2100柴油機(jī)曲軸系設(shè)計(jì)

摘要2100柴油機(jī)是我國自主進(jìn)行與開發(fā)研制的新型、常規(guī)中等功率、具備節(jié)能條件的成熟型柴油機(jī)。目前，已經(jīng)大面積運(yùn)用于我國的農(nóng)業(yè)工程機(jī)械，民用發(fā)電等領(lǐng)域。2100柴油機(jī)與同類機(jī)型對(duì)比，具有優(yōu)異的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和可靠性，在國內(nèi)農(nóng)用機(jī)械用戶中具有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在市面的2100柴油機(jī)主要在活塞連桿總成、曲軸、燃油系統(tǒng)等方面比舊式機(jī)型進(jìn)行了優(yōu)化、強(qiáng)化設(shè)計(jì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等方面有較大的提高，也實(shí)現(xiàn)了增加其運(yùn)用范圍的目的。本文主要探討2100柴油機(jī)的曲軸系設(shè)計(jì)過程。內(nèi)容包括2100柴油機(jī)曲軸，皮帶輪，正時(shí)齒輪，曲軸飛輪零件圖的繪制時(shí)的參數(shù)選擇，及加工過程以及檢驗(yàn)產(chǎn)品時(shí)強(qiáng)度校核等內(nèi)容。本文運(yùn)用到了SolidWorks三維軟件制圖，本文綜合性的對(duì)曲軸飛輪組的設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了研究。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)，曲軸，飛輪，正時(shí)齒輪SolidWorksABSTRACT2100dieselengineisChina'sownmaturedieselmodel,conventionalmediumpower,havesuchconditionsanddevelopment.Atpresent,alargeareahasbeenusedintheagriculturalengineeringmachineryinChina,civilpowerandotherfields.Comparisonof2100dieselenginewithsimilarmodels,withexcellentpowerperformance,economyandreliability,hasastrongadvantageinthedomesticagriculturalmachineryusersinthemarketnow,mainlyinthe2100dieselenginecrankshaft,pistonandrodassembly,fuelsystemoptimization,strengtheningthedesignofthantheoldmodels,sothattheenginehasalargertoimprovethepower,economyandotheraspects,alsoachievedthepurposeofincreasingitsscopeofapplication.Thispapermainlydiscussesthedesignprocessof2100dieselenginecrankshaftsystem.Including2100dieselenginecrankshaft,pulley,gear,parameterselectionofdrawingcrankshaftflywheelpartsdrawing,machiningprocessandproductinspectionandstrengthchecketc..ThispaperusestheSolidWorkssoftwarefor3Dgraphics,crankshaftflywheelgroupdesignprobleminthispaperisstudied.Keywords:dieselengine,crankshaft,flywheel,timinggearSolidWorks目錄第一章前言 1第二章整體設(shè)計(jì) 32.1工況計(jì)算 32.2參數(shù)計(jì)算…………第三章曲軸設(shè)計(jì) 103.1概述 103.2曲軸的設(shè)計(jì)步驟 123.3曲軸的結(jié)構(gòu)型式及其選擇 123.4曲軸材料選擇及毛坯制造 143.5曲軸主要尺寸的確定和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) 14第四章飛輪設(shè)計(jì)與計(jì)算 204.1飛輪的作用 204.2飛輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 21第五章主軸承設(shè)計(jì) 245.1主軸承的工作條件 245.2材料要求 255.3軸瓦結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與主要尺寸的確定 26第六章正時(shí)齒輪組設(shè)計(jì) 245.1工作條件 245.2材料要求 255.3主要尺寸的確定 26第七章結(jié)論 27參考文獻(xiàn) 28致謝 29附錄 30第一章前言柴油機(jī)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的能量釋放。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颍╮udolfdiesel柴油）在1892發(fā)明的，為了紀(jì)念發(fā)明者，柴油是柴油機(jī)用他的名字，也被稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是功率大，經(jīng)濟(jì)性能好。有許多相同的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)周期有進(jìn)氣，壓縮和排氣沖程，功率，四。但由于柴油比汽油柴油的使用，其粘度，易蒸發(fā)，和燃燒溫度低，與汽油相比，所以形成可燃混合氣和點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)。主要的區(qū)別是，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣缸是壓縮點(diǎn)火，而不是燃燒。