船舶方面的樂山市繞城高速公路東北半環(huán)環(huán)境影響報(bào)告書簡本

樂山市繞城高速公路東北半環(huán)環(huán)境影響報(bào)告書簡本

1工程概況

本項(xiàng)目是樂山市公路網(wǎng)規(guī)劃中“八高速”中的繞城高速公路的一部分，作為樂山市繞城公路的東北環(huán)，建成后將與成樂、樂宜、樂自高速公路構(gòu)成完整的樂山市繞城公路，形成大容量的快速過境通道，服務(wù)過境交通和主城區(qū)對外交通的快速轉(zhuǎn)換和集散，實(shí)現(xiàn)大件運(yùn)輸、城市交通與過境交通、出入境交通的有機(jī)分離。本項(xiàng)目位于樂山城區(qū)東北側(cè)，經(jīng)過樂山市所轄的市中區(qū)。本項(xiàng)目擬提出A、B、C、D四個路線方案和牟子場局部路段方案比選。通過方案綜合比選，確定推薦方案為新建方案(C+A線)。推薦方案起于樂自高速公路九峰立交，經(jīng)凌云場鎮(zhèn)南、牟子場鎮(zhèn)北、跨岷江，在通江北連接成樂高速公路。路線全長25.02km，其中新建里程23.973km，另外九峰立交1.05km計(jì)入樂自高速公路。本項(xiàng)目采用雙向四車道高速公路建設(shè)，總投資估算18.43億元，平均每公里造價7687.82萬元。推薦方案占用土地共177.2hm2（不含臨時用地），共設(shè)置特大橋3906m/1座、大橋3420m/16座，設(shè)置中小橋815m/19座，橋梁共占路線（新建段）總長的33.96％；互通式立體交叉3座。本項(xiàng)目擬于2010年年初開工，2012年底建成通年，建設(shè)工期3年。2路線比選及重要環(huán)境要素分1、在綜合考慮工程因素、地質(zhì)因素、社會經(jīng)濟(jì)、城鎮(zhèn)規(guī)劃、水土流失以及路線對聲、空氣、水、生態(tài)環(huán)境等的影響，本報(bào)告書認(rèn)為“工可”的推薦方案是可行且合理的。2、生態(tài)敏感區(qū)域在編制本項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書的過程中，重點(diǎn)就項(xiàng)目可能涉及的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等敏感區(qū)域逐一進(jìn)行了調(diào)查核實(shí)，并會同主體工程設(shè)計(jì)部門進(jìn)行了路線優(yōu)化和局部調(diào)整，推薦路線方案不涉及以上敏感區(qū)域。3、飲用水源本項(xiàng)目經(jīng)過環(huán)評單位和工可路線主體設(shè)計(jì)單位的溝通和調(diào)整，推薦路線方案不涉及飲用水源保護(hù)區(qū)范圍。4、城市規(guī)劃本項(xiàng)目地處樂山市周邊，是為了分流過境交通與部分城市交通，緩解樂山市城區(qū)的交通壓力，減少過境交通對樂山市城區(qū)的干擾，符合樂山市城市總體規(guī)劃。依據(jù)本項(xiàng)目所在地區(qū)需要服務(wù)和連接的主要城鎮(zhèn)，項(xiàng)目工可推薦路線方案總體符合項(xiàng)目沿線重要城鎮(zhèn)城市發(fā)展總體規(guī)劃，在堅(jiān)持“靠近而不進(jìn)入”的總體原則下，盡量選擇有利于地方社會經(jīng)發(fā)展和緩解當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸瓶頸的路線行進(jìn)方案。5、文物保護(hù)本項(xiàng)目沿線評價范圍內(nèi)不涉及國家、省市文物保護(hù)單位，通過嚴(yán)格控制項(xiàng)目建設(shè)用地范圍，項(xiàng)目的建設(shè)不會對文物保護(hù)單位構(gòu)成影響。6、重大基礎(chǔ)設(shè)施擬建項(xiàng)目與所在地區(qū)現(xiàn)有重大基礎(chǔ)設(shè)施干擾較小，能夠保證現(xiàn)有電力、水利、交通、通信等重大基礎(chǔ)設(shè)施的正常運(yùn)行和居民的正常生產(chǎn)、生活。