交通工程概論復習題及答案

復習題及參考答案

交通工程概論一．名詞解釋1．交通工程學：是關于道路交通工程的一門科學，是綜合研究道路交通系統(tǒng)中的人、車、路、環(huán)境之間關系的學科。2．交通流：是在道路上人、車、物從甲地到乙地的流動形態(tài)，即人們通常所說的行人流、車流、客流、物流等。3．交通流特性：交通流的定性與定量的特征及其隨著時間與空間的變化而變化的一般規(guī)律。4．交通量：是指單位時間內通過道路某一斷面（一般為往返兩方向，如特指時可為某一方向或某一車道）的車輛數(shù)和行人數(shù)，5第小時交通量（ ）：一年中所有小時交通量按大小順序排列，其第位小時交通量稱之為第小時交通量（一年X 小時）。6．小時設計交通量：在進行道路的改建或新路的設計中，既能滿足交通量的需要，又能達到經(jīng)濟有效的目的的小時交通量。7．交通量的方向分布：一條道路往返兩個方向的交通量在長時間內，可能接近相等，但在某段時間內（例如，一年中的某個季節(jié)，一月中的某天，一天中的某幾個小時）則會有很大的差別，這種差別稱為交通量的方向分布。8．交通量的時間分布：指的是在不同時間段內道路上交通量的變化。9．地點車速或點速度：指車輛通過某一地點時的瞬時速度，實際工作中常用很短的距離和時間內求得的車速。10．行駛車速：是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的時間（不包括停車時間）和此區(qū)間的距離所求得的車速。11．行程車速：是以車輛行駛于某一區(qū)間所需的總時間（包括停車時間）和此區(qū)間的距離所求得的車速。12．運行車速或營運車速：是指具有中等水平的駕駛員在道路的實際交通和環(huán)境條件下所能保持安全行駛的最大車速。它是估計道路通行能力的依據(jù)。13．臨界車速。指道路交通量達到最大值時所對應的車速。14．設計車速。指按道路條件決定的最高車速。它是道路線型幾何設計的標準。15．車流密度是指在一條道路上車輛的密集程度。即某一時刻在單位長度內（一車道或全車道）的車輛數(shù)。16．車頭間距也叫車頭空距或車頭間隙，是指連續(xù)行駛的兩車車頭之間的間隔距離。若用空間距離米來表示，則稱為車頭距，若用時間秒來表示，則稱車頭時距。17．占有度是指形成交通流的每臺車輛對道路的占有情況。具體表示占有度的參數(shù)有時間占有度和空間占有度。18．延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。19．固定延誤：由交通控制裝置所引起的延誤，與道路交通量多少及其他車輛干擾無關的延誤。20．運行延誤：由于各種交通組成相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向、外部和內部的干擾，如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉彎車輛影響而損失的時間。21．停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤。22．排隊延誤：排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。排隊時間是指車輛第一次停車到越過停車線的時間。23．引道延誤：引道時間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時間之差。24．引道延誤段：在入口引道上，從車輛因前方信號或已有排隊車輛而開始減速行駛之斷面至停車線的距離。25．引道時間：車輛受阻排隊通過引道延誤段的時間。26．道路通行能力或稱交通容量：是指車輛在可以接受的運行速度和行車無阻礙的條件下，道路上某一斷面處在單位時間內能通過的最大車輛數(shù)。27．道路條件：指道路的幾何組成狀況（如車道寬度、側向凈空路面狀態(tài)、道路線形、視距及坡度等）和沿途條件（如沿途的街道化程度）。28．交通條件：指交通流中的車輛組成、車道分布、交通量的變動、交通管理、交通控制以及由交通信號引起的交通中斷等。29．基本通行能力：指在理想的道路和交通條件下，假定由統(tǒng)一類型的標準車輛以適時速度的最小的車頭間隔作連續(xù)行駛在單位時間內所通過道路某端面的最大車輛數(shù)。30．可能通行能力：一種以基本通行能力為基礎加以各種因素修正而得出的通行能力。這種通行能力實際上是道路所能承擔的最大交通量。31．實用通行能力：指道路能保證車流暢通無阻的通行能力，以作為道路規(guī)劃和設計的標準。32．服務水平：就是指道路使用者（即車輛駕駛員）根據(jù)不同交通狀態(tài)，從速度、舒適、方便、經(jīng)濟和安全等方面所能得到的服務程度，從行車速度和行駛時間，車輛自由行駛的自由程度（如能否保證要求的行車速度），交通受限制的程度（如車輛的延誤時間和每公里的停車次數(shù)等），行車的安全性、舒適性、暢通性、經(jīng)濟性等方面能體現(xiàn)出道路服務水平的高低33．飽和流量：綠燈時間內車輛在持續(xù)排隊情況下通過交叉口的最大車流量。34．道路交通標志和標線：用圖案、符號、文字傳遞交通管理信息，用以管制及引導交通的一種安全管理設施。35．交通管理：是按照既定的交通法規(guī)的規(guī)定和要求，運用各種手段、方法和工具合理地限制和科學地組織、指揮交通。36．信號相位：交叉口各進口道不同方向所顯示的不同燈色的組合稱為一個信號相位。37．信號周期：是紅、黃、綠信號顯示一個循環(huán)所用的時間，單位為秒。38．最佳周期時間：是通車效益指標最佳的交通信號周期時間。39．最短周期時：是到達車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最小值。40．綠信比：是在一個周期時間內，有效綠燈時間與周期時間之比。41．綠燈間隔時間：從失去通行權的上一個相位綠燈結束到得到通行權的下一個相位另一方向綠燈開始的時間。42．最短信號周期：在一個周期內到達交叉口的車輛恰好全部被放行，既無滯留車輛，信號周期也無富余43．最佳周期：在指定的條件下，使車輛總延誤最小的配時方案即為最優(yōu)方案。44．綠信比為一個周期的綠燈顯示時長同周期時長之比，以百分數(shù)（％）表示，亦即一個周期內可用于車輛通行的時間比例。45．道路交通事故：是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過失造成人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事故。6輕微事故：是指一次造成輕傷?人，或者財產(chǎn)損失機動車事故不足 元，非機動車事故不足20元0的事故。7一般事故：是指一次造成重傷?人，或者輕傷人以上，或者財產(chǎn)損失不足萬元的事故。8重大事故：是指一次造成死亡?人，或者重傷人以上人以下，或者財產(chǎn)損失萬元以上不足6萬元的事故。49．特大事故：是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時重傷8人以上，或者死亡2人，同時重傷5人以上，或者財產(chǎn)損失6萬元以上的事故。50．可聽閥：在寂靜的環(huán)境中，勉強能聽到最小的聲音強度。51．痛閾：使人耳開始感到疼痛的聲音強度。2聲壓：表示聲音強弱的物理量，常用單位為帕（）。53．聲壓級：是聲音強度相對大小的指標，其定義為2倍待測聲壓與用作比較的標準聲壓的比值的常用對數(shù)。4聲波的頻率：每秒鐘媒介質點振動的次數(shù)，單位為。55．聲的頻譜：聲音成分與能量分布的關系。.響度：是指聲音“響”的程度。單位為來）.響度級：是以頻率為 的純音的聲壓級為其響度級。二．填空題1．交通控制通常分為三種：即（點控制）、（線控制）和（面控制）。2．用來描述車流的（數(shù)量）、（速度）、（密度）的變量稱為車流基本參數(shù)。3．交通流調查包括（交通量調查）、（速度調查）、（密度調查）、（交通延誤調查）和（調查）。4．交通量調查是調查道路各點交通量在時間上分布的特點以及各路段交通量在空間上分布的特點，包括車輛組成的（成分）和（數(shù)量）、（流量）和（流向）。5．速度調查主要指車速調查，包括（瞬時車速調查）、（路段車速調查）、（交叉口車速調查）、（車速在各條道路上的分布狀況）。