中心城區(qū)道路交通現(xiàn)狀分析報告

XX中心城區(qū)道路交通專項(xiàng)規(guī)劃-PAGE1目錄TOC\h\z\t"標(biāo)題1,1,標(biāo)題2順德,2,標(biāo)題3順德,3,順德大標(biāo)題4,4"第一章概況 21.1規(guī)劃背景與目的 21.1.1背景 21.1.2目的 21.2規(guī)劃范圍與年限 21.2.1范圍 21.2.2年限 21.3規(guī)劃目標(biāo)與內(nèi)容 21.3.1目標(biāo) 21.3.2內(nèi)容 21.4規(guī)劃原則和依據(jù) 21.4.1原則 21.4.2依據(jù) 31.5規(guī)劃技術(shù)路線 31.6區(qū)域概況 41.6.1地理位置 41.6.2行政區(qū)劃 51.6.3人口概況 51.6.4經(jīng)濟(jì)發(fā)展 61.6.5土地使用 81.7對外交通概況 91.7.1交通設(shè)施 91.7.2運(yùn)輸量和運(yùn)輸規(guī)模 101.7.3公路運(yùn)輸 111.7.4客貨運(yùn)站場 111.7.5對外交通系統(tǒng)存在的主要問題 12第二章城市交通現(xiàn)狀分析和評價 132.1居民出行特征 132.1.1居民出行調(diào)查概況 132.1.2基本特征 142.1.2.1居民人均日出行次數(shù) 142.1.2.2出行目的構(gòu)成 142.1.2.3出行方式構(gòu)成 142.1.2.4出行時耗分布 152.1.2.5平均出行時間 152.1.2.6出行時辰 162.1.2.7候車時間和到車站步行時間 162.1.2.8交通工具千人擁有量 172.1.3.出行次數(shù)特征 182.1.3.1年齡因素 182.1.3.2職業(yè)因素 192.1.4.出行方式特征 192.1.4.1年齡因素 192.1.4.2時耗因素 192.1.4.3距離因素 202.1.4.4目的因素 202.1.5.時辰分布特征 212.1.5.1出行目的因素 212.1.5.2出行方式因素 222.1.5.3職業(yè)因素 222.1.6.平均出行時間特征 222.1.6.1目的因素 222.1.6.2職業(yè)因素 232.1.6.3方式因素 232.1.7.居民意愿 232.1.8.主要結(jié)論 242.2車輛概況 242.3道路交通狀況 252.3.1車速調(diào)查 252.3.2道路斷面流量調(diào)查 272.3.2.1道路非機(jī)動車高峰小時斷面流量和時辰分布 282.3.2.2道路機(jī)動車高峰小時斷面流量和時辰分布 302.3.3道路交通流車種構(gòu)成 312.3.4交叉口調(diào)查 322.4機(jī)動車出行特征 392.4.1出行次數(shù) 392.4.2出行時辰分布 392.4.3出行距離及其分布 402.4.4主要結(jié)論 402.5城市出入口交通 402.5.1概況 402.5.2出入口車型構(gòu)成 402.5.3.出入口進(jìn)口車輛去向分布 422.5.4出入口出口車輛起向分布 422.5.5出入口車輛中過境交通所占比例 432.5.6出入口各時間段車輛分布 432.5.7出入口車輛運(yùn)載貨種構(gòu)成 442.5.8出入口車輛客、貨車裝載情況 452.5.9出入口車輛OD分布 452.6城市道路網(wǎng)現(xiàn)狀 462.6.1道路網(wǎng)基本指標(biāo)及評價 462.6.2道路負(fù)荷度以及分布 472.6.3城市土地利用分布與路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 482.6.4中心城區(qū)道路現(xiàn)狀 482.7公共交通現(xiàn)狀 572.7.1公交設(shè)施現(xiàn)狀 572.7.2公交運(yùn)營現(xiàn)狀分析 602.7.3出租車情況調(diào)查 622.8道路停車 632.8.1停車場概況 632.8.2居民停車需求調(diào)查 642.8.3停車場停車特征分析 652.8.4目前主要存在問題 652.9物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 652.9.1XX物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述 652.9.2大良容桂組團(tuán)物流發(fā)展現(xiàn)狀 662.9.3大良容桂組團(tuán)內(nèi)部物流活動和物流設(shè)施關(guān)系 662.10現(xiàn)狀城市交通存在的主要問題 662.10.1對外交通方面 662.10.2城市交通方面 672.10.2.1路網(wǎng)級配問題 672.10.2.2組團(tuán)路網(wǎng)布局問題 672.10.2.3整體路網(wǎng)布局問題 702.10.2.4交通結(jié)構(gòu)問題 702.10.3占路與停車方面 702.10.4公共交通方面 70

插圖目錄TOC\h\z\t"順德圖題注+居中"\c圖1-1研究技術(shù)路線圖 4圖1-2XX中心城區(qū)區(qū)位圖 4圖1-3XX中心城區(qū)在全區(qū)的位置 5圖1-4XX中心城區(qū)歷年人口變化情況 5圖1-5XX中心城區(qū)人口自然增長率變化情況（‰） 6圖1-6XX人口分布百分比圖（2003） 6圖1-7XX區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值變化圖 7圖1-8XX區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化圖 7圖1-9XX區(qū)與XX市其他區(qū)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r比較圖（2002） 8圖1-10現(xiàn)狀土地利用圖 9圖1-11現(xiàn)狀XX中心城區(qū)對外交通設(shè)施圖 10圖1-12XX公路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 11圖1-13XX公路客、貨運(yùn)運(yùn)量 11圖2-1XX中心城區(qū)交通小區(qū)劃分與編號 13圖2-2XX中心城區(qū)居民出行目地構(gòu)成圖（%） 14圖2-3XX中心城區(qū)居民出行方式構(gòu)成圖（%） 15圖2-4XX中心城區(qū)居民出行時耗分布圖 15圖2-5XX中心城區(qū)居民不同出行方式的平均出行時間 16圖2-6XX中心城區(qū)居民出行時辰分布 16圖2-7居民從家或工作地點(diǎn)到公交車站所花時間分布 16圖2-8居民候車時間分布 17圖2-9XX中心城區(qū)居民交通工具千人擁有量 17圖2-10XX中心城區(qū)不同年齡的日平均出行次數(shù) 18圖2-11XX中心城區(qū)不同職業(yè)的日平均出行次數(shù)（次/人日） 19圖2-12XX中心城區(qū)不同年齡居民出行方式構(gòu)成 19圖2-13不同出行時耗與使用各種交通工具分布關(guān)系圖（%） 20圖2-14不同出行時耗與使用各種交通工具分布關(guān)系累積圖（%） 20圖2-15居民出行距離與出行方式關(guān)系 20圖2-16不同出行目的的出行方式構(gòu)成 21圖2-17各種出行目的的出行時辰分布 21圖2-18各種出行目的的出行時辰分布累積圖 21圖2-19除上班、回家外其他出行目的的出行時辰分布 22圖2-20各種出行方式的時辰分布 22圖2-21不同職業(yè)居民的出行時辰分布 22圖2-22不同出行目的的平均出行時間 23圖2-23居民職業(yè)與平均出行時間的關(guān)系 23圖2-24不同出行方式的平均出行時間 23圖2-25私人小汽車購買意愿 23圖2-26收入與購買小汽車意愿之間的關(guān)系 24圖2-27居民收入與私人交通工具擁有量的相互關(guān)系 24圖2-28XX區(qū)汽車擁有量歷年變化圖 24圖2-292003年XX區(qū)機(jī)動車構(gòu)成（%） 25圖2-302003年XX區(qū)汽車車種構(gòu)成（%） 25圖2-31倫教車速調(diào)查路段 26圖2-32大良車速調(diào)查路段 27圖2-33容桂車速調(diào)查路段 27圖2-34現(xiàn)狀車速分布圖 27圖2-35XX中心城區(qū)道路斷面標(biāo)號圖 