高速鐵路橋梁養(yǎng)護維修

CompanyLOGO主講:李小珍 教zhli@西南交通大學(xué)橋梁結(jié)構(gòu)振動研究室成都

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2010年1月高速鐵路橋梁新技術(shù)第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)第四節(jié)基本技術(shù)標準技術(shù)要求檢

查維修管理主題五：高速鐵路橋梁養(yǎng)護與維修技術(shù)西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準一、荷載第10.1.1條列車豎向活載采用ZK活載，橋梁結(jié)構(gòu)的檢算荷載應(yīng)按《新建時速300～350公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》6.2節(jié)辦理。我國客運專線采用的ZK標準活載與特殊活載圖式（0.8UIC）西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準一、荷載第10.1.2條 橋梁承載能力按《鐵路橋梁檢定規(guī)范》進行檢算，以檢定承載系數(shù)“K”表示。K為結(jié)構(gòu)所能承受的活載相當(dāng)于ZK活載的倍數(shù)。承載能力不足（K<1）的橋梁，應(yīng)根據(jù)其技術(shù)狀態(tài)確定采取加固、更換或改建措施。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準二、限界第10.2.1條 橋梁限界應(yīng)滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》客運專線鐵路建筑限界規(guī)定，建筑限界的基本尺寸及輪廓線如圖10.2.1。曲線地段限界應(yīng)考慮因超高產(chǎn)生車體傾斜對曲線內(nèi)側(cè)的限界加寬。圖10.2.1客運專線鐵路建筑限界（單位：mm）西南交通大學(xué)Company第一節(jié) 基本技術(shù)標準三、孔徑和凈空第10.3.1條 橋涵的洪水頻率標準，應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（TB10002.1）中Ⅰ級鐵路干線的規(guī)定。第10.3.2條在鐵路下面通過機動車輛的立交橋涵，道路路面以上凈空不足5m時，應(yīng)設(shè)置限高防護架，限高防護架的形式，按部頒標準執(zhí)行。鐵路等級設(shè)計洪水頻率檢算洪水頻率橋梁涵洞特大橋（大橋）屬于技術(shù)復(fù)雜、技術(shù)困難或重要者I級、II級1/1001/1001/300西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準四、剛度第10.4.1條橋涵設(shè)備應(yīng)具有足夠的剛度、良好的動力性能及耐久性，滿足軌道穩(wěn)定性、平順性和高速列車運行安全性、旅客乘坐舒適性的要求。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準四、剛度第10.4.2條 梁體豎向撓度的限值應(yīng)符合下列規(guī)定：A、梁部結(jié)構(gòu)在列車豎向靜活載作用下，梁體的豎向撓度不應(yīng)大于表10.4.2所列數(shù)值。圖10.4.2跨度項目L≤24m24m<L≤80mL>80m單

跨L/1300L/1000L/1000多

跨L/1800L/1500L/1000西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準B.梁部結(jié)構(gòu)在列車豎向靜活載作用下，橋梁梁端豎向轉(zhuǎn)角θ不應(yīng)大于1‰ 。梁端豎向轉(zhuǎn)角如圖10.4.2所示。圖10.4.2梁端轉(zhuǎn)角示意圖西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準C.拱橋和剛架橋的豎向撓度，除考慮列車豎向靜活載作用外，尚應(yīng)計入溫度變形的影響。此時梁體豎向撓度，按下列情況之不利者取值，并滿足本條所列限值的要求。1．列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與0.5倍溫度引起的撓度值之和；2．0.63倍列車豎向靜活載作用下產(chǎn)生的撓度值與全部溫度引起的撓度值之和。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準第10.4.3條 在ZK活載作用下，橋梁梁縫兩側(cè)鋼軌支承點間的相對豎向位移（設(shè)有縱向坡度的橋梁，包含活動支座水平溫度位移引起的梁縫兩側(cè)鋼軌支承點間的相對豎向位移）不宜大于1mm；相鄰梁梁端兩側(cè)的鋼軌支點橫向相對位移不應(yīng)大于1mm。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準第10.4.4條 活載作用下梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順限值為：以一段3m長的線路為基準，ZK活載作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t≤1.5mm；實際運營列車作用下，一線兩根鋼軌的豎向相對變形量t≤1.2mm。如圖10.4.4所示。圖10.4.4橋面允許扭轉(zhuǎn)變形示意圖（S為鋼軌中心距）西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準第10.4.5條

L≤80m簡支梁豎向自振頻率簡支梁豎向自振頻率不應(yīng)低于下列限值：L≤40m

時40＜L≤80

m時no=120/Lno=23.58L-0.592式中

no

————簡支梁豎向自振頻率限值（HZ）L

————簡支梁跨度（m）。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準第10.4.6條 除靜力滿足有關(guān)規(guī)定的要求外，按實際運營客車通過橋梁的車橋耦合動力響應(yīng)分析結(jié)果中的脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪對橫向水平力、車體豎、橫向振動加速度、旅客乘坐舒適度指標及橋面板豎向振動加速度，應(yīng)滿足以下要求：脫軌系數(shù)：Q／P≤

0.8;輪重豎向減載率：ΔP／P≤

0.6輪對橫向水平力：Q≤80kN;橋面板在強振頻率20Hz及以下的豎向振動加速度：

≤0.5g車體豎向振動加速度：αz≤

0.13g（半峰值）（g為重力加速度）車體橫向振動加速度：αy≤

0.10g（半峰值）斯佩林舒適度指標: 一般情況＜

2.5（優(yōu)），困難條件2.5～2.75（良）西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準第10.4.7條在ZK活載、橫向搖擺力、離心力、風(fēng)力和溫度的作用下，墩頂橫向水平位移引起的橋面處梁端水平折角應(yīng)不大于1.0‰。梁端水平折角如圖

10.4.7所示。圖10.4.7水平折角示意圖西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準第10.4.8條 安裝無砟軌道后，收縮及徐變引起的梁體垂直變形不得大于下列值：跨度L≤50m

