數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)文獻綜述_第1頁
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效率可以達到80-90%。我國以制成的這類減速器的最大功率為45KW線運動(高速公轉(zhuǎn)與低速自轉(zhuǎn)的合成),而是通過雙曲柄機構導引作圓周平動。這種獨特的"雙曲柄輸入少齒差傳動機構"得到國內(nèi)外同行的高度評價。差漸開線行星齒輪減速器，其傳動比為37.5,功率為16kW,用于橋式起重機的提升機構中。雙曲柄輸入少齒差行星齒輪傳動的優(yōu)點是：能使行星軸承的載荷下降，而且當內(nèi)齒板作為行星輪時，行星軸承的徑向尺寸可不受限制，從而提高了行星軸承的壽命。另外，這種傳動不需要輸出機構，還可實現(xiàn)平動一直沒有得到應有的發(fā)展，直到近十幾年才逐漸為人們所重視。1985年重慶鋼鐵設計院提出了平行軸式少齒差內(nèi)嚙合齒輪傳動———三環(huán)減速器，但是這種減速器的一根曲軸上要安裝三片內(nèi)齒板，需制成偏心套機構，存在著結構復雜、加工分度精度要求高、曲軸聯(lián)接結構表面產(chǎn)生微動磨損、三套互為120°的雙曲柄機構之間存在過約束等問題。1993年重慶大學博士崔建昆提出新型軸銷式少齒差行星齒輪傳動，并對其進行了理論分析。隨著少齒差傳動形式。目前，我國研究出一種連桿行星齒輪傳動———平行軸式少齒差內(nèi)齒行星齒輪傳動。該類傳動是以連桿內(nèi)齒輪(齒板)為行星輪，采用雙曲柄輸入，且無輸出機構。主要有一齒環(huán)(一片連桿行星齒板)、二齒環(huán)(兩片連桿行星齒板)、三齒環(huán)及四環(huán)等結構形式的減速器。畢設"數(shù)控車床主傳動系統(tǒng)"這個課題的研究設計，是對所有課程一次深入的綜合性的復習，也在設計過程中拓展了更多的相關專業(yè)知識面，是一次理論聯(lián)系實際的適應性訓練。該次設計不僅能鍛煉自己的分析和解決問題的能力，同時也培養(yǎng)了查閱手冊及書籍資料的能力，為以后畢業(yè)后工作積累了一定的經(jīng)驗。不過，單單只靠一次綜合性設計要讓學生熟練掌握機械設計的精髓是不太現(xiàn)實的，我們所掌握到的設計很多只是理論性的，現(xiàn)實中的因素在一些應用設計中也是個非常重要的方面，有些需要通常的渠道得到。對專業(yè)網(wǎng)站的了解和搜索能力還不足等等，這些都是我們今后所需[1]馮澄宙.漸開線少齒差行星傳動.北京：人民教育出版社，1981[2]饒振綱.行星傳動機構設計.北京：化學工業(yè)出版社，2003[3]機械設計手冊編委會.機械設計手冊(新版).北京：機械工業(yè)出版社，2004[4]張國瑞張展.行星傳動技術.上海.:上海交通大學出版社，1989[

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