28圖2-36非機(jī)動車早高峰總流量時辰分布圖 28圖2-37非機(jī)動車晚高峰總流量時辰分布圖 28圖2-38機(jī)動車早高峰總流量時辰分布圖 30圖2-39機(jī)動車晚高峰總流量時辰分布圖 30圖2-40機(jī)動車晚高峰流量圖 30圖2-41主要道路交通流車種構(gòu)成百分比（%） 32圖2-42主要道路機(jī)動車車種構(gòu)成百分比（%） 32圖2-43調(diào)查交叉口的位置及現(xiàn)狀流量（晚高峰） 34圖2-44調(diào)查交叉口的交叉口延誤（晚高峰） 34圖2-45廣珠路、環(huán)市北路交叉口平面圖 35圖2-47清暉路、鑒海南路交叉口平面圖 36圖2-48東康路、南國中路交叉口平面圖 36圖2-49鳳山東路、清暉路交叉口平面圖 37圖2-50廣珠公路、桂南路交叉口平面圖 37圖2-51廣珠公路、桂洲大道交叉口平面圖 38圖2-52廣珠公路、振興東路交叉口平面圖 38圖2-53XX中心城區(qū)機(jī)動車平均出行次數(shù) 39圖2-54機(jī)動車出行時辰曲線 39圖2-55小客車和小貨車出行距離分布圖 40圖2-56出入口分布示意圖 40圖2-57出入口混合車型構(gòu)成圖 41圖2-58出入口當(dāng)量車型構(gòu)成圖 41圖2-59出入口的車型當(dāng)量出現(xiàn)次數(shù)圖 42圖2-60出入口的車型出現(xiàn)次數(shù)圖 42圖2-61所有進(jìn)口車輛的去向分布構(gòu)成 42圖2-62所有出口車輛的起向分布構(gòu)成 43圖2-63各出入口過境交通占過境交通總量的比例 43圖2-64入口各時間段車輛分布 44圖2-65出口各時間段車輛分布 44圖2-66進(jìn)口車輛貨種構(gòu)成 44圖2-67出口車輛貨種構(gòu)成 45圖2-68出入口貨物裝載情況 45圖2-69出入口之間的OD分布 45圖2-70出入口與主城區(qū)間之間的OD分布 46圖2-71現(xiàn)狀中心城區(qū)道路等級劃分圖 47圖2-72XX中心城區(qū)路段飽和度圖 47圖2-73中心城區(qū)現(xiàn)狀公交300米覆蓋圖 57圖2-74XX區(qū)公交站點(diǎn)500米覆蓋圖 57圖2-75XX中心城區(qū)公交線路圖 60圖2-76XX公交客運(yùn)增長趨勢 61圖2-77XX公交周轉(zhuǎn)量增長圖 61圖2-78對公交的各種意見所占的百分比圖 62圖2-79候車時間分布圖（%） 62圖2-80出租車乘客人數(shù)百分比構(gòu)成 62圖2-81出租車平均日行駛里程分布 62圖2-82出租車平均出行時間分布 63圖2-83XX中心城區(qū)社會停車場分布圖 64圖2-84兩大主要研究的對外交通方向示意圖 67圖2-85倫教廣珠路與工業(yè)大道現(xiàn)狀路網(wǎng)分析圖 67圖2-86倫教廣珠路與工業(yè)大道規(guī)劃路網(wǎng)分析圖 67圖2-87需深入研究的支路網(wǎng)區(qū)域 68圖2-88大良組團(tuán)桂畔海兩側(cè)規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析 68圖2-89大良碧桂路兩側(cè)組團(tuán)聯(lián)系路網(wǎng)分析圖 68圖2-90組團(tuán)之間交通與過境交通疊合示意圖 69圖2-91容桂內(nèi)部以及與大良新區(qū)聯(lián)系路網(wǎng)分析 70圖2-92整體路網(wǎng)布局分析 70

表格目錄TOC\h\z\t"順德-表格題注"\c表1-1XX中心城區(qū)歷年人口變化表 6表1-2XX人口分布表（2002） 6表1-3XX區(qū)歷年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表 7表1-4XX區(qū)與XX市其他區(qū)縣發(fā)展?fàn)顩r比較（2003） 7表1-5XX中心城區(qū)現(xiàn)狀主要公路 9表1-6歷年公路統(tǒng)計指標(biāo) 9表1-7XX中心城區(qū)河道現(xiàn)狀表 10表1-8XX各種交通方式客貨運(yùn)量比較 10表1-9XX歷年公路客、貨運(yùn)情況表 11表1-10中心城區(qū)客運(yùn)站場現(xiàn)狀 12表2-1XX中心城區(qū)居民出行調(diào)查樣本構(gòu)成概況 13表2-2XX中心城區(qū)居民出行調(diào)查樣本戶型構(gòu)成 13表2-3XX中心城區(qū)居民出行調(diào)查樣本戶籍構(gòu)成 13表2-4XX中心城區(qū)居民平均出行次數(shù) 14表2-5XX中心城區(qū)及部分國內(nèi)城市居民全日出行方式構(gòu)成比例 14表2-6出行目的地不限制的全日出行的交通方式構(gòu)成比例（單位：%） 15表2-7出行目的地在中心城區(qū)內(nèi)的全日出行的交通方式構(gòu)成比例（單位：%） 15表2-8大良各居委會每百戶小汽車擁有水平表 17表2-9倫教各居委會每百戶小汽車擁有水平表 17表2-10容桂各居委會每百戶小汽車擁有水平表 18表2-11XX中心城區(qū)不同年齡人口平均出行次數(shù)（次/日） 18表2-12XX中心城區(qū)不同職業(yè)者的日平均出行次數(shù)（次/人日） 19表2-13不同年齡居民的出行方式構(gòu)成（%） 19表2-14居民不同出行目的的平均時間（分鐘） 22表2-152002-2003年XX區(qū)機(jī)動車擁有量表 24表2-16中心城區(qū)（2000-2001）機(jī)動車擁有量現(xiàn)狀表單位：輛 25表2-17長路段車速調(diào)查結(jié)果 26表2-18短段車速調(diào)查結(jié)果 26表2-19道路非機(jī)動車晚高峰小時斷面流量 29表2-21主要道路交通流車種構(gòu)成 32表2-22主要道路機(jī)動車車種構(gòu)成 32表2-23非機(jī)動車總流量的車型構(gòu)成 32表2-24交叉口早高峰小時流量匯總表 33表2-25交叉口晚高峰小時流量匯總表 33表2-26交叉口晚高峰小時各轉(zhuǎn)向流量表 33表2-27機(jī)動車平均出行次數(shù) 39表2-28XX中心城區(qū)出入口交通混合車型構(gòu)成（%） 41表2-29XX中心城區(qū)出入口交通當(dāng)量車型構(gòu)成（%） 41表2-30XX中心城區(qū)出入口進(jìn)口車輛去向分布（%） 42表2-31XX中心城區(qū)出入口出口車輛起向分布（%） 43表2-32XX中心城區(qū)出入口交通構(gòu)成中過境車輛所占比例（%） 43表2-33入口的車輛運(yùn)載貨種構(gòu)成（%） 44表2-34出口的車輛運(yùn)載貨種構(gòu)成（%） 44表2-35出入口之間的OD分布調(diào)查結(jié)果（次/日） 45表2-36出入口與主城區(qū)間的OD分布調(diào)查結(jié)果（次/日） 46表2-37道路網(wǎng)基本指標(biāo) 46表2-38道路負(fù)荷度分布表 48表2-39XX中心城區(qū)道路現(xiàn)狀覽表 49表2-40公交站點(diǎn)覆蓋率 58表2-41XX區(qū)城區(qū)公交線路現(xiàn)狀表 60表2-42XX中心區(qū)公交場站現(xiàn)狀表 61表2-43XX中心區(qū)公交線路客流量調(diào)查表 62表2-44XX區(qū)公交運(yùn)營情況表 62表2-45市區(qū)現(xiàn)狀停車場一覽表 64表2-46中心城區(qū)現(xiàn)狀主要的社會停車場一覽表 64表2-47各交通小區(qū)的停車需求情況 65表2-49在工作地點(diǎn)的各種停車情況分布表 66表2-50中心城區(qū)幾個停車場的停車特征 66表2-52各主要產(chǎn)品在專業(yè)市場的銷售比例按“2+5”組團(tuán)分配單位（%） 67前言XX市XX區(qū)位于XX東南部，其中心城區(qū)位于XX東南，東連XX番禺區(qū)，西北和北部接XX禪城區(qū)和南海區(qū)，西南毗鄰江門市，東南與中山市交界。現(xiàn)有105國道、碧桂公路、龍洲路、南國路等高等級公路構(gòu)成的“兩縱兩橫”公路主骨架格局，并且境內(nèi)有多條內(nèi)河航道構(gòu)成的交通系統(tǒng)促進(jìn)了XX經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展。