6調查即出行起止點調查，包括調查（出行何始何終），（采用什么交通方式）以及（轉乘情況）等。7．預測的交通量主要由（正常增長的交通量）、（轉移交通量）和（新增交通量）三部分組成：。8．行駛車速與行程車速的觀測方法有（記錄號牌法）、（跟車法）、（乘觀測車測定法）。9．按交通規(guī)劃考慮的時限來分，有（遠景或戰(zhàn)略規(guī)劃）、（中長期規(guī)劃）、（近期建設規(guī)劃）等。10．交通分配方法常用（全有全無分配法），（容量限制分配法），（多路概率分配法）等數(shù)種。11．以道路交通事故的損害后果為標志，道路交通事故分為（輕微事故）、（一般事故）、（重大事故）和（特大事故）。三．簡單題1．交通工程學所研究的內容大體可分為哪幾類？答：交通工程學所研究的內容大體可分為如下幾類：（1）交通調查（2）交通規(guī)劃（3）交通流理論（4）人——機特性（5）交通管理（6）道路線型的設計（7）對交通事故與道路交通安全的研究（8）汽車交通對環(huán)境污染的防治（9）城市公共交通的研究2．道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在哪些方面答：道路情況對車速的影響具體表現(xiàn)在如下幾個方面：（1）道路的類型；（2）道路的平面線型；（3）縱斷面線型；（4）車道數(shù)及車道位置；（5）視距；（6）側向凈空；（7）路面。3．交通流調查有哪些作用答：交通流調查是交通工程學的基礎工作，對制定道路交通規(guī)劃、道路網(wǎng)合理布置、道路線形設計，以及現(xiàn)有道路的綜合治理，將提供起決定性作用的數(shù)據(jù)。具體說來，可用于以下幾個方面：（1）確定道路設施的規(guī)模。（2）確定交通控制的方法。（3）道路管理的依據(jù)。（4）預測交通量發(fā)展趨勢。（5）用于運輸經(jīng)濟分析。（6）評價道路安全程度。4．遠景交通量基礎資料的收集及調查有哪些？答：（1）繪制擬建道路可能吸引的交通量區(qū)域的平面圖，并畫出該范圍內的現(xiàn)有道路、鐵路及主要通航航道。（2）收集平面圖范圍內現(xiàn)有道路上的交通量觀測資料，并在平面圖上標出各觀測點的年平均日交通量。如發(fā)現(xiàn)原有觀測點的交通量觀測數(shù)字不能反映出擬建路線主要段的交通量，則應加設觀測點。（3）收集在路線吸引區(qū)范圍內的歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、人口、公路汽車貨運量的資料。汽車貨運量要包括社會車輛的貨運量（根據(jù)需要也可包括非機動車輛的貨運量）。如吸引區(qū)范圍這些資料收集有困難，則可收集包括吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域資料（擴大到能收集的程度），但要估算吸引區(qū)范圍的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值占擴大區(qū)域的工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的百分比。（）選擇適當路線進行車輛起訖點調查（簡稱調查），對于老路改建選擇在擬建路線上。對于新建路線則選擇在鄰近擬建路線的公路上。調查目的是了解、分析擬建路線上現(xiàn)在各主要段的交通量、流向以及車輛組成與裝載情況。。（5）調查區(qū)域內現(xiàn)有鐵路、水運的運量、運輸能力、發(fā)展規(guī)劃以及各類貨物的運價。裝卸費用。這是確定轉移交通量的主要依據(jù)，必須充分重視。（6）調查區(qū)域內現(xiàn)有公路的路況、正常情況下各類車輛的平均車速、運輸成本和養(yǎng)護管理費用等。5．交通量調查資料的用途有哪些？答：交通量的調查資料是交通工程最基本的資料，其用途有如下方面：（1）交道規(guī)劃一個國家或一個省、市及自治區(qū)，小至一個縣或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，甚至一條道路，在進行交通規(guī)劃時，必須對交通量進行充分的調查和分析，以獲得交通量的現(xiàn)狀，并推求其發(fā)展趨勢，預測遠景交通量，使交通規(guī)劃建立在客觀可靠的基礎上。（2）交通設施設計有了準確的交通量（目前或遠景）數(shù)據(jù)，就能正確地確定道路等級；交叉口類型、道路的斷面布置和停車場等交通設施設計。（3）交通控制根據(jù)交通量的大小，可以確定交叉口控制方式和信號配時等。（4）經(jīng)濟分析要新建一條道路，必須先通過經(jīng)濟分析來論證它的必要性與合理性，比較新舊路線的效益以及新路線究竟吸引多少交通量等。（5）交通事故評價道路上發(fā)生的交通事故的數(shù)量和嚴重程度與交通量的大小有一定的關系。有了交通量數(shù)據(jù)，才能評價不同道路上的交通事故發(fā)生率，以衡量道路的服務質量。（6）交通管理根據(jù)交通量的大小，采取相應的交通管理措施，以提高道路的通行能力。6．交通延誤資料有何作用答：交通延誤資料作用表現(xiàn)為以下幾點：（1）評價道路的阻塞程度和服務質量交通延誤十分直觀地反映道路交通的阻塞情況，而對于道路的使用者，最關心的是時間和延誤。因此，交通延誤資料客觀地反映道路的阻塞程度，也體現(xiàn)了道路服務質量的高低。（2）道路改建的依據(jù)在擬定道路或路口改建計劃時，是否應拓寬道路或實行快慢車隔離，是否應設左轉專用道等，都應以延誤分析為依據(jù)。（3）運輸規(guī)劃交通運輸部門在運營調度時往往不是選擇距離最短的路線而是在選擇行車時間最少的路線，有了延誤資料，有利于運輸部門進行路線選擇。公共交通運輸部門制定行車時刻表，調整路線運行狀況時，也要依據(jù)延誤資料。（4）經(jīng)濟分析交通運輸部門計算運輸成本、交通管理部門對采取某一工程措施或管理措施進行可行性研究時，通常將時間換算成經(jīng)濟指標，延誤資料是重要的原始資料。（5）前后對比研究對交通設施改善前后的延誤時間進行調查，可以對改善的效果作出評價。（6）交通管制根據(jù)延誤資料，可以確定是否應限制停車，是否應采取單行或禁行等交通管制措施。延誤資料還是確定路口信號燈配時的重要依據(jù)。當路口某一方向的延誤明顯大于另一方向時，則應調整綠信比，使兩方向延誤大致相等。（7）交通延誤資料可以作為交通運政部門進行定線管理、合理調控線路運力的重要依據(jù)。7．影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪幾種答：影響通行能力的修正系數(shù)主要有以下幾種：()道寬度的修正系數(shù)()1當車道寬度為其一數(shù)值時，其交通量能達到理論的最大交通量，當車道寬度小于該數(shù)值時，則交通量小于理論的最大交通量。()側向凈空的修正系數(shù)()側向凈空是指車道外邊緣至路旁障礙物(燈柱、護欄、停放的車輛等)的距離。根據(jù)實際調查表明；當凈空小于某一數(shù)值時，會使駕駛員感到不安全而使車輛偏向路中央行駛，這就使邊部車道寬度無法利用，相當減少了車道寬度。當路肩寬度不足時，其對通行能力的影響與側向凈空不足完全一樣。因此，當側向凈空或路肩寬度小于1.米7時5，應對基本通行能力加以修正。()縱坡度的修正系數(shù)()道路的縱坡度對車速有相當大的影響，載重汽車就更為突出。隨著坡度、坡長的增加，行車速度隨著降低。國外均以小客車為計算車輛類型，由于小客車有較大的后備功率，當坡度小于7％時，車速降低很小，因而不予考慮修正，但我國道路行駛的大部分車輛為載重汽車，在坡道上行駛的速度降低很大，因此必須進行修正，但其修正值目前尚未能確定。()行車視距的修正系數(shù)()4根據(jù)美國的調查研究，當超車視距小于45米7的路段在道路全長中所占的比例越大時，則對通行能力的影響就越大。()沿途條件的修正系數(shù)()沿途條件指的是道路兩旁的街道化程度，由于路旁有房屋建筑，則會增加行人和車輛進入道路的干擾，從而引起速度和通行能力的降低。()車輛換算系數(shù)()6道路上車輛的組成是影響通行能人的主要因素，特別是我國目前處在混合交通的情況下，這種影響就更為突出，車輛類型繁多，不僅占用道路的面積不同，而且行車速度也不同，相互干擾較大，嚴重地影響了道路的通行能力，為了使不同類型車輛換算成單一的車型，一般根據(jù)所占的道路面積和行車速度的比值進行換算。