3社會環(huán)境1、項(xiàng)目直接影響區(qū)市中區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理，國民經(jīng)濟(jì)在近年內(nèi)取得了較大發(fā)展，但人均國民生產(chǎn)總值總體較高，在全面建設(shè)小康社會的道路上還需要更進(jìn)一步的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入和國民經(jīng)濟(jì)的拉動。2、項(xiàng)目直接影響區(qū)交通運(yùn)輸、郵電、通訊業(yè)發(fā)展迅速，教育文化與衛(wèi)生事業(yè)健康發(fā)展，人民的生活水平逐年提高，但是其現(xiàn)狀水平還是不太高的，社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展還受到交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制約。3、隨著公路建成運(yùn)營，必將帶動沿線諸多行業(yè)的興起和資源的開發(fā)利用，并將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展；加強(qiáng)城鄉(xiāng)貿(mào)易流通，增加農(nóng)民收入，同時將會給公路永久性和臨時性占地將使部分當(dāng)?shù)鼐用袢罕娕R時或永久性搬遷，引起一定程度的不利影響，建設(shè)單位應(yīng)堅(jiān)持按國家政策辦事，在當(dāng)?shù)卣膸椭虏扇『侠淼难a(bǔ)償措施安置后，進(jìn)行再生產(chǎn)，能夠把不利影響減輕到最低限度。5、該公路的建設(shè)投入運(yùn)營后，對原電力、水利、交通、水利、通信等公共基礎(chǔ)設(shè)施的干擾影響不大，岷江四橋橋位通航環(huán)境較好，通航凈空尺度滿足《內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)》中關(guān)于V級航道凈空尺度的要求。6、擬建公路對居住區(qū)、群眾人際交往以及耕作的分隔和阻礙的影響很小，通過設(shè)置橋梁、通道涵洞、人行天橋等方式可以得以緩解。7、擬建公路的路線選擇符合城市發(fā)展總體規(guī)劃，本著路線過鄉(xiāng)鎮(zhèn)“近而不進(jìn)”的原則，對沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃無大的影響，但人口密集的局部場鎮(zhèn)路段下階段可考慮進(jìn)一步優(yōu)化線位，減小拆遷安置。8、經(jīng)過初步調(diào)查，擬建項(xiàng)目沿線評價范圍內(nèi)沒有國家級、省市級文物保護(hù)單位。但是在公路施工前，建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)《中華人民共和國文物保護(hù)法》及其《實(shí)施細(xì)則》，對擬建公路沿線的文物進(jìn)行調(diào)查勘探。在公路工程施工中，嚴(yán)格控制項(xiàng)目建設(shè)用地范圍，任何單位和個人發(fā)現(xiàn)文物后必須立即停止施工，保護(hù)好現(xiàn)場，并應(yīng)立即報(bào)告文物行政管理部門處理。4生態(tài)環(huán)境1、線路經(jīng)過的區(qū)域海拔一般在280～650m，由于歷史原因，評價范圍內(nèi)植被受人為破壞嚴(yán)重，原生的天然植被已不復(fù)存在，因此植被類型及各植被類型的組成和結(jié)構(gòu)都比較單一，植被覆蓋度較低，一般在30％以下。另外，農(nóng)居和農(nóng)田、耕地星羅棋布，為四川省農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，人為干擾也很嚴(yán)重。該區(qū)域獸類以小型獸類為主，大型獸類有分布，但數(shù)量稀少，罕見，鳥類的組成主要以灌叢鳥類為主。2、工程建設(shè)后，工程占用范圍內(nèi)將造成植被生物量損失約5556.71t，約占評價范圍總生物量68315.46t的8.05%。植被生物損失量以針葉林、闊葉林、灌草叢最多，損失量最小的是竹林200.06t。3、評價區(qū)域江河段中現(xiàn)已無國家重點(diǎn)保護(hù)的珍稀魚類。