XX已經(jīng)連續(xù)四年位居全國百強(qiáng)縣之首，正在積極融入以XX為中心的都市圈整體發(fā)展，利用XX南拓和XX南延的機(jī)遇，加快中心城區(qū)的發(fā)展。為了進(jìn)一步提高XX中心城區(qū)的城市基礎(chǔ)和交通設(shè)施建設(shè)水平，保證城市基礎(chǔ)及交通設(shè)施建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)的同步發(fā)展，改善城市建成區(qū)及部分鎮(zhèn)區(qū)道路交通環(huán)境，更有效促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。XX市規(guī)劃局XX分局決定對XX中心城區(qū)道路交通專項(xiàng)規(guī)劃招標(biāo)。上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計研究院作為中標(biāo)單位，攜同吳宋美加設(shè)計咨詢（上海）有限公司，在XX有關(guān)單位的協(xié)助下，進(jìn)行了“XX中心城區(qū)道路交通專項(xiàng)規(guī)劃”的編制。此次交通規(guī)劃的目標(biāo)為編制與XX城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與城市總體規(guī)劃相配套、協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略及近期交通改善規(guī)劃，以引導(dǎo)土地開發(fā)，促進(jìn)土地增值，為XX居民出行和貨物流通提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和清潔的交通運(yùn)輸條件。規(guī)劃工作從2004年12月中旬正式展開，在規(guī)劃編制過程中得到了XX市規(guī)劃局XX分局、XX市XX區(qū)交通局、XX市公安局XX分局交警大隊(duì)、各街道辦事處及居委會等有關(guān)單位的大力支持和幫助，尤其在交通調(diào)查的過程中得到了XX大學(xué)道路與交通工程設(shè)計研究所同仁的大力協(xié)助，使得規(guī)劃工作得以順利地進(jìn)行，在此表示深切的謝意！上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計研究院二零零五年十一月XX?XXXX中心城區(qū)道路交通專項(xiàng)規(guī)劃PAGE18PAGE1第一章概況1.1規(guī)劃背景與目的1.1.1背景XX市XX區(qū)位于XX省XX三角洲中部，是XX市南部的副中心，對應(yīng)于XX新市區(qū)中心和南沙，在“廣佛”都市圈里占據(jù)重要的地位。XX區(qū)中心城區(qū)位于XX的東南部，轄三街區(qū)四片，總面積218.2平方公里。2003年底中心城區(qū)戶籍人口約44萬人。XX區(qū)中心城區(qū)是面向世界的專業(yè)化制造業(yè)基地之一、區(qū)域性和專業(yè)性的物流集散中心，具有嶺南水鄉(xiāng)景觀特色的地區(qū)。近幾年，針對XX區(qū)的發(fā)展，各個規(guī)劃機(jī)構(gòu)提供了不少合理的規(guī)劃成果，但隨著城市發(fā)展的變化，有些規(guī)劃成果不再符合實(shí)際情況。本次規(guī)劃針對《XX中心城區(qū)道路交通專項(xiàng)規(guī)劃》的投標(biāo)書一方面將會對已有的規(guī)劃成果進(jìn)行進(jìn)一步的整合和歸納，另一方面將提出新的理念和具體的措施及建議。本次規(guī)劃由上海同濟(jì)城市規(guī)劃設(shè)計研究院作為主體，并與吳宋美加設(shè)計咨詢（上海）有限公司合作，采用美國最新的交通規(guī)劃理念和方法，力求規(guī)劃成果更具有可操作性和實(shí)用性。1.1.2目的進(jìn)一步提高XX區(qū)中心城區(qū)的城市基礎(chǔ)及交通設(shè)施建設(shè)水平，保證城市基礎(chǔ)及交通設(shè)施建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步進(jìn)行，改善城市建成區(qū)道路交通環(huán)境，更有效促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.2規(guī)劃范圍與年限1.2.1范圍XX市XX區(qū)中心城區(qū)，面積218.8平方公里，包括大良、容桂、倫教三個街區(qū)。根據(jù)?XX區(qū)中心城區(qū)總體規(guī)劃?，近期（2005）建設(shè)用地面積100.59平方公里，規(guī)劃期（2020）建設(shè)用地面積將達(dá)到155.44平方公里。1.2.2年限與XX中心城區(qū)總體規(guī)劃的規(guī)劃年限相適應(yīng)，規(guī)劃期限（遠(yuǎn)期）為2020年，其中：近期建設(shè)規(guī)劃為2010年；2020年以后為遠(yuǎn)景規(guī)劃。1.3規(guī)劃目標(biāo)與內(nèi)容1.3.1目標(biāo)編制與?XX區(qū)中心城區(qū)總體規(guī)劃?、?XX市總體規(guī)劃?、?XX區(qū)域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃?、?XX市主干線路網(wǎng)規(guī)劃?相配套、協(xié)調(diào)發(fā)展的城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略及近期交通改善規(guī)劃，以適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。交通發(fā)展要與土地使用發(fā)展密切結(jié)合，增強(qiáng)城市集群和產(chǎn)業(yè)集群的競爭力，提高XX中心城區(qū)作為XX區(qū)域副中心的地位，提高XX中心城區(qū)道路交通及設(shè)施建設(shè)水平，為XX中心城區(qū)的居民出行和貨物流通提供安全、高效、經(jīng)濟(jì)、舒適和清潔的交通運(yùn)輸條件。1.3.2內(nèi)容1、在現(xiàn)狀交通調(diào)查和分析的基礎(chǔ)上，找出城市道路交通問題產(chǎn)生的原因；2、研究城市交通建設(shè)與城市用地發(fā)展的相互關(guān)系，確定規(guī)劃總體目標(biāo)，提出相應(yīng)的交通發(fā)展戰(zhàn)略；3、根據(jù)城市總體規(guī)劃和土地使用規(guī)劃，預(yù)測規(guī)劃期末城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)；4、確定城市道路網(wǎng)絡(luò)和交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基本格局，城市對外交通與市內(nèi)交通各種設(shè)施的用地規(guī)模和選址；5、規(guī)劃城市公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，確定公交車輛數(shù)及車型、公交換乘樞紐及場站的分布和用地規(guī)模；6、根據(jù)城市總體規(guī)劃，確定未來城市的物流中心選址、用地結(jié)構(gòu)及物流線路的組織；7、預(yù)測停車總量，確定停車場地的布局，并對停車設(shè)施建設(shè)及停車管理政策提出相關(guān)建議；8、對規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價和方案比選，并提出近期道路交通建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施計劃和投資估算；9、提出有關(guān)城市交通發(fā)展、交通需求管理和交通投資等方面的政策性建議。1.4規(guī)劃原則和依據(jù)1.4.1原則城市交通系統(tǒng)是城市的大動脈和骨架，為了更好適應(yīng)XX的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)城市整體的長遠(yuǎn)發(fā)展，在城市交通規(guī)劃和建設(shè)中需要遵循以下原則：1、為人和物的流動提供經(jīng)濟(jì)、安全、有效服務(wù)的原則。