柴油機(jī)是壓縮空氣進(jìn)入氣缸，空氣中的氣缸的端，在500~700攝氏度的溫度，大氣壓力40-50?；钊咏现裹c(diǎn)時(shí)，高壓泵和高壓噴射柴油柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，細(xì)晶粒的形成，混合與高溫高壓空氣混合氣，柴油自燃，猛烈膨脹，產(chǎn)生動(dòng)力，推動(dòng)活塞下行工作。在1900-2000oc溫度，壓力高達(dá)60-100大氣壓力，功率大，因此，被廣泛應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大型柴油車輛。在節(jié)約能源和二氧化碳排放的柴油機(jī)的所有優(yōu)點(diǎn)，包括熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是不可替代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已達(dá)到歐III標(biāo)準(zhǔn)，“綠色引擎”，現(xiàn)在已經(jīng)成為歐洲許多新汽車的動(dòng)力裝置。柴油機(jī)的特點(diǎn)傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性好，使用壓縮空氣，提高空氣溫度超過柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油的自燃溫度，然后注入柴油，柴油燃料與空氣的混合和燃燒。因此，沒有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。同時(shí)，柴油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。由于受到限制，需要柴油燃燒引起的損傷，具有很高的壓縮比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。熱效率和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適用于卡車。柴油機(jī)由于工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，所以柴油機(jī)比較笨重，體積較大；柴油機(jī)的噴油泵與噴嘴制造精度要求高，所以成本較高；另外，柴油機(jī)工作粗暴，振動(dòng)噪聲大；柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)起動(dòng)困難。由于上述特點(diǎn)，以前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一般用于大、中型載重貨車上。小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展：排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于比較笨重，升功率指標(biāo)不如汽油機(jī)(轉(zhuǎn)速較低)，噪聲、振動(dòng)較高，炭煙與顆粒(PM)排放比較嚴(yán)重，所以一直以來很少受到轎車的青睞。但隨著近年來柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，特別是小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的新發(fā)展，一批先進(jìn)的技術(shù)，例如電控直噴、共軌、渦輪增壓、中冷等技術(shù)得以在小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用，使原來柴油發(fā)動(dòng)機(jī)存在的缺點(diǎn)得到了較好的解決，而柴油機(jī)在節(jié)能與CO2排放方面的優(yōu)勢(shì)，則是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)無法取代的，因此，先進(jìn)的小型高速柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其排放已經(jīng)達(dá)到歐洲III號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)，成為“綠色發(fā)動(dòng)機(jī)”，目前已經(jīng)成為歐美許多新轎車的動(dòng)力裝置，可以預(yù)見，我國將出現(xiàn)越來越多的柴油轎車。柴油機(jī)與汽油機(jī)的區(qū)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一般將汽油噴入進(jìn)氣管同空氣混合成為可燃混合氣再進(jìn)入汽缸，經(jīng)火花塞點(diǎn)火燃燒膨脹作功。人們通常稱它為點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。而柴油機(jī)一般是通過噴油泵和噴油咀將柴油直接噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，和在氣缸內(nèi)經(jīng)壓縮后的空氣均勻混合，在高溫、高壓下自燃，推動(dòng)活塞作功。人們把這種發(fā)動(dòng)機(jī)通常稱之為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。一個(gè)高速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以高達(dá)5000到6000轉(zhuǎn)，車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)4000轉(zhuǎn)）重量輕，工作時(shí)噪音小，起動(dòng)容易制造和維修，成本低，因而被廣泛應(yīng)用于汽車和小型貨車，和軍用越野車。缺點(diǎn)是高油耗，燃油經(jīng)濟(jì)性差。柴油車由于高壓縮比，平均油耗為30%低于汽油車，所以燃油經(jīng)濟(jì)性較好。如一汽大眾生產(chǎn)tdi1近期上市。7升柴油車超過1。6升汽油轎車每百公里可節(jié)省2升油。大多數(shù)的普通卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是速度低（一般在2500-3000轉(zhuǎn)的最高速度），質(zhì)量，制造和維修成本（由于高燃料噴油泵和噴油器加工精度要求高）。