經(jīng)對岷江擬施工特大橋的江河段實(shí)地調(diào)查，并查閱了有關(guān)的文獻(xiàn)資料，評價范圍無魚類重要的產(chǎn)卵場、越冬場和索餌場。4、根據(jù)擬建公路沿線區(qū)域氣候、地貌、植被、及人類活動的影響特點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查情況來看，可將沿線景觀類型劃分為森林景觀、河流景觀、水庫景觀、灌草叢景觀、農(nóng)田景觀、城市景觀、農(nóng)村居民點(diǎn)景觀、道路景觀共8個類型。5、本項(xiàng)目公路路基占地指標(biāo)低于《公路建設(shè)項(xiàng)目用地指標(biāo)》重丘區(qū)占地指標(biāo)的低值，符合要求。擬建公路沿線農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)，工程建設(shè)不可避免占用耕地，但從征占比重來看很小，項(xiàng)目建設(shè)對沿線土地利用格局沒有明顯的影響，對地區(qū)整體民眾的生產(chǎn)水平也不會產(chǎn)生明顯影響。6、由于擬建公路沿線群落植物種類均為區(qū)域常見和廣布種，且沿線絕大部分地區(qū)為農(nóng)業(yè)生態(tài)區(qū)和林業(yè)生態(tài)區(qū)，而林業(yè)生態(tài)區(qū)中以人工林占優(yōu)勢，植被的次生性較強(qiáng)，因此工程施工對沿線生物多樣性的影響相對較小。7、評價區(qū)域內(nèi)動物種類對于生長環(huán)境要求較寬，對人為影響適應(yīng)性較強(qiáng)。公路建設(shè)并未對其棲息地環(huán)境造成多大的改變，不會干擾其正常生活，仍能繼續(xù)在沿線地區(qū)生存下來。8、依據(jù)《國家重點(diǎn)保護(hù)野生植物名錄》，評價區(qū)內(nèi)無野保護(hù)植物生種分布，不存在對野生國家重點(diǎn)保護(hù)植物的影響，但是對于人工栽植的國家珍稀瀕危重點(diǎn)保護(hù)植物，在工程設(shè)計(jì)階段中應(yīng)盡量避免對分布于本公路征地范圍內(nèi)以及距離公路較近的古樹造成破壞。9、本項(xiàng)目的建設(shè)將對原地貌、土地和植被造成擾動和損壞，引發(fā)的水土流失將會對工程的建設(shè)、沿線的生產(chǎn)生活以及周邊的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生不利的影響。但是由于防護(hù)工程將與主體工程同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時竣工驗(yàn)收，實(shí)際發(fā)生的水土流失量要遠(yuǎn)小于此預(yù)測值。擬建公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)過程中，盡量少占耕地，避免占用基本農(nóng)田和天然林地，力求減少對生態(tài)環(huán)境的影響。10、項(xiàng)目處在淺丘平壩地區(qū)，沿線丘陵溝谷、河流、人文景觀等的美學(xué)質(zhì)量、敏感度較高，閾值低，項(xiàng)目的建設(shè)容易對各重要敏感點(diǎn)（段）造成影響。跨河大橋、互通立交區(qū)、棄渣場、施工臨時工程等局部敏感區(qū)域?qū)⒊蔀橛绊懼車坝^的重點(diǎn)。經(jīng)景觀環(huán)境質(zhì)量評價分析，公路景觀環(huán)境質(zhì)量等級為II級，公路沿線區(qū)域景觀環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀較好，公路與沿線景觀較協(xié)調(diào)，公路建設(shè)對沿線景觀有輕度不良影響。5聲環(huán)境1、根據(jù)現(xiàn)場踏勘，擬建公路沿線評價范圍內(nèi)聲及空氣環(huán)境保護(hù)目標(biāo)共有10個，9處為居民點(diǎn)，1處為衛(wèi)生院，沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，人口稠密，現(xiàn)有噪聲源主要是居民生活噪聲、社會噪聲和現(xiàn)有道路的交通噪聲。