道路與橋梁基本知識(shí)監(jiān)理工程師考試小抄

第一章道路與橋梁基本知識(shí)

第一節(jié)基礎(chǔ)知識(shí)一、基本概念

(1)高等級(jí)公路組成

一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。

1)路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。

2)路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結(jié)構(gòu)宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。

(12)路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：①路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境防止水土流失和污染水源。

②根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面③特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。

(13)路面面層類型的選用三、橋涵的技術(shù)要求(1)一般規(guī)定

1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2)特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、大效率，機(jī)械造型配套應(yīng)符合下列要求：①在規(guī)定施工期軟土的主要特征是：天然含水量高(接近或大于液限)，孔隙比大(一般大于1)，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。因此，軟土常具有觸變性、流變性、高壓縮性、低強(qiáng)度、低透水性及不均勻性等。(2)滑坡

1)形成的條件①地質(zhì)條件

巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和軟弱面(該軟弱面也是有隔水作用)等，可能形成滑坡2

地質(zhì)構(gòu)造：巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對(duì)山坡的穩(wěn)定、滑動(dòng)面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等，

3)橋隧工程：橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

4)交通工程設(shè)施：交通工程設(shè)施是針對(duì)高等級(jí)公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括安全設(shè)施、管理設(shè)施、服務(wù)設(shè)施、收費(fèi)設(shè)施、供電設(shè)施等(3)路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對(duì)其造成不良影響。高速公路、一級(jí)公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。

(4)通過特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對(duì)公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。(5)高速公路、一級(jí)公路路面不宜分期修建，但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則實(shí)施。(6)路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m的安全高度。

(7)路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。

(8)路基壓實(shí)度

注：①表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；②特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；③三級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。

(9)路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定：

①路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)；②深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析采用加固、防護(hù)措施。

③沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護(hù)設(shè)計(jì)。

(10)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN。

(11)路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)路面墊層材料

河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。

3)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。

4)橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。

5)特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。

6)橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。

7)采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠化施工。(2)橋涵分類規(guī)定

注：①單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)(3)橋梁全長：有橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為橋面系長度。四、施工機(jī)械

(1)施工機(jī)械的作用

施工機(jī)械是用來完成公路路基、路面工程作業(yè)的一種技術(shù)設(shè)備，是高等級(jí)公路施工過程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)機(jī)械化的重要生產(chǎn)工具。

施工機(jī)械的大量使用，可以提高機(jī)械化施工水平，加快工程進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)省勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，對(duì)加速基本建設(shè)，發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)、改變公路交通面貌起著十分重要的作用。

(2)施工機(jī)械的選型和組合原則

作為生產(chǎn)工具的施工機(jī)械，機(jī)種、機(jī)型是很多的，各有各的性能和特點(diǎn)，它們的價(jià)格一般都比較貴。為了使施工機(jī)械在施工過程中，既能適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境和施工條件，又能保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，還能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益，選擇合適的機(jī)種、機(jī)型和最佳的組合方案是十分重要的。1)施工機(jī)械的選型

a一般性機(jī)械的選定條件

合理選定機(jī)種，必須與施工條件、施工方法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來，通過全面分析比較，才能選出理想的機(jī)種。一般性機(jī)械選定的原則是：①能適應(yīng)工地的土質(zhì)、地形；②能滿足工程質(zhì)量要求；③在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物；④能高效率地完成需要的工作量；⑤機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)少而施工成本低；⑥容易進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、可靠性高；⑦自動(dòng)化程度高；⑧安全而又不會(huì)污染環(huán)境；⑨易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。b特殊性機(jī)械的選定

根據(jù)施工需要，必須引進(jìn)特殊機(jī)械時(shí)，除了一些一般性原則外，還應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：①有無可代替的其它施工方法；②引進(jìn)特殊機(jī)械后能否具備經(jīng)營管理的能力并能充分發(fā)揮特效；③能否成為今后新施工方法的典型。2)施工機(jī)械的組合

根據(jù)機(jī)械造型要點(diǎn)，選出與其相適應(yīng)的機(jī)種和數(shù)量后，還需要研究施工工藝、施工組織、合理地進(jìn)行配組。組合方法是：首先在已選定的施工機(jī)械中，正確確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按需要配備輔助機(jī)械，使之配套成龍，形成單項(xiàng)工程機(jī)械化。這樣可以提高機(jī)械化施工水平，逐步向所有工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)法的綜合機(jī)械化發(fā)展。

為了使組合的每臺(tái)機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最

防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為—個(gè)分部工程；隧道襯砌、總體各作為—個(gè)分部工程。(2)鑒定方法

1)分部工程質(zhì)量鑒定方法

工程實(shí)體檢測(cè)以本辦法規(guī)定的抽查項(xiàng)目及頻率為基礎(chǔ)，按抽查項(xiàng)目的合格率加權(quán)平均計(jì)算分部工程的合格率，乘100分部工程實(shí)測(cè)得分；外觀檢查存在的缺陷，在分部工程實(shí)測(cè)得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過15分；①地物地貌標(biāo)志：

滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷(如圈椅、馬蹄狀地形)地貌，或使斜坡上出現(xiàn)異常臺(tái)坎及斜坡坡腳侵占河床(如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石)等現(xiàn)象。滑坡體上常有鼻狀凸丘或多級(jí)平臺(tái)，其高程和特征與外圍階地不同?；麦w兩側(cè)常形成溝谷，并有雙溝同源現(xiàn)象。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹和房屋傾斜、開裂等現(xiàn)象)。

②巖、土結(jié)構(gòu)標(biāo)志：

滑坡范圍考點(diǎn)分析

【考點(diǎn)1】高等級(jí)公路組成

一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。1、路基工程

路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。

路基設(shè)計(jì)洪水頻率

2、路面工程

路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。

3、橋隧工程

橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。橋梁涵洞分類

注：①多孔跨徑總長大于1000m的高架橋仍為大橋；②梁式橋、板式橋涵的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋涵為兩岸橋臺(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他型式橋梁為橋面系車道長度；③單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；④管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。

橋涵設(shè)計(jì)洪水頻率

橋梁的組成

橋梁由兩個(gè)主要部分組成：（一）橋跨結(jié)構(gòu)（或稱橋孔結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)），是在線路遇到障礙而中斷時(shí)，跨越障礙的主要承重結(jié)構(gòu)。（二）橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)（統(tǒng)稱下部結(jié)構(gòu)），是支承橋跨結(jié)構(gòu)并將恒載和車輛等荷載傳至地基的建筑物。

橋臺(tái)設(shè)在橋的兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間。橋臺(tái)除了支承橋跨結(jié)構(gòu)的作用外，還要防止路堤滑坡，并與路堤銜接。為保護(hù)橋頭路堤填土，每個(gè)橋臺(tái)兩側(cè)常做成石砌的錐體護(hù)坡。墩臺(tái)基礎(chǔ)，是埋入土層之中，并使橋上全部荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。

在橋跨結(jié)構(gòu)與墩臺(tái)之間，還需設(shè)置支座，它不僅要傳遞荷載，而且根據(jù)結(jié)構(gòu)體系的不同，保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。

除上述基本結(jié)構(gòu)外，橋梁還常常建造一些附拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。其特

點(diǎn)是結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩拱腳處不僅產(chǎn)生豎向反力，還產(chǎn)生水平力（推力），由于水平推力的作用使拱中的彎矩和剪力大大地降低。設(shè)計(jì)合理的拱主要承受拱軸壓力，拱截面Σ[分項(xiàng)（分部）工程評(píng)分值3相應(yīng)權(quán)值]分部(單位)工程評(píng)分值值=

----------------------------------------------

Σ分項(xiàng)（分部）工程權(quán)值

3）合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按《公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法》計(jì)算。4）質(zhì)量保證資料

施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質(zhì)量保證屬結(jié)構(gòu)物，如護(hù)坡、護(hù)岸、擋土墻、導(dǎo)流結(jié)構(gòu)物、檢查設(shè)備等。

在橋梁規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)洪水位、計(jì)算跨徑、標(biāo)準(zhǔn)跨徑、橋長、橋梁凈跨徑、橋梁的建筑高度等均為主要的橋梁技術(shù)指標(biāo)。凈跨徑：對(duì)于梁式橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（橋臺(tái)）之間的凈距，用L0表示；對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。

計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用l

1表示。對(duì)于圖1所示的拱式橋，是兩相鄰拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離，或拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。橋跨結(jié)構(gòu)的力學(xué)計(jì)算是以l

1為基準(zhǔn)的?？偪鐝皆诙嗫讟蛄褐?，各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑（

l0）

，它反映了橋下宣泄洪水的能力。標(biāo)準(zhǔn)跨徑：對(duì)于梁式橋或板式橋是指兩相鄰橋墩中線之間的距離，或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。

橋梁全長：簡稱橋長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離，以L表示。在一條線路中，橋梁和涵洞總長的比重，反映了它們?cè)诰€路建設(shè)中的重要程度。

橋梁高度：簡稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離，以H1表示。

橋下凈空高度：是指設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離，以H表示。它應(yīng)保證排洪和該河流通航所規(guī)定的凈空高度。

建筑高度：是指橋上行車路面標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間距離（圖1-1中的h

）。公路定線中所確定的橋面標(biāo)高與通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。顯然，橋梁的建筑高度，不得大于容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。

凈矢高：拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以

f0表示。

計(jì)算矢高：是指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離以f

表示。

矢跨比：是指計(jì)算矢高f

與計(jì)算跨徑

l之

比（

f/l），也稱拱矢度。

涵洞：是來宣泄路堤下水流的構(gòu)造物。凡是單孔跨徑小于5m的泄水結(jié)構(gòu)物，稱為涵洞；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞。橋梁的分類

