數(shù)控車(chē)床主傳動(dòng)系統(tǒng)文獻(xiàn)綜述

效率可以達(dá)到80-90%。我國(guó)以制成的這類減速器的最大功率為45KW線運(yùn)動(dòng)(高速公轉(zhuǎn)與低速自轉(zhuǎn)的合成),而是通過(guò)雙曲柄機(jī)構(gòu)導(dǎo)引作圓周平動(dòng)。這種獨(dú)特的"雙曲柄輸入少齒差傳動(dòng)機(jī)構(gòu)"得到國(guó)內(nèi)外同行的高度評(píng)價(jià)。差漸開(kāi)線行星齒輪減速器，其傳動(dòng)比為37.5,功率為16kW,用于橋式起重機(jī)的提升機(jī)構(gòu)中。雙曲柄輸入少齒差行星齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能使行星軸承的載荷下降，而且當(dāng)內(nèi)齒板作為行星輪時(shí)，行星軸承的徑向尺寸可不受限制，從而提高了行星軸承的壽命。另外，這種傳動(dòng)不需要輸出機(jī)構(gòu)，還可實(shí)現(xiàn)平動(dòng)一直沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展，直到近十幾年才逐漸為人們所重視。1985年重慶鋼鐵設(shè)計(jì)院提出了平行軸式少齒差內(nèi)嚙合齒輪傳動(dòng)———三環(huán)減速器，但是這種減速器的一根曲軸上要安裝三片內(nèi)齒板，需制成偏心套機(jī)構(gòu)，存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工分度精度要求高、曲軸聯(lián)接結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生微動(dòng)磨損、三套互為120°的雙曲柄機(jī)構(gòu)之間存在過(guò)約束等問(wèn)題。1993年重慶大學(xué)博士崔建昆提出新型軸銷式少齒差行星齒輪傳動(dòng)，并對(duì)其進(jìn)行了理論分析。隨著少齒差傳動(dòng)形式。目前，我國(guó)研究出一種連桿行星齒輪傳動(dòng)———平行軸式少齒差內(nèi)齒行星齒輪傳動(dòng)。該類傳動(dòng)是以連桿內(nèi)齒輪(齒板)為行星輪，采用雙曲柄輸入，且無(wú)輸出機(jī)構(gòu)。主要有一齒環(huán)(一片連桿行星齒板)、二齒環(huán)(兩片連桿行星齒板)、三齒環(huán)及四環(huán)等結(jié)構(gòu)形式的減速器。畢設(shè)"數(shù)控車(chē)床主傳動(dòng)系統(tǒng)"這個(gè)課題的研究設(shè)計(jì)，是對(duì)所有課程一次深入的綜合性的復(fù)習(xí)，也在設(shè)計(jì)過(guò)程中拓展了更多的相關(guān)專業(yè)知識(shí)面，是一次理論聯(lián)系實(shí)際的適應(yīng)性訓(xùn)練。該次設(shè)計(jì)不僅能鍛煉自己的分析和解決問(wèn)題的能力，同時(shí)也培養(yǎng)了查閱手冊(cè)及書(shū)籍資料的能力，為以后畢業(yè)后工作積累了一定的經(jīng)驗(yàn)。不過(guò)，單單只靠一次綜合性設(shè)計(jì)要讓學(xué)生熟練掌握機(jī)械設(shè)計(jì)的精髓是不太現(xiàn)實(shí)的，我們所掌握到的設(shè)計(jì)很多只是理論性的，現(xiàn)實(shí)中的因素在一些應(yīng)用設(shè)計(jì)中也是個(gè)非常重要的方面，有些需要通常的渠道得到。對(duì)專業(yè)網(wǎng)站的了解和搜索能力還不足等等，這些都是我們今后所需[1]馮澄宙.漸開(kāi)線少齒差行星傳動(dòng).北京：人民教育出版社，1981[2]饒振綱.行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2003[3]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì).機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)(新版).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004[4]張國(guó)瑞張展.行星傳動(dòng)技術(shù).上海.:上海交通大學(xué)出版社，1989[