交通的根本目的是實(shí)現(xiàn)人和物的流動。要堅(jiān)持“以人為本”的思想，從大多數(shù)市民的交通需求出發(fā)，以解決好與市民工作、學(xué)習(xí)、生活緊密相關(guān)的大眾交通問題為原則，為大多數(shù)市民的通勤出行提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。各階層公民具有平等地享受交通服務(wù)的權(quán)利，應(yīng)在社會利益公平分配原則下滿足高收入階層、殘疾人、低收入階層等各階層的合理出行需求。2、有效利用城市發(fā)展優(yōu)勢，增強(qiáng)城市的活力，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原則。二十一世紀(jì)的XX必須以現(xiàn)代化的交通體系為依托，不斷增強(qiáng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的活力和效率，變區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展優(yōu)勢，這樣才能不斷地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)市場化、區(qū)域城市化、城市現(xiàn)代化的多種挑戰(zhàn)的需要，為城市的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至區(qū)域的發(fā)展提供適宜的物質(zhì)空間支持。3、促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)和用地結(jié)構(gòu)優(yōu)化，集約使用土地和環(huán)境資源的原則。在大范圍人口不斷集聚、城市日益膨脹、環(huán)境日趨惡化的形勢下，必須堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，謀求建立低費(fèi)用高效率的城市交通體系，合理誘導(dǎo)城市的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)土地資源的集約利用，維護(hù)XX的長遠(yuǎn)發(fā)展利益。4、保護(hù)城市傳統(tǒng)和自然風(fēng)貌，減少對社會和環(huán)境所造成的負(fù)面影響，持續(xù)改善城市生活質(zhì)量的原則。5、與城市發(fā)展的過程相協(xié)調(diào)，與城市的空間布局緊密結(jié)合，與現(xiàn)有相關(guān)規(guī)劃有機(jī)銜接。1.4.2依據(jù)1、《中華人民共和國城市規(guī)劃法》（1989年）；2、《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)城鄉(xiāng)規(guī)劃監(jiān)督管理的通知》（國發(fā)[2002]13號）；3、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)城鄉(xiāng)規(guī)劃工作的通知》（國辦發(fā)[2000]25號）；4、建設(shè)部《近期建設(shè)規(guī)劃工作暫行辦法》和《城市規(guī)劃強(qiáng)制性內(nèi)容暫行規(guī)定》（建規(guī)[2002]218號文）；5、《城市規(guī)劃編制辦法》（建設(shè)部1991年第14號令）；6、《城市規(guī)劃編制辦法實(shí)施細(xì)則》（建設(shè)部建規(guī)[1995]333號文）；7、《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220—95）8、《XX市XX中心城區(qū)總體規(guī)劃》（2003-2020）；9、《XX市城市發(fā)展概念規(guī)劃》；10、《XX市干線公路網(wǎng)規(guī)劃》；11、《XX市XX區(qū)道路交通管理規(guī)劃（2004-2010）》；12、《XX市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃（2003-2020）》；13、《XX市城市總體規(guī)劃（2005-2020）》；14、《XX市統(tǒng)計年鑒（2002、2003、2004）》；15、《XX區(qū)統(tǒng)計年鑒（2004）》；16、《廣珠城際快速軌道交通修改可行性研究》；17、《XX南沙地區(qū)交通及市政基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》；18、《太澳公路XX省XX碧江至中山沙溪段初步設(shè)計外業(yè)驗(yàn)收成果-簡本》；19、《XX市北滘至均安公路主干線工程可行性研究報告》；20、《XX市XX區(qū)管道燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃修編》；21、《XX市XX區(qū)容奇大橋美化方案設(shè)計說明書》；22、《XX工業(yè)園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》；23、《三樂公路改造工程（補(bǔ)充設(shè)計）》；24、《碧桂路、南國路改造及景觀設(shè)計方案》；25、《XX與周邊城市協(xié)調(diào)發(fā)展研究》；1.5規(guī)劃技術(shù)路線通過交通調(diào)查、資料收集、現(xiàn)場踏勘，掌握現(xiàn)狀道路、交通、用地等特征，了解熟悉XX中心城區(qū)；通過綜合分析現(xiàn)有規(guī)劃成果，結(jié)合總體規(guī)劃，把握XX中心城區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展思路及發(fā)展目標(biāo)。通過對現(xiàn)狀的分析評價，診斷現(xiàn)狀綜合交通系統(tǒng)存在的問題，找出現(xiàn)有綜合交通系統(tǒng)需完善、改進(jìn)的部分，為XX中心城區(qū)道路交通規(guī)劃提供新思路。依據(jù)XX中心城總體規(guī)劃，以實(shí)現(xiàn)XX中心城區(qū)發(fā)展目標(biāo)為導(dǎo)向，以宏觀定性、微觀定量分析為手段，在吸取國內(nèi)外大中城市交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，針對現(xiàn)狀綜合交通系統(tǒng)存在問題，制定城市交通發(fā)展戰(zhàn)略，完成城市綜合交通系統(tǒng)遠(yuǎn)期規(guī)劃方案和近期治理方案，并在方案分析評價和多次匯報討論的基礎(chǔ)上，提出推薦戰(zhàn)略和可操作方案，具體見圖1-1。既有交通設(shè)施調(diào)查XX交通特性調(diào)查既有交通設(shè)施調(diào)查XX交通特性調(diào)查XX交通特性回顧對外交通情況調(diào)查經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用調(diào)查對外交通系統(tǒng)規(guī)劃道路系統(tǒng)規(guī)劃物流系統(tǒng)規(guī)劃交通管理系統(tǒng)規(guī)劃停車場規(guī)劃交通評價（Y/N)推薦遠(yuǎn)期規(guī)劃方案近、遠(yuǎn)期交通發(fā)展實(shí)施規(guī)劃最終研究報告與規(guī)劃要點(diǎn)NY交通研究模型建立與校核交通需求預(yù)測XX交通發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)遠(yuǎn)期綜合交通規(guī)劃方案研究分歧大歧較大普遍認(rèn)同、推薦戰(zhàn)略確定規(guī)劃工作大綱業(yè)主、專家討論既有規(guī)劃的回顧分析現(xiàn)狀調(diào)查、資料收集分析既有規(guī)劃、資料劃、資料不完善規(guī)劃的準(zhǔn)備公交系統(tǒng)規(guī)劃圖1-1研究技術(shù)路線圖1.6區(qū)域概況1.6.1地理位置XX市XX區(qū)位于XX省XX三角洲中部，XX市南面。