但目前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸克服這些缺點(diǎn)，它的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到輕型卡車。國外柴油車發(fā)展迅速，最高速度可達(dá)5000轉(zhuǎn)。通常，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)30%熱效率高，節(jié)約能源，降低燃料成本的角度來看，是很有意義的促進(jìn)汽車柴油機(jī)的使用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有功率高的優(yōu)點(diǎn)，使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，具有良好的動(dòng)態(tài)性能，其溫室氣體排放量比汽油低45%，一氧化碳和碳?xì)浠衔锏呐欧帕亢艿停瑢?duì)機(jī)動(dòng)車NOx排放周期壽命略大于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)的缺點(diǎn)是有害顆粒的排放。近年來，渦輪增壓柴油機(jī)，冷卻，直接噴射，催化轉(zhuǎn)化等先進(jìn)技術(shù)的粒子捕獲裝置，汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放已達(dá)到歐Ⅲ，歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。在歐洲，柴油車是受歡迎的，有著嚴(yán)格的要求，在未來汽車的節(jié)能環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，特別是柴油車將是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。目前，我國已經(jīng)發(fā)展，一汽大眾捷達(dá)寶來轎車，并已在國內(nèi)部分城市上市。汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力稱為汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要使用性能之一。通常，燃料的消耗費(fèi)用占到汽車運(yùn)行費(fèi)用的37%左右。影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：從汽車本身講，首先要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率、進(jìn)氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動(dòng)阻力。第三，提高傳動(dòng)效率，合理匹配變速比。從使用方面講，不同等級(jí)的路面跑起來耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴(yán)重的狀況與暢通行駛的耗油完全不同。風(fēng)、雨、氣候變化對(duì)汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術(shù)對(duì)耗油水平也有很重要的作用。影響汽車燃料油經(jīng)濟(jì)性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身。2100柴油機(jī)具有多方面的優(yōu)勢(shì)，所以無論是在國內(nèi)還是國外，它的應(yīng)用也越來越廣泛，與世界上許多內(nèi)燃機(jī)車、船用它，尤其是農(nóng)用車，2100型柴油機(jī)的首選動(dòng)力。隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生產(chǎn)發(fā)展，2100柴油機(jī)的應(yīng)用越來越廣泛，它對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。本論文完成的2100型柴油機(jī)選型的總體方案，曲軸飛輪組的設(shè)計(jì)。曲軸飛輪組的特殊部分的設(shè)計(jì)包括曲軸設(shè)計(jì)，飛輪和飛輪平衡設(shè)計(jì)與計(jì)算。2100柴油發(fā)動(dòng)機(jī)介紹2100柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國70年左右的產(chǎn)品。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是100系列柴油機(jī)，立式水冷四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。具有性能可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，經(jīng)濟(jì)指數(shù)低，使用壽命長(zhǎng)，使用方便等特點(diǎn)。主要技術(shù)參數(shù)如下：缸徑：100mm；兩缸行程：120mm壓縮比：16額定功率：20kw；額定轉(zhuǎn)速：2000r/min；燃油消耗：250g/kw.h1）形狀的布局特點(diǎn)2100型柴油機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊，體積小。特殊形狀的布局主要是分開設(shè)置的進(jìn)、出口閥兩側(cè)和燃料供應(yīng)系統(tǒng)和電啟動(dòng)系統(tǒng)。為頂置氣門機(jī)構(gòu)的2100柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。與橫向型相比，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件數(shù)量多，在高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，振動(dòng)和噪聲的增加，可靠性降低。但在柴油機(jī)的高壓縮比，側(cè)面安裝的閥裝置是很難實(shí)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)，必須使用架空式。2）主要部件的結(jié)構(gòu)（1）活塞連桿組活塞由活塞，活塞環(huán)，活塞銷，連桿螺栓，軸承等。