8．在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是什么？答：在道路上行車時吸引駕駛員注意力的三組因素是：(1)直接與道路有關的因素。包括影響汽車駕駛的路邊環(huán)境和道路的各組成部分(平面上的轉彎和縱斷面上的變坡、道路標志、路面不平整度、交叉口以及道路的連接和分叉)。在正確設計的道路上，以安全行車速度行駛時，駕駛員對道路的各組成部分可以有較長的時間進行觀察，以便來得及在正常的情況下采取措施。(2)與其地汽車、摩托車、自行車以及行人等交通實體有關的因素。(3)與交通沒有直接關系的因素。令人注目的建筑物、路肩上的物體、路旁上的叢生植物、周圍的景觀部分以及吸引力較強的事物。9．《道路交通標志和標線》規(guī)定的交通標志分為哪七大類？答：(1)警告標志：警告車輛和行人注意危險地點的標志。(2)禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。(3)指示標志：指示車輛、行人行進的標志。(4)指路標志：傳遞道路方向、地點、距離的標志。（5）旅游區(qū)標志：提供旅游景點方向、距離的標志。（6）道路施工安全標志：通告道路施工區(qū)通行的標志。（7）輔助標志：附設于主標志下起輔助說明使用的標志。10．規(guī)定的道路交通標線分為哪三大類？答：（1）指示標線：指示車行道、行車方向、路面邊緣、人行道等設施的標線。（2）禁止標線：告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊規(guī)定，車輛駕駛人員及行人需要嚴格遵守的標線。（3）警告標線：促使車輛駕駛人員及行人了解道路上的特殊情況，提高警覺，準備防范應變措施的標線。11．行車過程中駕駛員需要的情報可分為哪幾類？答：（1）道路及各組成部分的特性：關于路線的概況、交通服務建筑的位置、道路方向、路面質量、危險路段。（2）道路的行駛條件：交通流參數(shù)以及在具體環(huán)境中推薦采取最佳的交通狀況。（3）行車的外界條件：大氣的能見度、降雨（雪）量、雪阻、洪水、雪崩、落石、流石、滑坡等。12．交通管理主要內容可分哪五個方面？答：（1）技術管理①各種技術規(guī)章的執(zhí)行監(jiān)督；②交通標志，道路標線的設置管理與維護；③信號及專用通信設施的設計安裝、管理與維護；④建立各種專用車道與交通組織方法；⑤安全防護及照明設施的安裝與管理。（2）行政管理①規(guī)劃組織單向交通與建立合理的管理體制；②禁止某種車輛、某種運行方式；③實行錯時上下班或組織可逆性行車；④對于某些交通參與者（老人、小孩、殘疾人員）予以特殊照顧；⑤決定交叉口的管理或控制方式。（3）法規(guī)管理①執(zhí)行交通法規(guī)條例；②建立機動車駕駛員的管理制度；③建立各種違章與事故處理規(guī)則并監(jiān)督實施；④各種臨時的局部的交通管理措施。（4）交通安全教育與培訓考核①交通民警的培訓與考核；②駕駛人員的培訓與考核；③對駕駛員進行經(jīng)常性的安全教育；④對人民群眾特別是青少年進行交通法制與安全教育；⑤對于各種交通違章對象的教育與處罰。（5）交通控制①交叉口控制（定時、感應、半感應）；②線路控制（聯(lián)動控制）；③區(qū)域控制（定時、自感應、分層）。13．常用的平面交叉口的交通管制有哪幾種方式？答：（1）交通信號控制按控制的范圍可分為三種基本類型，即①點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。②線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。③面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統(tǒng)一協(xié)調的自動控制。（2）停車控制車流進入或通過交叉路口時，必須先停車，觀察到達路口的車流情況而后進人或通過，一般又分為：①多路停車法是在交叉口所有引導入口的右方設立停車標志，讓所有到達交叉口的車輛必須先停車而后等待出現(xiàn)空檔再通過，此法又稱為全向停車或四路停車，多為臨時措施。②二路停車是在次要道路進入交叉口的引道上設上停車標志，使次要道路的來車必須先停車，等候間隙出現(xiàn)再通過，此法亦稱單向停車或兩路停車。（3）讓路法在次要路口或車輛較少的引道入口處沒讓路標志，使司機放慢車速，看清相交道路有無來車，估計有適當間隙可以通過再加速駛去。（4）自行調節(jié)法即采用中央島，讓各路進入車輛按反時針方問統(tǒng)一，連續(xù)行駛通過的環(huán)形交叉。（5）不設管制交通量很小的交叉口一般均不設管制，如居民區(qū)內部的交叉口等。14．平面交叉口的交通管制按控制的范圍可分為哪幾種類型？（1）點控制。是指個別獨立交叉口的信號燈控制，此法又可分為單點定時信號控制和感應式控制兩種，感應式控制又可分為全感應式和半感應式。（2）線控制。是指對一條主干道相鄰交叉口的信號實行協(xié)調自動控制，亦稱綠波通行帶或綠波控制。（3）面控制。是指對城市中某區(qū)域的所有交叉路口的交通信號，用計算機實行統(tǒng)一協(xié)調的自動控制。15．單點信號控制的幾種方式：答：（1定）時控制（2按）鈕式信號控制（3感）應式信號控制16．感應式信號控制的主要形式有哪幾種？答：（1）半感應式信號控制（2）全感應式信號控制（3）公共汽車感應式信號控制（4）列車感應式信號控制17．綜合社會經(jīng)濟調查的內容主要包括哪些？答：（1）行政區(qū)劃、分區(qū)規(guī)劃、隸屬關系、管轄范同、影響區(qū)域等；（2）人口（總數(shù)、分布、構成、增長等）；（3）土地利用（土地特征、建筑構成、開發(fā)程序、客貨發(fā)生等）：（4）國民經(jīng)濟發(fā)展（國民收入、工農(nóng)業(yè)總戶值、生產(chǎn)和基礎建投資等）：（5）產(chǎn)業(yè)（產(chǎn)業(yè)結構、布局、資源、運量等）；（6）客貨運量（運輸量、運輸周轉量、各種方式所占的比重等，：（7）資金來源（國家投資、銀行貸款、社會集資等）；（8）社會價值（時間價值、勞動力價值、美學景觀價值、人文歷史價值等）。18．地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃的基本內容有哪些？答：（1）客、貨運資料的搜集與分析；（2）未來交通量的推算預測；（3）公路與土地利用的經(jīng)濟分析；（4）調查沿路土地利用的運量變化分析；（5）現(xiàn)有公路的調查分析；（6）擬建主要交叉口（平面和立體交叉口）類型選擇與分析；（7）出入車道控制及交通用地分析；（8）路線服務設施的發(fā)展規(guī)劃；（9）公路與鐵路交叉口分析；（10）高速公路規(guī)劃；（11）公路的環(huán)境影響評估等。19．交通規(guī)劃方案的一般要求是什么？答：（1）充分性規(guī)劃方案必須在適當?shù)脑瓌t下能為將來的客貨運輸需求提供充分的設施和服務，必須對比較方案進行檢驗，從中找出在交通服務方面最佳的方案。衡量的根本標準是人和物的輸送的高效性、安全性、可靠性等。（2）與總體規(guī)劃的一致性交通規(guī)劃與區(qū)域和城市發(fā)展的總體規(guī)劃要適應和協(xié)調。通過交通規(guī)劃方案的實施可以保證區(qū)域和城市總體規(guī)劃所確定的社會經(jīng)濟發(fā)展、土地使用開發(fā)、文化價值保護等方面的目標能順利實現(xiàn)。（3）與環(huán)境的一致性交通規(guī)劃方案必須與環(huán)境發(fā)展的目標相一致。（4）可接受性規(guī)劃方案必須能夠為大多數(shù)人、政治團體、利益集團從其他可能反對方案實施的人們所接受。（5）財政可行性方案的投資必須在國家、地區(qū)或城市財力所允許的限度之內。20．評價交通規(guī)劃方案的技術經(jīng)濟指標有哪些？答：交通規(guī)劃方案的技術經(jīng)濟指標大致包括相對規(guī)模、等級結構、布局形態(tài)、投資費用等幾個方面。