地處東經(jīng)11301′～11323′和北緯2240′～2302′之間。東連XX市番禺區(qū)，西北和北部接XX與南海，西南毗鄰新會市，東南與中山市交界。北距XX市中心區(qū)38公里，南抵澳門78公里，東南距香港64海里。XX區(qū)東西寬38.1公里，南北長38公里，總面積806.15平方公里。廣珠（105國道）、廣湛（325國道）縱貫?zāi)媳保鞲傻婪痍惞?、三樂公路、龍洲公路、順番公路連接?xùn)|西，對外交通聯(lián)系便捷。全區(qū)河網(wǎng)密布，現(xiàn)有航道31條，主要航道17條，航運(yùn)里程175公里，XX港有航班直通香港。圖1-2XX中心城區(qū)區(qū)位圖XX中心城區(qū)位于XX區(qū)的東南部，轄三個街道辦事處，即大良街道辦、容桂街道辦、倫教街道辦。其中大良街道辦又分為新城和舊城片區(qū)?？偯娣e為218.8平方公里，占全區(qū)面積的27.1%，2003年底中心城區(qū)戶籍人口為44萬人，占全區(qū)戶籍人口的39.2%。中心城區(qū)是XX市兩個百萬人口中心組團(tuán)之一，是XX區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商貿(mào)金融、信息交通中心，自然條件優(yōu)越，外圍北有XX水道，南有桂洲水道，東有李家沙水道，中心城區(qū)內(nèi)的大良河和桂畔海、德勝河-容桂水道是城市的重要景觀水系。順峰山、太平山、清云山、相對聳峙，都為創(chuàng)造嶺南山水園林城市提供優(yōu)越的自然條件。圖1-3XX中心城區(qū)在全區(qū)的位置1.6.2行政區(qū)劃XX區(qū)現(xiàn)轄大良、容桂、倫教、勒流鎮(zhèn)、北滘鎮(zhèn)、陳村鎮(zhèn)、樂從鎮(zhèn)、龍江鎮(zhèn)、杏壇鎮(zhèn)和均安鎮(zhèn)共七鎮(zhèn)三個街道辦。XX中心城區(qū)位于XX區(qū)的東南部，由大良、容桂、倫教三個街道辦事處組成，共56個居委會（含村委會）。1.6.3人口概況XX區(qū)2003年末戶籍人口為1121873人，戶均人口3.62人。XX中心城區(qū)戶籍人口為439865人，戶均人口為3.60人，加上暫住人口，中心城區(qū)約有69.9萬人。XX中心城區(qū)的非農(nóng)業(yè)人口從1992年到2001年開始穩(wěn)步增長，到了2002年，非農(nóng)業(yè)人口激增，翻了將近一番（圖1-4）。圖1-4XX中心城區(qū)歷年人口變化情況注：根據(jù)公安局人口統(tǒng)計口徑，從2003年起取消XX區(qū)農(nóng)業(yè)人口數(shù)。從人口增長率（表1-1）看，XX中心城區(qū)在1993年和1995年有兩個突躍，其他發(fā)展比較平穩(wěn)，都保持在20‰左右。另外，XX處在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠三角地區(qū)，吸引了很多外來人口，可以看出近幾年XX的暫住人口成平穩(wěn)增長之勢。XX中心城區(qū)自然增長率近幾年呈逐步下降之勢，如圖1-5所示。表1-SEQ表1-\*ARABIC1XX中心城區(qū)歷年人口變化表年份XX區(qū)總?cè)丝冢ㄈf人）人口增長率（‰）非農(nóng)業(yè)人口（萬人）非農(nóng)業(yè)人口增長率（‰）暫住人口（萬人）暫住人口增長率（%）199233.918.018.4199335.134.918.945.419.14.3199436.024.119.429.322.316.3199537.027.620.241.616.5-25.8199637.822.820.933.217.55.6199738.722.521.531.216.4-6.3199839.419.122.126.018.814.9199940.221.622.831.219.00.9200041.223.623.634.422.518.4200142.121.724.332.025.011.1200243.124.036.2488.326.87.3資料來源：?XX市XX中心城區(qū)總體規(guī)劃（2003-2020）?圖1-5XX中心城區(qū)人口自然增長率變化情況（‰）XX區(qū)人口分布相對平均，只有大良和容桂兩個街道辦所占比例較大，在15%以上，如圖1-6所示。圖1-6XX人口分布百分比圖（2003）對于XX中心城區(qū)人口分布而言，人口主要集中在大良、容桂，各占中心城區(qū)人口的40%左右，見表1-2。表1-SEQ表1-\*ARABIC2XX人口分布表（2002）鎮(zhèn)(街道)人口(人)百分比（%）大良18472342.0倫教7327416.7容桂18186841.3合計4398651.6.4經(jīng)濟(jì)發(fā)展2004年XX繼續(xù)保持持續(xù)高速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,全年GDP突破600億大關(guān)，預(yù)計達(dá)到601.07億元，同比增長15.7%，連續(xù)四年位居全國百強(qiáng)縣之首。全年工業(yè)總產(chǎn)值1507.6億元，同比增長21.7%；進(jìn)出口貿(mào)易總額112.5億美元，增長33%；主要工業(yè)行業(yè)和固定資產(chǎn)投資持續(xù)增長，全社會固定資產(chǎn)投資135.79億元，增長20.6%。XX區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)的同時，人民的生活水平也不斷得到提高，現(xiàn)正從“小康”水平向現(xiàn)代化邁進(jìn)，根據(jù)統(tǒng)計年鑒，2003年每百戶擁有家用汽車量達(dá)24輛（在XX的內(nèi)部參閱資料上，每百戶家用汽車水平達(dá)到32.8輛），在全國位居前茅。1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)概況城市社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整。1996年以來，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長方式的調(diào)整，XX市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯的變化。2003年三次產(chǎn)業(yè)的比例為4.4：56.8：38.8，相比1992年的9.8：55.6：34.6，一產(chǎn)比例下降了5.4%之多，第二產(chǎn)業(yè)略有下降，第三產(chǎn)業(yè)上升了4.2%。表1-3是XX區(qū)歷年國民生產(chǎn)總值與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況。圖1-7和圖1-8顯示了XX國民生產(chǎn)總值和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展情況。圖1-7XX區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值變化圖圖1-8XX區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化圖表1-SEQ表1-\*ARABIC3XX區(qū)歷年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表年份國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）第一產(chǎn)業(yè)（億元）第二產(chǎn)業(yè)（億元）第三產(chǎn)業(yè)（億元）199273.817.2341.0125.57199399.658.9754.4636.211994128.0911.6369.4447.021995165.0915.790.5458.841996200.1218.6110.8970.631997224.2517.25126.2380.761998259.2817.71147.3794.21999287.3818.19159.39109.822000333.2319.92183.42129.892001392.2120.43217.05154.722002437.3121.96243.05172.32003509.522.7289.3197.5資料來源：?XX市統(tǒng)計年鑒2002、2003、2004?