a.2100柴油機(jī)活塞在一個(gè)浴盆形坑頂，活塞頭設(shè)有活塞加工活塞環(huán)的環(huán)槽，和活塞裙部的長(zhǎng)邊，橢圓形活塞。b.活塞環(huán)包括三個(gè)氣環(huán)和油環(huán)。里面有頂環(huán)的口袋，安裝通道身邊的時(shí)候必須朝上；第二，三氣環(huán)外倒角。合金鑄鐵制造的氣環(huán)，第一道氣環(huán)表面鍍高性能層，剩余的氣體環(huán)表面或一般硫化錫處理，磷化，在活塞環(huán)更容易使表面。c.圓柱空心2100型柴油機(jī)活塞銷，減少離心力的影響。一般優(yōu)質(zhì)低碳鋼或低合金淬火。d.連接材料采用40或45不銹鋼，高碳鋼鍛造或軋制，加工成型，并經(jīng)過淬火和回火。連桿是短圓柱形，大半徑圓弧光滑過渡之間的頭和身體，為了減少應(yīng)力集中的過渡。桿體采用工字形截面的形狀，在較輕的情況下獲得足夠的強(qiáng)度和剛度。采用斜切口連桿，拆裝方便退出氣缸頭。e.軸承2100柴油機(jī)鉆孔或銑環(huán)形油槽的主要承載輸送潤滑油的連桿軸承，連桿襯套或送油。(2).曲軸飛輪組曲軸飛輪組由曲軸，飛輪，齒輪，曲軸正時(shí)齒輪，帶輪。有潤滑油孔和曲軸連桿軸頸之間。飛輪齒圈倒角的一面的飛輪總成。飛輪的內(nèi)壁上鉆有小孔，使部分油外飛輪通過洞回到油底殼，確保摩擦驅(qū)動(dòng)飛輪和離合器更好。粗短，空心軸頸直徑。曲柄銷日期型腔。主軸承，連桿軸承和推力板是用耐磨合金軋制。（3）.配氣正時(shí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)包括在氣門和氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的氣缸蓋組件，還包括齒輪軸，齒輪，空氣濾清器，進(jìn)氣管和排氣消聲器。a.凸輪軸通過氣門挺桿，凸輪軸上的凸輪，氣門推桿和搖臂，進(jìn)排氣閥，排氣閥，控制開啟和關(guān)閉的時(shí)間。b.正時(shí)齒輪凸輪軸和噴油泵由曲軸正時(shí)齒輪的前端通過中間惰輪驅(qū)動(dòng)。機(jī)油泵由曲軸齒輪通過中間齒輪泵驅(qū)動(dòng)。c.齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)齒輪曲柄帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪，惰輪帶動(dòng)齒輪軸齒輪和齒輪泵，控制時(shí)序和燃料供應(yīng)。高精度要求的齒輪，一般用45鋼制造。圖1-1曲軸飛輪組第二章整體參數(shù)設(shè)計(jì)2.1工況計(jì)算(柴油機(jī)的主要設(shè)計(jì)指標(biāo))1)動(dòng)力性指標(biāo)動(dòng)力指標(biāo)包括有效功率（P），速度（n），最大扭矩和最大扭矩轉(zhuǎn)速。1，有效功率P=×Z×N/*（t）（2-1）平均有效壓力（對(duì)）；活塞的平均速度（米/秒）；為位移（L）；Z是氣缸數(shù)；N；轉(zhuǎn)速（r/min）。因此，通過以上參數(shù)的有效功率。在確定了基本在設(shè)計(jì)速度和結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響，有效功率的主要參數(shù)是平均有效壓力。2，速度（N）柴油機(jī)由于其混合氣的形成和燃燒速度慢，速度不太高。速度大于1000r/min高速，600~1000r/min轉(zhuǎn)速，低轉(zhuǎn)速低于600r/min。提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以使功率增加，從而使功率單元的體積減小，重量輕。但速度的增加會(huì)導(dǎo)致一系列的問題，如慣性力的增加，從而增加機(jī)械負(fù)荷，平衡，振動(dòng)問題，噪聲增大；頻率的增加，導(dǎo)致熱負(fù)荷的活塞，氣缸蓋，氣缸，排氣閥和增加其他部分；摩擦損失的，提高機(jī)械效率，增加燃料消耗，磨損壽命較短；排氣系統(tǒng)阻力增大，容積效率降低。3，最大扭矩和最大扭矩轉(zhuǎn)速事實(shí)上，扭矩指標(biāo)給出了內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩。對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最大扭矩最大扭矩轉(zhuǎn)速。2).經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是指燃油消耗率指標(biāo)，即每千瓦小時(shí)的耗油量。柴油機(jī)是固定的作業(yè)是指額定功率下燃料消耗率。柴油機(jī)變工況，它一般是指最低燃料消耗率的特性曲線。例如，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最低燃油消耗率，它是指最低燃料消耗率的普遍特征。當(dāng)然，油耗低的特點(diǎn)，越來越廣泛，經(jīng)濟(jì)條件較好。（1）燃油消耗率【（g/（*h））】降低的措施主要有指示效率和機(jī)械效率。一般車用柴油機(jī)的燃油消耗率為250~380g/（*h）。柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性是內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)師和使用者永遠(yuǎn)追求的目標(biāo)。（2）機(jī)油消耗率gm【（g/（*h））】機(jī)油的價(jià)格遠(yuǎn)高于燃料油，希望使用中的消耗量盡量減少，而且要求在兩個(gè)保養(yǎng)期之間不要添加機(jī)油，一般車用柴油機(jī)機(jī)油消耗率為1.3~2.6g/（*h）。2.2參數(shù)計(jì)算1.氣缸數(shù)和單缸功率有效功率（kW）為平均有效壓力（MPa）；為活塞平均速度（m/s）；為單缸工作容積（L）；Z為氣缸數(shù)；n為轉(zhuǎn)速（r/min）；D為氣缸直徑（mm）；為沖程數(shù)。其中氣缸數(shù)，缸徑，沖程設(shè)計(jì)該2100柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速為，所以設(shè)計(jì)該2100柴油機(jī)功率為所以該2100柴油機(jī)缸數(shù)為兩缸，單缸功率。2.活塞平均速度其中,所以滿足柴油機(jī)設(shè)計(jì)要求。3.平均有效壓力，其中，所以得。4.氣缸直徑氣缸直徑5.行程及缸徑行程的比值行程,缸徑行程比。6.氣缸中心距及其與缸徑的比值氣缸中心距，氣缸中心距缸徑比。