhì)油浮子、汽油濾清器濾芯即可。5）排放遠(yuǎn)低于汽油甲醇汽油的火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?，分子含氧量達(dá)50%，所以甲醇汽油混合氣的燃燒非常充分，排放遠(yuǎn)低于汽油。甲醇燃料汽車推廣相關(guān)背景1）跨越油氣時(shí)代：甲醇經(jīng)濟(jì)的觀念的提出美國(guó)著名有機(jī)化學(xué)家、諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主喬治?奧拉曾在2006年提出了“跨越油氣時(shí)代：甲醇經(jīng)濟(jì)”的觀念?！凹状冀?jīng)濟(jì)”作為應(yīng)對(duì)油氣時(shí)代后解決能源、化工問題的新的可行途徑已經(jīng)開啟。2） 國(guó)外對(duì)車用甲醇技術(shù)研究開發(fā)已經(jīng)有幾十年了美國(guó)從1987年開始開發(fā)柔性燃料汽車（FFV：FlexibleFuelVehicle），對(duì)甲醇、汽油、汽油和甲醇的混合物都能應(yīng)用。日本搞甲醇專用車不搞柔性燃料車（FFV）。3） 發(fā)展醇燃料是國(guó)家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的具體內(nèi)容2004年5月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確規(guī)定，國(guó)家支持研究開發(fā)醇燃料、混合燃料等型車用燃料，鼓勵(lì)企業(yè)開發(fā)新型燃料汽車；2006年11月，原國(guó)務(wù)院副總理曾培炎主持工作會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào)，加大對(duì)替代能源發(fā)展的支持力度，重點(diǎn)發(fā)展車用燃料和替代石油產(chǎn)品，搞好煤碳液化、煤制醇醚、烯烴和煤基多聯(lián)產(chǎn)技術(shù)的試驗(yàn)示范和開發(fā)應(yīng)用；2007年6月，溫家寶總理主持國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議叫停糧食制乙醇和煤制油項(xiàng)目之后，替代能源的重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向煤炭深加工、可再生能源、煤制醇醚烯烴等。4） 全國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)負(fù)責(zé)行業(yè)管理2004年12月16日，中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在北京召開了全國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)。國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家科技部等有關(guān)部門及中國(guó)石油和化學(xué)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，山西省人民政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加了會(huì)議。專業(yè)委員會(huì)主要工作是利用我國(guó)煤炭資源的優(yōu)勢(shì)和廉價(jià)的再生資源，大力發(fā)展醇醚燃料及醇醚清潔汽車產(chǎn)業(yè)，以新型能源代替和彌補(bǔ)石油資源的不足，實(shí)現(xiàn)能源、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)能源和汽車工業(yè)發(fā)展。