2、根據(jù)擬建公路沿線環(huán)境特征、噪聲敏感點(diǎn)分布現(xiàn)狀，項(xiàng)目沿線設(shè)置了8處噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測點(diǎn)，2處交通噪聲監(jiān)測點(diǎn)。背景噪聲監(jiān)測中顯示，本項(xiàng)目代表性監(jiān)測點(diǎn)晝間噪聲和夜間噪聲均滿足《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的4a、2類標(biāo)準(zhǔn)，聲環(huán)境質(zhì)量良好；交通噪聲衰減斷面監(jiān)測結(jié)果顯示，現(xiàn)有道路對敏感點(diǎn)的影響主要為夜間噪聲影響顯著，且影響范圍集中在距離路線60m3、施工噪聲將對沿線聲環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，根據(jù)敏感點(diǎn)房屋分布特點(diǎn)，各村莊房屋分布較為分散，晝間施工噪聲對臨路距離小于40m的住戶產(chǎn)生一定干擾和影響。夜間施工影響范圍大于晝間，夜間施工噪聲對臨路200m4、項(xiàng)目沿線敏感點(diǎn)營運(yùn)近期、中期及遠(yuǎn)期交通噪聲評價如下：（1）居民點(diǎn)敏感點(diǎn)營運(yùn)近期晝間噪聲無聲敏感點(diǎn)超標(biāo)；夜間8處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為0.3～3.5dB。營運(yùn)中期晝間噪聲5處敏感點(diǎn)均超標(biāo)，超標(biāo)范圍為0.2～1.1dB；夜間9處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為3.2～6.2dB。營運(yùn)遠(yuǎn)期晝間噪聲7處敏感點(diǎn)存在超標(biāo)，超標(biāo)范圍為1.5～2.7dB；夜間9處敏感點(diǎn)超標(biāo)，超標(biāo)范圍為4.7～8.8dB。（2）醫(yī)院敏感點(diǎn)全福鎮(zhèn)衛(wèi)生院營運(yùn)近期晝間噪聲不超標(biāo)，夜間噪聲超標(biāo)1.5dB；營運(yùn)中期晝間噪聲不超標(biāo)，夜間超標(biāo)4.8dB；營運(yùn)遠(yuǎn)期晝間噪聲不超標(biāo)，夜間超標(biāo)7.6dB。5、對于公路交通噪聲超標(biāo)問題，可采取的防治對策和措施有：聲屏障、建筑物設(shè)置吸隔聲設(shè)施（隔聲窗）、調(diào)整建筑物使用功能、環(huán)保搬遷、栽植綠化林帶等，本評價結(jié)合實(shí)際踏勘的情況及評價中的預(yù)測結(jié)果，對噪聲超標(biāo)較大敏感點(diǎn)采取相應(yīng)的降噪措施，根據(jù)公路環(huán)評規(guī)范，措施原則為營運(yùn)近期未超標(biāo)的敏感點(diǎn)不采取措施，近期超標(biāo)的敏感點(diǎn)采取聲屏障為主、通風(fēng)隔聲窗為輔等工程措施。6、建議規(guī)劃部門應(yīng)嚴(yán)格控制公路兩側(cè)200m內(nèi)7、營運(yùn)期聲環(huán)境污染防治措施統(tǒng)計(jì)：9處敏感點(diǎn)近期超標(biāo)，道路兩側(cè)共設(shè)置橋梁段輕型聲屏障7處1650延米，路基砌體型聲屏障1處100延米，2處通風(fēng)隔聲窗150m2；剩余的16水環(huán)境1、從現(xiàn)狀監(jiān)測看，擬建公路跨越岷江、泥溪河段pH值、懸浮物、COD、NH3-N、石油類5項(xiàng)指標(biāo)均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3838-2002)中Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)要求，說明該河段水環(huán)境質(zhì)量良好。