（1）相對規(guī)模指標這類指標是將交通網(wǎng)絡設施的長度、面積等與地區(qū)經(jīng)濟、用地、人口等相對比較，用可比的指標進行評估分析。如路網(wǎng)密度、道路面積率、人均道路面積等等，（2）等級結構指標這類是指交通網(wǎng)絡系統(tǒng)中不同等級（標準）的交通設施的相對比重，如公路網(wǎng)中高速公路、一級、二級、三級、四級公路所占的相對比重，城市道路網(wǎng)中，快速路，主干道、次干道、支路所占的相對比重，公交系統(tǒng)中，軌道交通、公共汽車、小公共汽車、出租車線路、車數(shù)相對比重等。（3）布局形態(tài)指標主要包括公交線網(wǎng)的非直線系數(shù)，公路網(wǎng)中位點的吻合度，道路網(wǎng)的連接度等指標。（4）投資費用指標主要是指不同規(guī)劃方案的投資費用大小。21．構成道路交通事故的七個要素：答：（1）道路道路是指公路、城市街道和胡同（里巷），以及公共廣場、公共停車場等供車輛、行人通行的地方。道路交通事故處理中的道路是指具有公用性質的道路。公有道路的特征是通行社會車輛，因此，公安部交通管理局決定，將通行社會車輛的港口道路、民用機場（不含機場控制區(qū)）道路和林業(yè)季節(jié)性運材道路納入道路交通管理的范疇，適用統(tǒng)一的道路交通管理法規(guī)。在非公用性質的道路上和其他地點發(fā)生的事故不屬于道路交通事故；這樣的道路和地點有：廠礦、油田、農(nóng)場、林場自建的不通行社會車輛的專用道路；用于田間耕作，供農(nóng)機具行走的機耕道路；機關、學校、單位大院內、火車站、汽車總站，貨場、渡口內道路上；鐵路道口與火車發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（2）車輛、人員道路交通事故處理中的車輛是指在道路上行駛的機動車和非機動車。根據(jù)車輛要素可知與車輛無關的事故不屬于道路交通事故。車輛要素要求事故當事人中至少有一人是車輛駕駛人員。（3）道路交通事件道路交通是指在道路上進行的人和物的空間位置移動。在道路上進行的主要是交通活動。但是也存在非交通性質的活動；在非交通性質的活動中發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。如：參加軍事演習、體育競賽、斷路施工的車輛自身發(fā)生的事故不屬于道路交通事故。（4）在運動中發(fā)生事故時，至少應有一方車輛是在運動中。（5）違章行為道路交通事故的原因必須是由于車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，違反《中華人民共和同道路交通管理條例》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為。機動車駕駛員的緊急避險行為不屬于違章行為。緊急避險行為是合法的行為。但必須具備以下四個構成要件：①必須是為了避免公共利益、本人或他人的人身和其他合法權利受到危險的緊急情況；②必須是實際存在并且正在發(fā)生危險的情況；③必須是在沒有其他方法可以避免危險時；④緊急避險造成的損害必須比所避免的損害要輕。（6）過失過失是指應當預見自己的行為可能發(fā)生危害社會的結果，因為疏忽大意而沒有預見，或者已經(jīng)預見而輕信能夠避免，以致發(fā)生這種結果。過失分為兩類：—類是疏忽大意，另一類是過于自信。事故當事人的主觀心理狀態(tài)是過失，是道路交通事故的重要特征。交通肇事罪屬于過失犯罪，非過失事件（故意、意外事件）不屬于道路交通事故。（7）有損害后果既無人員傷亡，也無財產(chǎn)損失的不屬于道路交通事故。22．按事故主要責任者的交通方式如何分類？答：按照事故主要責任者的交通方式不同，道路交通事故分為機動車事故、非機動車事故、行人事故、乘車人事故。機動車事故還可分為汽車事故、摩托車事故、電車事故、拖拉機事故、汽車列車事故、專用機械事故、農(nóng)用運輸車事故等，如果當事雙方負同等責任．則按相對交通強者一方計。23．人對交通事故形成的影響，主要表現(xiàn)在哪幾個方面？答：①自身的生理、心理狀況等不符合交通安全的要求；②自身違章行走、違章操作、違章裝載、違章行駛等釀成事故；③對他人的交通動態(tài)從道路變化、氣候變化、車況變化、觀察疏忽或措施不當?shù)纫鸾煌ㄊ鹿实陌l(fā)生。4．控制汽車排放污染物的措施有哪些：（1）嚴格執(zhí)行有關法規(guī)，加強環(huán)境監(jiān)測；（2）改進機動車設備，控制排污量；（3）改進能源；（4）合理地布置路網(wǎng)與調整交通流，綜合治理交通；（5）綠化。四．計算題1．對某一交叉口引道的研究指出：有25的%車輛右轉彎，但無左轉彎，問三輛車中有一輛車右轉彎的概率是多少?已知： =3 =l= ， 。求： 1解：根據(jù)題意知，該題符合二項式分布，故有：3!p⑴= (0.25)1(0.75)(37=0.4221!(3-1)!即三輛車中有一輛車右轉彎的概率是42.％2。．假設6輛0車隨機分布5公里長的路段內，試求任意10米0路段有4輛車的概率。解：設任意 米路段內平均車輛數(shù)為入，則根據(jù)題意知:= 0 得人=6(輛)根據(jù)泊松分布得：e-664P(4)= 二0.13394!3．某城鎮(zhèn)附近有路段為平原三級公路，路基寬度為8.米5，路面寬度為7.米0，縱坡為2％，超車視距不足路段占全路段長的20％，根據(jù)調查得出路段上每小時的交通量為：載重汽車85輛7，吉普車8輛，自行車11輛5，其他小型汽車13輛，馬車5輛，求此時交通量是否超過該路的可能通行能力。解：(1)基本通行能力，根據(jù)表5—4建議值，一條車道的基本通行能力為100輛0/小時(載重車)，雙車道的基本通行能力 輛小時B()車道寬度修正系數(shù)車道寬度為 米，查表一得 。1()側向凈空修正系數(shù)，兩側路肩寬度均為 米查表一得2(4)縱坡度修正系數(shù)，由于缺乏有關資料，故暫不考慮。(5)行車視距修正系數(shù)，視距不足路段占全路段2％0，平原三級公路的設計車速為60公里/小時，查表一得 .4()沿途條件修正系數(shù)，由于靠近城鎮(zhèn)，公路兩旁已街道化，查表5得5于是可能通行能力為pB12345XXXXX=10輛6/小9時()路上實際交通量按表5—9折算得：XX+XX+X 輛小時p>說明實際交通量尚未超過該路的可能通行能力?！督煌üこ虒W》復習材料、填空題、人們通常稱交通工程學科為“五”學科，“五”指的是：工程( )、法規(guī)( )、教育( )、能源( )、環(huán)境( )。、駕駛員的視覺特性從視力、視野、和色感等幾個方面體現(xiàn)。、根據(jù)美國的研究，第位最高小時交通量為設計小時交通量。、在該路段行駛的所有車輛中，有1％5的車輛行駛速度高于此值，有8％5的車輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為％位車速，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制最高車速。、調查，是一項了解交通的發(fā)生和中止在有關區(qū)域里所做的調查。、 排隊系統(tǒng)是指泊松輸入、負指數(shù)分布服務、個服務臺的排隊系統(tǒng)。7不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務水平，混合交通雙車道公路采用三級服務水平。8交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。二、名詞解釋1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內，通過道路某一地點、某一橫斷面或某一車道的交通實體數(shù)。2、高峰小時系數(shù)；答案：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。3、設計車速；答案：設計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設計標準。4、服務水平；答案：服務水平是描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感覺的一種質量測定標準，是道路使用者在服務程度或服務質量方面得到的實際效果。三、簡答題1、交通工程學科的特點有哪些？答案：交通工程學科的特點有：系統(tǒng)性；合性：交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態(tài)性。、通行能力和交通量有何區(qū)別？

