現(xiàn)代汽車電子技術實驗報告

實驗一：溫度傳感器的檢測實驗目的了解溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理及工作特性。掌握溫度傳感器的檢測方法。實驗性質(zhì)驗證性試驗。主要實驗儀器設備型號和規(guī)格THW溫度傳感器（或THA型）加熱器、溫度計（0~100℃）三位半數(shù)字萬用表實驗內(nèi)容與步驟實驗系統(tǒng)的連接。溫度傳感器根據(jù)溫度的變化轉(zhuǎn)換為電信號,輸送給ECU,從而對發(fā)動機的噴油量、點火角度作進一步的修正。THW溫度傳感器采用負溫度系數(shù)熱敏電阻式,其輸出電阻值隨溫度升高而降低。實驗系統(tǒng)的連接如圖1。檢測。按常溫（當時環(huán)境溫度）、30℃、40℃、50℃、60℃、70℃、80℃、90℃、99℃由低到高檢測傳感器的電阻值，并將數(shù)據(jù)記入表中。實驗溫度（℃）電阻值（Ω）↑電阻值（Ω）↓272.502.35302.332.11401.591.27501.100.84600.800.57700.530.42800.380.28900.250.21990.180.183、根據(jù)測量數(shù)據(jù)作出特性曲線五、實驗結(jié)果總結(jié)1.溫度傳感器為非線性元件2.負溫度示數(shù)實驗二：進氣歧管壓力傳感器的檢測一、實驗目的1、了解進氣歧管壓力傳感器的結(jié)構(gòu)原理及工作特性。2、掌握進氣歧管壓力傳感器的檢測方法。二、實驗性質(zhì)驗證性試驗。三、主要實驗儀器設備型號和規(guī)格1、進氣歧管壓力傳感器2、三位半數(shù)字萬用表3、真空實驗臺四、實驗內(nèi)容與步驟1、實驗系統(tǒng)的連接。2、檢測。壓力（MP）輸出電壓（V）↑輸出電壓（V）↓04.674.67-0.014.194.17-0.023.723.72-0.033.283.27-0.042.852.86-0.052.392.41-0.061.961.97-0.071.521.52-0.081.091.09-0.090.880.88根據(jù)測量數(shù)據(jù)作出特性曲線實驗結(jié)果總結(jié)進氣歧管壓力傳感器輸出電壓與壓力呈線性關系，隨著壓力的減小，輸出電壓隨之降低。實驗三：氧傳感器的檢測一、實驗目的1、了解氧傳感器的結(jié)構(gòu)原理及工作特性。2、掌握氧傳感器的檢測方法。二、實驗性質(zhì)驗證性試驗。三、主要實驗儀器設備型號和規(guī)格1、LZW1010PLNBi1五菱微型貨車（德爾福電控系統(tǒng)）2、三位半數(shù)字萬用表3、加熱器結(jié)構(gòu)和工作原理1、實驗系統(tǒng)的連接。在使用三元催化轉(zhuǎn)化器降低排放污染的發(fā)動機上,氧傳感器是必不可少的。三元催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣管的中段,它能凈化排氣中C0、HC和NO×三種主要的有害成分,但只在混合氣的空燃比處于接近理論空燃比的一個窄小范圍內(nèi),三元催化轉(zhuǎn)化器才能有效地起到凈化作用。故在排氣管中插入氧傳感器,借檢測廢氣中的氧濃度測定空燃比。并將其轉(zhuǎn)換成電壓信號或電阻信號,反饋給ECU。ECU控制空燃比收斂于理論值。目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種,其中應用最多的是氧化鋯式氧傳感器。氧化鋯式氧傳感器的基本元件是氧化鋯陶瓷管(固體電解質(zhì))。鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定套中,內(nèi)外表面均覆蓋著一層多孔性的鉛膜,其內(nèi)表面與大氣接觸,外表面與廢氣接觸。氧傳感器的接線端有一個金屬護套:其上開有一個用于鋯管內(nèi)腔與大氣相通的孔;電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從此接線端引出。實驗內(nèi)容與步驟1、富氧(稀混合氣)檢測(1)將氧傳感器從排氣管拆出,并放入加熱器(小電爐)中加熱。(2)用數(shù)字萬用表測量氧傳感器的兩個電極的輸出電壓(電壓值應小于0.2V)。2、缺氧(濃混合氣)檢測|(1)將氧傳感器裝入排氣管中,但氧傳感器插頭不接入電控系統(tǒng)中。(2)發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后,用數(shù)字萬用表測量氧傳感器的兩個電極的輸出電壓(電壓值應大于0.5V)。03、反饋電壓(時域判定法)的檢測(1)將氧傳感器裝入排氣管中,氧傳感器插頭接入電控系統(tǒng)中。(2)發(fā)動機起動運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后,用數(shù)字萬用表測量氧傳感器的兩個電極的輸出電壓在0,1~0∶8V之間不斷變化(通常每10ζ內(nèi)變化8次以上)。4、實驗數(shù)據(jù)記錄輸出電壓（V）變化次數(shù)（次/10秒）富氧稀混合氣檢測5—920缺氧稀混合氣檢測4—4.520反饋電壓檢測4—5205、氧傳感器中毒的檢查(外觀回測)(1)頂端工作面呈棕色。這是由“鉛中毒”引起的顏色?！般U中毒”會影響氧傳感器反饋信息的靈敏度甚至失效。(2)項端工作面呈白色。這是由手在維修發(fā)動機時使用了硅密封膠、硅密封圈等引起的“硅中毒”。“硅中毒”會影響氧傳感器反饋信息的靈敏度甚至失效。六、實驗結(jié)果分析(1)富氧(稀混合氣)檢測,輸出電壓值太大,說明氧化鋯陶資管外側(cè)污染嚴重。(2)缺氧(濃混合氣)檢測,輸出∷電壓值太小,說明氧傳感器失效。(3)反饋啦壓(時域判定法)的檢測,輸出電壓不在規(guī)定范圍不斷變化,說明氧傳感器失效或電控系統(tǒng)電路有故障。