10mm跨度L＞50m

L/5000，也不大于20mm西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準第10.4.9條運營橋梁梁跨實測豎向撓度（換算到ZK活載時）、豎向自振頻率、橋面豎向振動加速度應(yīng)滿足第10.4.2條至第10.4.6條有關(guān)限值的規(guī)定。如超過限值，則應(yīng)檢查分析橋梁的技術(shù)狀態(tài)，采取限速或加固、改造措施。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準五、基礎(chǔ)埋置深度或沉降第10.5.1條 墩臺明挖基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)的基底埋置深度應(yīng)符合下列條件：A、凍脹、強凍脹土，在凍結(jié)線以下不小于0.25

m；弱凍脹土，不小于凍結(jié)深度的80%。注：凍脹土及強凍脹土中的基礎(chǔ)埋設(shè)深度必須滿足凍脹力計算的要求。B、無沖刷處或設(shè)有鋪砌防護時，在地面下不小于2.0m。C、有沖刷處，在墩臺附近最大沖刷線下應(yīng)不小于表10.5.1所列安全值。注：沖刷總深

度為自河床面

算起的一般沖

刷深度與局部

沖刷深度之和。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準D、對于不易沖刷磨損的巖石，墩臺基礎(chǔ)應(yīng)嵌入基本巖層不小于0.2m～0.5m（視巖層抗沖性能而定）。如嵌入風(fēng)化、破碎、易沖刷磨損巖層，按未嵌入巖層計。第10.5.2條 墩臺樁基礎(chǔ)的埋置深度應(yīng)符合下列條件：A、承臺座板底面在土中時，應(yīng)在凍結(jié)線以下不小于0.25m，或在最大沖刷線下不小于2m（樁入土中深度不明時）。樁在最大沖刷線下的入土深度必須保證墩臺穩(wěn)定。B、承臺座板底面在水中時，應(yīng)位于最低冰層底面以下不小于0.25

m；或樁在最大沖刷線下的埋置深度必須保證墩臺穩(wěn)定。C、鉆（挖）孔灌注樁為柱樁時，嵌入基本巖層以下不小于

0.5m。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準第10.5.3條 基礎(chǔ)埋置深度不符合前款規(guī)定條件之一的墩臺即為淺基墩臺，應(yīng)進行防護、加固或改建。第10.5.4條 墩臺基礎(chǔ)工后沉降量不應(yīng)超過下列容許值：墩臺均勻沉降量：

20

mm靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差：5

mm雙線梁分離式橋墩沉降量之差：2

mm超靜定結(jié)構(gòu)相鄰墩臺沉降量之差應(yīng)滿足設(shè)計規(guī)定。第10.5.5條 涵洞工后沉降量不應(yīng)大于30

mm。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準六、抗

震第10.6.1條 橋梁抗震檢算，須滿足國家現(xiàn)行《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》的要求。第10.6.2條 橋梁在多遇地震、設(shè)計地震、罕遇地震下應(yīng)分別滿足抗震性能Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ的設(shè)防目標。A、對簡支梁橋的混凝土橋墩應(yīng)設(shè)有護面鋼筋，多遇地震下，應(yīng)檢算墩身及基礎(chǔ)的強度、偏心、穩(wěn)定性；設(shè)計地震下，應(yīng)檢算橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接構(gòu)造強度。B、對簡支梁橋的鋼筋混凝土橋墩，多遇地震下，應(yīng)檢算墩

身及基礎(chǔ)的強度、穩(wěn)定性；設(shè)計地震下，應(yīng)檢算橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接構(gòu)造強度；罕遇地震下，應(yīng)按延性設(shè)計簡化計算方法檢算非線性位移延性比μu，且滿足μu＜4.8。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準C、對跨度大于等于48m的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋、主跨大于等于80m的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，跨度大于等于64m的簡支鋼梁橋、主跨大于等于96m的連續(xù)鋼梁橋，墩高大于等于40m的橋梁，以及其他技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難的橋梁，多遇地震下，應(yīng)檢算墩身及基礎(chǔ)的強度、偏心、穩(wěn)定性；設(shè)計地震下，應(yīng)檢算橋梁上、下部結(jié)構(gòu)的連接構(gòu)造強度；罕遇地震下，應(yīng)按非線性時程反應(yīng)分析法進行鋼筋混凝土橋墩的延性檢算，且滿足μu＜4.8。第10.6.3條 墩梁之間應(yīng)設(shè)有防落梁擋塊。西南交通大學(xué)第一節(jié) 基本技術(shù)標準七、耐久性第10.7.1條 橋涵結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的耐久性，橋涵主要承重結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足100年正常使用的要求。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求一、橋面第11.1.1條橋上不設(shè)護輪軌，采用設(shè)置防撞墻的形式作為預(yù)防列車脫軌后的安全措施。防撞墻高度應(yīng)根據(jù)最小曲線半徑時墻頂不低于外軌頂面計算確定，直線、曲線上高度等高。第11.1.2條 直曲線上橋面采用相同的布置。橋面兩側(cè)應(yīng)設(shè)置維修作業(yè)通道，寬度應(yīng)不小于0.8

m。通道外側(cè)必須設(shè)置欄桿或聲屏障。欄桿的高度不小于1.0m。作業(yè)通道或欄桿在梁的活動端處不得影響梁的伸縮。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求西南交通大學(xué)第11.1.3條 橋面寬度應(yīng)符合下列要求：A、橋面線間距為5.0m。B、線路中心線距防撞墻內(nèi)側(cè)最小距離不應(yīng)小于2.2m。C、線路中心線距接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)最小距離不應(yīng)小于3.0m。D、線路中心線距作業(yè)通道欄桿或聲屏障內(nèi)側(cè)最小距離不應(yīng)小于4.1

m。第二節(jié) 技術(shù)要求橋梁橋面布置見圖11.1.3圖11.1.3橋面布置圖(設(shè)置維修作業(yè)通道)西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求第11.1.4條 接觸網(wǎng)支柱可設(shè)在橋墩上，也可設(shè)在橋面上。曲線地段接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)邊緣至線路中心凈距應(yīng)滿足建筑限界加寬的要求。當(dāng)接觸網(wǎng)支柱設(shè)置在橋面上時，不宜設(shè)在梁跨跨中。第11.1.5條 主梁翼緣懸臂板端部應(yīng)設(shè)鋼筋混凝土遮板，防止雨水等流經(jīng)梁體，遮板受損后可以局部更換。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求西南交通大學(xué)第11.1.6條 橋面必須設(shè)置性能良好的防、排水設(shè)施。橋面上鋪設(shè)的防水層應(yīng)密閉有效，在橋梁縱向伸縮縫處應(yīng)設(shè)防水伸縮縫。橋面橫向應(yīng)設(shè)置排水坡，坡度不得小于2％。排水管道宜設(shè)于防撞墻的內(nèi)側(cè)或橋梁中心處，管道內(nèi)徑應(yīng)根據(jù)實際排水量要求確定,一般不宜小于150

mm,排水管出水端須伸出梁體，長度要保證排水不污染梁體、墩臺。穿越居民區(qū)和道路的橋梁，應(yīng)設(shè)橫向排水管，將橋面排水集中排放。第二節(jié) 技術(shù)要求框構(gòu)橋頂面應(yīng)做成向線路兩側(cè)的排水坡，不得將框構(gòu)橋頂面的水排向路基以內(nèi)。梁體防排水設(shè)施出現(xiàn)以下問題應(yīng)及時處理：A、梁端伸縮縫破損、滲漏水，排水管、伸縮縫滲漏水。