橋梁有不同的分類方式，每一種分類方式均反映出橋梁在某一方面的特征。但是，橋梁按結(jié)構(gòu)體系的分類，是基本的分類方法，不同的體系對(duì)應(yīng)于不同的力學(xué)形式，表現(xiàn)出不盡相同的受力特點(diǎn)。（一）橋梁的基本體系

按結(jié)構(gòu)體系及受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁、拱、索三種基本體系，以及由基本體系之間組合而形成的組合體系。1．梁式橋

梁式橋的特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。在豎向荷載作用下梁的支承處僅產(chǎn)生豎向反力而無水平反力（推力）。梁的4、交通工程設(shè)施

交通工程設(shè)施是針對(duì)高等級(jí)公路行車速度快、通過能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種?！究键c(diǎn)2】質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

1、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分

3）分項(xiàng)工程-在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。2、質(zhì)量評(píng)分

工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分

分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)②實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分

對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。

檢查項(xiàng)目除按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定的項(xiàng)目以外，均應(yīng)按單點(diǎn)（組）測(cè)定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評(píng)定，并按合格率計(jì)分。

檢查合格的點(diǎn)（組）數(shù)

檢查項(xiàng)目合格率（%）=

--------------------------------------------

該檢查項(xiàng)目的全問檢查點(diǎn)（組）數(shù)

檢查項(xiàng)目得分=檢查項(xiàng)目合格率3100

數(shù)理統(tǒng)計(jì)評(píng)分方法：對(duì)于路基路面壓實(shí)度、彎沉值、路面結(jié)構(gòu)層厚度、水泥混凝土抗壓和抗彎拉強(qiáng)度、半剛性材料強(qiáng)度等(“關(guān)鍵項(xiàng)目”)檢查項(xiàng)目，則分別采用有關(guān)數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法取其代表值進(jìn)行評(píng)定計(jì)分。壓實(shí)度：路基；路面(基層和瀝青)結(jié)構(gòu)層。(代表值)

彎沉值：≤路基（）、粒料類基層交工驗(yàn)收；(代表值)≤瀝青面層竣工驗(yàn)收。（）厚度：路面結(jié)構(gòu)層。（）強(qiáng)度：半剛性材料抗壓（劈裂）強(qiáng)度R

≥；水泥混凝土抗彎拉（抗壓）強(qiáng)度。（fcs≥fr+Kσ）

③外觀缺陷減分

對(duì)工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。對(duì)于較嚴(yán)重的外觀缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。④資料不全減分

分項(xiàng)工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗(yàn)和評(píng)定。資料不全者應(yīng)予減分，減分幅度可按本標(biāo)準(zhǔn)3.2.4條所列各款逐款檢查，視資料不全情況，每款減1-3分。

2）分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分

資料應(yīng)包括以下六個(gè)方面：

①所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果；

②材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

③地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料；

④各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表；

⑤施工過程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析；

⑥施工過程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件。3、工程質(zhì)量等級(jí)鑒定1）總體要求

構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80）評(píng)定均合格；樁基的無破損檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力、橋梁荷載試驗(yàn)等均符合設(shè)計(jì)要求，橋梁主要受力部位無超過規(guī)范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿足設(shè)計(jì)要求；隧道支護(hù)、襯砌厚度無嚴(yán)重不足，隧道支護(hù)、襯砌背后無嚴(yán)重空洞；重要支擋工程無嚴(yán)重變形、高填方無嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。2）工程質(zhì)量等級(jí)劃分

工程質(zhì)量等級(jí)應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行評(píng)定，分部工程質(zhì)量等級(jí)分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。

①分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。

評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。

②所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。

③所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評(píng)為合格；所屬任一分部工程不合格，則該單位工程為不合格。

④合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質(zhì)量等級(jí)為合格；否則為不合格。

合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格。

不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評(píng)為優(yōu)良，并視其對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響，由竣工驗(yàn)收委員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評(píng)為優(yōu)良。

【考點(diǎn)3】軟土及公路軟土地基施工處理方法

1、什么是軟土

把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱為軟土。對(duì)高速公路路基定義為：標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于4，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50Kpa，含水量大于50%的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于10，含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱為軟土。

根據(jù)《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)

范》（JTJ017—96）規(guī)定：符合天然水含水量≥35%或液限、天然孔隙比≥1.0、十字板剪切強(qiáng)度＜35Kpa等三項(xiàng)指標(biāo)的稱軟土。2、公路軟土地基施工處理方法1）施工處理的方法及適用范圍

①排水固結(jié)法：包括堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法、電滲排水法。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對(duì)于較厚的泥炭層要慎重對(duì)待。②膠結(jié)法：包括如下方法：

a水泥攪拌樁：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于氣態(tài)水類、混合水類。根據(jù)翻漿高峰時(shí)期路面變形破壞程度，將翻漿路段分為三級(jí)，分別為輕型、中型、重型。2、影響凍脹與翻漿的因素

公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面是影響凍脹的四個(gè)主要因素，翻漿除這四個(gè)因素影響外，還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中，土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個(gè)基本條件。

1）土質(zhì)：粉性土具有最強(qiáng)的凍脹性，最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高祈且快，基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

5）注意路槽排水：在凍脹與翻漿嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。

6）加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)：在凍脹和翻漿地段，常使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結(jié)構(gòu)層，以加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)。7）加設(shè)防凍層：在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級(jí)、次高級(jí)路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結(jié)，路面總厚度不應(yīng)小于下表的規(guī)定。路面防凍最小總厚度（cm）

路線。其路基工程

第一節(jié)考點(diǎn)解析

第一部分施工準(zhǔn)備工作【考點(diǎn)1】施工測(cè)量

a.承包人應(yīng)在開工之前進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)和固定

nmm，L為水準(zhǔn)路線長度，以km計(jì)。

路基施工期間每半年至少應(yīng)復(fù)測(cè)一次水準(zhǔn)點(diǎn)，季節(jié)凍融地區(qū)，在凍融以后也應(yīng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。

【考點(diǎn)2】壓實(shí)機(jī)械的選擇

路基工程應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場(chǎng)地大小、填料種類、壓實(shí)度要求、氣候條件、壓實(shí)機(jī)械效率等因素綜合考慮確定。

綜合機(jī)械化修筑路基的機(jī)械配備，應(yīng)根據(jù)實(shí)施性的施工組織計(jì)劃按就地取土填筑、短距離運(yùn)土填筑、遠(yuǎn)距離運(yùn)土填筑及就地棄土及短距離棄土等原則予以配置。

(1)就地取土填筑。如果工程不大，取土和平整工序可由平地機(jī)完成；壓實(shí)和土的潤濕工作，可分別由壓路機(jī)和灑水車完成。機(jī)械配備數(shù)量，宜視須完成的工程量、工期和設(shè)備的能力而定。

(2)短距離取土填筑路基，宜劃段分層以推土機(jī)和鏟運(yùn)機(jī)擔(dān)任運(yùn)土工作，平地機(jī)和壓路機(jī)分別擔(dān)任整平和壓實(shí)工作。機(jī)械的配備數(shù)量，宜最大限度地滿足機(jī)械產(chǎn)量的要求，充分的發(fā)揮機(jī)械效率。

(3)遠(yuǎn)距離取土填筑的土一般來源于取土場(chǎng)或路塹。宜以推土機(jī)完成挖土工序，裝載機(jī)和挖掘機(jī)完成裝土工序(當(dāng)土質(zhì)不堅(jiān)時(shí)，亦可不用推土機(jī)，而直接用裝土設(shè)備裝土)，以自卸汽車完成運(yùn)土的工序。汽車數(shù)量應(yīng)按裝車設(shè)備能力和運(yùn)距的長短而定，其余各工序可按(1)和(2)的規(guī)定辦理。

(4)就地棄土或近距離棄土可用推土機(jī)或鏟運(yùn)機(jī)完成。

【考點(diǎn)3】試驗(yàn)路段

試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在地質(zhì)條件、斷面形式均具有代表性的地段，路段長度不宜小于100m。

試驗(yàn)所用的材料和機(jī)具應(yīng)當(dāng)與將來全線施工所用的材料和機(jī)具相同。通過試驗(yàn)來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗(yàn)，以確保壓實(shí)層的勻質(zhì)性。

【考點(diǎn)4】雨季施工

雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫土和巖石地段和路塹的棄方地段。除施工車輛外，應(yīng)嚴(yán)格控制其他車輛在施工場(chǎng)地通行。重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨季施工。平原地區(qū)排水困難，不宜安排雨季施工。

雨季填筑路堤前，應(yīng)在填方坡腳以外挖掘排水溝，保持場(chǎng)地不積水，如原地面松軟，應(yīng)采取換填等措施。應(yīng)選用透水性好的碎、卵石土、砂礫、石方碎渣和砂類土作為填料。利用挖方土作填方時(shí)隨挖隨及時(shí)壓實(shí)。含水量過大無法晾干的土不得用作雨季施工填料。

雨季開挖路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨季過后再整修到設(shè)計(jì)坡度，以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。雨季開挖路塹挖至路床設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30～50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩則挖排水溝。待雨季過后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)后壓實(shí)。第二部分路基土石方【考點(diǎn)1】挖方路基1、土方開挖

土方開挖應(yīng)按圖紙要求自上而下的進(jìn)行，不得亂挖或超挖。無論工程量多大，土層多深，均嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土。

土方路塹開挖，根據(jù)路塹深度和縱向長度，可按下列方式進(jìn)行：

1）橫挖法：以路塹整個(gè)橫面的寬度和深度，從一端或兩端漸向前開挖的方式稱為橫挖法，本法適用于短而深的路塹。

2）縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)時(shí)稱為分層縱挖法。本法適用于較長的路塹開挖。