5）目前國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)能、產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)由于我國(guó)的能源結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“缺油、少氣、富煤”的特點(diǎn)，在國(guó)家推行“節(jié)約優(yōu)先，立足國(guó)內(nèi)，煤為基礎(chǔ)，多元發(fā)展”能源工作方針的指引下，國(guó)內(nèi)尤以煤炭產(chǎn)區(qū)（如：山西）的許多能源企業(yè)、甲醇企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)競(jìng)相投資甲醇項(xiàng)目，加之技術(shù)進(jìn)步，生產(chǎn)工藝已經(jīng)成熟，煤制甲醇比較現(xiàn)實(shí)，特別用高硫煤制甲醇，還可凈化出純度較高的工業(yè)用硫；焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣和小化肥聯(lián)產(chǎn)都可制取甲醇，價(jià)格便宜，所以甲醇燃料作為替代能源最為符合國(guó)情。我國(guó)現(xiàn)有甲醇生產(chǎn)企業(yè)200多家，以煤炭為主要原料的生產(chǎn)廠家占到70%,其他以天然氣、焦?fàn)t氣、渣油等為原料，原料來源豐富，擺脫了對(duì)石油資源的依賴。到2010年全國(guó)甲醇燃料的推廣工作將在更大范圍內(nèi)展開。山西、陜西、四川、寧夏、內(nèi)蒙古和甘肅6省區(qū)目前已經(jīng)開始著手共建晉陜川甘寧蒙煤基醇醚燃料試驗(yàn)示范區(qū)，計(jì)劃通過聯(lián)片推廣甲醇燃料的方式，推動(dòng)甲醇燃料推廣工作提速。最近5年的快速發(fā)展，中國(guó)甲醇產(chǎn)量就躍居全球首位。由控制器1,通過噴油嘴線束3與原車油軌8相連，控制器1通過控制線束2與汽油泵、甲醇泵切換繼電器5相連，控制器1通過控制線束2與切換、顯示單元11相連，顯示單元通過甲醇油位傳感器連接線4與甲醇供油單元10相連，從甲醇供油單元10出來的甲醇油路9通過混合閥7與原車油軌和原車汽油油路6相連。2.控制過程控制器1采用汽車級(jí)單片機(jī)控制，與之相連的切換、顯示單元11上裝有三檔切換開關(guān)、狀態(tài)指示燈和甲醇油位指示燈電源指示燈。在切換、顯示單元11的三檔開關(guān)控制下，控制器1將實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)前目標(biāo)工作狀態(tài)，并通過內(nèi)置的控制算法，控制切換過程，其實(shí)現(xiàn)方法是：當(dāng)由甲醇切換到汽油狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的氧傳感器檢測(cè)到燃料不充分的信號(hào)，控制原車噴油脈寬加大，控制器1檢測(cè)到這個(gè)突然加大的信號(hào)，判定是開始了切換過程，進(jìn)一步加大噴油量，直到控制器1檢測(cè)到的原車脈寬回復(fù)正常，這個(gè)過程中，噴油量一步一步減小，直到原車油軌8內(nèi)的甲醇燃燒完成。當(dāng)切換、顯示單元11上的開關(guān)置于汽油狀態(tài)時(shí)，控制器1不輸出油泵電源切換信號(hào)，繼電器5不動(dòng)作，原車汽油線路經(jīng)繼電器5的常閉觸點(diǎn)接通，原車汽油泵工作，同時(shí)，控制器1通過判斷本次切換前是否在甲醇狀態(tài)下工作解決是否啟動(dòng)切換過程控制策略，當(dāng)曾在甲醇狀態(tài)下工作，控制器1將啟用切換過程控制策略，一步一步減小噴油脈寬，并實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，進(jìn)行噴油量修正，在切換過程完成后，控制器1將停止工作，由控制器1的隔離二極管直接接通原車噴油線路。當(dāng)切換、顯示單元11上的開關(guān)置于甲醇狀態(tài)時(shí)，控制器1輸出油泵切換信號(hào)，繼電器5動(dòng)作，甲醇泵經(jīng)過繼電器5常開觸點(diǎn)接能原車汽油泵供電電源，同時(shí)繼電器5斷開了接在常閉觸點(diǎn)上的汽油泵電源，實(shí)現(xiàn)了甲醇泵與汽油泵的切換。同時(shí)控制器1判斷本次切換前是否在汽油狀態(tài)下工作，如果曾在汽油狀態(tài)下工作，控制器1啟動(dòng)切換過程控制策略，一步一步加大噴油量，并實(shí)時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，修下噴油量。直到切換過程完成，將進(jìn)入全甲醇工作模式。4、與國(guó)內(nèi)外同類技術(shù)指標(biāo)的比較車用甲醇與汽油、乙醇等燃料的對(duì)比如下：序名稱實(shí)現(xiàn)方案特性