7.壓縮比設(shè)計(jì)該2100柴油機(jī)的壓縮比第三章曲軸設(shè)計(jì)3.1概述曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件，其性能直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和壽命。隨著指數(shù)的強(qiáng)化提高發(fā)動(dòng)機(jī)，曲軸的工作條件更加苛刻。由于氣體壓力的周期性變化，往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的慣性力和它們之間的相互作用引起的彎曲，在彎曲和扭轉(zhuǎn)工作過程的曲軸，還要承受一定的沖擊負(fù)荷，軸表面的磨損，其主要失效形式是曲軸軸頸表面磨損和疲勞斷裂的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果表明，破壞，約有80%是通過曲軸彎曲疲勞的產(chǎn)生。因此，在曲軸的設(shè)計(jì)，必須將曲軸的結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)，正確的選擇，材料和工藝，具有很高的疲勞強(qiáng)度，剛度和良好的動(dòng)態(tài)特性。曲軸是氣體壓力，慣性力，在連續(xù)的周期往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量和轉(zhuǎn)矩（轉(zhuǎn)矩和彎矩）的扭轉(zhuǎn)和彎曲作用下，曲軸可導(dǎo)致疲勞，應(yīng)力狀態(tài)。理論和實(shí)踐表明，對(duì)各種曲軸，決定性的彎曲載荷和扭轉(zhuǎn)載荷，是次要的（不包括扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)疲勞破壞）。統(tǒng)計(jì)分析表明，曲軸的破壞，約有80%是由彎曲疲勞引起的。因此，圍繞曲軸結(jié)構(gòu)強(qiáng)度彎曲疲勞強(qiáng)度。形狀復(fù)雜，應(yīng)力集中現(xiàn)象非常嚴(yán)重，尤其是在該地區(qū)，以曲軸軸頸油孔和粗糙的應(yīng)力集中現(xiàn)象零件加工附近過渡尤為突出。曲軸軸頸在高壓力，具有足夠大的相對(duì)速度滑動(dòng)摩擦軸承。在實(shí)際工況下，軸承的條件的變化并不總是保證液體潤滑，尤其是當(dāng)油不干凈，雜志是一個(gè)強(qiáng)烈的磨粒磨損表面，使得曲軸的實(shí)際壽命大大降低。曲軸曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的中心環(huán)節(jié)，其剛度是非常重要的。如果曲軸彎曲剛度是不夠的，它將大大惡化，活塞，連桿，軸承的工作條件和其他的重要組成部分，其工作的可靠性和耐磨性，即使在曲軸箱的局部損傷。曲軸的扭轉(zhuǎn)剛度可能在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。綜上所述，曲軸設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合以下要求：1曲軸的疲勞強(qiáng)度，以確?？煽康牟僮?。設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減少應(yīng)力集中，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)；2具有足夠的剛度，曲軸的變形不太大；3頸部有良好的耐磨性。根據(jù)該雜志的壓力，軸承材料的選擇，適當(dāng)?shù)妮S頸硬度和加工精度，以保證曲軸和軸承有足夠的生活；4處理安排合理，保證柴油機(jī)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)均勻；良好的平衡，以減少振動(dòng)和主軸承負(fù)荷；5選擇合適的材料，為了充分發(fā)揮材料的強(qiáng)度潛力。所有這些要求，在高速柴油機(jī)的條件下，要實(shí)現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上輕下重。同時(shí)，隨著內(nèi)燃機(jī)的不斷發(fā)展，加強(qiáng)指標(biāo)，結(jié)構(gòu)也應(yīng)留有發(fā)展余地。不難看出，強(qiáng)度，剛度，耐磨性，光的要求是矛盾的。例如，為了提高曲軸的剛度和主軸和曲柄銷直徑的增加，軸承，可以減少軸承的壓力，但圓周速度承載高速度的增加，導(dǎo)致摩擦功率損失增加，軸承溫升，降低軸承工作的可靠性。此外，曲柄銷的增加，連接桿有較大比例的增加，承載負(fù)荷增加，離心。在這個(gè)時(shí)候，可能會(huì)導(dǎo)致采用斜切口連桿的必要性，連接桿和剛性差，制造成本高。曲軸連桿轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的曲柄銷帶來的質(zhì)量增加，可能使扭轉(zhuǎn)剛度得到了很好的后失去。這些都是在整體發(fā)展的內(nèi)在矛盾的曲軸，曲軸強(qiáng)度的矛盾，應(yīng)力集中在最大應(yīng)力和材料的抵抗力是它的主要矛盾。影響的主要矛盾的主要因素在三個(gè)方面：結(jié)構(gòu)，材料和加工技術(shù)，這三種因素單獨(dú)作用，又相互影響，我們應(yīng)該辯證地分析，在曲軸的設(shè)計(jì)，不僅要關(guān)注其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)的一個(gè)方面。由于曲軸受力復(fù)雜，形狀特殊，在曲軸的設(shè)計(jì)，到目前為止無人能充分反映一般實(shí)際的理論公式。因此，曲軸的設(shè)計(jì)主要是依靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，這是基于很多現(xiàn)有的曲軸結(jié)構(gòu)尺寸的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。為了初步確定曲軸，曲軸的基本尺寸設(shè)計(jì)，強(qiáng)度校核，在結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)測(cè)試樣本，最后確定的結(jié)構(gòu)，尺寸和加工技術(shù)等。