B、過水孔堵塞。C、排水管破損、堵塞。

D、箱梁箱室內(nèi)積水。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求西南交通大學(xué)第11.1.7條防撞墻每2m設(shè)10mm斷縫，并以橡膠或彈性嵌縫膠填塞，防撞墻下端設(shè)過水孔，并做防水處理。第11.1.8條電纜槽內(nèi)不得有易堵塞排水孔的雜物，以利排水暢通。第11.1.9條橋上設(shè)置的聲屏障應(yīng)有足夠的高度，其底部與橋面結(jié)構(gòu)之間不應(yīng)留有縫隙，其縱向亦應(yīng)連續(xù)設(shè)置不留縫隙。梁縫處的聲屏障結(jié)構(gòu)應(yīng)能適應(yīng)梁的伸縮變化。第二節(jié) 技術(shù)要求第11.1.10條 防撞墻、遮板裂紋寬度大于0.3mm時應(yīng)進行處理，防止鋼筋銹蝕。第11.1.11條 防撞墻伸縮縫失效后應(yīng)及時處理，伸縮縫內(nèi)不得有雜物、不得積水。第11.1.12條 進行起梁、移梁及撥移支座、搗墊砂漿、整治支座作業(yè)等施工，應(yīng)考慮對橋上軌道結(jié)構(gòu)的影響，并采取相應(yīng)措施后方可實施。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求二、鋼結(jié)構(gòu)保護涂裝第11.2.1條 結(jié)合梁、鋼管拱、疏散通道、吊籃及圍欄、防落梁設(shè)施、限高防護架等鋼結(jié)構(gòu)都應(yīng)保護涂裝，防止鋼結(jié)構(gòu)生銹。第11.2.2條 在涂裝底漆前，應(yīng)將表面的污泥、油污、鐵銹、舊漆皮和氧化皮徹底清除干凈。清除方法：結(jié)合梁、鋼管拱采用噴砂、噴丸清理；疏散通道、吊籃、圍欄、防落梁裝置、限高防護架等附屬鋼結(jié)構(gòu)可采用手工清理，嚴禁使用腐蝕性物質(zhì)清理鋼表面。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求西南交通大學(xué)第11.2.3條 清理標準達到《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》（GB8923）相應(yīng)清理等級的要求。第11.2.4條 鋼梁板層之間大于0.5mm的縫隙須將縫內(nèi)污垢和鐵銹清除干凈，在第一道底漆干燥后，用石膏膩子填塞，待膩子表面干燥后，方可繼續(xù)進行涂料涂裝。小于0.5mm的縫隙可用涂料封閉。第11.2.5條 運營中的鋼結(jié)構(gòu)重新涂裝,按《鐵路鋼橋保護涂裝》（TB/T

1527）標準執(zhí)行。第二節(jié) 技術(shù)要求三、鋼結(jié)構(gòu)第11.3.1條 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)具有要求的剛度、強度和穩(wěn)定性。運營中應(yīng)根據(jù)鋼結(jié)構(gòu)形式，加強對各部聯(lián)結(jié)節(jié)點、桿件、螺栓、焊縫的檢查養(yǎng)護，使其經(jīng)常處于良好狀態(tài)。對承載力或剛度不足、結(jié)構(gòu)不良的鋼梁，應(yīng)進行加固或更換，確保行車安全。第11.3.2條 鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)保持清潔，要經(jīng)常清掃污垢、塵土。鋼梁上的存水處所應(yīng)設(shè)直徑不小于50mm的泄水孔，鉆孔前須對桿件強度進行檢算。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求三、鋼結(jié)構(gòu)第11.3.3條當(dāng)鋼梁桿件傷損容許限度超過規(guī)定值時，應(yīng)及時進行整修、加固或更換（經(jīng)檢定不影響鋼梁正常使用者除外）。第11.3.4條 結(jié)合梁鋼梁部分有下列狀態(tài)之一時，應(yīng)及時處理：受拉翼緣邊裂紋長度≥5mm，焊縫處裂紋長度≥l0mm?？v梁受壓翼緣板件斷面削弱達20％以上。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求西南交通大學(xué)第11.3.5條對于結(jié)合梁，若在焊縫上及其附近發(fā)現(xiàn)裂紋，可根據(jù)裂紋位置、性質(zhì)、大小及數(shù)量，采取以下相應(yīng)措施：A、在裂紋的尖端鉆圓孔，孔的直徑大致與鋼板厚度相等，但最大不超過32mm，裂紋的尖端，必須落入孔中。B、用高強度螺栓連接拼接的方法進行加固。加固前裂紋尖端處凡能鉆孔者均應(yīng)鉆孔。C、抽換桿件或換梁。第二節(jié) 技術(shù)要求第11.3.6條結(jié)合梁的豎向加勁肋焊縫開裂應(yīng)重新加固。第11.3.7條對于系桿拱，應(yīng)加強拱肋及橫撐焊縫的檢查，發(fā)現(xiàn)焊縫有裂紋時，應(yīng)妥善處理。采用鉆孔法處理時，應(yīng)對鉆孔進行防水處理。第11.3.8條禁止使用電焊加固或采用電焊聯(lián)結(jié)鋼結(jié)構(gòu)主梁的方式增加檢查和安全設(shè)備。第11.3.9條相鄰鋼梁間及梁端與橋臺擋砟墻（胸墻）間的凈距，必須滿足梁跨的正常伸縮。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求四、鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁第11.4.1條鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁應(yīng)具有要求的強度、剛度、抗裂、抗?jié)B和整體穩(wěn)定性，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)及時處理：A、防排水設(shè)施失效，梁體表面泛白漿。