答案：通行能力和交通量的區(qū)別：通行能力是道路規(guī)劃、設計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述了道路交通設施的主要功能，是度量道路在單位時間內可能通過的車輛（或行人）的能力；交通量是指道路在單位時間內實際通過的或期望（預測）通過的車輛（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內所能通過的車輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力”；交通量一般總是小于通行能力的，當?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r，就會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。3為什么要進行調查？ 調查內容包括那些？答案：進行調查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、終點和路徑;出行目的、運輸內容等情況。調查內容包括貨流和客流的調查。客流調查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數(shù)等；貨流調查包括：貨源點及吸引點的分布，貨流的分類、數(shù)量與比重及貨運方式分配。四、計算題1某高速公路入口處設有一收費站，單向車流量為 I）,車輛到達是隨機的。收費員平均每10秒鐘完成一次收費并放行一輛汽車，符合負指數(shù)分布。試估計在收費站排隊系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)、平均排隊長度、平均消耗時間以及排隊中的平均等待時間。八八輛M輛P系統(tǒng)中的平均車輛數(shù)：p平均排隊長度：=p系統(tǒng)中的平均消耗時間：排隊中的平均等待時間：w輛<1所以系統(tǒng)是穩(wěn)定的p入p八 輛0以83輛=4以17小時輛秒輛（2）P 秒輛L）、單項選擇題1、交通工程學是一門研究（）中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學。道路交通 自然科學 政治經(jīng)濟 社會正確答案：2、交通工程學是一門研究道路交通中各種（）的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學。交通現(xiàn)象 密度交通量排隊正確答案：3、交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了步行時代、馬車時代、汽車時代、高速公路時代和（）。航空時代 大航海時代 智能運輸時代 黃金時代正確答案：4、與交通工程學相關的學科主要有社會科學、自然科學和（）。工程設計 醫(yī)療衛(wèi)生 農(nóng)業(yè)科學 海洋漁業(yè)正確答案：5、交通工程學科的特點主要有系統(tǒng)性、綜合性、（）、社會性、前瞻性、動態(tài)性。交叉性或復合性 整體性 復雜性 兩面性正確答案：6、交通工程學科的特點不包括（）。系統(tǒng)性綜合性交叉性經(jīng)濟性正確答案：隊7、道路交通的基本要素就是人、車和（）。信號燈 輪船 路 環(huán)境正確答案：8、駕駛員的視覺特性包括視力、視野和（）。瞳孔 乘客 色感 知覺正確答案：視力可分為靜視力和（）。動視力 近視遠視 普通視力正確答案：我國現(xiàn)行公路工程技術標準將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和（）?？焖俟?載貨汽車 火車 普通汽車正確答案：11、汽車動力性能包括最高車速、加速度或加速時間和（）。最大爬坡能力 發(fā)動機 散熱器 車身密封性正確答案：12、確定汽車最高車速是指在良好的（）。上坡路段 水平路段 下坡路段 轉彎路段正確答案：3、汽車加速時間是指原地起步加速時間和（）。超車加速時間 停車制動時間 加速度時間 啟動時間正確答案：4、確定汽車爬坡能力時的路面條件為（）。良好的 一般的 正常的 實際的正確答案：5、確定汽車爬坡能力時采用的檔位為（）。檔 檔 檔 檔正確答案：6、汽車制動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和（）。緩速器道路縱坡度平曲線加速度正確答案：7、道路服務性能的好壞體現(xiàn)在量、質和（）。駕駛員車密度 C口形D口正確答案：8、公路按技術等級一般可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和（）。國家公路四級公路 主干路叉路9、公路網(wǎng)的等級劃分有技術等級和（）兩大類分法。。正確答案：社會等級行政等級 經(jīng)濟等級服務等級正確答案：20、城市道路按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能及對沿線建筑物的服務等級等劃分，不包括（）?？焖俾?主干路 次干路 國家公路正確答案：典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列形、樹叉形和（）。圓形 放射形 帶形 棋盤形正確答案：典型城市道路網(wǎng)布局主要有棋盤形、帶形、放射形和（）。樹叉形 圓形 放射環(huán)形 三角形正確答案：23、一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內道路總長比該區(qū)域的（）?？偯娣e 總人口 經(jīng)濟總量 流域面積正確答案：24、按平均值所取的時間段的長度計，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（）。路段交通量 周平均日交通量 交叉口交通量 節(jié)假日交通量正確答案：5、道路的幾何線形是指一條道路的平、縱和（）。橫 立體 斜向投影 曲面正確答案：6、交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的（）。時空分布特性 不確知性 偏態(tài)分布 上游流量正確答案：7、交通量的空間分布主要指城鄉(xiāng)分布、在路段上的分布、方向分布和（）。高速公路分布 一級公路分布 在車道上的分布 二級公路分布正確答案：8、表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、8％5位車速和（）。位車速％位車速 ％位車速％位車速正確答案：表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和（）。車流密度 路幅寬度 車道數(shù)交通事故正確答案：0、表征交通流特性的三個基本參數(shù)不包括（）。交通量 行車速度 車流密度 交通擁堵正確答案：1、交通流三參數(shù)之間的基本關系式為（）。A.Q=vKB.K=vQC.v=QKD.Q=正確答案：交通調查主要包括交通流要素調查、交通出行調查、交通事故調查和（）。停車調查 人口調查 交通環(huán)境調查 社會調查正確答案：3、交通量調查主要分為區(qū)域交通量調查、小區(qū)邊界線交通量調查、專項交通量調查和（）。年平均日月平均日 核查線調查 周平均日正確答案：4交通量調查全年觀測時，每年觀測 ，每天觀測（）。A.24h 平.18h C.12h D.6h正確答案：5、交通量的調查時在固定地點、（）內的車輛數(shù)量調查。固定區(qū)域 固定時段 固定范圍 固定場所正確答案：平6、交通量調查方法有人工觀測法、試驗車移動調查法、車輛感應器測定法和（）。出入量法 偏移指數(shù)法 攝影法 牌號對照法正確答案：7、從交通運營的觀點出發(fā)，車速可分為地點速度和（）。