2、本項(xiàng)目施工期間水環(huán)境影響主要有：多座跨河流、沖溝的橋梁在下部結(jié)構(gòu)施工時可能導(dǎo)致鉆渣污染河流水質(zhì)，施工機(jī)械跑、冒、滴、漏的污油及露天機(jī)械被雨水等沖刷后產(chǎn)生油污染，施工駐地的生活污水、生活垃圾管理不當(dāng)也會對周圍水體造成一定的污染，堆放的建筑材料管理防護(hù)不當(dāng)被雨水沖刷；營運(yùn)期間的水環(huán)境影響主要有：初期徑流在無防護(hù)措施的情況污染水體，危化品運(yùn)輸事故污染水體，服務(wù)區(qū)、管理所及收費(fèi)站生活污水。3、施工期間駐地采用租用當(dāng)?shù)孛穹?，利用現(xiàn)有化糞池或干廁處理后用做農(nóng)肥，影響較小。另外對施工期沿河及跨河路段產(chǎn)生的拌和廢水和油污水進(jìn)行單獨(dú)收集、設(shè)置沉淀池處理后回用。4、對本工程運(yùn)營期水環(huán)境污染主要是沿線服務(wù)區(qū)所產(chǎn)生的生活污水及路面橋面徑流所產(chǎn)生的污水，經(jīng)過橋面污水收集裝置收集、沉淀處理后，擬建公路橋梁路面徑流對河流水質(zhì)影響很小。沿線養(yǎng)護(hù)工區(qū)、收費(fèi)站所產(chǎn)生的污水中SS、COD、BOD5、石油類均超過排放標(biāo)準(zhǔn)，分別采用改良式化糞池和組合式污水處理設(shè)備對產(chǎn)生的污水處理達(dá)標(biāo)后回用綠化。5、本項(xiàng)目營運(yùn)期運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品（主要是石化產(chǎn)品和礦建材料）車輛在所經(jīng)水域，主要是跨越岷江水體的岷江四橋、抽桑壩大橋，存在發(fā)生可能引起水體污染的交通事故的概率較小，通過制定應(yīng)急預(yù)案和設(shè)置相應(yīng)警示、防撞、收集處理設(shè)施后，因交通事故而污染橋下水體的情況能夠得到有效控制。7環(huán)境空氣1、監(jiān)測結(jié)果顯示：以羅灘子（CK15+750）作為代表公路沿線農(nóng)村地區(qū)的環(huán)境空氣背景值，項(xiàng)目沿線整個范圍NO2和TSP日均值滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095-1996)中二級標(biāo)準(zhǔn)要求，說明公路沿線環(huán)境空氣質(zhì)量較好。2、施工期的環(huán)境空氣污染主要是TSP，但時間是短暫的。采用施工現(xiàn)場定期灑水，合理設(shè)置施工場地位置，運(yùn)輸筑路材料的車輛加蓋蓬布，料場遠(yuǎn)離居民點(diǎn)并掩蓋等措施，可以減輕其影響程度。3、運(yùn)營期養(yǎng)護(hù)工區(qū)和收費(fèi)站的餐飲、茶浴主要使用天然氣和電，均未設(shè)置燃煤鍋爐，因此沿線設(shè)施所排大氣污染物對環(huán)境影響較小。公路營運(yùn)期的大氣污染源主要來自機(jī)動類比分析可知，營運(yùn)初期、中期和營運(yùn)遠(yuǎn)期，高速公路營運(yùn)期距離公路20m范圍外NO2、TSP和CO濃度值均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-19968水土保持1、根據(jù)《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土保持技術(shù)規(guī)范》總則的要求和國家對水土保持的總體部署，同時根據(jù)《開發(fā)建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)》，項(xiàng)目經(jīng)過的樂山市市中區(qū)屬于四川省水土流失重點(diǎn)監(jiān)督區(qū)，因此本項(xiàng)目均采用水土流失防治二級標(biāo)準(zhǔn)。2、根據(jù)預(yù)測結(jié)果，本方案水土流失主要產(chǎn)生在施工期的路基邊坡、互通立交區(qū)、棄渣場坡面上，因此水土流失監(jiān)測的重點(diǎn)時段應(yīng)為施工期，水土流失監(jiān)測的重點(diǎn)區(qū)段為路基、互通立交區(qū)、棄渣場，但隨著植被的生長恢復(fù)，公路用地內(nèi)的水土流失可基本控制在微度水平。