表1-4和圖1-9顯示了XX區(qū)與XX市其他區(qū)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況的比較。資料表明，XX區(qū)作為全國百強(qiáng)縣之首，不論在經(jīng)濟(jì)總量還是人均生產(chǎn)總值上都高于XX市其他區(qū)縣。XX擁有堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。表1-SEQ表1-\*ARABIC4XX區(qū)與XX市其他區(qū)縣發(fā)展?fàn)顩r比較（2003）地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（可比價）萬元人均國內(nèi)生產(chǎn)總值（現(xiàn)價）（元）第一產(chǎn)業(yè)增加值（萬元）第二產(chǎn)業(yè)增加值（萬元）第三產(chǎn)業(yè)增加值（萬元）XX50946364541222694028931461974550南海46817064390826872524427631970218三水116447829953138369623723402386高明83134728817110569472002248776禪城246059442642107231539715910156資料來源：?XX市統(tǒng)計年鑒2004?圖1-9XX區(qū)與XX市其他區(qū)縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r比較圖（2002）2、XX在廣佛都市圈的經(jīng)濟(jì)區(qū)位和發(fā)展機(jī)遇XX區(qū)位經(jīng)濟(jì)條件優(yōu)越，是XX三角洲一顆璀璨的工業(yè)城市新星，被譽(yù)為XX“四小虎”之一。它已建成以輕工制造業(yè)為主、多種經(jīng)濟(jì)成分并存、擁有現(xiàn)代化先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、具有相當(dāng)規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)體系。主要行業(yè)有家用電器、燃?xì)庥镁?、機(jī)械、紡織、塑料制品、食品飲料、電子電訊、建材、服裝等。XX的農(nóng)業(yè)發(fā)展已走上現(xiàn)代化軌道，基本形成以優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)為龍頭，種、養(yǎng)、加工相結(jié)合，產(chǎn)、供、銷一條龍的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)體系。第三產(chǎn)業(yè)繁榮興旺，構(gòu)成了多種類、多功能、多層次的覆蓋城鄉(xiāng)、輻射國內(nèi)外的商業(yè)市場網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前，XX的戰(zhàn)略發(fā)展重點(diǎn)將南移至番禺和南沙新城，XX的南延戰(zhàn)略勢必重視XX區(qū)的發(fā)展。XX可借此機(jī)遇加快中心城區(qū)的發(fā)展，同時重新定位自己的角色。從XX在廣佛都市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所處的地位和相互關(guān)系來看，XX作為區(qū)域創(chuàng)新的源地和經(jīng)濟(jì)中心的地位比較明顯，是面向世界的專業(yè)化制造業(yè)基地之一，也是具有一定潛力的區(qū)域性、專業(yè)性物流集散中心，還是嶺南水鄉(xiāng)景觀特色的地區(qū)。1.6.5土地使用1、中心城區(qū)建設(shè)用地現(xiàn)狀中心城區(qū)現(xiàn)狀城市建設(shè)用地89.28平方公里，人均城市建設(shè)用地127.76平方米。XX區(qū)是由三個相對獨(dú)立的城鎮(zhèn)各自發(fā)展，以后再組合形成的XX區(qū)。因此，XX區(qū)的城市建設(shè)用地仍然是呈現(xiàn)三個城街道辦相對獨(dú)立發(fā)展的形態(tài)。在城市總體規(guī)劃的指導(dǎo)下，XX區(qū)三個街道辦的城市建設(shè)用地的發(fā)展，繼續(xù)呈現(xiàn)組團(tuán)狀布局的特征。其中，大良街道辦現(xiàn)狀城市建設(shè)用地長期以來集中在桂畔海南側(cè)、順峰山以北的地區(qū)發(fā)展。隨著，城市建設(shè)用地的擴(kuò)大，大良的城市建設(shè)用地向西沿鳳翔路發(fā)展，建設(shè)鳳翔工業(yè)區(qū)，向南發(fā)展，跨越了順峰山，開始建設(shè)新城區(qū)，并逐步形成規(guī)模。大良區(qū)目前已經(jīng)形成了一區(qū)兩片的城市形態(tài)。從建設(shè)用地的構(gòu)成來看，大良區(qū)的工業(yè)用地較少，集中在城區(qū)的西部，居住和公共設(shè)施用地占有較大的比例。容桂街道辦現(xiàn)有的建設(shè)用地集中在區(qū)轄區(qū)內(nèi)的中部，區(qū)內(nèi)的行政、商業(yè)、文化和居住中心集中在容桂大道、桂洲大道一帶。容桂區(qū)的工業(yè)用地占有一個很大的比例。在容桂水道（德勝河）、桂洲水道的沿岸均有大批工業(yè)區(qū)。城區(qū)的東部興華工業(yè)區(qū)、容里工業(yè)區(qū)已經(jīng)基本形成規(guī)模。此外，在城區(qū)內(nèi)部的仍有大量的小型工業(yè)用地和居住等其他用地混雜。倫教街道辦的現(xiàn)有城市建設(shè)用地集中在現(xiàn)有105國道兩側(cè)。其中105國道的西側(cè)是目前倫教街道辦的主體，集中了大部分的居住用地和公共設(shè)施用地。工業(yè)用地分布在105國道東側(cè)和XX水道的南岸。從XX區(qū)現(xiàn)狀城市建設(shè)的情況來看，形成了“三街區(qū)四組團(tuán)”的基本城市形態(tài)，組團(tuán)狀大城市的骨架已經(jīng)基本形成。2、中心城區(qū)建設(shè)用地規(guī)劃中心城區(qū)采用組團(tuán)式城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)，采用“東拓西優(yōu)，南聯(lián)北帶，組團(tuán)發(fā)展”的布局方式，體現(xiàn)“三街區(qū)四組團(tuán)”城市布局。在現(xiàn)有的中心城區(qū)城市建設(shè)的基礎(chǔ)上，形成大良組團(tuán)、新城區(qū)組團(tuán)、容桂組團(tuán)、倫教組團(tuán)等四個城市功能組團(tuán)。各組團(tuán)之間預(yù)留大片非建設(shè)用地、水域、山體、林地，作為組團(tuán)之間的分隔。各組團(tuán)采用快速道路連接。3、需要解決的問題居住用地比例過高XX中心區(qū)的居住用地比例占中心區(qū)現(xiàn)狀城市建設(shè)用地的43.5%，人均居住用地達(dá)到55.5平方米/人。居住用地面積過大，實(shí)際上也是導(dǎo)致城市人均居住用地面積過高的主要因素。工業(yè)用地分布不甚合理XX中心區(qū)的工業(yè)用地占的比例為25.93%，相對于XX市區(qū)的城市性質(zhì)而言，是處于一個合適的比例。但是工業(yè)用地的布局仍顯分散，長期以來形成的小型工業(yè)用地和居住區(qū)相互混雜的情況仍然存在，造成對居住環(huán)境的破壞。已經(jīng)建設(shè)的集約工業(yè)區(qū)，較多地集中在市區(qū)的水道兩側(cè)，占據(jù)了主要市區(qū)內(nèi)的幾條水道的岸線，沒有預(yù)留足夠的生活岸線。公共綠地不足，公共活動空間較少XX市區(qū)公園數(shù)量不足，分布也欠合理。從現(xiàn)狀用地的構(gòu)成來看，現(xiàn)狀的綠地比例尚可。但是考慮到在數(shù)量上，順峰山公園占去了極大的部分，在三個城區(qū)內(nèi)部的綠地數(shù)量少，分布不合理。大型的綠地集中在城區(qū)的外圍，直接為居民日常使用的綠地數(shù)量較少，公共活動空間不足。