3）當(dāng)路線縱向長度和挖深都很大時(shí)，宜采用混合式開挖法，即將橫挖法與通道縱挖法混合使用。先沿路塹縱向挖通道，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。2、石方開挖

承包人應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)、開挖斷面及施工點(diǎn)是預(yù)壓時(shí)間長，且預(yù)壓時(shí)間不易施工安排。體的接合面發(fā)生不均勻的沉降，路面出現(xiàn)裂集程度的提高一方面增大坡體下滑力；另一機(jī)械配備等情況，采用能保證邊坡穩(wěn)定的方法施工。

公路石方開挖，應(yīng)充分重視挖方邊坡穩(wěn)定，宜選用中小炮爆破；開挖風(fēng)化較嚴(yán)重、節(jié)理發(fā)育或巖層產(chǎn)狀對(duì)邊坡穩(wěn)定不利的石方，宜用小型排炮微差爆破，小型排炮藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離，不應(yīng)小于炮孔間距的1/2。

當(dāng)巖層走向與路線走向基本一致，傾角大于15°，且傾向公路或者開挖邊界線外有建筑物，施爆可能對(duì)建筑物地基造成影響時(shí)，應(yīng)在開挖層邊界，沿設(shè)計(jì)坡面打預(yù)裂孔，孔深同炮孔深度，孔特殊路基【考點(diǎn)1】低填土

軟土地基的低填土與高填土相比，其穩(wěn)定性能測(cè)向位移或沉降等問題少些。但通車后往往出現(xiàn)路面不平整、鋪裝被破壞的現(xiàn)象，產(chǎn)生的原因是：

1、連接軟土土層的低填土，土基不能充分碾壓，難以達(dá)到足夠的支承力；

2、地下水位相對(duì)比較高，可一直上升到接近路基，降低了路基的支承力；

3、車輛荷重在填土排水、構(gòu)造物、防護(hù)支擋工程【考點(diǎn)1】土工合成材料的控制要點(diǎn)《土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（GB50290-98）中規(guī)定：土工合成材料的性能指標(biāo)的測(cè)試（即設(shè)計(jì)指標(biāo)的測(cè)試）宜模擬工程實(shí)際條件進(jìn)行，并應(yīng)分析工程實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境對(duì)指標(biāo)測(cè)定值的影響。1、土工合成材料應(yīng)具有經(jīng)國家或部門認(rèn)可的測(cè)試單位的測(cè)試報(bào)告。材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行抽檢，以確保其符合要求。同時(shí)，材料應(yīng)有標(biāo)志牌，并應(yīng)注明商標(biāo)、產(chǎn)品名稱、代號(hào)、等級(jí)、規(guī)格、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)廠名、生產(chǎn)日期、毛重、凈重等。外包裝宜為黑色，材料在運(yùn)輸過程中應(yīng)有封蓋。特別要防止紫外線照射。2、在現(xiàn)場(chǎng)存放時(shí)，應(yīng)控制存放在通風(fēng)、干燥，不受日光照射之處，并應(yīng)遠(yuǎn)離火源。3、注意對(duì)采用土工合成材料可能對(duì)整體工程產(chǎn)生負(fù)作用的控制。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算，并提出相應(yīng)的預(yù)控措施。4、土工合成材料的強(qiáng)度在實(shí)際工程中會(huì)不同程度地因機(jī)械損傷、化學(xué)與生物作用以及在長期使用中的蠕變等因素而削弱。應(yīng)根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)確定其折減系數(shù)，各系數(shù)的取值亦可參見相關(guān)規(guī)定進(jìn)行控制。

【考點(diǎn)2】邊坡的分類與邊坡的破壞類型一、邊坡的分類

1、按成因分為自然邊坡（斜坡）、人工邊坡。2、按土的性質(zhì)分為巖質(zhì)邊坡（巖坡），土質(zhì)邊坡（土坡）。3、按坡高分為：

1）超高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高大于30m，土質(zhì)邊坡坡高大于15m；

2）高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高15~30m，土質(zhì)邊坡坡高10~15m；

3）中高邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高8~15m，土質(zhì)邊坡坡高5~10m；

4）低邊坡：巖質(zhì)邊坡坡高小于8m，土質(zhì)邊坡坡高小于5m；4、按坡長分為：

1）長邊坡：坡長大于300m；2）中長邊坡：坡長100~300m；3）短邊坡：坡長小于100m。5）按坡度分為：

1）緩坡：坡度小于150

；

2）中等坡：坡度15~300

；

3）陡坡：坡度30~600

；

4）急坡：坡度60~900

；

5）倒坡：坡度大于900

。6、按穩(wěn)定性分為：

1）穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件好，不會(huì)發(fā)生破壞；2）不穩(wěn)定坡：穩(wěn)定條件差或已發(fā)生局部破壞，必須處理才能穩(wěn)定；

3）已失穩(wěn)坡：已發(fā)生明顯破壞。二、邊坡的自然破壞分類

1、滑坡：其特點(diǎn)為邊坡在一定自然條件下，部分巖（土）體在重力作用下沿著一定軟弱面（帶），緩慢地、整體地向下移動(dòng)?；乱话憔哂腥鋭?dòng)變形、滑動(dòng)破壞和漸趨穩(wěn)定三個(gè)階段。有時(shí)也具有高速急劇移動(dòng)現(xiàn)象。另外因下伏巖層壓縮，斜坡沿巖（土）體內(nèi)較陡的結(jié)構(gòu)面發(fā)生整體下坐（錯(cuò)）位移，稱為坐（錯(cuò)）落。組成邊坡的巖（土），常不發(fā)展連續(xù)的滑動(dòng)面，而順邊坡方向發(fā)生塑性變形稱為傾倒。

2、崩塌：整體巖（土）塊脫離母體，突然從陡的邊坡上崩落下來，并順邊坡猛烈翻轉(zhuǎn)、跳躍，最后堆落在坡腳，規(guī)模巨大時(shí)，稱為山崩，規(guī)模小時(shí)稱為塌方。3、剝落：邊坡表層巖（土），長期遭受風(fēng)化，在沖刷和重力作用下巖（土）屑（塊）不斷沿斜坡滾落，堆積在坡腳。

【考點(diǎn)2】影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素對(duì)邊坡穩(wěn)定的因素分為兩類：自然因素和人為因素。

1、地質(zhì)條件：堅(jiān)硬巖石由于地質(zhì)構(gòu)造引起的失穩(wěn)以崩塌和結(jié)構(gòu)面失穩(wěn)為主；軟弱巖石是由于應(yīng)力控制性失穩(wěn)為主。

所謂地質(zhì)構(gòu)造影響是指巖石結(jié)構(gòu)面的發(fā)育程度、規(guī)模、連通性、充填程度及充填物成分和結(jié)構(gòu)面的產(chǎn)出狀態(tài)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響。2、水文地質(zhì)條件：邊坡水文地質(zhì)條件的改變必然導(dǎo)致其地下水富集程度的改變。由于巖土體的力學(xué)性質(zhì)受水的影響很大，地下水富

方面降低軟弱夾層和結(jié)構(gòu)面的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致不少邊坡失穩(wěn)與邊坡水文地質(zhì)條件惡化有關(guān)。

3、新的構(gòu)造運(yùn)動(dòng)：強(qiáng)烈的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)—地震對(duì)邊坡穩(wěn)定性影響極大，地震往往伴有大量的邊坡失穩(wěn)。地震作用導(dǎo)致邊坡穩(wěn)定性降低，其原因是由于地震作用產(chǎn)生水平地震附加力，當(dāng)水平地震附加力的作用方向不利時(shí)，邊坡的下滑力增大，滑動(dòng)面的抗滑力減小。另外，在地震作用下，巖土中的孔隙水壓力增加和巖土體強(qiáng)度降低，也對(duì)斜坡的穩(wěn)定不利。

4、地貌因素：不利形態(tài)和規(guī)模的邊坡往往在坡頂產(chǎn)生張應(yīng)力，并引起坡頂出現(xiàn)張裂縫，在坡腳產(chǎn)生強(qiáng)烈的剪應(yīng)力，出現(xiàn)剪切坡壞帶，這些作用極大地降低邊坡的穩(wěn)定性。邊坡面的不利地貌因素與地質(zhì)構(gòu)造的不利組合還會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)面控制性失穩(wěn)。

5、氣候因素：氣候類型不同，大氣降雨也不同，因此，在不同的地區(qū)由于大氣降雨不同，即使其它條件相同，邊坡的穩(wěn)定性也不同。暴雨或長期降雨降雨及融雪過后，往往可以見到邊坡失穩(wěn)增多的現(xiàn)象。大氣降雨、融雪的增加提高了地下水的補(bǔ)給量，一方面降低巖體強(qiáng)度，增大孔隙水壓力，使邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力降低；另一方面降低巖體強(qiáng)度，增大孔隙水壓力，使邊坡滑動(dòng)面的抗滑能力降低；同時(shí)增大邊坡的下滑力，兩者結(jié)合起來極大地降低了邊坡的穩(wěn)定性。

6、風(fēng)化作用：它使巖土的抗剪強(qiáng)度減弱。裂隙增加、擴(kuò)大，影響邊坡的形狀和坡度；透水性增加，使地面水易于侵入，改變地下水動(dòng)態(tài)等，沿裂隙風(fēng)化時(shí)，可使巖土體脫落或沿斜坡崩塌、推積、滑移等。