臨界車速 區(qū)間速度 設計車速 中位車速正確答案：38、區(qū)間速度調查方法包括試驗車觀測法、車輛牌號對照法、（）。調查法 人工測速法 駛入駛出測量法 攝影法正確答案：39、為排除行人過街對汽車交通的干擾及保證行人過街安全，常采用的手段有束流和（）。單行分離禁行 單雙號行駛正確答案：40、交通的到達在某種程度上具有（）。模糊性 隨機性 確定性 穩(wěn)定性正確答案：41、當車流密度不大，其他外界干擾因素基本不存在的條件下，在一定時間間隔內車輛的到達可采用（）。二項分布 愛爾朗分布 泊松分布 對數(shù)正態(tài)分布正確答案：42、排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和（）。服務方式 服務態(tài)度 服務人員 服務方針正確答案：43、排隊系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標有等待時間、忙期和（）。延誤 通行能力 隊長 上游流量正確答案：44、排隊系統(tǒng)組成部分不包括（）。輸入過程 排隊規(guī)則 服務方式 服務水平正確答案：45、非自由行駛狀態(tài)車隊的特性有制約性、延遲性和（）。不確定性 突然性 變化性 傳遞性正確答案：46、構成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有緊隨要求、車速條件和（）。間距條件 環(huán)境條件 道路條件 管制條件正確答案：47、我國將道路服務水平分為（）。三級 四級 五級 六級正確答案：48、影響道路通行能力的因素主要有道路條件、交通條件、管制條件和（）。車輛狀況 駕駛員 乘客 其他條件正確答案：49、影響通行能力的修正系數(shù)主要有道路條件的修正系數(shù)和（）。速度修正系數(shù) 密度修正系數(shù) 延誤修正系數(shù) 交通條件修正系數(shù)正確答案：0、我國三級公路服務水平分級的主要指標主要是（）。速度 密度 流量 延誤率正確答案：1、我國二級公路服務水平分級的主要指標主要是（）。速度 密度 流量 車輛延誤率正確答案：2、我國高速公路服務水平分級的主要指標主要是（）。速度 密度 流量 延誤率正確答案：3、我國一級公路服務水平分級的主要指標主要是（）。速度 密度 流量 延誤率正確答案：4、交織運行效率的主要參數(shù)有交織長度和（）。交織斷面車道數(shù) 交織寬度 交織區(qū)車流量密度正確答案：5、評價交織區(qū)運行質量的因素有密度、流速和（）。交通量 服務方式 服務水平 服務流率正確答案：6、分析高速公路與匝道連接處通行能力的關鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和（）。路段交通量 左轉交通量 主線交通量 右轉交通量正確答案：7、兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為（）。平面交叉 立體交叉 空間交叉 分離交叉正確答案：8、不設信號管制的交叉口大致可分為暫時停車方式和（）。環(huán)形方式 三角形方式 菱形方式 交叉方式正確答案：9、按交通規(guī)劃研究的地區(qū)范圍不同，可分為國家級交通運輸規(guī)劃、區(qū)域性交通運輸規(guī)劃和（）。新區(qū)規(guī)劃 城市交通規(guī)劃 新農(nóng)村規(guī)劃 生產(chǎn)規(guī)劃正確答案：0、運輸系統(tǒng)分析的三個基本要素是社會經(jīng)濟系統(tǒng)、運輸設施服務系統(tǒng)和（）。電力系統(tǒng) 網(wǎng)絡系統(tǒng) 公交系統(tǒng) 交通活動系統(tǒng)正確答案：1、交通預測通常分四階段進行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和（）。計算分析 交通調查 交通分配 流量分析正確答案：2、交通發(fā)生預測方法通常有回歸分析法和（）。回歸分析 模態(tài)分析 信號分析 聚類分析正確答案：63、交通規(guī)劃方案的技術經(jīng)濟指標包括相對規(guī)模、等級結構、布局形態(tài)和（）。投資費用 社會因素 服務等級 行車密度正確答案：64、道路交通標志的三要素為顏色、形狀和（）。符號與文字 圖形 寬度 輪廓標正確答案：65、道路交通事故的要素包括人、車、路和（）。環(huán)境 后果 交警 信號燈正確答案：二、填空題（1）交通工程學是一門研究中各種的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學。（答案：道路交通交通現(xiàn)象）（2）道路線形是指一條道路在、、三維空間中的幾何形狀。（答案：平縱橫）（3）汽車最高車速是指在路段上，汽車所能達到的最高行駛車速。（答案：良好的水平）（4）加速時間是指和。（答案：原地起步加速時間超車加速時間）（5）爬坡能力用汽車滿載時在良好的路面上的最大爬坡度來表示。（答案：I檔）（6）交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱為交通量的。（答案：時空分布特性）（7）交通量的調查是在、內的調查。（答案：固定地點固定時段車輛數(shù)量）（8）不設信號管制的交叉口大致可分為和。（答案：暫時停車方式環(huán)形方式）（9）分析高速公路與匝道連接處通行能力的關鍵交通量為匯合交通量、分離交通量和。（答案：主線交通量）（10）影響通行能力的修正系數(shù)主要有和。（答案：道路條件的修正系數(shù)交通條件修正系數(shù)）（11）兩條或兩條以上的道路在同一平面上相交稱為。（答案：平面交叉）（12）道路交通事故的要素包括人、車、路和。（答案：后果）（13）我國將道路服務水平分為。（答案：四級）（14）交通的到達在某種程度上具有。（答案：隨機性）（15）交通量調查全年觀測時，每年觀測 ，每天觀測。（答案： ）交通量是一個。（答案：隨機數(shù)）一年內各月交通量的變化稱為。（答案：月變化）（18）交通流三參數(shù)之間的基本關系式為。（答案： V(19)交通流量達到極大時的速度稱為。(答案：臨界速度)(20)從車輛運營的觀點出發(fā)，車速可分為地點車速和。(答案：區(qū)間車速)(21)考察在一段固定長度的時間內到達某場所的交通數(shù)量的波動性可采用。(答案：離散型分布)(22)道路能夠疏導和處理交通流的能力稱為。(答案：道路通行能力)(23)延誤率在數(shù)值上等于排隊等候行駛車輛數(shù)與之比。(答案：總流量)(24)交通中長期的規(guī)劃一般為。(答案：年年)(25)與交通工程學相關的學科主要有、和。(答案：社會科學自然科學工程設計)(26)道路交通的基本要素就是、和。(答案：人車路)(27)駕駛員的視覺特性包括視力、視野和。(答案：色感)(28)我國現(xiàn)行公路工程技術標準將車輛類型主要分為小客車、鞍式列車和 。(答案：載貨汽車)(29)道路服務性能的好壞體現(xiàn)在量、質和 。(答案：形)(30)表征車速統(tǒng)計分布特性的特征車速常用中位車速、位車速和。(答案：位車速)(31)汽車動力性能包括、和。(答案：最高車速加速度或加速時間最大爬坡能力)(32)汽車制動距離的影響因素主要有制動開始時的速度、輪胎與路面之間的附著系數(shù)和。(答案：道路縱坡度)(33)表征交通流特性的三個基本參數(shù)分別是交通量、行車速度和。(答案：車流密度)(34)排隊系統(tǒng)的組成有輸入過程、排隊規(guī)則和。(答案：服務方式)(35)交通工程的發(fā)展主要經(jīng)歷了、馬車時代、汽車時代、高速公路時代以及智能運輸時代等。(答案：步行時代)(36)交通工程學科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、、社會性、前瞻性、動態(tài)性。(答案：交叉性或復合性)(37)我國城市道路中，主要將車輛類型分為小客車、普通汽車、等三類。(答案:鉸接車)(38)公路按技術等級一般可分為、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路等五級，另外有等外公路。(答案：高速公路)(39)公路行政等級可分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、。