實驗四：電控燃油供給系統(tǒng)實驗一、實驗目的1、了解汽車電控燃油供給系統(tǒng)的組成及工作原理。2、通過實驗使同學們加深對汽車電控燃油供給系統(tǒng)的感性認識。二、實驗性質(zhì)驗證性試驗。三、主要實驗儀器設備型號和規(guī)格1、LZW1010PLNBi1五菱微型貨車（德爾福電控系統(tǒng)）2、燃油壓力表3、真空壓力表4、三通管接頭四、實驗方法、步驟及工作內(nèi)容1、實驗系統(tǒng)的連接。用三通管接頭,將燃油壓力表連接在燃油壓力調(diào)節(jié)器與噴油器輸油管之間。用三通管接頭,將真空壓力表連接在壓力調(diào)節(jié)器與進氣總管真空管之間。實驗系統(tǒng)的連接見圖2所示。檢測燃油壓力和進氣真空度之間的壓力差(1)發(fā)動機不運轉(zhuǎn),只給電動油泵接通電源時,檢測輸油管的壓力(30OkPa)和進氣總管的壓力(零kpa)。(2)啟動發(fā)動機,發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,檢測輸油管的壓力(250kPa)和進氣總管的壓力(-0.05kPa)。(3)改變發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度時,注意觀查輸油管的壓力和進氣總管的壓力的變化,燃油壓力和進氣真空度之間的壓力差是否為一個恒定值。(4)當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時,拔掉燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空補償膠管,檢測輸油管的壓力(30OkPa)和進氣總管的壓力(-0.O5kPa),并注意觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速是否有變化。(5)噴油器的噴油壓力差(燃油壓力和進氣真空度之間的壓力差)噴油壓力差=燃油壓力一進氣真空度檢測輸油管道的密封性當發(fā)動機運轉(zhuǎn)后停機,注意觀察此時輸油管道的壓力應300kPa,并在15分鐘內(nèi)不下降100kPa,則可表明輸油管道的各個接頭、噴油器、油泵等密封性良好。實驗數(shù)據(jù)記錄工況輸油管壓力（KPa）進氣管壓力(KPa)噴油壓力差發(fā)動機不運轉(zhuǎn)油泵工作3000300發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)250-0.05250.05發(fā)動機怠速拔掉真空補償管300-0.05300.05實驗五：自診斷系統(tǒng)檢測實驗一、實驗目的1、了解汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理。2、通過實驗使同學們加深對汽車自診斷系統(tǒng)的感性認識。3、了解電控汽車與傳統(tǒng)汽車故障診斷方法的區(qū)別及其特點。二、實驗性質(zhì)驗證性試驗。三、主要實驗儀器設備型號和規(guī)格1、LZW1010PLNBi1五菱微型貨車（德爾福電控系統(tǒng)）2、跨接線或診斷插頭。四、實驗方法、步驟及工作內(nèi)容1、驗證檢查電子控制系統(tǒng)情況(1)點火開關置于“ON”位置組合儀表上的故障報警燈應點亮,說明故障報警燈電路正常。(2)啟動發(fā)動機若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,組合儀表上的故障報警燈熄滅,則表示系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài)。若報警燈不熄滅,則表示發(fā)動機電控系統(tǒng)出現(xiàn)了異常,應盡快檢修。當出現(xiàn)故障,故障報警燈點亮時,不能隨便將蓄電池從電路中斷開,以防止電腦中存儲的故障碼及有關資料信息被清除。組合儀表上的故障報警燈見圖1。2、進入自診斷狀態(tài)(1)點火開關置于“OFF”位置。(2)將線束上的診斷接頭1號端子與4號端用跨接線將其連接(或者1號端子與5號端子),如圖2。(3)點火開關置于“ON”位置,發(fā)動機不運轉(zhuǎn)。3、讀故障碼(1)組合儀表上之發(fā)動機故障報警燈(見圖1)開始閃爍報數(shù)。(2)根據(jù)表1記錄故障碼。注:(1)如有兩個以上的故障,故障碼連續(xù)開3次后顯示下一個故障碼。(2)不同的車型或車系其診斷接頭和故障碼是不同的。4、查詢故障信息資料(1)點火開關置于“0FF〃位置。(2)拔掉的診斷接頭上的跨接線。(3)依據(jù)故障碼查詢表2故障碼表,找出故障信息資料。5、排除故障根據(jù)故障信息資料確定故障所在部位,并排除故障。6、驗證故障排除情況啟動發(fā)動機,若在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時,組合儀表上的故障報警燈熄滅,則表示系統(tǒng)處于正常工作狀態(tài),表明故障排除。7、故障碼清除方法當故障排除后,將蓄電池的負極搭鐵線拆開10秒鐘以上,既可清除故障碼?；虬蔚舯ｋU盒上的E110秒鐘以上,也可清除故障碼。8、做好實驗現(xiàn)場記錄。做實驗時應注意安全，愛護儀器設備。實驗完畢，切斷電源，拆出連線，整理好設備儀器。本次實驗心得體會：隨著電子技術、計算機技術和信息技術在汽車上的應用，汽車電子技術得到了迅猛發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、只能話和網(wǎng)絡化等多方面有了較大突破。汽車電子技術是汽車技術與電子技術相結(jié)合的產(chǎn)物，今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代，汽車電子技術已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標志。我們