B、混凝土保護層中性化大于20mm。C、鋼筋混凝土梁沿主筋裂紋流銹水。D、鋼筋混凝土梁堿一集料反應(yīng)導(dǎo)致梁體產(chǎn)生裂紋。E、鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁恒載裂縫寬度大于表11.4.1規(guī)定的限值。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁恒載裂縫寬度限值 表11.4.1西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求F、相鄰跨梁端或梁端與橋臺胸墻間頂緊，或相鄰跨作業(yè)通道欄桿頂緊，影響梁跨自由伸縮。G、意外事故造成梁體混凝土局部潰碎或鋼筋變形、折斷。

H、封錨混凝土脫落，錨頭銹蝕梁

別裂縫部位最大裂縫限值(mm)預(yù)應(yīng)力混凝土梁下緣豎向及腹板主拉應(yīng)力方向不允許縱向及順主筋方向≤0.2橫隔板豎向裂縫不允許鋼筋混凝土梁及框構(gòu)主筋附近豎向≤0.25腹板豎向及斜向≤0.3西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求第11.4.2條 鋼筋混凝土梁或預(yù)應(yīng)力混凝土梁嚴重裂損，可采用修補、灌漿、表面封閉、加固等辦法處理。若病害嚴重、危及行車安全，應(yīng)進行更換或改建。第11.4.3條 箱形梁應(yīng)符合下列要求：A、應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置進人孔，進人孔宜設(shè)置在兩孔梁梁縫處或梁端附近的底板上。B、梁內(nèi)凈空高度不宜小于1.6m。C、底板應(yīng)設(shè)排水孔，在排水孔周圍應(yīng)配置補強鋼筋。梁室內(nèi)不得積水。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求西南交通大學(xué)第11.4.4條預(yù)應(yīng)力混凝土梁的封錨及接縫處，應(yīng)在構(gòu)造上采取防水措施，防止雨水滲入。第11.4.5條墩臺上相鄰鋼筋混凝土梁間、梁端與墩臺擋砟墻(胸墻、異型墩帽)間的間距，應(yīng)能保證梁體自由伸縮。第11.4.6條 發(fā)現(xiàn)梁體表面有濕潤滲水、流銹水白漿時，應(yīng)查明防水層、泄水管狀態(tài)，如有破損應(yīng)進行修理，必要時予以更換或增設(shè)。第二節(jié) 技術(shù)要求五、其他形式結(jié)構(gòu)的橋梁第11.5.1條 鋼-混凝土結(jié)合結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列規(guī)定：一、鋼結(jié)構(gòu)部分，按結(jié)構(gòu)物類型應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.2）的有關(guān)規(guī)定。二、結(jié)合梁應(yīng)預(yù)設(shè)上拱度，但當(dāng)靜活載產(chǎn)生的總撓度不超過跨度的1/l6000或3mm時可不設(shè)上拱度。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求五、其他形式結(jié)構(gòu)的橋梁第11.5.2條 系桿拱應(yīng)符合下列規(guī)定：一、吊桿及錨具防水措施良好，不得銹蝕。二、吊桿在梁上的錨固部位混凝土裂紋大于0.2mm時應(yīng)及時處理。三、梁端封錨混凝土裂紋大于0.3mm時應(yīng)及時處理，避免錨具銹蝕。四、拱腳與拱肋、拱腳與梁體連接部位混凝土裂紋不得大于0.25mm。五、系桿拱梁部技術(shù)要求參照本章第四節(jié)。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求六、支座第11.6.1條 支座的構(gòu)造和布置應(yīng)符合下列規(guī)定：A、采用可調(diào)高盆式橡膠支座，簡支梁采用TGPZ或KTPZ調(diào)高盆式橡膠支座，連續(xù)梁采用ALGATMT調(diào)高盆式橡膠支座。B、盆式橡膠支座按其使用性能分為：多向活動支座、單向活動支座、固定支座、抗震型固定支座。其質(zhì)量應(yīng)滿足《鐵路橋梁盆式橡膠支座》（TB/T

2331）的要求。C、橫向?qū)挾容^大的梁，其支座部分必須能橫向移動及轉(zhuǎn)動。

D、對斜交梁，支座中心連線與梁軸斜交，支座縱向位移方向應(yīng)與梁軸線一致。E、支座應(yīng)滿足檢查、維修和更換的要求。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求第11.6.2條 固定支座應(yīng)設(shè)在縱向水平作用力的前端，一般規(guī)定：A、在坡道上，設(shè)在較低一端。B、在車站附近，設(shè)在靠車站一端。C、在區(qū)間平道上，設(shè)在重車方向的前端。如遇上述條件不一致時，按水平力作用影響較大的情況 設(shè)置，一般應(yīng)先滿足坡道的要求。D、除特殊設(shè)計外，不應(yīng)將順橋方向相鄰兩孔的固定支座安設(shè)在同一橋墩上。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求第11.6.3條 支座安裝及使用應(yīng)滿足如下要求：A、應(yīng)滿足梁跨最大轉(zhuǎn)角及水平位移的需要。B、梁底與墩臺間凈高度不得小于30cm。C、固定支座、橫向活動支座順橋向及縱向活動支座橫橋向所承受的水平力不小于支座堅向承載力的10%；抗震型固定支座不小于20%。D、支座位置安裝正確，支座與梁底及墊石間必須密貼無縫隙，水平各層部件間應(yīng)密貼無縫隙?；顒又ё瑒用鎽?yīng)保持潔凈滑潤，保證梁跨自由伸縮、轉(zhuǎn)動。E、支座錨栓直徑應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，但不小于25mm，錨栓埋入墩臺深度不得少于300mm。支座預(yù)留錨栓孔必須填滿搗實。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求F、鋼質(zhì)部分防腐涂裝應(yīng)采用TB/T1527規(guī)定的第6套涂裝體系。G、聚四氟乙烯板的厚度不得小于7mm。其背面需經(jīng)表面活化處理后，鑲嵌并粘結(jié)在基層鋼板中，嵌入基層鋼板中的厚度不應(yīng)小于板厚的1/2。H、鑄鋼件上支座板、下支座板、盆環(huán)外徑以外底板裂紋長度與所在面沿裂紋方向長度之比≤1/3，深度不大于所在板厚的1/2，整件上裂縫個數(shù)不超過1個；下支座盆環(huán)不允許出現(xiàn)裂紋。I、安裝、使用允許偏差應(yīng)滿足表11.6.3的規(guī)定。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求序號項