城市自然景觀資源有待進(jìn)一步利用XX中心區(qū)的周邊的自然環(huán)境山水環(huán)繞。目前的城市規(guī)劃建設(shè)中，在城市布局和城市形態(tài)上未能充分利用水、山等自然條件，構(gòu)造出富有個性城市的特色。圖1-10為XX中心城區(qū)現(xiàn)狀土地利用圖。圖1-10現(xiàn)狀土地利用圖1.7對外交通概況1.7.1交通設(shè)施XX市區(qū)對外交通方式有公路和水運(yùn)，其中公路運(yùn)輸在對外交通中居主導(dǎo)地位，2001年公路客、貨運(yùn)量分別占總客、貨運(yùn)量的98%和80%。1）公路近年來，XX公路建設(shè)速度加快，公路通行能力不斷提高。市區(qū)形成了由現(xiàn)105國道、碧桂公路、龍洲路、南國路等高等級公路構(gòu)成的“兩縱兩橫”公路主骨架格局，對外交通條件有了較大改善，見表1-5、表1-6。表1-SEQ表1-\*ARABIC5XX中心城區(qū)現(xiàn)狀主要公路名稱境內(nèi)里程（公里）通往地點(diǎn)廣珠公路（現(xiàn)105國道）23.14XX、珠海碧桂公路17.69XX、珠海南國路7.29虎門、深圳龍洲路11.72番禺、XX資料來源：?XX市XX中心城區(qū)總體規(guī)劃（2003-2020）?表1-SEQ表1-\*ARABIC6歷年公路統(tǒng)計指標(biāo)年份20032004通車公路里程合計（公里）1076.81093.9合計中：1、有等級公路1075.81093.92、等級外公路1合計中：1、省養(yǎng)公路169.2169.2①有等級公路168.8169.2②等級外公路0.42、非省養(yǎng)公路907.6924.7①有等級公路907924.7②等級外公路0.6圖1-11為現(xiàn)狀中心城區(qū)對外交通設(shè)施圖。

圖1-11現(xiàn)狀XX中心城區(qū)對外交通設(shè)施圖2）水運(yùn)市區(qū)境內(nèi)河網(wǎng)交織，通航條件較好。容桂水道為Ⅰ(4)級航道，通航能力可達(dá)1000噸級；XX水道為Ⅲ(4)、Ⅳ(3)級航道，通航噸位在200-300噸間。市區(qū)主要港口為容奇港和XX港。容奇港是貨運(yùn)碼頭，以集裝箱運(yùn)輸為主，2001年出口集裝箱為63562標(biāo)箱，其中國際航線（香港）占99.1%，國內(nèi)航線占0.9%；進(jìn)口集裝箱78012標(biāo)箱，其中國際航線（香港）占96.5%，國內(nèi)航線占3.5%。發(fā)出貨物以輕工、醫(yī)藥產(chǎn)品為主，占75%；其流向以香港為主，占71%，XX占12%。XX港為客運(yùn)港，位于新城區(qū)逢沙片內(nèi)，有客運(yùn)飛翼船直達(dá)香港。中心區(qū)的河道現(xiàn)狀情況見表1-7。表1-SEQ表1-\*ARABIC7XX中心城區(qū)河道現(xiàn)狀表序號航道名稱起訖點(diǎn)技術(shù)等級里程（公里）1容桂水道（1）南華-七洞渡口I（4）42容桂水道（2）七洞渡口-鶯歌嘴I（4）143容桂水道（3）鶯歌嘴-火燒頭I（4）324XX水道（2）三槽口-濠滘口IV（3）215XX水道（3）濠滘口-火燒頭III（4）46XX支流勒流-容奇IV（3）217沙洲大涌西村-逕口水閘VII（2）108大良河（1）黃麻涌船閘-金桔咀VII（2）139大良河（2）金桔咀-大門滘水閘VII（2）410大門滘涌金桔咀-太平臺VII（2）311桂畔海沖太平臺-范沙口VII（3）612四大灣沖荔枝村-雞洲沙尾IX10資料來源：?XX市XX中心城區(qū)總體規(guī)劃（2003-2020）?1.7.2運(yùn)輸量和運(yùn)輸規(guī)模歷年各種運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)情況見表1-8。從表中可見，從1996年至2003年，XX公路客運(yùn)量呈快速上升趨勢，而公路貨運(yùn)運(yùn)量從1996年至2003年增速較快。水路客運(yùn)量逐年減少，但貨運(yùn)量在逐年遞增。港口客運(yùn)量不斷減少，但貨運(yùn)量從1996年至1998年呈下降趨勢，從1998年開始得到反彈，2000-2002年增長迅猛，2003年開始趨緩。表1-SEQ表1-\*ARABIC8XX各種交通方式客貨運(yùn)量比較年份公路客運(yùn)量（萬人）公路貨運(yùn)量（萬噸）水路客運(yùn)量（萬人）水路貨運(yùn)量（萬噸）港口旅客（萬人）港口貨物（萬噸）199692810341772851533821997872149016629412534219981262188849.82497920419992927198248.81736522920003378213050.518751264200140602604563455732520024862298660374615482003492731285439855550資料來源：?XX交通運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量統(tǒng)計表?1.7.3公路運(yùn)輸XX客貨運(yùn)輸車輛增加，運(yùn)輸量不斷上升（見表1-9）。2004年，XX全區(qū)客運(yùn)量達(dá)到5431萬人，貨運(yùn)量3434萬噸，從1997年到2003年的7年期間完成客運(yùn)量為2.23億人，旅客周轉(zhuǎn)量34.43億人公里。從圖1-12可以看出，公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1999開始有了一個大的飛躍，而后增長幅度趨緩，公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量基本呈線性發(fā)展。公路客、貨運(yùn)量逐年上升，但增長趨勢都趨緩（見圖1-13）。表1-SEQ表1-\*ARABIC9XX歷年公路客、貨運(yùn)情況表年份公路客運(yùn)量（萬人）公路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里）公路貨運(yùn)量（萬噸）公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）1997872263421490512611998126226749188866778199929274099719826937020003378477542130161659200140605611526041996802002486267955298621346520034927783823128214243資料來源：?XX交通量、周轉(zhuǎn)量及港口吞吐量統(tǒng)計表?圖1-12XX公路客、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量圖1-13XX公路客、貨運(yùn)運(yùn)量1.7.4客貨運(yùn)站場XX中心城區(qū)現(xiàn)有5處長途汽車站，見表1-10。其中大良街道辦有二級站1個，站外場區(qū)1處；容桂街道辦三級站1個，四級站1個；倫教街道辦四級站1個。2001年公路省際客運(yùn)線路共計34條，聯(lián)系方向分別為廣西14條、湖南9條、江西4條、四川6條、福建1條。

表1-SEQ表1-\*ARABIC10中心城區(qū)客運(yùn)站場現(xiàn)狀區(qū)名指標(biāo)計算單位期末數(shù)去年同期大良等級站合計個12二級站個12已開放個12站外場區(qū)個11站務(wù)人員合計人9186二級站人9186站務(wù)量日發(fā)班次班次40243104日均發(fā)班次班次5330839499班車通達(dá)情況鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)個1010已通班車鄉(xiāng)鎮(zhèn)個1010鄉(xiāng)鎮(zhèn)通車率%100100行政村通車率%100100倫教等級站合計個11四級站個11站務(wù)人員合計人25站務(wù)量日過往班次班次9.59.5日均發(fā)送量班次6060班車通達(dá)情況鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)個88行政村通車率%100100容桂等級站合計個22三級站個11四級站個11站務(wù)人員合計人1413站務(wù)量日過往班次班次396380日均發(fā)送量班次22162100資料來源：?XX市XX中心城區(qū)總體規(guī)劃（2003-2020）?1.7.5對外交通系統(tǒng)存在的主要問題過境交通穿越市區(qū)，公路街道化現(xiàn)象嚴(yán)重。由于中心城區(qū)長期依托公路發(fā)展，公路街道化現(xiàn)象較為嚴(yán)重。過境交通與城市交通相互干擾，導(dǎo)致中心城區(qū)主要公路的服務(wù)水平偏低，現(xiàn)105國道、龍洲路、南國路、環(huán)市路、鳳山路、紅旗路（七橫路）的交通負(fù)荷較大，容桂路、現(xiàn)105國道部分路段車速較低。