影響邊坡穩(wěn)定性的人類工程活動(dòng)因素

1、削坡：不當(dāng)?shù)南髌峦履_結(jié)構(gòu)面或軟弱夾層的覆蓋層變薄或切穿，減小坡體滑動(dòng)面的抗滑力，而邊坡的下滑力卻沒有相應(yīng)地減小，造成穩(wěn)定性降低。當(dāng)結(jié)構(gòu)面或軟弱夾層的覆蓋層初切穿時(shí)，結(jié)構(gòu)面與邊坡面構(gòu)成不利組合，邊坡產(chǎn)生結(jié)構(gòu)面控制型失穩(wěn)。2、坡頂加載：最常見的是在坡頂堆放棄（石）土，坡頂增加荷載一方面增加了坡體的下滑力；另一方面加大坡頂張拉力和坡腳剪應(yīng)力的集中程度使邊坡巖土體破壞，降低強(qiáng)度，因而引起邊坡穩(wěn)定性的降低。當(dāng)坡頂棄放物為松散物時(shí)，情況更為嚴(yán)重。因?yàn)樗缮⑽餃p少大氣降雨的地表經(jīng)流，增加大氣降雨的入滲量，也會(huì)降低邊坡穩(wěn)定性。

3、地下開挖：主要包括采礦和開掘鐵路、公路隧道，它引起的地表移動(dòng)和邊坡失穩(wěn)常與下列情況有關(guān)：

1）受地下開挖位置影響，地下開挖越接近邊坡面，地表移動(dòng)和邊坡失穩(wěn)越強(qiáng)烈，但其范圍卻顯著減??；近地表的地下采掘往往引起小范圍沉降和塌陷，邊坡的變形和破壞是局部的；當(dāng)?shù)叵麻_挖埋深較大時(shí)，地表移動(dòng)和失穩(wěn)的范圍比較大，失穩(wěn)往往是整體的。2）受地下開挖規(guī)模影響，地下開挖規(guī)模越大，邊坡的應(yīng)力場(chǎng)改變?cè)酱?，在坡頂和坡腳引起的應(yīng)力集中也越強(qiáng)烈，邊坡的穩(wěn)定性的降低也就越大。

3）受邊坡地質(zhì)條件影響，地下開挖對(duì)邊坡的影響程度受邊坡地質(zhì)條件控制，地下采掘工程平行于邊坡走向，開挖活動(dòng)往往切割邊坡的鎖固段，降低了邊坡穩(wěn)定性，甚至使其失穩(wěn)。如果地下工程垂直于邊坡走向，地下開挖對(duì)邊坡的影響就要小得多。4）具有先沉陷、后開裂、再滑動(dòng)的活動(dòng)規(guī)律。地下開挖首先引起地表移動(dòng)，當(dāng)?shù)乇硪苿?dòng)到一定程度時(shí)，邊坡坡頂附近拉裂、出現(xiàn)拉裂縫，坡腳附近出現(xiàn)剪切帶。當(dāng)邊坡巖土體破壞較嚴(yán)重時(shí)，拉裂縫與剪切破壞帶貫通或近于貫通，邊坡滑動(dòng)面的抗滑力下降，邊坡的穩(wěn)定性顯著降低，甚至失穩(wěn)。

【考點(diǎn)3】公路邊坡的防護(hù)和治理措施一、路基邊坡防護(hù)與加固措施1、防護(hù)與加固的分類與適用范圍

路基在水、風(fēng)、冰凍等自然因素的長期作用下，經(jīng)常發(fā)生變形和破壞，例如，邊坡的表土剝落，形成沖溝以及滑坍等。為保證邊坡的穩(wěn)定性，除做為排水工程處，還必須采取有效的措施，對(duì)粘土、粉砂、細(xì)砂及容易風(fēng)化的巖石路基邊坡，進(jìn)行必要的防護(hù)與加固。防護(hù)與加固工程的重點(diǎn)是路塹，容易受水沖刷的邊坡、不穩(wěn)定的山坡更應(yīng)該重視。防護(hù)與加固工程不僅可以穩(wěn)定路基，而且可以美化路基，提高公路的使用品質(zhì)，例如植物防護(hù)可以消滅施工痕跡，使景觀協(xié)調(diào)，形成良好的視覺效果。

路基防護(hù)與加固的方法，一般可分為坡面防護(hù)與沖刷防護(hù)兩類。2、坡面防護(hù)1）種草2）鋪草皮

3）植樹

4）抹面與捶面3、沖刷防護(hù)1）護(hù)面墻。2）干砌片石防護(hù)3）漿砌片防護(hù)

4）混凝土預(yù)制塊防護(hù)5）土工織物防護(hù)

二、邊坡治水的一般原則：

預(yù)防為主，防治結(jié)合；分級(jí)截流，縱橫結(jié)合；表里排水，綜合治理；坡面防護(hù)，支擋并重；因地制宜，經(jīng)濟(jì)適用。三、排水設(shè)施的分類

造成路基邊坡及其構(gòu)造物破壞原因，主要是由于水的作用。危害路基的水可分為地面水和地下水兩大類，因此排水設(shè)施分為地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。

1）地面排水設(shè)施：包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽（吊溝）等。2）地下排水設(shè)施：包括滲溝、盲溝、平孔等。第二節(jié)重點(diǎn)解析(一)施工準(zhǔn)備工作

重點(diǎn)一：有關(guān)施工測(cè)量[例題]簡述施工準(zhǔn)備階段路基施工測(cè)量控制[答案]

(1)監(jiān)理工程師在合同簽訂后規(guī)定的時(shí)間(5)檢查校核承包人橫斷面測(cè)量。(6)檢查校核承包人水準(zhǔn)基點(diǎn)的測(cè)量?！?/p>

重點(diǎn)二：掌握路基施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作簡述路基施工準(zhǔn)備階段監(jiān)理檢查和審查的主要[答案]

(1)施工現(xiàn)場(chǎng)的檢查和測(cè)量放樣的檢查校核。

(2)料場(chǎng)材料的驗(yàn)收和審批。(3)施工機(jī)械的檢查和審批。(4)施工方案的審批。

(5)施工質(zhì)量自檢系統(tǒng)的檢查。(6)批準(zhǔn)開工申請(qǐng)單。

重點(diǎn)三：掌握冬、雨季路基施工注意事項(xiàng)

[例題]簡述雨季開挖路塹時(shí)有關(guān)施工要求。

[答案](1)在土質(zhì)路塹開挖前，在路塹邊坡坡頂2m以外開挖截水溝并接通出水口。(2)開挖土質(zhì)路塹宜分層開挖，每挖一層均應(yīng)設(shè)置排水縱、橫坡。挖方邊坡不宜一次挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高，應(yīng)沿坡面留30cm厚，待雨季過后整修到設(shè)計(jì)坡度。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。

(3)土質(zhì)路塹挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高以上30—50cm時(shí)應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨季過

后再挖到路床設(shè)計(jì)標(biāo)高后再壓實(shí)。

(4)土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。

(5)雨季開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置。邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)坡度自上而下層層刷坡，坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。(二)路基土石方

重點(diǎn)二：有關(guān)填方路基施工檢控填方路基施工時(shí)監(jiān)理應(yīng)檢查和控制的(1)確定不同種類填土最大干密度和最佳含水量；

(2)檢查控制填土含水量；(3)分層填筑，分層碾壓；(4)全寬填筑，全寬碾壓；(5)外觀檢查；(6)壓實(shí)檢查；

(7)沉降觀測(cè)(必要時(shí))。

[解題思路]填方路基施工壓實(shí)是控制的關(guān)鍵，本題要求考生掌握各影響壓實(shí)的因素與控制要點(diǎn)。

重點(diǎn)三：有關(guān)壓實(shí)度的分析評(píng)定

[例題]應(yīng)用核子密度儀測(cè)定壓實(shí)度，下列說法不正確的是()。

A．核子密度儀法可以作為仲裁試驗(yàn)B．核子密度儀法可以測(cè)定粗粒料土的壓實(shí)度

C．核子密度儀使用前應(yīng)進(jìn)行標(biāo)定D．核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定[答案]A

[解題思路]依據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)規(guī)程，核子密度儀法不可以作為仲裁試驗(yàn)，所以A錯(cuò)誤。

難點(diǎn)二：有關(guān)路基工程質(zhì)量缺陷的防治與處理方法

[例題]簡述彈簧土產(chǎn)生的原因和防治措施。

[答案要點(diǎn)]原因：選土不當(dāng)，含水量過大。防治措施：

(1)避免用天然稠度小于1.1、液限大于40％、塑指大于18的土填筑；

(2)控制含水量，不得高于最佳含水量2％；

(3)對(duì)彈簧部位翻、換土填壓；(4)趕工期時(shí)可加石灰碾壓；

(5)嚴(yán)禁采用透水性不同的土雜填；(6)開溝排水。

[解題思路]本題要求考生在掌握有關(guān)工程施工產(chǎn)生彈簧土原因的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出相應(yīng)的防治措施。(三)特殊路基

重點(diǎn)一：掌握軟土處治方法及質(zhì)控要點(diǎn)[例題]簡述塑料排水板處治軟土的施工程序及監(jiān)控要點(diǎn)。

[答案要點(diǎn)]施工程序及要點(diǎn)如下：整平地面→攤鋪下層砂墊層→機(jī)具就位→塑料排水板穿靴→插入套管→拔出套管→割板→機(jī)具移位→攤鋪上層砂墊層→堆載預(yù)壓→卸載回填。

(1)砂墊層控制：砂含泥量不大于5％，分層施工、防污染、盲溝通。

(2)塑料排水板施工：塑料排水板質(zhì)量檢查；現(xiàn)場(chǎng)控制：插設(shè)范圍、深度、回帶量、插設(shè)機(jī)具及方法、布點(diǎn)方法及間距。(3)堆載預(yù)壓：填土速度、預(yù)壓時(shí)間。[解題思路]塑料排水板處治軟土?xí)r通常與砂墊層和堆載預(yù)壓結(jié)合進(jìn)行，因此答題時(shí)應(yīng)綜合分析。