(答案：專用公路)(40)城市道路分類主要為、主干路、次干路、支路。(答案：快速路)(41)典型的公路網(wǎng)布局主要有三角形、并列性、樹叉形和。(答案：放射形)(42)交通工程學是一門兼有自然科學與雙重屬性的綜合性學科。(答案：社會科學)（43）交通管理從性質上分，包括和兩大類。（答案：交通需求管理交通系統(tǒng)管理）交通系統(tǒng)管理策略主要包括 、 和 三_類_。_（_答_案：節(jié)點交通管理干線交通管理區(qū)域交通管理）在交通流的統(tǒng)計分布時，離散型分布一般可考慮采用 、 ，_連_續(xù)型分布一般可考慮采用 、 。_（_答_案_：_泊_松分布二項分布；負指數(shù)分布移位負指數(shù)分布）三、名詞解釋交通工程學【交通工程學是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應用的一門正在發(fā)展中的新興科學?！浚ㄆ嚕┳罡哕囁佟咀罡哕囁偈侵冈诹己玫乃铰范紊希囁苓_到的最高行駛車速。】路網(wǎng)密度【路網(wǎng)密度是衡量道路設施數(shù)量的一個基本指標，一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內道路總長比該區(qū)域的總面積?！拷煌俊窘煌渴侵冈谶x定時間段內，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)?！拷煌康臅r空分布特性【交通量隨時間和空間而變化的現(xiàn)象稱之為交通量的時空分布特性】TOC\o"1-5"\h\z.AADT P31【 是年平均日交通量，為一年內每天日交通量的平均值?！?MADT P31【 是月平均日交通量，為一個月內每天日交通量的平均值?！?WADT P31【 是周平均日交通量，為一周內每天日交通量的平均值。】高峰小時系數(shù)【高峰小時系數(shù)是高峰小時交通量與高峰小時內某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比?！拷煌康臉嫵伞窘煌康臉嫵墒侵附煌恐懈鞣N交通工具所占數(shù)量和比重?！?1設.計小時交通量【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，為保證道路在規(guī)劃期內滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。】地點車速【地點車速是車輛通過某一地點時的瞬時車速。】行駛車速【行駛車速是從行駛某一區(qū)間所需時間（不包括停車時間）及其區(qū)間距離求得的車速?！啃谐誊囁佟拘谐誊囁儆址Q區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比?！繒r間平均車速【在單位時間內測得通過道路某斷面各車輛的點車速，這些點速度的算術平均值，即為該斷面的時間平均車速?！寇嚵髅芏取拒嚵髅芏仁侵改骋凰查g內單位道路長度上的車輛數(shù)目，車流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度?！拷煌繐Q算【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。】延誤【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛人無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間?！渴鳌臼魇墙M織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全、減少行人對道路交通的干擾范圍?！糠蛛x【分離是將過街行人交通與汽車交通立體分離，即修筑行人過街天橋或行人過街地下通道的方法?！颗抨犝摗九抨犝撌茄芯俊胺铡毕到y(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調“需求”與“服務”關系的一種數(shù)學理論?！糠亲杂尚旭偁顟B(tài)【在道路上行駛的一隊高密度汽車，車間距離不大，車隊中任一輛車的車速都受前車速度的制約，駕駛人只能按前車所提供的信息采用相應的車速。這種狀態(tài)稱為非自由行駛狀態(tài)?！寇嚵髁鲃永碚摗井斳嚵饕虻缆坊蚪煌顩r的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關系，并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌印拒嚵髦袃煞N不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動。】道路通行能力【道路通行能力是指道路上某一點某一車道或某一斷面處，單位時間內可能通過的最大交通實體（車輛或行人）數(shù)?！糠账健痉账绞侵傅缆肥褂谜邚牡缆窢顩r、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質量?！?7V./CP91【是在理想條件下，最大服務交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務水平上半部的最大交通量?！炕韭范巍净韭范问侵傅缆凡皇茉训懒⒔患捌涓浇狭鳌⒎至?、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！炕就ㄐ心芰Α净就ㄐ心芰κ侵傅缆放c交通處于理想情況下，每一條車道（或每一條道路）在單位時間內能夠通過的最大交通量。】實際通行能力【實際通行能力是指已知道路設施在實際的道路交通與控制條件下，該路的某車道或斷面上的特定時間段內（常為 ）所能通過的最大車輛數(shù)。】規(guī)劃通行能力【規(guī)劃通行能力是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務水平條件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承擔的服務交通量?！拷豢棥窘豢検侵感旭偡较虼笾孪嗤煌耆恢碌膬晒苫蚨喙绍嚵鳎刂欢ㄩL度的路段，不借助于交通控制與指揮設備，自主進行合流而后又實現(xiàn)分流的運行方式?！吭训馈驹训朗锹?lián)系于不同高程上兩交叉線路、供兩線路車輛實現(xiàn)方向轉換的連接道路?！科矫娼徊妗緝蓷l或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！科矫娼徊妗緝蓷l或兩條以上的道路在同一平面相交稱為平面交叉?！克摹⒑喆痤}廣義交通、狹義交通異同是什么？【廣義的交通包括：人、物的運輸與語言、文字符號、圖像等視聽信息的傳遞。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信?！拷煌ㄔ诮?jīng)濟建設方面所起的作用是什么？【交通在經(jīng)濟方面的作用主要有：擴大商品市場與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運輸費用，促進工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放，提升土地價格與城市活力；交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運費低廉化；同時也可促成全國或地區(qū)范圍內人口的合理流動?！拷煌üこ虒W科的特點?！窘煌üこ虒W科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性?！亢喪鲴{駛人的反應操作過程。【駕駛人在駕駛車輛過程中，首先通過自己的感官從外界環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺；然后通過大腦一系列的綜合反應產(chǎn)生知覺；在知覺的基礎上，形成所謂“深度知覺”；最后，駕駛人憑借這種“深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。整個過程可抽象為“環(huán)境－駕駛人－汽車”這樣一個駕駛控制系統(tǒng)?！