目允許偏差(mm)1支座下座板中心與墩臺上支座設(shè)計中心縱向錯動量墩臺高度＜30m20墩臺高度≥30m152支座下座板中心與墩臺上支座設(shè)計中心橫向錯動量墩臺高度＜30m15墩臺高度≥30m103同端支座中心橫向距離偏差與橋梁設(shè)計中心對稱時+30-10偏差與橋梁設(shè)計中心不對稱時+15-104支座板四角高差15上下座板中心十字線扭轉(zhuǎn)16同一梁端兩支座高差17一孔箱梁四個支座中，一個支座不平整限值38固定支座上下座板及中線的縱、橫向錯動量19活動支座中線的縱、橫向錯動量（按設(shè)計氣溫定位后）310聚四氟乙烯板的外露高度直徑或?qū)蔷€φ≤600+0.50直徑或?qū)蔷€600＜φ≤1200+0.60直徑或?qū)蔷€φ＞1200+0.70西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求第11.6.4條 盆式橡膠支座出現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，應(yīng)及時處理：一、盆環(huán)開裂或脫焊。二、聚四氟乙烯板磨耗嚴重，外露厚度不足0.2mm。三、位移或轉(zhuǎn)角超限，位移量超過設(shè)計值10mm，轉(zhuǎn)角超過設(shè)計值的20%。四、錨栓剪斷數(shù)量超過25%。五、聚四氟乙烯板滑出不銹鋼板達10mm。六、橡膠密封圈脫落或外翻。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求七、橋墩與橋臺第11.7.1條橋梁下部結(jié)構(gòu)一般采用混凝土或鋼筋混凝土墩臺，不得采用柔性結(jié)構(gòu)。選用的墩臺類型應(yīng)能保證橋梁和軌道結(jié)構(gòu)的安全、舒適、耐久和良好的動力性能。結(jié)合橋梁所處的地域、地形、水文、立交等條件，橋墩類型宜成段統(tǒng)一，橋梁上、下部結(jié)構(gòu)整體應(yīng)適應(yīng)景觀協(xié)調(diào)要求。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求七、橋墩與橋臺第11.7.2條橋墩臺頂面尺寸應(yīng)滿足架設(shè)、養(yǎng)護和支座更換及頂梁的要求，并應(yīng)設(shè)排水坡。第11.7.3條橋梁墩臺在列車動活載作用下應(yīng)具有足夠的剛度，實測墩頂橫向最大振幅和最低頻率應(yīng)滿足《鐵路橋梁檢定規(guī)范》限值的規(guī)定。如超過限值規(guī)定，應(yīng)查明橋墩的技術(shù)狀態(tài)，必要時進行加固或采取保安措施。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求第11.7.4條 橋梁墩臺應(yīng)具有要求的強度、剛度、抗裂、抗?jié)B和整體穩(wěn)定性，并經(jīng)常保持狀態(tài)良好。如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)，應(yīng)及時處理：一、混凝土保護層中性化大于20mm。二、橋梁墩臺恒載裂縫寬度大于表11.7.6規(guī)定的限值。三、意外事故造成墩臺混凝土局部潰碎或鋼筋變形、折斷。四、位于鹽堿區(qū)的墩臺，水中或土中部位腐蝕深度大于

20mm。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求第11.7.5條橋梁墩臺嚴重裂損，可采用修補、灌漿、表面封閉、加固等辦法處理。墩臺傾斜、下沉、凍害等病害，可采用地基加固、加深或擴大基礎(chǔ)等辦法處理。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求墩

別裂縫部位最大裂縫限值(mm)墩

臺頂

帽≤0.3墩身經(jīng)常受侵蝕性環(huán)境水影響有筋0.2，無筋0.30常年有水但無侵蝕性有筋0.25，無筋0.35干溝或季節(jié)性有水河流≤0.4有凍結(jié)作用部分≤0.2易積水的混凝土表面，均應(yīng)設(shè)不小于3%的第11.7.7條排水坡。第11.7.8條連續(xù)梁活動支座墩上防震設(shè)施與梁體之間應(yīng)留有縫隙，縫隙大小按設(shè)計規(guī)定執(zhí)行。第11.7.6條橋梁墩橋梁臺墩恒臺恒載載裂裂縫縫寬寬度度限值限值如表11.7.6所列西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求空心墩設(shè)檢修門并加鎖。橋墩結(jié)構(gòu)加固混凝土強度等級不低于原設(shè)計第11.7.9條第11.7.10條的標準。第11.7.11條對有凍害的橋墩應(yīng)予以整治，在未徹底整治前須采取防凍措施。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求八、涵洞第11.8.1條 涵洞宜采用鋼筋混凝土矩形框架涵。涵洞頂至軌底的填料厚度不宜小于1.20m。第11.8.2條 涵洞必須保持狀態(tài)完好，如發(fā)現(xiàn)下列狀態(tài)之一時，應(yīng)及時處理：一、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫寬度b≥0.3㎜。二、涵身破損變形、錯位、拉開造成漏土或排水不暢。三、因涵頂防水粘土凍害引起線路變形。四、涵身、端、翼墻基礎(chǔ)沖壞、基底全部或局部沖空。五、涵洞基底冒水潛流，洞內(nèi)滲漏水，影響路基穩(wěn)定。六、涵洞嚴重腐蝕風(fēng)化、脫落深度≥20㎜，面積≥0.5㎡。七、涵洞淤積嚴重影響排洪。八、進出口護錐及防護設(shè)施沖毀。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求第11.8.3條 排洪涵洞的最小孔徑不應(yīng)小于1.25m，且全長不超過25m。當(dāng)全長超過25m時，為便于養(yǎng)護，孔徑應(yīng)相應(yīng)加大。無淤積的灌溉涵孔徑應(yīng)不小于0.75m，且h<1