重點(diǎn)二：掌握滑坡地段的處治方法

[例題]試分析路基工程滑坡原因，并提出相應(yīng)處理措施。[答案]原因：(1)設(shè)計(jì)原因。

(2)施工：選土、排水、填筑方法、原始地表處理不當(dāng)，擋土墻等防護(hù)失效。處理：

(1)處理好地表水。

(2)卸載(至少不加載)。

(3)地下水采取滲溝、集水井排除。(4)填方路基滑坡、反壓平衡、擋墻。(5)挖方路基滑坡，修截水溝(距裂隙至少5m)；少量滑坡，填隙；大量滑坡，采用土釘、預(yù)應(yīng)力錨索或擋土墻。

[解題思路]本題要求考生在掌握有關(guān)工程滑坡的原因基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出相應(yīng)的處理辦法。

(四)排水、構(gòu)造物、防護(hù)支擋工程

重點(diǎn)一：充分了解排水、構(gòu)造物、防護(hù)支擋工程種類及適用條件

[例題]簡述常見路基防護(hù)工程的適用條件。

[答案](1)種草防護(hù)：適用于邊坡穩(wěn)定、坡面沖刷輕微的路堤與路塹邊坡。

(2)鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。

(3)植樹應(yīng)在1:1.5或更緩的邊坡上，或在邊坡以外的河岸及漫灘處。

(4)框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡。進(jìn)行框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架，框格(7)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周

期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2—4m／s)的河岸或水庫岸坡的坡面防護(hù)。

(8)漿砌片(卵)石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大(3—6m／s)、波浪作用較強(qiáng)、有流水或漂浮物等撞擊的邊坡。對(duì)過分潮濕或凍害嚴(yán)重的土質(zhì)邊坡應(yīng)先采取排水措施再行鋪筑。(9)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度等級(jí)不應(yīng)低于C15，在嚴(yán)寒地區(qū)不應(yīng)低于C20。

[解題思路]本題要求考生掌握各種防護(hù)措施及其適應(yīng)情況。

重點(diǎn)二：掌握土工織物用于排水、反濾時(shí)施工控制要點(diǎn)

[例題]簡述土工織物做反濾層、排水層時(shí)施工質(zhì)量檢查及控制(1)土工織物質(zhì)量檢查：孔隙率、孔徑、滲透系數(shù)、力學(xué)性能等。(2)施工工序檢查合格。(3)施工質(zhì)量檢查及控制。①反濾、排水層應(yīng)層次分明；②進(jìn)、出水口應(yīng)排水通暢；③下承層平整度拱度合格；

④土工織物搭接寬度、搭接縫錯(cuò)開距離符合要求。

[解題思路]土工織物常做反濾層、排水層時(shí)使用，考生應(yīng)掌握其施工控制要點(diǎn)。E．坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡

（三）綜合分析題

1、路基填土的擊實(shí)試驗(yàn)頻次有什么要求？答：土的擊實(shí)試驗(yàn)是為確定土的壓實(shí)最佳含水量和最大干密度（標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度）。土的最大干密度值是衡量現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度的尺度，是施工中控制壓實(shí)度的重要技術(shù)指標(biāo)。用作填料的利用方和借方的土，用前要先抽樣做擊實(shí)試驗(yàn)。為了避免影響路基施工進(jìn)度，至少應(yīng)在路基填筑半個(gè)月前取樣試驗(yàn)，每種土取樣時(shí)應(yīng)具有代表性。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化時(shí)，要及時(shí)補(bǔ)做擊實(shí)試驗(yàn)。特別注意取土場(chǎng)或挖方利用段土質(zhì)水平分層，或土質(zhì)漸變。專用施工技術(shù)規(guī)范一般都對(duì)一次擊實(shí)試驗(yàn)代表的批量（方量）做出規(guī)定，無規(guī)定者按2000m3做一組試驗(yàn)的頻次為宜，且要求擊實(shí)試驗(yàn)要做平行試驗(yàn)。

2、填方路基施工前對(duì)土源應(yīng)做哪些試驗(yàn)指標(biāo)？

答：液限、塑限；最大干密度、最佳含水量；CBR、顆粒分析。3、用不同的土質(zhì)混合填筑路堤時(shí)應(yīng)注意什么事項(xiàng)？答：采用不同土質(zhì)填筑路堤要注意以下幾點(diǎn)，以防止造成路基病害：

（1）不同的土質(zhì)應(yīng)分層填筑，交替層次應(yīng)盡量少，每種土質(zhì)總厚度最好不小于0.5m；（2）透水性較小的土填筑下層時(shí)，其表面應(yīng)做成雙向不小于4%的橫坡，以保證上層透水性填土的水分及時(shí)排出；

（3）為保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；

（4）強(qiáng)度和穩(wěn)定性差的土質(zhì)應(yīng)填在下層；（5）為防止相鄰兩段用不同土質(zhì)填筑的路堤在交接處發(fā)生不均勻變形，交接處應(yīng)做成斜面且將透水性差的土層填在下面。4、填方路堤碾壓有什么要求？答：填方路堤壓實(shí)的具體要求是：

（1）檢查填土松鋪厚度、平整度及含水量，符合要求后進(jìn)行碾壓。

（2）采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)預(yù)壓可使填土表面平整度好，經(jīng)預(yù)壓后振動(dòng)壓實(shí)效果比未預(yù)壓的效果好。

（3）各種壓路機(jī)開始碾壓時(shí)均宜慢速，最快不宜超過4km/h（約66-67m/min）。碾壓直線路段由邊到中，小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)，縱向進(jìn)退式進(jìn)行。先壓兩側(cè)，不致使土向邊坡方向推移，后壓中間時(shí)受到兩側(cè)緊密土的側(cè)限而易于壓實(shí)。

（4）注意縱、橫向碾壓接頭必須重疊。橫向接頭，振動(dòng)壓路機(jī)一般重疊0.4-0.5m；三輪壓路機(jī)一般重疊后輪的1/2。前后相鄰兩區(qū)段的縱向接頭處重疊1.0-1.5m，并達(dá)到無漏壓、無死角。這是因?yàn)閴郝窓C(jī)輪外緣下面分布?jí)毫Ρ戎行膽?yīng)力小，為保證接縫壓實(shí)度，需采取重疊。5、高填方路堤與普通路堤填筑有什么主要區(qū)別？

答：在水稻田或長年積水地帶，用細(xì)粒土填筑路堤高度在6m以上，其他地帶填土或填石路堤高度在20m以上時(shí)，稱為高填方路堤。高填方路堤與普通路堤填筑的主要區(qū)別在于：（1）高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷載很大，因此要檢驗(yàn)地基的承載力（或沉降量）和路堤穩(wěn)定性，如果地基為松軟土，通過對(duì)原土進(jìn)行常規(guī)的填前壓實(shí)不能滿足穩(wěn)定和沉降要求時(shí)，要按《公路軟土地基路堤設(shè)

計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ017-96）要求向監(jiān)理工程師提出，對(duì)軟弱土進(jìn)行加固處治。（2）路堤填筑時(shí)一定要嚴(yán)格按路堤標(biāo)高和設(shè)計(jì)邊坡度將該層的路堤寬度（包括加寬量）填足，不得缺填補(bǔ)填，因?yàn)樗赏敛灰着c原邊坡土結(jié)合緊密，而且不好壓實(shí)。

（3）當(dāng)填方地基為斜坡時(shí)，在填方路堤完成后，對(duì)設(shè)計(jì)邊坡外的松散棄土進(jìn)行清理。因?yàn)檫吰峦饷娴牡鼗嗍菦]有挖臺(tái)階的，上面堆填的松散棄土在大雨后沿山坡下滑時(shí)，會(huì)使設(shè)計(jì)邊坡以內(nèi)的部分路堤也被牽引而下滑，引起路堤頂面開裂。

6、稻田地區(qū)路基施工有什么特點(diǎn)？答：水稻田地區(qū)路基施工有如下特點(diǎn)：（1）水稻田排水疏干：施工前應(yīng)沿公路用地兩側(cè)便道外筑埂，在埂內(nèi)挖縱、橫向排水溝，確保盡快排除地面水以疏干表土。對(duì)于池塘地段，排水清淤，換填透水性好的填料，分層填筑夯實(shí)。（2）做好施工路基排水和農(nóng)田排灌水渠的維護(hù)保養(yǎng)工作。

（3）軟土地段要先開工，使路基沉降在施工期內(nèi)盡早完成，達(dá)到規(guī)范要求。

（4）過濕土的處理：水稻田地區(qū)常因借土場(chǎng)含水量過大而不能直接填筑，多數(shù)地區(qū)要摻入不同劑量的石灰，使?jié)裢恋暮拷档停恋乃苄猿潭鹊玫礁纳?。摻入生石灰的劑量可通過試驗(yàn)確定。施工中為了達(dá)到更好的砂化效果，也有兩次摻灰的做法，在填方施工中要遵循薄填、快壓的原則。7、水泥粉噴樁施工應(yīng)注意什么？

答：水泥粉噴樁施工要注意以下事項(xiàng)：（1）配合比試驗(yàn)：對(duì)水泥按不同噴量進(jìn)行配制。養(yǎng)護(hù)和抗壓強(qiáng)度要滿足設(shè)計(jì)要求。（2）粉噴樁施工前，必須進(jìn)行試噴工藝試驗(yàn)，取得鉆進(jìn)、提升、空壓、攪拌鉆入阻力、噴灰量等技術(shù)參數(shù)，試樁應(yīng)不少于10根。（3）要檢驗(yàn)樁底是否進(jìn)入持力層，通常參考地質(zhì)資料，按電流表值來判定是否進(jìn)入持力層。