3.2曲軸的設(shè)計(jì)步驟曲軸設(shè)計(jì)開始在柴油機(jī)總體設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)步驟如下：1根據(jù)柴油機(jī)的使用，增強(qiáng)的程度，大批量生產(chǎn)，與活塞缸間距等參數(shù)選擇行程，曲軸材料，合理的結(jié)構(gòu)形式，毛坯制造方法技術(shù)的必要性和加強(qiáng)。對(duì)2柴油機(jī)相似原理的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)，初步選定曲柄銷軸頸與曲柄臂的尺寸。根據(jù)3沖程柴油機(jī)的氣缸數(shù)，數(shù)目和排列，點(diǎn)火順序，從保證良好的平衡，均勻的扭矩，主軸承負(fù)荷不太大確定曲柄排列原則。曲軸：曲軸尺寸計(jì)算選擇，平衡計(jì)算和曲軸曲軸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的需要，來驗(yàn)證設(shè)計(jì)滿足曲軸的設(shè)計(jì)要求。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，決定是否修改設(shè)計(jì)。該方法需要反復(fù)，最終確定曲軸的尺寸，平衡塊的大小和排列方式，潤滑油道布置，完成曲軸端的設(shè)計(jì)，繪制曲軸零件圖。3.3曲軸的結(jié)構(gòu)選擇如圖3.1所示的結(jié)構(gòu)：它由主軸頸，連桿軸頸的曲軸，平衡塊，前軸和后軸端部分。一個(gè)連桿頸和兩端的曲柄臂和兩主軸頸在一起，稱為曲拐。形成整體式和組合式兩。與大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)整體曲軸的結(jié)構(gòu)分析。主軸頸如圖3.2所示，用于支撐曲軸，曲軸在旋轉(zhuǎn)中心線。在主軸承支撐的主軸頸，主軸頸和連桿軸頸的結(jié)構(gòu)類似，在滑動(dòng)主軸承的不同點(diǎn)，主軸頸和連桿軸頸的結(jié)構(gòu)類似，不同的是在油箱油面。主軸承蓋螺栓和曲軸箱軸承座固定在一起。為了使主軸頸的磨損比較均勻，在中央和交通大學(xué)進(jìn)行了廣泛的兩端主軸頸的力量。有一個(gè)主軸頸連桿軸頸兩邊的人都有，稱為曲軸的全力支持。曲軸剛度的全面支持，軸負(fù)荷小，但它是比較長(zhǎng)的。如果主軸頸軸小于連接數(shù)，它被稱為非全支撐曲軸。相反，支撐軸。連桿軸頸用于安裝連桿，如圖3.3所示。在發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和氣缸是相等的項(xiàng)目數(shù)；V型發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)楣餐惭b在連桿軸頸的兩連桿，頸部半缸數(shù)軸連接。曲柄銷通常是中空的，其目的是減少曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)部件的質(zhì)量，為了減少離心力。中空部分作為油和油腔，如圖所示。油腔不鉆透螺塞的外端是封閉的，并用開口銷鎖。連接桿的中間部分插入管口位于油室中心。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在重雜質(zhì)曲軸油管被扔到油腔壁，通過連桿軸表面清潔油管道流動(dòng)，減少軸頸磨損。圖3.3曲軸臂用于連接主軸頸和連桿軸頸，如圖3.4所示。一些發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄臂和曲軸平衡塊，平衡不平衡離心力和力矩，和一些可以往復(fù)慣性力部分平衡。圖3.5是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸應(yīng)力。3.4連桿和2.3連桿f1.f4離心力離心力等于f2.f3，在相反的方向。總體上，似乎可以在內(nèi)部相互平衡，但由于作用在M3-4F1和F2F3F4和MF2和夫婦的形成，如果曲軸的剛度不足，然后彎曲變形，磨損主軸頸。為此，需要拓寬軸，增加剛度，減少磨損。但更有效的措施，是一個(gè)平衡塊曲軸臂的相反方向延伸。平衡塊曲軸制成一體，也可以單獨(dú)制造，然后用螺栓固定在曲柄臂，并將導(dǎo)致曲軸平衡塊質(zhì)量和材料消耗，生產(chǎn)工藝復(fù)雜。因此，如果你想添加的曲軸平衡塊，根據(jù)具體情況。圖3.4圖3.5曲軸上離心力作用和加平衡塊示意曲軸的前軸端通常前端裝有正時(shí)齒帶輪扭轉(zhuǎn)減振器和起動(dòng)爪，防止漏油沿曲軸，一般前齒輪甩油盤，正時(shí)齒輪蓋在自緊密封塊。當(dāng)油濺到油底殼與曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用，被扔進(jìn)定時(shí)蓋內(nèi)壁上的油密封，堵油，油流回到沿壁殼。曲軸的后軸端油回油螺紋和法蘭；飛輪盤。飛輪是用來連接飛輪盤輸出功率。油回油螺紋法蘭，以防止泄漏，如圖1.6所示，從主軸頸間隙流回油，主要的石油被扔進(jìn)槽的后沿主軸承座孔的法蘭，與回油孔劉鍋。少量油流回油線地區(qū)，是回油回油螺紋法蘭和甩油低殼。石油是更可靠地防止端，有時(shí)還上發(fā)動(dòng)機(jī)主軸承蓋上裝有油封，橡膠密封材料，含有石棉繩石墨。此外，對(duì)主軸承蓋的最后一行與缸體結(jié)合面嵌入軟木板或石棉繩填料密封功能。隨著曲軸的旋轉(zhuǎn)部件，除了采用斜齒輪傳動(dòng)引起的軸向力外，還要承受上下坡速度；軸向力；制動(dòng)器和離合器的腳產(chǎn)生，從而使曲軸和移動(dòng)。如果軸向位移過大，會(huì)損傷部分正常工作。圖3.6但也不能過小，應(yīng)給曲軸留有熱膨脹伸長(zhǎng)的余地。為此；曲軸必須有一定的軸向間隙，此間隙一般在0.05~0.25mm。3.4曲軸材料選擇常用的曲軸材料有可鍛鑄鐵，合金鑄鐵，球墨鑄鐵，碳素鋼和合金鋼等，相應(yīng)的毛坯也分為鑄造與鍛造。鍛造曲軸一般采用中碳鋼或者合金鋼制造，毛坯生產(chǎn)需要大型鍛壓設(shè)備，雖然毛坯尺寸比較精確，減少了加工余量，提高了材料利用率，此外，鍛造能夠使材料的金屬纖維成方向性排列，纖維方向和曲軸形狀大致相符，這大大提高了曲軸的抗拉強(qiáng)度和彎曲疲勞強(qiáng)度。但是鍛造曲軸成本過高，大約是球鐵曲軸的3-7倍。綜上分析，我采用45號(hào)鋼模鍛。3.5曲軸主要尺寸的確定和結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)1、曲柄銷的直徑和長(zhǎng)度在曲軸的厚度考慮，首先是確定曲柄銷直徑?