.0m時,長度不宜超過10m；當(dāng)h≥1

.0m時,長度不宜超過15m。城市或車站范圍內(nèi)涵洞的孔徑，需酌情加大。第11.8.4條 涵身應(yīng)鋪設(shè)防水層，并做好沉降縫、伸縮縫的防水工作，確保不漏水。第11.8.5條涵洞如有滿流情況時，可采用在入口處抬高管節(jié)及增砌漏斗形進口的辦法處理，必要時應(yīng)進行改建或擴孔。涵管裂損嚴重或管節(jié)離縫過大，如孔徑容許，可在洞內(nèi)加筑襯環(huán)或套環(huán)。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求九、河道、防護設(shè)備及調(diào)節(jié)河流建筑物第11.9.1條 為了保證洪水和流冰的正常通過，必須清除橋涵附近河道的淤土等雜物。第11.9.2條 有流冰的河流，在墩臺前應(yīng)設(shè)有破冰棱和其他防冰設(shè)施。第11.9.3條 對經(jīng)常遭受車船碰撞，或有碰撞可能的橋墩臺和梁跨應(yīng)采取防護措施。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求九、河道、防護設(shè)備及調(diào)節(jié)河流建筑物第11.9.4條 對橋長大于50m，且跨度大于等于16m埋深不足的橋梁基礎(chǔ),宜采用鉆孔樁托換的方法進行加固。第11.9.5條遇有下列情況時，應(yīng)修建或加固防護設(shè)備和調(diào)節(jié)河流建筑物，也可根據(jù)具體情況，對河道作適當(dāng)?shù)慕貜澣≈?。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求A、水流威脅橋臺、橋頭路基及淘刷橋頭路基的堤腳。

B、河道變遷，水流流向不順，造成集中沖刷，影響局部墩臺的穩(wěn)定。C、防護設(shè)備或調(diào)節(jié)河流建筑物位置不當(dāng)，數(shù)量不夠，強度不足，可能造成沖毀或損壞。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求十、安全檢查設(shè)備第11.10.1條 為便于橋涵的檢查及養(yǎng)護，應(yīng)根據(jù)橋涵結(jié)構(gòu)特點，設(shè)置必要的安全檢查設(shè)備。第11.10.2條 為便于對涵洞、護錐、橋下進行檢查，當(dāng)路堤邊坡高度大于3m時，宜設(shè)置臺階。第11.10.3條 旱橋、高架橋下應(yīng)有便道可到達各橋孔，高度低于15m的橋梁，可采用移動升降式橋梁檢修車進行檢修作業(yè)；旱橋、高架橋無便道到達各橋孔的橋梁、高度高于15m的橋梁以及橋下長期有水無法到達的橋梁，可采用走行在橋面上的橋梁檢修車進行檢修作業(yè)。西南交通大學(xué)第二節(jié) 技術(shù)要求十一、其他第11.11.1條 橋涵建筑物上安裝高壓電纜、電線、各種管路等設(shè)備，應(yīng)有可靠的安全措施，并經(jīng)公司和鐵路局批準。任何情況下，上述設(shè)備的安裝，必須限于橋涵承載力容許

范圍內(nèi)，并不得侵入限界及妨礙橋涵的檢查修理工作。原則上，路基下不得增設(shè)立交橋涵，特殊情況應(yīng)進行綜

合研究論證，并應(yīng)與工務(wù)段協(xié)商，報公司和鐵路局批準后，按有關(guān)規(guī)定實施。第11.11.2條橋涵建筑物上安裝的各種設(shè)施，穿越鐵路修建橋涵設(shè)備，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定明確產(chǎn)權(quán)歸屬,并與工務(wù)段簽訂養(yǎng)護管理協(xié)議，明確安全責(zé)任。西南交通大學(xué)第三節(jié)

檢

查一、檢查制度第12.1.1條橋涵檢查包括：水文觀測、經(jīng)常檢查、定期檢查、臨時檢查、專項檢查、檢定試驗等。各項檢查必須建立相應(yīng)考核制度，保證各項檢查工作的落實。第12.1.2條工務(wù)段、工務(wù)維修組、技術(shù)室應(yīng)建立檢查登記簿、病害觀測記錄簿，并按規(guī)定認真填寫，保證數(shù)據(jù)準確可靠。第12.1.3條為保證檢查的精度，應(yīng)配備必要的檢查工具和儀器、儀表，并定期標定，統(tǒng)一計量標準。第12.1.4條根據(jù)檢查工作量及技術(shù)難度可委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位完成檢查任務(wù)。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查二、水文觀測第12.2.1條 凡需要了解墩臺基礎(chǔ)沖刷、河床變化、河道變遷、流量、冰凌等情況的橋梁，均應(yīng)進行河床斷面、水位、洪水通過時流速、流向、結(jié)冰及流冰情況的觀測。其他有洪水通過的橋梁和涵洞，只需觀測最高洪水位。第12.2.2條 河床斷面測量：A、測量時間——至少每年洪水后測量一次。B、測量地點——一般在橋下及橋梁上下游各25m的三個斷面上進行，每次測量的斷面應(yīng)固定。C、測量范圍——應(yīng)在橋梁全長或河道范圍內(nèi)進行。D、測點位置——應(yīng)能明確表示出河床斷面，每隔10m左右一個測點，必要時應(yīng)增加測點；每次測量應(yīng)在固定的測點上進行。E、在必須了解墩周沖淤變化時，應(yīng)以橋墩中心為圓心，一定距離為半徑，測量該范圍內(nèi)的水下地形。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查F、為了解翼墻、護錐的沖刷情況，應(yīng)在其周圍另加測點或潛水摸測。G、每次測量結(jié)果，應(yīng)繪在圖紙上，用不同色筆繪制歷年沖刷總圖，每五年更換一次。圖上應(yīng)繪有各種水位、軌底、墩臺頂、基底、河床的標高以及水深、墩臺中心線及河床斷面。第12.2.3條凡有洪水通過的橋涵，應(yīng)在上游設(shè)置穩(wěn)固而垂直的水標尺或用涂料畫在墩臺側(cè)面的上游處或涵洞的進口端。水標尺的起點須與國家水準基點高程相聯(lián)系，應(yīng)標出歷史最高洪水位和發(fā)生年月日。第12.2.4條 排洪橋涵應(yīng)記錄當(dāng)年最高洪水位。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查西南交通大學(xué)第12.2.5條 洪水通過情況的觀測：一、洪水通過時，應(yīng)觀測水位變化，以及有無旋流，斜流、流木、漂浮物等情況，同時應(yīng)監(jiān)視墩臺、調(diào)節(jié)河流建筑物、防護設(shè)備和橋頭路基是否正常。對排洪能力不足和墩臺穩(wěn)