（4）檢查噴灰量。當(dāng)噴灰量不足要進(jìn)行復(fù)打（二次噴攪）時(shí)，每根樁的編號(hào)及噴灰量均要記入原始記錄中。必須有噴粉量適時(shí)計(jì)量裝置。

（5）在樁頂設(shè)計(jì)范圍內(nèi)降低鉆桿提升速度，并進(jìn)行二次復(fù)拌，保證單樁承載力。

（6）水泥粉噴樁，當(dāng)?shù)鼗撂烊缓康陀?0%時(shí)，為保證灰土的水化和固結(jié)，應(yīng)在下鉆和提升攪拌時(shí)邊攪邊注水。

8、軟土、沼澤地基處理的措施。

答：軟土、沼澤地基應(yīng)根據(jù)軟土、淤泥的物理力學(xué)性質(zhì)、埋層深度、路堤高度、材料條件、公路等級(jí)等因素分別采取置換土、拋石擠淤、超載預(yù)壓、反壓護(hù)道、滲水及灰土墊層、土工積物、塑料排水板、碎石樁、砂樁、袋裝砂井、水泥粉噴樁、水泥攪拌樁、輕質(zhì)路堤、深層加固等措施。為加強(qiáng)效果，各項(xiàng)措施可配合使用。

9、路塹開挖的方案有哪幾種？如何選用？答：（1）橫挖法，用于短而深的路塹；（2）縱挖法，用于路塹較長運(yùn)距過遠(yuǎn)的情形；

（3）混合法，用于長而深、工程量大而又集中的路塹。

10、監(jiān)理工程師在填方施工前應(yīng)從哪些方面進(jìn)行監(jiān)理？

答：a、挖除樹根、排除地表水；b、清除表層淤泥、雜草；c、平地機(jī)、推土機(jī)整平；d、壓路機(jī)壓實(shí)。

11、確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點(diǎn)是什么？

答：常見的測(cè)定土的最大干密度的方法有：擊實(shí)法、振動(dòng)臺(tái)法、表面振動(dòng)壓實(shí)儀法。各方法的特點(diǎn)是：擊實(shí)法適合于細(xì)粒土及粗粒土，試驗(yàn)過程方便；后兩種方法適合于測(cè)定無粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過0.074mm標(biāo)準(zhǔn)篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大于15%的粗粒土及巨粒土，振動(dòng)臺(tái)法與表面振動(dòng)壓實(shí)儀法從試驗(yàn)原理上有所差別，前者是整個(gè)土樣同時(shí)受到垂直方向的振動(dòng)作用，后者是振動(dòng)作用自土體表面垂直向下傳遞的。

12、土的液、塑限含水量為什么叫界限含水量?我國現(xiàn)行規(guī)范采用什么方法測(cè)定界限含水量？

答：因?yàn)橐合奘峭翉乃苄泽w狀態(tài)向粘滯流動(dòng)狀態(tài)過渡的分界含水量，塑限是土從半固體狀態(tài)向可塑狀態(tài)過渡的分界含水量，故稱其為界限含水量?，F(xiàn)行規(guī)范采用液、塑限聯(lián)合測(cè)定儀測(cè)土的液限、塑限。

13、CBR值的定義?怎樣求施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)下的CBR值?

答：CBR值—試驗(yàn)材料貫入2.5mm（5.0mm）時(shí)產(chǎn)生的單位壓力與標(biāo)準(zhǔn)材料也貫入2.5mm(5.0mm)的單位壓力7.0MPa(10.5MPa)的比值,以百分率計(jì)。

14、什么叫快剪,固結(jié)快剪,慢剪,快和慢含意的實(shí)質(zhì)是什么?

答：快剪：豎向力施加后，立即加水平力，剪切速度很快，3-5分鐘，土樣被剪破，試件受剪過程不排水。固結(jié)快剪：先使試樣在法向力作用下達(dá)到完全固結(jié)，然后加水平力①特重、重交通（即《公路工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50283-1999）中的結(jié)構(gòu)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)）水泥混凝土路面應(yīng)采用旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。中、輕交通的路面，可采用旋窯生產(chǎn)的礦渣硅酸鹽水泥。冬季施工、料級(jí)配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)控制確定各冷料倉的供料比例、進(jìn)料速度及試拌使用。

（2）生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段

對(duì)間歇式拌和機(jī)，必須從二次篩分后進(jìn)入各熱料倉的材料取樣進(jìn)行篩分，以確定各熱料【考點(diǎn)5】瀝青

道路石油瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合下表規(guī)定的技術(shù)要求。各個(gè)瀝青等級(jí)的適用范圍應(yīng)符合下表的規(guī)定。經(jīng)建設(shè)單位同意，瀝青的PI值、60℃動(dòng)力粘度，10℃延度可作為選擇性指標(biāo)。

道路石油瀝青的適用范圍

進(jìn)行剪切快速的3-5分鐘把試樣剪破，剪切有快通要求的路段可采用快硬早強(qiáng)R型水過程不讓孔隙水排出。慢剪：先使試樣在法泥，一般情況下宜采用普通型水泥。向力作用下完全固結(jié)，然后慢速加水平力，②在高速公路、一級(jí)公路水泥混凝土路面使（1-4h）將土樣剪破,土樣剪切的過程有時(shí)間用摻有10%以泥。

④為土的工程分類使用；⑤供工程設(shè)計(jì)及施③各級(jí)公路水泥混凝土路面所使用水泥的工使用。

化學(xué)成分、物理性質(zhì)等路用品質(zhì)要求符合規(guī)16、常用的壓縮指標(biāo)有哪幾個(gè)？室②壓縮指數(shù)：

強(qiáng)度、耐久性和工作性來確定使用水泥的品2P1

種、強(qiáng)度等級(jí)及生產(chǎn)廠家。

⑤滑模攤鋪水泥混凝土路面宜采用散裝水Ce1e2

泥。在散裝水泥供應(yīng)不上時(shí)，可采用噸包裝C

lgP或袋裝水泥。2lgP1

⑥無論氣溫多高，散裝水泥的出廠溫度均應(yīng)限制在55℃以③壓縮模量：E1e1

sa④變

溫度不宜低于10℃。（2）粉煤灰的控制要點(diǎn)

形

模

量

：

①滑模攤鋪水泥混凝土路面工程可摻用粉煤灰。在水泥混凝土路面中使用I、II級(jí)粉E122

E煤灰時(shí)，應(yīng)確切了解所用水泥中已經(jīng)摻加混s(1

)Es(12k合材料的種類和數(shù)量，以便控制摻量。)

②0

粉煤灰進(jìn)貨時(shí)應(yīng)有等級(jí)檢驗(yàn)報(bào)告?；Ｊ?/p>

工宜采用散裝干粉煤灰。使用粉煤灰的攪拌室公路工程部分》的規(guī)的距離d，利用全站儀進(jìn)行放樣。定，對(duì)公路水泥混凝土路面滑模施工必須按2)傳統(tǒng)法放樣

強(qiáng)制性規(guī)定執(zhí)行。

（1）切線支距法：在沒有全站儀的情況下，【考點(diǎn)2】熱拌瀝青混合料的控制要點(diǎn)利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為直熱拌瀝青混料適用于各等級(jí)的瀝青面層。高角坐標(biāo)原點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)x、y坐標(biāo)，進(jìn)行速公路、一級(jí)公路瀝青面層的上面層、中面放樣的一種方法。

層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。（2）偏角法：在沒有全站儀的情況下，利用瀝青碎石混合料僅適用于過渡層及整平層。經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起（終）點(diǎn)為極坐標(biāo)1、配合比設(shè)計(jì)的控制要點(diǎn)

極點(diǎn)，計(jì)算出欲放點(diǎn)Δ、d偏角和距離，進(jìn)配合比設(shè)計(jì)分三階段，三個(gè)設(shè)計(jì)階段即目標(biāo)行放樣的一種方法。配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段及生

產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段，施工企業(yè)應(yīng)對(duì)每一階段第三章路面工程

嚴(yán)格控制。以決定瀝青混合料的材料品種、第一節(jié)考點(diǎn)解析

礦料級(jí)配及瀝青用量，生產(chǎn)出符合設(shè)計(jì)和使第一部分施工準(zhǔn)備工作

用要求的混合料。

【考點(diǎn)1】路面工程用水泥混凝土的控制要（1）目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段

點(diǎn)

用工程實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料的用量1、原材料的控制要點(diǎn)比例，配合成符合相關(guān)規(guī)定的礦料級(jí)配，進(jìn)（1）水泥的控制要點(diǎn)

行馬歇爾試驗(yàn)，確定最佳瀝青用量。以此礦

倉的材料比例，供拌和機(jī)控制室使用。同時(shí)反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，以達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)的最佳瀝青用量、最佳瀝青用量±0.3%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。（3）生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段

拌和機(jī)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌、鋪筑試驗(yàn)路段，并用拌和的瀝青混合料及路上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。標(biāo)準(zhǔn)配合比應(yīng)作為生產(chǎn)上控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)配合比的礦料級(jí)配至少應(yīng)包括0.075mm、2.36mm、4.75mm（圓孔篩0.074mm、2.5mm、5mm）三檔的篩孔通過率接近要求級(jí)配的中值。

經(jīng)設(shè)計(jì)確定的標(biāo)準(zhǔn)配合比在施工過程中不得隨意變更。生產(chǎn)過程中，如遇進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化并經(jīng)檢測(cè)瀝青混合料的礦料級(jí)配、馬歇爾技術(shù)指標(biāo)不符合要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求，并保持穩(wěn)定，必要時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)。2、混合料溫度的控制要點(diǎn)