號(hào)1M15甲醇汽油甲醇15%,添加劑0.3-20%,余量汽油與汽油性能接近，動(dòng)力性較汽油略差，除需更換部分汽車油箱內(nèi)的浮子外，不需對(duì)車輛作任何改裝，2M50甲醇汽油甲醇50%，添加劑0.3-20%,余量汽油經(jīng)控制器適當(dāng)加大噴油量，來適應(yīng)熱值的改變，高比例甲醇汽油需更換油泵、油位傳感器、浮子；高比例甲醇汽油的腐蝕抑制問題是目前較大的問題3M85甲醇汽油甲醇85%，添加劑0.3-20%，余量汽油經(jīng)控制器加大噴油量來適應(yīng)熱值的改變，除M50的腐蝕問題夕卜，還產(chǎn)生了一個(gè)新的問題，即，冷車不易啟動(dòng)，冷車發(fā)動(dòng)機(jī)磨損大，長(zhǎng)時(shí)間停車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)會(huì)有明腐蝕熱，有燒蝕氣門的可能4M100純甲醇方式加入石油醚MTBE15-30%左右，余量甲醇腐蝕現(xiàn)象較M85要輕，在不同的溫度下甲醇的量不同，以適應(yīng)冷啟動(dòng)。如果石油醚含量過大，膠質(zhì)問量明顯，如MTBE量過大，氮氧化和物排放超標(biāo)M100純甲醇方式原車汽油油路不動(dòng),增加獨(dú)立的甲醇噴射單元啟動(dòng)時(shí)使用原車汽油特性，有優(yōu)秀的冷啟動(dòng)特性，但由于甲醇噴油嘴后置，噴射的甲醇不能經(jīng)進(jìn)氣門余熱有效預(yù)M100純甲醇方式原車汽油油路上增加混合閥，利用原車汽油噴射單元噴射甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)在汽油狀態(tài)下熱車，預(yù)熱后自動(dòng)轉(zhuǎn)入甲醇運(yùn)行，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行特性無改變，但長(zhǎng)時(shí)間低溫停車需提前手動(dòng)切換到汽油狀態(tài)下工作幾分鐘5、項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析1．單臺(tái)車經(jīng)濟(jì)效益分析：目前研發(fā)的電噴汽車甲醇、汽油雙置共軌燃料系統(tǒng)產(chǎn)品。經(jīng)實(shí)際測(cè)試，在一臺(tái)1.3L汽車的測(cè)試對(duì)比中：80公里等速：汽油消耗量為7.2L/100公里，汽油價(jià)7.68元/L，百公里燃油費(fèi)用：55.3元；80公里等速甲醇消耗量為11.86L/100公里，甲醇價(jià)2.4元/L,百公里燃油費(fèi)用：28.464元；百公里節(jié)?。?5.3-28.464=26.836元，百公里節(jié)省比例：26.836/55.3=48.52%，按一臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，每天350公里計(jì)，每天節(jié)省：26.836*3.5=93.926元；年節(jié)省燃料費(fèi)用： 93.926*360=33813.36元。改造一輛營(yíng)運(yùn)車輛費(fèi)用1800元，司機(jī)使用M100甲醇，每天可節(jié)省93.926元，一年可節(jié)省3.4萬元。因此，目前使用甲醇燃料在經(jīng)濟(jì)是合算的，受到司機(jī)歡迎的。2．社會(huì)效益分析（1）因?yàn)榧状嫉膩碓磸V泛，其中煤制甲醇更具有重大的意義，尤其對(duì)含硫量高、不易民用或工業(yè)用煤，也不影響生產(chǎn)甲醇。從煤中制取甲醇，也可以在多種可點(diǎn)燃物質(zhì)中提取混合醇，再將甲醇作為燃料代替汽油（2）有效降低和減少有害氣體排放。甲醇含氧量高，燃料充分，能有效降低和減少有害氣體排放，碳氧化合物、碳?xì)浠衔锏呐欧畔陆党^60%，有利于環(huán)境保護(hù)。。甲醇燃料能有效的消除燃燒系統(tǒng)各部分的積炭，避免了因積炭的形成而引起的動(dòng)力下降；醇是一種性能優(yōu)良的溶劑，能有效避免油路的堵塞，減少相關(guān)維修的費(fèi)用。能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)部件的壽命。（2）甲醇是液體燃料，在儲(chǔ)運(yùn)、分配、攜帶