定有疑問的橋涵，應(yīng)特別加強觀測。二、對沖刷嚴重的墩臺，可在該處設(shè)置自動記錄的測深裝置或在洪水通過時使用鉛魚進行測深，必要時使用儀器測深。三、洪水過后，須立即檢查河道、河床、防護設(shè)備、調(diào)節(jié)河流建筑物和橋頭路基的狀態(tài)。第三節(jié) 檢查三、經(jīng)常檢查第12.3.1條 橋涵建筑物的經(jīng)常檢查管理責(zé)任部門為工務(wù)段，由工務(wù)維修組技術(shù)室負責(zé)經(jīng)常檢查工作。第12.3.2條技術(shù)室每季應(yīng)對拱橋、結(jié)合梁橋和其他重要橋涵設(shè)備（由工務(wù)段規(guī)定）檢查一遍；每半年對橋面全面檢查一遍；每年所有橋涵設(shè)備進行一次全面檢查。第12.3.3條 技術(shù)室對每次檢查情況，應(yīng)認真填寫《橋隧檢查記錄簿》（工橋—1），發(fā)現(xiàn)重要病害或病害發(fā)展較快時，應(yīng)及時逐級上報，必要時繪制病害示意圖，記入橋隧登記簿或橋隧卷宗內(nèi)。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查西南交通大學(xué)第12.3.4條 工務(wù)維修組應(yīng)編制檢查計劃，經(jīng)工務(wù)段批準后，由技術(shù)室執(zhí)行。第12.3.5條 技術(shù)室應(yīng)配備檢查工具、儀器及儀表等檢查設(shè)備，并按規(guī)定進行計量檢定。第12.3.6條 工務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)及工務(wù)維修組組長每年應(yīng)有計劃地檢查技術(shù)復(fù)雜及有嚴重病害的橋涵設(shè)備。第三節(jié) 檢查四、定期檢查第12.4.1條定期檢查工作由工務(wù)段根據(jù)鐵路局的要求組織進行。技術(shù)復(fù)雜的橋涵設(shè)備，工務(wù)段主管領(lǐng)導(dǎo)必須親自檢查，鐵路局應(yīng)有重點地進行檢查。第12.4.2條春融及汛前，應(yīng)對橋涵設(shè)備的排水、泄洪及度汛防護設(shè)施進行一次檢查。秋季（三季度），應(yīng)對橋涵設(shè)備進行全面檢查，據(jù)以擬定病害整治措施、安排設(shè)備改善計劃，確保行車安全。第12.4.3條對橋涵設(shè)備的檢查，根據(jù)需要，必要時用儀器檢測或試驗，以查明各種病害情況及發(fā)生原因。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查五、臨時檢查第12.5.1條臨時檢查由工務(wù)段組織進行，必要時由鐵路局組織進行。第12.5.2條臨時檢查是當(dāng)設(shè)備遭受地震、洪水、臺風(fēng)、火災(zāi)及車船撞擊等緊急情況或發(fā)生突發(fā)性嚴重病害時，為及時得到結(jié)構(gòu)物狀態(tài)的信息而進行的檢查。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查六、專項檢查第12.6.1條第12.6.2條專項檢查工作由工務(wù)段組織進行。選擇重點有代表性的橋梁孔跨進行撓度、上拱度測量，開始運營后第一年，每季進行一次觀測，第二年每半年進行一次觀測，第三年起每年進行一次觀測或根據(jù)情況確定觀測周期。測量撓度時，可先測動活載所產(chǎn)生的撓度，必要時復(fù)測靜活載所產(chǎn)生的撓度。上拱度的測量應(yīng)使用橋面上的預(yù)設(shè)測點，在恒載、氣溫比較恒定的夜間或陰天條件下進行。第12.6.3條墩臺變形測量、上拱度測量、梁體與軌道底座板相對位移測量根據(jù)本規(guī)則測量篇相關(guān)章節(jié)實施。第12.6.4條判斷墩臺及基礎(chǔ)是否存在嚴重病害，可通過測量墩臺頂水平橫向振動，與同類型墩臺相比較，觀測其波形、振幅和頻率來進行。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查判斷橋墩水下墩身和基礎(chǔ)有無裂損、沖空時，可使用水下攝影、攝像或摸探進行。七、檢定與試驗第12.7.1條 橋梁檢定工作按鐵道部有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。八、檢查重點第12.8.1條 鋼管拱、結(jié)合梁的鋼結(jié)構(gòu)部分應(yīng)重點檢查以下內(nèi)容。A、桿件及其聯(lián)結(jié)螺栓、焊縫的傷損狀態(tài)及其發(fā)展情況；要特別注意嚴寒季節(jié)發(fā)生桿件裂紋和斷裂。B、鋼梁角落隱蔽部位銹蝕情況。檢查可使用探傷儀器和手工結(jié)合等方法進行。C、主梁與橫梁聯(lián)結(jié)處母材、焊縫、高強螺栓。

D、主梁、橫隔板的對接焊縫。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查E、受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件上的焊縫及臨近焊縫熱影響區(qū)的鋼材。F、桿件斷面變化處焊縫。G、加勁肋、橫隔板及支座焊縫。H、橋面板混凝土與鋼梁聯(lián)結(jié)部位的共同作用是否良好，并檢查受拉部位和接合部位有無裂紋、流銹和滑動。I、系桿拱吊桿、錨具防護及銹蝕狀態(tài)檢查。J、鋼管拱肋內(nèi)混凝土填充情況以及與鋼管脫空情況，可采用敲擊或超聲波檢查。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查第12.8.2條 鋼筋混凝土橋梁和墩臺應(yīng)重點檢查觀測以下內(nèi)容。A、檢查橋面防水層是否有破損和開裂、泄水孔是否堵塞、梁端止水帶是否脫落破損、防撞墻是否開裂掉塊，人行道板是否損壞缺少、遮板和欄桿是否端部擠死、橋面是否積水等，并要檢查軌道底座板和橋面接縫處、軌道支撐擋塊和橋面接合處的狀態(tài)。B、箱梁內(nèi)應(yīng)檢查排水管是否破損漏水、梁內(nèi)是否積水、封錨混凝土是否開裂脫落、異形墩梁端與橋墩是否擠死。C、系桿拱拱腳與拱肋、拱腳與梁體連接部位以及吊桿在拱梁上的錨固混凝土是否有裂紋。D、梁體應(yīng)檢查是否有滲水、流白漿情況，梁體外排水管有無破損和漏水。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查E、橋墩應(yīng)進行裂縫、腐蝕、傾斜、滑動、下沉、凍融、空洞等病害。F、混凝土中性化檢查。G、鐵路跨公路立交橋應(yīng)檢查限高防護架是否存在缺少、變形和損壞。H、橋下河床沖淤情況。第12.8.3條 盆式橡膠支座應(yīng)重點檢查以下內(nèi)容。A、盆式橡膠支座錨栓有無剪斷，支座的橡膠密封件有無老化、外翻現(xiàn)象。B、檢查活動支座的相對位移值是否均勻。