3、本項(xiàng)目水土流失防治體系涵蓋了主體工程（包括路基、路面、橋涵等）、施工便道、施工場地、棄渣場等單項(xiàng)，涉及的水土保持分項(xiàng)目完整；水土保持防治責(zé)任范圍囊括了建設(shè)區(qū)、直接影響區(qū)，水土保持范圍界定全面、準(zhǔn)確。4、水保方案中采取的水保措施是臨時防護(hù)措施和永久防護(hù)措施綜合體現(xiàn)，是工程措施和植物措施的聯(lián)合應(yīng)用，可以有效地緩解項(xiàng)目承受的水力侵蝕，減少公路在施工中產(chǎn)生的水土流失量，本項(xiàng)目水保方案中采取的工程措施和生物措施從環(huán)保角度來說是可行的。5、本項(xiàng)目水土保持工程總投資為1227.68萬元，項(xiàng)目實(shí)施無重大水土保持制約因素，嚴(yán)格按照水土保持相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的要求，認(rèn)真落實(shí)水土保持方案提出的各項(xiàng)水保措施后，各項(xiàng)水土保持治理指標(biāo)能夠達(dá)到防治目標(biāo)要求，從水土保持角度上看，本項(xiàng)目建設(shè)可行。9固體廢物施工期固體廢棄物主要包括兩部分，一部分來自路基鋪設(shè)時產(chǎn)生的棄土、棄石，另一部分來自施工區(qū)的垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等；這些固體廢物往往存在于施工場地、拌和場等臨時占地及橋梁等構(gòu)筑物附近。對于這部分固體廢棄物應(yīng)設(shè)置臨時的垃圾收集桶，集中收集并及時送往附近的垃圾填埋場進(jìn)行處置。營運(yùn)期固體廢物主要來自管理人員生活垃圾及營運(yùn)期養(yǎng)護(hù)工區(qū)、收費(fèi)站工作人員生活垃圾，沿公路呈點(diǎn)狀分布，相對于施工期來說對環(huán)境的影響較??；在公路營運(yùn)期，應(yīng)做好公路收費(fèi)站等輔助區(qū)生活垃圾和污水處理設(shè)施產(chǎn)生的剩余污泥的收集、堆放和清運(yùn)工作，防止隨意堆置或丟棄，影響環(huán)境衛(wèi)生。10風(fēng)險(xiǎn)評價從預(yù)測結(jié)果可見，擬建公路全線發(fā)生危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)事故的概率小。2013年環(huán)境敏感路段（岷江、泥溪河）危險(xiǎn)品運(yùn)輸石化產(chǎn)品的車輛的平均發(fā)生概率分別為每年0008次、0.001次，2019年為0.013次、0.001次，2027年為0.023次、0.002次。但是只要發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品（主要是石化產(chǎn)品）風(fēng)險(xiǎn)事故，對敏感路域環(huán)境都將可能造成嚴(yán)重的污染和破壞，運(yùn)輸?shù)V建材料車輛全線發(fā)生事故的概率相對石化產(chǎn)品要大，但造成的污染程度較小。通過制定應(yīng)急預(yù)案和設(shè)置相應(yīng)的警示、防撞、收集處理設(shè)施后，因交通事故而污染水體的情況能夠得到有效控制。11公眾參與通過對本項(xiàng)目沿線政府機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、普通群眾，特別是受影響居民的問卷調(diào)查和訪談，絕大多數(shù)擁護(hù)該公路建設(shè)項(xiàng)目，并要求盡快建設(shè)該公路；絕大多數(shù)被調(diào)查對象認(rèn)為該公路有利于當(dāng)?shù)厣鐣?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高；所有被調(diào)查對象一致認(rèn)為該公路的修建有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和資源開發(fā)；大多數(shù)被調(diào)查對象同意該