一般熱拌瀝青混合料均是在出廠之后即運(yùn)往工地?cái)備伿┕ぃ鋽備仠囟扔幸?guī)定要求。要保證瀝青面層的施工質(zhì)量對(duì)瀝青加熱溫度及瀝青混合料的溫度應(yīng)于控制。其控制要點(diǎn)是：瀝青加熱溫度及瀝青混合料出廠的正常溫度、攤鋪溫度、碾壓溫度必須嚴(yán)格按相關(guān)規(guī)定控制選用。

【考點(diǎn)3】熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段試驗(yàn)段的長度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定，通常宜為100-200m，宜選在正線上鋪筑。

熱拌熱鋪瀝青混合料路面試驗(yàn)段鋪筑分試拌及試鋪兩個(gè)階段，應(yīng)包括下列試驗(yàn)（1）檢驗(yàn)各種施工機(jī)械的類型、數(shù)量及組合方式是否匹配。

（2）通過試拌確定拌和機(jī)的操作工藝，考察計(jì)算機(jī)打印裝置的可信度。（3）通過試鋪確定透層油的噴灑方式和效果、攤鋪、壓實(shí)工藝，確定松鋪系數(shù)等。（4）驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)，提出生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比和最佳瀝青用量。（5）建立用鉆孔法與核子密度儀無破損檢測(cè)路面密度的對(duì)比關(guān)系。確定壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)方法。核子儀等無破損檢測(cè)在碾壓成型后熱態(tài)測(cè)定，取13個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均值為1組數(shù)據(jù)，一個(gè)試驗(yàn)段的不得少于3組。鉆孔法在第2天或第3天以后測(cè)定，鉆孔數(shù)不少于12個(gè)。

（6）檢測(cè)試驗(yàn)段的滲水系數(shù)?！究键c(diǎn)4】瀝青層壓實(shí)度評(píng)定方法

瀝青路面的壓實(shí)度采取重點(diǎn)進(jìn)行碾壓工藝的過程控制，適度鉆孔抽檢壓實(shí)度校核的方法。鉆孔取樣應(yīng)在路面完全冷卻后進(jìn)行，對(duì)普通瀝青路面通常在第二天取樣，對(duì)改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。施工及驗(yàn)收過程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)不得采用配合比設(shè)計(jì)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)密度，應(yīng)按如下方法逐日檢測(cè)確定：

1以實(shí)驗(yàn)室密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，即瀝青拌和廠每天取樣1-2次實(shí)測(cè)的馬歇爾試件密度，取平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度。其試件成型溫度與路面復(fù)壓溫度一致。當(dāng)采用配合比設(shè)計(jì)時(shí)，也可采用其他相同的成型方法的實(shí)驗(yàn)室密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。

2以每天實(shí)測(cè)的最大理論密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。對(duì)普通瀝青混合料，瀝青拌和廠在取樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)的同時(shí)以真空法實(shí)測(cè)最大理論密度，平行試驗(yàn)的試樣數(shù)不少于2個(gè)，以平均值作為該批混合料鋪筑路段壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度；但對(duì)改性瀝青混合料、SMA混合料以每天總量檢驗(yàn)的平均篩分結(jié)果及油石比平均值計(jì)算的最大理論密度為準(zhǔn)，也可采用抽提篩分的配合比及油石比計(jì)算最大理論密度。計(jì)算法確定最大理論密度的方法按附錄B的規(guī)定進(jìn)行。

3以試驗(yàn)路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度。用核子密度儀定點(diǎn)檢查密度不再變化為止，然后取不少于15個(gè)的鉆孔試件的平均密度為計(jì)算壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)密度。

4可根據(jù)需要選用實(shí)驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)密度、最大理論密度、試驗(yàn)路密度中的1-2種作為鉆孔法檢驗(yàn)評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)密度。

5施工中采用核子密度儀等無破損檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)度控制時(shí)，宜以試驗(yàn)路密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度，核子密度儀的測(cè)點(diǎn)數(shù)不宜少于39個(gè)，取平均值，但核子密度儀需經(jīng)標(biāo)定認(rèn)可。

壓實(shí)度鉆孔頻率、合格率評(píng)定方法等按要求執(zhí)行。

瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。1對(duì)高速公路、一級(jí)公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時(shí)間長、重載交通、山區(qū)及丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車場(chǎng)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用稠度大、60℃粘度大的瀝青，也可提高高溫氣候分區(qū)的溫度水平選用瀝青等級(jí)；對(duì)冬季寒冷的地區(qū)或交通量小的公路、旅游公路宜選用稠度小、低溫延度大的瀝青；對(duì)溫度日溫差、年溫差大的地區(qū)宜注意選用針入度指數(shù)大的瀝青。當(dāng)高溫要求與低溫要求發(fā)生矛盾時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮滿足高溫性能的要求。2當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)和瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。

瀝青必須按品種、標(biāo)號(hào)分開存放。除長期不使用的瀝青可放在自然溫度下存儲(chǔ)外，瀝青在儲(chǔ)罐中的貯存溫度不宜低于130℃，并不得高于170℃。桶裝瀝青應(yīng)直立堆放，加蓋苫布。

道路石油瀝青在貯運(yùn)、使用及存放過程中應(yīng)有良好的防水措施，避免雨水或加熱管道蒸氣進(jìn)入瀝青中。【考點(diǎn)6】乳化瀝青

乳化瀝青適用于瀝青表面處治路面、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。乳化瀝青的品種和適用范圍宜符合表4.3.1的規(guī)定。表4.3.1乳化瀝青品種及適用范圍

乳化瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合表4.3.2的規(guī)定。在高溫條件下宜采用粘度較大的乳化瀝青，寒冷條件下宜使用粘度較小的乳化瀝青。第三部分路面面層

【考點(diǎn)1】改性瀝青及其分類一、改性瀝青的提出

瀝青作為膠結(jié)材料用于路面工程，需經(jīng)受高溫等氣候因素和重復(fù)荷載的作用，要求它具有足夠的粘結(jié)性，高溫不流淌，低溫不脆裂，并有一定的耐久性。近年來由于交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通量與軸載迅速增加、行駛渠化，因此對(duì)瀝青和瀝青混凝土路面提出了更高的要求。一方面要求瀝青混合料具有高溫穩(wěn)定性，不產(chǎn)生車轍；另一方面要求具有低溫抗裂性、抗疲牢性，并延長路面的使用年限。要兼顧上述各種技術(shù)要求而取得綜合效果。因此，對(duì)改性瀝青的研究和應(yīng)用就特別重要。

二、改性瀝青的分類：

1、改性瀝青按改性劑的不同，一般將其分為三類：

1）第一類是熱塑性橡膠類，主要是苯乙烯類嵌斷共聚物如SBS、SIS（苯乙烯—異戊二烯—苯乙烯）等。

2）第二類是橡膠類，如SBR（丁苯橡膠）、BP（丁乙烯橡膠）等。

3）第三類是樹脂類，即熱塑性樹脂，如PE（聚乙烯）、EVA（乙烯—乙酸乙烯脂共聚物。以上三類改性劑中，使用最多的是SBS，約占改性瀝青總量40%-44%。2、對(duì)于高分子聚合物按改性工藝不同有如下幾類：

1）機(jī)械攪拌法。直接將改性劑加入到熱的瀝青中去，在機(jī)械所產(chǎn)生的剪切、擠壓及對(duì)流和熱力綜合作用下，使改性劑不斷變細(xì)，并均勻地分布在瀝青當(dāng)中。

2）溶劑法。將聚合物溶于有機(jī)溶劑中，在摻入到熱瀝青中去，攪拌均勻后，

回收溶劑，聚合物就以細(xì)小顆粒分布在瀝青中。

3）膠粉法。將橡膠磨成粉狀，而后采用干法或濕法制成橡膠改性瀝青。

4）膠體磨。將聚合物與瀝青一同加入間隙可以精確調(diào)整的膠體磨中混磨，從而形成均勻細(xì)分布的改性瀝青。

此外，還有膠乳法制備改性乳化瀝青和膠乳改性瀝青，塑煉共混法以及二次摻配法等。【考點(diǎn)2】瀝青混合料及其分類一、什么是瀝青混合料

是由礦料與瀝青拌和而成的混合料的總稱。是主要的路面材料，由于它能滿足現(xiàn)代汽車交通對(duì)路面的要求，因而廣泛應(yīng)用于高速公路、城市快速路、主干路和其他公路中。最常用的瀝青路面包括：瀝青表面處理、瀝青貫入式、瀝青碎石和瀝青混凝土等四種。二、瀝青混合料的分類1、按組成結(jié)構(gòu)分為三類：1）“密實(shí)—懸浮”類；

2）“骨架—空隙”類；3）“密實(shí)—骨架”類。目前，最常用的為1）、2）兩種。2、按礦料級(jí)配分為四類：

1）密級(jí)配瀝青混凝土混合料。各種粒徑的顆粒級(jí)配連續(xù)，相互嵌擠密實(shí)的礦料，與瀝青拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率小于10%的瀝青混合料。剩余空隙率3~6%（行人道路2-6%）的Ⅰ型密實(shí)式改性瀝青混凝土混合料；剩余空隙率4~10%為Ⅱ型半密實(shí)式改性瀝青混凝土混合料。

2）半開級(jí)配瀝青混合料。由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料（或不加填料）與瀝青拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率在10%以上的半開式改性瀝青，也稱為改性瀝青碎石混合料。

3）開級(jí)配瀝青混合料。礦料級(jí)配主要由粗集料組成，細(xì)集料較少，礦料相互撥開，壓實(shí)后空隙率大于15%的開式瀝青混合料。4）間斷級(jí)配瀝青混合料。礦料級(jí)配組成中缺少1個(gè)或幾個(gè)檔次而形成的級(jí)配間斷的瀝青混合料。