科囻{駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛人的生理、心里素質和反應特性?！柯肪W(wǎng)密度的基本概念【路網(wǎng)密度是區(qū)域內道路總長度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設施數(shù)量的一個基本指標。】設計小時交通量是如何確定的【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，為保證道路在規(guī)劃期內滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為設計小時交通量。研究表明：第30位最高小時交通量是最合適的。】交通量換算的定義【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。】延誤的定義及其分類主要有哪些？【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛人無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運行延誤；行車時間延誤和停車延誤?！繕嫵梢粚ζ嚫Y行駛制約性的要求和條件主要有哪些？【緊隨要求、車速條件和間距條件】車流波動理論的基本概念【當車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關系，并描述車流的擁擠－消散過程?！寇嚵鞑▌印拒嚵髦袃煞N不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動?！康缆吠ㄐ心芰Φ念悇e有哪些？【（1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運行狀態(tài)下的通行能力?！糠账降母拍睢痉账绞侵傅缆肥褂谜邚牡缆窢顩r、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務程度或服務質量。服務等級高的道路車速快，延誤少，駕駛人開車的自由度大，舒適與安全性好，相應的服務交通量?。环粗?，允許的服務交通量大，則服務水平低。】基本路段的概念【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！坑绊懲ㄐ心芰Φ男拚禂?shù)主要有哪些？【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)?！吭u價交織區(qū)運行質量的因素有哪些？【評價交織區(qū)運行質量的因素有密度、流速和服務流率，但重要因素為行車密度和比?！康缆方煌ㄔO施和服務能力調查的目的和需收集的主要基礎數(shù)據(jù)有哪些？【交通設施和服務能力調查的目的是為了弄清區(qū)域內交通系統(tǒng)目前的供應狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計；交叉口設施狀況統(tǒng)計；公交線網(wǎng)設施狀況統(tǒng)計；交通管制設施狀況。】交通預測通常分哪幾個階段進行？【交通預測通常分四個階段進行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！拷煌ㄒ?guī)劃方案的技術經(jīng)濟指標包括哪些？【要衡量交通規(guī)劃方案的充分性、適應性、協(xié)調性和可行性，必須通過一系列技術經(jīng)濟指標的定性、定量分析和評價才能達到。交通規(guī)劃方案的技術經(jīng)濟指標大致包括：相對規(guī)模指標、等級結構指標、布局形態(tài)指標和投資費用指標等方面?！拷煌ü芾砼c控制的主要內容和類別【交通管理在學科方面，具有社會科學和自然科學雙重屬性。主要內容可概括為以下五個方面：技術管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓考核和交通監(jiān)控。交通管理從性質上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類?！课覈煌ㄐ枨蠊芾淼牟呗杂心男?？【交通需求管理是對交通源的管理，是一種政策性管理?；谖覈F(xiàn)有的國情和實際交通情況，一般可以采用以下幾類交通需求管理策略：優(yōu)先發(fā)展策略；限制發(fā)展策略；禁止出行策略和經(jīng)濟杠桿策略?！拷煌ㄖ鳂酥镜念悇e及其各自的含義是什么？【交通主標志就其含義不同分為6種：（1）警告標志，是警告駕駛人、行人注意道路前方危險地點的標志；（2）禁令標志，是禁止或限制車輛、行人交通某種行為的標志；（3）指示標志，是指示車輛、行人前進方向或停止、禁鳴以及轉向的標志；（4）指路標志，是傳遞道路前進方向、地點、距離信息的標志；（5）旅游標志，是指在通往旅游景點的岔路上設置的吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風景名勝之地的標志；（6）道路施工安全標志，是在道路施工、養(yǎng)護、落石、塌方而導致交通阻斷路段設置的阻擋車輛及行人前進或指示改變道路的標志。】道路交通事故的分布有哪些方面？【道路交通事故在時間、地域、交通方式與車種等各種領域內的分布是隨機的，但對一定路段、路口與一定時間仍有一定的內在規(guī)律。主要包括：交通事故的時間分布；交通事故在城鄉(xiāng)與各類道路上的分布；交通事故在不同線形路段上的分布；交通事故在不同交通方式與車種間的分布；交通事故在各類人員中的分布；交通事故在不同年齡人員中的分布；交通事故在不同性別人員中的分布?！课濉⒂嬎泐}、某交通觀測站測得月?月份的交通量及全年的累計交通量如下表所示，試計算月?月份各月的月平均日交通量與月變系數(shù)（月）。一月二月三月全年解：該年按平年算，全年共36天5，二月份28天，則年平均日交通量（輛天）一月：（4（1輛//3天1）=一月二月：75（0輛//2天8）=二月三月：（（（1輛//3天1）=三月2、某交通觀測站測得周二至周四的全年累計交通量和年平均日交通量如下表所示，試計算周二至周四的周平均日交通量（假定該年有52個周二、周三和周四）與日變系數(shù)。周日周二周三周四累計交通量解：周二：15000（0輛//天5）2=周二周三：14000（0輛//天5）2=周三周四：12000（0輛//天5）2=周四3、某交通觀測站測得周一至周三的全年累計交通量和年平均日交通量如下表所示，試計算周一至周三的周平均日交通量（假定該年有52個周一、周二和周三）與日變系數(shù)。周日周一周二周三累計交通量

解：（8輛//天5）2（8輛//天5）2（6輛//天5）2（8輛//天5）2周一周二周44、假定60輛車隨機分布在400米0長的道路上，求任意40米0路段上有3輛及3輛車以上的概率。解：將車輛計數(shù)間隔持續(xù)時間理解為計算車輛數(shù)的空間間隔，則本題中車輛在空間上的分布服從泊松分布：t=400m,X=60/4000（輛/m）,m=Xt=6輛1%在路段上有輛車到達的概率為：P=---e-X，，則kk!60任意路段上有輛車到達的概率為：P0=-O!e-6任意路段上有輛車到達的概率為：P1=6-e-662任意路段上有輛車到達的概率為：P2=—e-6任意路段上不足輛車到達的概率為：PQ<3）=P+P+P012任意路段上有輛及輛以上車到達的概率為：P（k>3）=1-P（k<3）=1-（P+P+P）0125在某一公路與鐵路的交叉口，火車通過時，柵欄關閉的時間 .E知公路上游r車輛以均一的到達率入 輛到達交叉口，而柵欄開啟后排隊的車輛以均一的離去率M輛離開交叉口。試采用簡化的排隊延誤分析方法計算由于柵欄關閉而引起的:單個車輛的最大延誤時間、最大排隊車輛數(shù)、排隊疏散時間、排隊持續(xù)時間和受阻車輛總數(shù)。解：柵欄剛關閉時到達的那輛車的延誤時間最長，因此，單個車輛的最大延誤時間t=tmr柵欄關閉期間，車輛只有到達，沒有離去，因此柵欄剛開啟時排隊的車輛數(shù)最多，最大排隊車輛數(shù)Q=Xt X輛r柵欄開啟后，排隊車輛的隊頭以離去率p疏散離去，而隊尾以到達率人向后延長，因此Q90排隊的凈疏散率為p-，疏散時間為