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，在一個(gè)更大的使用價(jià)值的總趨勢(shì)，為了降低曲柄銷的壓力，提高連桿軸承工作的可靠性，提高曲軸的剛度。然而，隨著連桿曲柄銷直徑的增加，增加的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡離心力，曲軸和軸承的工作不利。因?yàn)榕c曲柄銷軸直徑的增加導(dǎo)致的振動(dòng)頻率將增加，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量振動(dòng)的頻率偏移造成的損害減少可能增加扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。此外，曲柄銷直徑會(huì)增加軸承的摩擦損失，造成軸承溫度升高，潤滑油的熱負(fù)荷。為此，曲柄銷直徑不應(yīng)大于。曲柄銷的長(zhǎng)度是根據(jù)所選擇的考慮。根據(jù)表3-1，初步選取曲柄銷的直徑=（0.60~0.70）D=66~77mm,取=70mm;曲柄銷的長(zhǎng)度=（0.35~0.45）D=38.5~49.6mm,取=42mm。2、主軸頸的直徑和長(zhǎng)度：從主軸承負(fù)荷，較細(xì)的曲柄銷，因?yàn)樽畲筘?fù)荷小于主軸承、連桿軸承。但為了最大限度地提高曲軸的剛度，大膽的主軸直徑有很大好處。因?yàn)榈谝?，大膽大膽的主軸直徑不同，曲柄銷，有很多副作用，對(duì)大膽的主軸頸的重疊程度，可以提高曲軸軸頸，從而提高曲軸的剛度，但幾乎不增加曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，從而提高扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的固有頻率，減少危害；其次，可以相對(duì)縮短其長(zhǎng)度。主軸頸，使增厚的曲柄臂可提高其強(qiáng)度，提供。根據(jù)表3-1，初步選取主軸頸直徑=（0.70~0.80）D=77~88mm取=80mm;主軸頸長(zhǎng)度=（0.35~0.50）D=38.5~55mm取=40mm。3、曲柄臂：曲柄臂是曲軸的曲柄它最薄弱的部分，在平面內(nèi)的彎曲剛度和強(qiáng)度較差。實(shí)踐表明：通過交變彎曲應(yīng)力所造成的損害是曲軸的曲柄臂骨折的主要類型。曲柄臂應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)暮穸?，寬度，使曲軸具有足夠的剛度和強(qiáng)度。曲軸的形狀要合理，改善應(yīng)力分布。現(xiàn)代高速曲柄形狀的橢圓形和圓形。實(shí)驗(yàn)表明：橢圓形曲柄有最好的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是消除應(yīng)力小或無應(yīng)力的一部分，它的重量，應(yīng)力分布均勻。但處理方法比較復(fù)雜，采用模鍛的方法可以直接形成。根據(jù)表3-1,初步選取曲柄臂厚度h=（0.21~0.28）D=23.3~30.8mm取h=24mm；曲柄臂寬度b=（1.05~1.30）D=115.5~143.5mm取。4、曲軸圓角：曲軸和曲柄臂連接角稱為軸頸圓角，曲柄銷和曲柄臂連接的曲柄銷圓角稱。曲柄銷圓角和軸頸圓角是曲軸應(yīng)力最大的部分，并沿倒角剖面的應(yīng)力分布是不均勻的，所以它是非常重要的設(shè)計(jì)輪廓倒角。R的曲軸圓角半徑應(yīng)足夠大，根據(jù)表3-1，R=0.03/0.05=2.1~~4.0mm，半徑太小會(huì)造成應(yīng)力集中。為了提高曲軸圓角半徑，縮短了軸頸圓角，有效工作長(zhǎng)度，圓角的設(shè)計(jì)應(yīng)確保當(dāng)曲柄臂具有足夠的厚度。曲軸也可以由兩個(gè)不同半徑的圓弧和三。當(dāng)選擇適當(dāng)?shù)亩伟霃娇梢蕴岣咔S的疲勞強(qiáng)度，增加有效長(zhǎng)度的滑動(dòng)軸承。本次設(shè)計(jì)遵循以上原則，選取圓角半徑r=4mm。SolidWorks下三維繪制曲軸：第四章飛輪設(shè)計(jì)與計(jì)算4.1飛輪的作用由于曲軸所發(fā)出的扭矩是個(gè)周期變化的量，當(dāng)它大于有效阻力矩時(shí)，曲軸就加速，反之就減速，造成曲軸轉(zhuǎn)速的波動(dòng)，減小這種波動(dòng)的措施有兩種：一是增加內(nèi)燃機(jī)的氣缸數(shù)，另一措施是在曲軸上加裝飛輪。在本次設(shè)計(jì)中，任務(wù)給定是兩缸，所以我們?cè)谇S上加裝了飛輪。對(duì)任何往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，其輸出扭矩即使在穩(wěn)定工況下也是不斷周期性變化的。通常用扭短工不均勻系數(shù)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)合成扭矩的均勻程度。但發(fā)動(dòng)機(jī)所帶動(dòng)的聳動(dòng)裝置的有效阻力矩一般是定值。因此，當(dāng)曲拐在某一位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩有可能大于或小于由其所帶動(dòng)的阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩大于有效阻力矩時(shí)，曲軸就加速，反之則減速，造成曲軸轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。我們把曲軸轉(zhuǎn)速忽快忽慢的這種現(xiàn)象稱之為曲軸回轉(zhuǎn)不均勻性。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)會(huì)產(chǎn)生一系列不良后果。如發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)件與被它帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的從動(dòng)件之間產(chǎn)生沖擊，影響工作可靠性，降低使用壽命，產(chǎn)生噪音；同時(shí)使測(cè)試儀器的工作不穩(wěn)定；曲軸回轉(zhuǎn)的不均勻還會(huì)引起曲軸的振動(dòng)。所以曲軸回轉(zhuǎn)的不均勻生應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。