3、按礦料粒徑分為五類：

缺陷，施工中預(yù)防措施如下：

（1）波浪形基層地段的攤鋪。在波浪形基層地段，即使攤鋪得很平整，在碾壓后仍會(huì)出現(xiàn)與基層相似的波浪形狀。因此對(duì)有大波浪的基層應(yīng)在其凹陷處預(yù)先鋪上一層混合料，并予以壓實(shí)。在平整度較差的地段攤鋪聯(lián)結(jié)層和面層時(shí)，應(yīng)預(yù)先測(cè)好各點(diǎn)鋪層的標(biāo)高，把厚度調(diào)節(jié)器調(diào)整到與各點(diǎn)標(biāo)高相適應(yīng)的位置。但要求達(dá)到更高平整度時(shí)，最好采用自動(dòng)調(diào)平裝置。（2）攤鋪機(jī)的操作及本身的調(diào)整對(duì)攤鋪質(zhì)量影響很大。攤鋪機(jī)速度的改變會(huì)導(dǎo)致攤鋪厚度的變化。為了保持恒定的攤鋪厚度，當(dāng)速度變快時(shí)，厚度調(diào)節(jié)器應(yīng)稍微向右（增加厚度方向）轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)速度減慢時(shí)，則稍微向左（減小厚度的方向）轉(zhuǎn)動(dòng)。其調(diào)整量還應(yīng)根據(jù)混合料種類的不同而不同。轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器時(shí)，每次不應(yīng)超過1/4圈，一般盡量避免轉(zhuǎn)動(dòng)它（除非發(fā)現(xiàn)了嚴(yán)重的凹凸與波浪），因?yàn)槔渺倨窖b置的自動(dòng)調(diào)平能力可能比轉(zhuǎn)動(dòng)厚度調(diào)節(jié)器去調(diào)整更好些。

振搗梁起搗實(shí)混合料的作用，同時(shí)混合料對(duì)熨平板有一定支承的作用，如果工作不正常，1）加強(qiáng)原材料的檢驗(yàn)工作

材料的質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。因此，施工開始前、施工過程中發(fā)現(xiàn)材料來源、規(guī)格變化時(shí)，應(yīng)對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行全面檢查。

●材料的質(zhì)量是否符合要求，對(duì)質(zhì)量不合格的材料，絕不能使用，并不準(zhǔn)運(yùn)入工地，已運(yùn)入工地的，必須限期清除出場(chǎng)。

●由于一項(xiàng)工程往往使用多個(gè)不同料場(chǎng)或分幾次購入材料，故必須以“批”為單位，每批都要進(jìn)行檢查。

●材料的數(shù)量、供應(yīng)來源、儲(chǔ)存堆放等也要進(jìn)行檢查。

●施工單位質(zhì)量保證體系必須逐一進(jìn)行自檢。

●駐地監(jiān)理工程師在企業(yè)自檢的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行抽驗(yàn)。

●質(zhì)量監(jiān)督部門加大監(jiān)督力度。2）加強(qiáng)瀝青混合料材料配比的控制

●施工單位自檢體系要嚴(yán)格控制材料規(guī)格、用量和礦料級(jí)配組成及瀝青用量。

●瀝青混凝土的瀝青用量應(yīng)按馬歇爾穩(wěn)定路面得到及時(shí)養(yǎng)護(hù)。

1）要經(jīng)常保持路面清潔，無雜物和硬物存于瀝青路面上。

2）要疏通排水系統(tǒng)，特別是雨季到來之前，以免積水滲入路基、路面，影響路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

3）瀝青貫入式路面和瀝青表面處治，要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，通過行車反復(fù)碾壓，促進(jìn)油層穩(wěn)定、成型。

4）要及時(shí)養(yǎng)護(hù)，把病害消滅在萌芽期。5）要講究養(yǎng)護(hù)方法，瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等路面的養(yǎng)護(hù)，要用拌和好的瀝青混合進(jìn)行熱鋪、熱壓，及時(shí)開放交通，切勿采取噴油、撒料的層鋪法養(yǎng)護(hù)。

【考點(diǎn)5】引起水泥混凝土路面裂縫破壞的原因

引起水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫有兩個(gè)方面，一個(gè)是設(shè)計(jì)方面考慮不周到，另一個(gè)是施工不當(dāng)造成。施工中水泥混凝土裂縫破壞原因，歸納為如下幾個(gè)方面：1、面層施工工藝不當(dāng)

1）攪拌不足或過分，振搗不密實(shí)，形成的混凝土強(qiáng)度不足或不均勻，易導(dǎo)致早期開裂斷1）砂粒式瀝青混合料。最大集料粒徑等于或小于4.75mm（園孔篩5mm）的瀝青混合料，也稱為瀝青石屑或?yàn)r青砂。2）細(xì)粒式瀝青混合料。最大集料粒徑為9.5mm或13.2mm（園孔篩10mm或15mm）的瀝青混合料。3）中粒式瀝青混合料。最大集料粒徑為16mm或19mm（園孔篩20mm或25mm）的瀝青混合料。

4）粗粒式瀝青混合料。最大集料粒徑為26.5mm或31.5mm（園孔篩30~40mm）的瀝青混合料。

5）特粗式瀝青碎石混合料。最大集料粒徑等于或大于37.5mm（園孔篩45mm）的瀝青混合料。

4、按混合料溫度分為兩類：

1）熱拌熱鋪瀝青混合路面。瀝青與礦料在熱態(tài)下拌和，熱態(tài)下鋪筑施工成型的瀝青路面。2）常溫瀝青混合路面。采用乳化瀝青或稀釋瀝青與礦料在常溫狀態(tài)下拌和，鋪筑的瀝青路面。

【考點(diǎn)3】各類瀝青混合料的使用性能應(yīng)具有下面的主要使用性能：1、高溫抗車轍性能，即抵抗流動(dòng)變形的能力；2、低溫抗裂性能，即抵抗低溫收縮裂縫的能力；

3、水穩(wěn)性，即抵抗瀝青混合料受水的侵蝕逐漸產(chǎn)生瀝青的剝離、掉粒、松散、坑槽而破壞的能力；4、耐疲勞性能，即瀝青混合料在反復(fù)荷載（包括交通和溫度荷載）作用下的破壞能力；5、抗老化的能力，即瀝青混合料，受氣候影響發(fā)脆逐漸喪失粘結(jié)力等各種良好性能的能力；

6、表面服務(wù)性能，包括低噪聲及潮濕情況下的抗滑性能，防止雨天的雨水在車后產(chǎn)生水霧等性能，這些性能直接影響交通安全與環(huán)境保護(hù)；

7、行駛舒適性能，主要指消除因平整度不良產(chǎn)生的行車顛簸。

以上性能除平整度與瀝青混和料關(guān)系較小外，其他都是由瀝青混合料決定的。8、具有良好的路面的層間粘結(jié)

高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)一般由面層、基層、底基層和墊層組成。面層一般又由三層組成，分為表面層、中間層和底面層，考慮到路面強(qiáng)度因荷載應(yīng)力隨深度變化的規(guī)律。這三層結(jié)構(gòu)分別選用不同的混合料級(jí)配，以使瀝青面層具有較好的承載力和耐久性。為加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層之間的緊密結(jié)合，提高路面結(jié)構(gòu)的整體性，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施，避免產(chǎn)生層間滑移，因此瀝青路面的面層間粘結(jié)技術(shù)是十分重要的。

粘層油的作用在于上下瀝青完全粘結(jié)成一整體，能在每層表面都形成一層薄厚均勻的膜，為交通繁忙，超重載道路提供更高的層間粘結(jié)力和韌性。瀝青之間的粘層油，在國外的規(guī)范中規(guī)定層與層之間必須灑粘層改性瀝青，我國在規(guī)范中則規(guī)定連續(xù)攤鋪未受到污染時(shí)可省去粘層油，遇到污染，清除后，則灑布粘層油?？梢?，粘層油的灑布在我國的高速公路瀝青路面層中，運(yùn)用的并不多見。【考點(diǎn)4】瀝青路面早期破損的施工養(yǎng)護(hù)預(yù)防措施

1、攤鋪中的預(yù)防措施

攤鋪中常見的質(zhì)量缺陷主要有：厚度不準(zhǔn)、平整度差（小波浪、臺(tái)階），混合料離析、裂紋、拉溝等。與這些質(zhì)量缺陷相關(guān)的因素有：機(jī)械本身的調(diào)整、攤鋪機(jī)的操作和混合料的質(zhì)量等，見表所列。

瀝青路面施工缺陷的產(chǎn)生原因

注：○表示缺陷。

為了防止和消除施工中可能發(fā)生的上述質(zhì)量

會(huì)改變混合料的支承能力，從而使攤鋪厚度發(fā)生變化，鋪層出現(xiàn)不平。振搗梁的底面比熨平板底面低得太多時(shí)，熨平板的邊緣容易粘附混合料，這樣熨平板底面就不能全部用來壓實(shí)混合料，而使鋪層易形成裂紋和拉溝。如果振搗梁的底面過高時(shí)，熨平板底板容易磨損。振搗梁的底面應(yīng)調(diào)整到比熨平板底面低0.4~0.5mm為宜。

熨平板底面磨損或嚴(yán)重變形時(shí)，鋪層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，故應(yīng)及時(shí)更換。有時(shí)熨平板的工作仰角太小，也會(huì)使鋪層的兩邊形成裂紋或拉溝。在這種情況下，可調(diào)整熨平板的前緣拱度，并在試鋪過程中應(yīng)多次調(diào)整，直到能鋪出具有良好的鋪層為止。如果多次調(diào)整