C、檢查支座高度變化情況。D、檢查并注意保護支座的調(diào)高預(yù)留孔，防止調(diào)高預(yù)留孔的損傷給支座調(diào)高帶來的困難。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查E、檢查盆式橡膠支座鋼件裂紋、脫焊、銹蝕，聚四氟乙烯板磨損，支座滑動面臟污，位移轉(zhuǎn)角超限。F、檢查防塵圍板或防塵罩的防塵性能。

G、檢查支撐墊石是否有裂損、積水。第12.8.4條 涵洞應(yīng)重點檢查以下內(nèi)容。A、涵身是否變形、裂損、露筋、漏水、漏土。

B、涵內(nèi)是否淤積。C、基底是否冒水、潛流造成基底淘空等。

D、鋪砌、河調(diào)等防護設(shè)施完好程度。E、涵洞兩側(cè)排水是否暢通。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查九、檢查設(shè)備配置第

12.9.1

條 技術(shù)室應(yīng)配備必要的檢查工具、儀器、設(shè)備。工務(wù)段應(yīng)制定橋梁檢查工具、儀器、設(shè)備管理辦法和操作規(guī)程，定期維護和標定，確保狀態(tài)良好西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查十、狀態(tài)評定第12.10.1條 為了切實掌握并改善設(shè)備狀態(tài)，合理安排修理計劃，工務(wù)段每年秋季根據(jù)檢查結(jié)果，對每座橋涵建筑物按照《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定標準》進行一次狀態(tài)評定，填寫《鐵路橋隧建筑物狀態(tài)評定記錄表》及《橋隧建筑物狀態(tài)評定明細表》，并匯總填寫《橋隧建筑物狀態(tài)報告表》，提出病害發(fā)生原因、增減情況等狀態(tài)分析報告，報公司及鐵路局，鐵路局審查匯總后于規(guī)定日期內(nèi)報鐵道部。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查十一、技術(shù)文件第12.11.1條 橋涵設(shè)備管理、修理和防災(zāi)工作要全部實行信息化管理，實現(xiàn)對橋涵設(shè)備狀態(tài)、災(zāi)害的有效監(jiān)控。第12.11.2條 橋涵登記簿。每座橋涵設(shè)備均應(yīng)建立登記簿，記載主要病害及檢查監(jiān)測結(jié)果、設(shè)備改善情況以及建筑物上發(fā)生的重要事件（如水害、撞擊等）。橋涵登記簿由技術(shù)室填寫和保管。第12.11.3條 橋涵設(shè)備圖表和秋檢報告。主要記載橋涵設(shè)備的基本特征和技術(shù)狀態(tài)，由工務(wù)段編制，建立數(shù)據(jù)庫，分存工務(wù)段、鐵路局和鐵道部運輸局，并根據(jù)設(shè)備變化情況，實行動態(tài)修正。為便于查閱和使用，工務(wù)段可將橋涵設(shè)備的基本技術(shù)特征編制成概況表，分存于工務(wù)維修組、工務(wù)段和鐵路局。西南交通大學(xué)第三節(jié) 檢查第12.11.4條 橋涵卷宗。橋涵設(shè)備應(yīng)建立專門的卷宗，匯集橋涵的歷史、設(shè)計、施工、檢定、水害等有關(guān)的圖紙、照片、文件等技術(shù)資料，由鐵路局、工務(wù)段分別建立和保管。西南交通大學(xué)第四節(jié) 維修管理一、維修組織第13.1.1條橋涵建筑物的維修采取綜合維修與經(jīng)常保養(yǎng)相結(jié)合的方式進行，維修管理工作由工務(wù)段負責(zé)。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)實際情況確定綜合維修和保養(yǎng)周期，制定相應(yīng)的考核制度，確保橋涵設(shè)備維修工作的落實。第13.1.2條工務(wù)段編制年度分月維修計劃，經(jīng)鐵路局批準后實施；工務(wù)維修組根據(jù)規(guī)定的檢查、保養(yǎng)、維修周期和管轄的橋涵建筑物實際狀態(tài)，編制月度保養(yǎng)、檢查、維修計劃，經(jīng)工務(wù)段批準后下達給相應(yīng)橋梁維修隊實施。第13.1.3條工務(wù)段每月應(yīng)對工務(wù)維修組、維修隊經(jīng)常保養(yǎng)和綜合維修質(zhì)量進行現(xiàn)場檢查考核；工務(wù)維修組對維修隊也應(yīng)進行相應(yīng)的考核西南交通大學(xué)第四節(jié) 維修管理西南交通大學(xué)第13.1.4條 橋涵換算長度（m）的計算標準如下：A、跨度40m及以上結(jié)合梁、鋼管拱橋維修長度每米折合1.5橋涵換算米。B、跨度40m以下結(jié)合梁維修長度每米折合1.0橋涵換算米。

C、無砟軌道混凝土箱形梁橋維修長度每米折合0.35橋涵換算米。D、涵洞維修長度每米折合0.2橋涵換算米。E、調(diào)節(jié)河流建筑物及橋涵上下游防護設(shè)備每1m3體積折合

0.025橋涵換算米。F、天橋比照橋梁，地道按維修長度每米折合0.4橋涵換算米。第四節(jié) 維修管理G、“鐵跨公”立交橋涵限高防護架：鋼管或型鋼防護架—每噸鋼材折合1換算米；鋼軌防護架—每噸鋼材折合0.5換算米；混凝土防護架—每米（按跨度）折合0.2換算米。注：1. 維修長度指需要維修的橋涵建筑物長度。單線橋梁等于全長，雙線或多線橋梁等于各線全長之和；單孔涵洞等于全長，雙孔及以上涵洞等于各孔軸長之和；2.橋梁全長指兩橋臺邊墻外端（包括托盤及基礎(chǔ)）間的距離，兩邊墻不相等時以短邊計，曲線橋為中心線上墩臺之間各段折線之和；涵洞全長指兩端墻外端間的中心軸線長度。西南交通大學(xué)第四節(jié) 維修管理二、綜合維修第13.2.1條 橋涵建筑物綜合維修應(yīng)全面推行狀態(tài)修，按照年度維修計劃分月組織實施。第13.2.2條 綜合維修工作范圍：A、梁部：結(jié)合梁橋、拱橋鋼結(jié)構(gòu)局部維護性涂裝、