要想提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，降低曲軸角速度波動(dòng)的措施有：一、增加氣缸數(shù)，點(diǎn)火均勻，使由于氣缸間歇性工作帶來的沖擊減少。二、增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使角速度波動(dòng)率減小。最有效的方法就是安裝飛輪。由于氣缸數(shù)已經(jīng)確定，只能通過安裝飛輪來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定。當(dāng)輸出扭矩大于阻力矩時(shí)，飛輪就將多余的功吸收而使轉(zhuǎn)速略增；當(dāng)阻力矩大于輸出扭矩時(shí)，飛輪則將其儲(chǔ)存的能量放出，此時(shí)飛輪的動(dòng)能減小，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略減?？梢婏w輪是一種動(dòng)能儲(chǔ)存器，它起著調(diào)節(jié)曲軸轉(zhuǎn)速變化穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的作用。4.2飛輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算在飛輪的設(shè)計(jì)中，我們先根據(jù)經(jīng)驗(yàn)定出其外徑、內(nèi)徑和厚度b，然后在根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式對(duì)其進(jìn)行校核。尺寸的初步確定：飛輪外徑＝（2.5~3.5）S=300~420mm取=320mm；輪緣厚度h=()=32~16mm取h=25mm=-2h=270mm；取b=92mm飛輪的圓周速度：v=（4-1）==33.49m/s由于v35~50m/s因此選取的合格。表4-1不同缸數(shù)i四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不均勻系數(shù)和盈虧功系數(shù)（《內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)》袁兆成表6-1）i110~201.1~1.828~150.5~0.83~45~100.2~0.461.5~3.50.06~0.180.6~1.20.01~0.03120.2~0.40.005~0.01由任務(wù)給定的數(shù)據(jù)，選取各種相關(guān)系數(shù)：運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻系數(shù)=；飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量占內(nèi)燃機(jī)總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的分?jǐn)?shù)=0.85；盈虧功系數(shù)=0.6；飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量：（4-2）==0.5172802404（kg）由初步確定的尺寸按5-2式可計(jì)算出飛輪的重量：（4-3）HT250的密度，取7.34=154.3510272（N）再由式5-3可計(jì)算出假設(shè)飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量：（4-4）=0.342663218（kg）由于，所以，此飛輪合格。繪制三維實(shí)體：

第五章主軸承設(shè)計(jì)5.1主軸承的工作條件曲軸軸承內(nèi)燃機(jī)氣體爆炸壓力和工作活塞慣性力的動(dòng)態(tài)沖擊載荷下，計(jì)算功率，最高的平均壓力為20~30MPa，事實(shí)上從表面潤滑理論的分析，在潤滑油膜局部最大油膜壓力可以達(dá)到平均壓力的10倍。由于負(fù)載是交流，將在疲勞應(yīng)力狀態(tài)的合金層，合金層產(chǎn)生微小的裂縫，裂縫和裂縫的發(fā)展相匯時(shí)，合金層疲勞剝落。其次，高速內(nèi)燃機(jī)的相對(duì)滑動(dòng)速度，軸承與軸頸之間可以達(dá)到10m/s，在如此高的速度運(yùn)動(dòng)，即使液體摩擦，會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦熱，軸承的工作表面溫度150℃，如果有足夠的潤滑油通過摩擦表面，能使軸承降溫，也可以標(biāo)軸承完全液體摩擦狀態(tài)，即軸承與軸頸兩摩擦表面有一層油膜表面完全隔開，不直接接觸，但這種理想液體摩擦狀態(tài)在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程不能完全等待保證。由于內(nèi)燃機(jī)，特別是運(yùn)輸型內(nèi)燃機(jī)車和拖拉機(jī)型，頻繁地改變操作條件，頻繁起動(dòng)和制動(dòng)，容易出現(xiàn)所謂的邊界摩擦，而兩摩擦表面靠分子間引力，用一層幾個(gè)分子厚的薄膜潤滑油的吸附，金屬表面完全被油膜邊界層分離。一旦油膜破裂的邊界，金屬材料可以被連接的接觸，固體摩擦，引起強(qiáng)烈的磨損，甚至表面熔化，每個(gè)支架固定在一起，這是軸承損壞的根本原因，必須避免。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間的增加，泡沫噴射發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油，在100度攝氏度的高溫下不斷氧化，形成有機(jī)酸，對(duì)軸承表面腐蝕。石油機(jī)械雜質(zhì)是逐漸積累，損壞軸承和軸頸表面。此外，曲軸和曲軸箱的制造誤差，在工作中也會(huì)產(chǎn)生局部變形，載荷的軸和軸承之間的集中，影響軸承的正常工作。根據(jù)具體的工作條件下，軸承在內(nèi)燃機(jī)中一般都采用由多層金屬或合金。因?yàn)橐话愕奈镔|(zhì)有更高的力學(xué)性能，表面摩擦性能不好；另一方面，也對(duì)材料的機(jī)械強(qiáng)度良好的摩擦性能普遍較差，單金屬軸承無法滿足曲軸軸承負(fù)荷調(diào)整的要求。曲軸軸承一般由鋼瓦背和耐磨層，保證軸承的機(jī)械強(qiáng)度和減摩層薄，以確保良好的摩擦性能。具體來說，軸承。具體來說，軸瓦和工作條件：1高動(dòng)態(tài)載荷的影響。易形成疲勞應(yīng)力狀態(tài)，使金屬層