第二章城市交通現(xiàn)狀分析和評價2.1居民出行特征2.1.1居民出行調(diào)查概況XX中心城區(qū)居民出行調(diào)查采用的是家庭訪問形式，所使用的調(diào)查表力求科學(xué)、規(guī)范、信息全面。本次城市交通規(guī)劃根據(jù)實(shí)際工作需要在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)抽取了56個居委會的3075戶居民家庭進(jìn)行上門調(diào)查，被調(diào)查總?cè)丝跒?1754人。大良抽樣率為3%，倫教、容桂抽樣率為2%，達(dá)到了城市居民出行特征調(diào)查對抽樣率的要求。每個居委會抽查的戶數(shù)根據(jù)其人口的比重各不相同。大部分具體調(diào)查工作委托XX大學(xué)道路與交通工程設(shè)計研究所，于2005年3月底完成。調(diào)查樣本構(gòu)成見表2-1、表2-2、表2-3。學(xué)齡前兒童是指六周歲以下的兒童，工作人口指的是年齡在18歲到60歲的居民。表2-SEQ表2-\*ARABIC1XX中心城區(qū)居民出行調(diào)查樣本構(gòu)成概況項(xiàng)目調(diào)查區(qū)戶數(shù)（戶）3075總?cè)丝?人)11754平均每戶人口(含外來人口)(人)3.8學(xué)齡前兒童(人)766表2-SEQ表2-\*ARABIC2XX中心城區(qū)居民出行調(diào)查樣本戶型構(gòu)成戶型所占百分比(%)個數(shù)家庭戶98.13017集體戶1.957合計1003074表2-SEQ表2-\*ARABIC3XX中心城區(qū)居民出行調(diào)查樣本戶籍構(gòu)成居住性質(zhì)所占百分比(%)個數(shù)戶籍96.38668住半年以上非戶籍2.7243住1月以上半年以內(nèi)非戶籍0.870出差、旅游、短期探親訪友少于1月0.218本次居民出行調(diào)查共劃分了56個交通大區(qū)，分別對應(yīng)現(xiàn)狀的56個居委會。其中，1-20大區(qū)屬于大良，21-30大區(qū)屬于倫教，31-56大區(qū)屬于容桂。每個交通大區(qū)再分成4個交通小區(qū)，共有224個交通小區(qū)。56個交通大區(qū)劃分及編號見圖2-1。圖2-1XX中心城區(qū)交通小區(qū)劃分與編號2.1.2基本特征現(xiàn)狀居民出行特征反映了當(dāng)前城市環(huán)境下的出行者行為特點(diǎn)。城市規(guī)劃和交通建設(shè)的效果能夠從出行特征的前后變化中反映出來，所以本次調(diào)查結(jié)果可以作為今后城市建設(shè)效果評估和居民出行預(yù)測的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。由于學(xué)齡前兒童的出行一般由成人陪護(hù)，因此一般不作為出行特征調(diào)查考慮對象。2.1.2.1居民人均日出行次數(shù)本次調(diào)查的結(jié)果全市居民人均日出行次數(shù)為2.09次/人（表2-4）。若按有出行者居民數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計，則該指標(biāo)為2.68次/人。在調(diào)查日，XX中心城區(qū)有77.83%的居民有出行行為。其中，戶籍人口人均日出行次數(shù)為2.09次/人，非戶籍人口人均日出行次數(shù)1.94次/人。國內(nèi)外城市居民出行調(diào)查結(jié)果表明，居民人均日出行次數(shù)基本穩(wěn)定在2.03.5之間，如2000年杭州市人均日出行次數(shù)（不含學(xué)齡前兒童）為2.07次/人；2001年浙江省樂清市為3.33次/人；2001年河北省邯鄲市為2.7次/人；2002年XX省中山市小欖鎮(zhèn)為3.17次/人。居民人均日出行次數(shù)呈現(xiàn)從小城市到大城市遞減，從經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)城市到發(fā)達(dá)城市遞增的規(guī)律，即出行距離短、出行時耗短、出行成本低則出行次數(shù)多；反之出行距離長、出行時耗長、出行成本高則出行次數(shù)少。XX中心城區(qū)居民的人均出行次數(shù)接近大城市水平，比較符合XX中心城區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的狀況。表2-SEQ表2-\*ARABIC4XX中心城區(qū)居民平均出行次數(shù)總?cè)藬?shù)（人）9047有出行人數(shù)（人）7041總出行次數(shù)（人次)18879出行比例（%）77.83全市平均出行次數(shù)（次/人日）2.09出行者平均出行次數(shù)（次/人日）2.682.1.2.2出行目的構(gòu)成XX中心城區(qū)居民最主要的出行目的是上班，占35.87%，其次是文體娛樂、生活出行、購物、上學(xué)、業(yè)務(wù)及運(yùn)輸，見圖2-2。圖2-2XX中心城區(qū)居民出行目地構(gòu)成圖（%）2.1.2.3出行方式構(gòu)成在所有的出行中，XX中心城區(qū)居民的主要交通方式是摩托車、步行、騎自行車、小汽車、乘坐公共汽車。與國內(nèi)其他規(guī)模接近的城市比較（見表2-5），XX中心城區(qū)居民的摩托車出行比例非常高，占50.6%，超過一半。自行車所占的比例與其他城市相比較低，步行所占比例也非常低，不超過20%。在XX中心城區(qū)，公共汽車的比例占到3.2%。在一般的大城市，公交出行的比例較高，一般在20%左右，如杭州市2000年占到22.20%；南京2001年占到24.40%。而在中小城市居民利用公交出行的比例較低，一般在510%左右，如表2-4中顯示的幾個城市的數(shù)據(jù)。XX中心城區(qū)公交出行的比例在中小城市也是偏低的。XX中心城區(qū)居民出行結(jié)構(gòu)如圖2-3所示。表2-SEQ表2-\*ARABIC5XX中心城區(qū)及部分國內(nèi)城市居民全日出行方式構(gòu)成比例城市市區(qū)人口（萬人）調(diào)查年份出行方式比例（%）公共汽車（含單位車）出租車摩托車（含搭乘）小汽車其它機(jī)動車自行車助動車其他非機(jī)動車步行XX69.920053.81.150.69.0-14.9--19.5眉山82.26200411．362．325．895．571．1521．470．882．5748．80邯鄲133．120025．621．565．573．220．6045．81-1．3336．30肇慶45．920005．000．0130．200．800．5033．09-0．5030．00溫州115.3199910.903.8011.502.2012.232.127.3圖2-3XX中心城區(qū)居民出行方式構(gòu)成圖（%）以上的數(shù)據(jù)是包括常住人口和暫住人口的，并且到達(dá)目的地不限于僅在XX中心城區(qū)內(nèi)。如果把具有戶籍的居民以及沒有戶籍，但居住時間超過半年的視為常住人口；而把居住時間少于半年的居民以及來這里出差、探親和訪友的居民視為暫住人口。把兩者分開分析，可以發(fā)現(xiàn)這兩大類居民的出行方式有著很大的不同，見表2-6和表2-7。表2-6是出行目的地不受限制的情況下常住人口和暫住人口的各交通方式采用的比例；表2-7是出行目的地在XX中心城區(qū)內(nèi)部的常住人口和暫住人口的各交通方式采用的比例。從這兩張表格可以看出，常住人口比暫住人口更多地運(yùn)用個體機(jī)動化交通工具，如摩托車、小汽車；而暫住人口不僅比較喜歡使用個體非機(jī)動化交通工具（如步行、自行車），還較常使用出租車，出租車的使用比例超過了常住人口使用比例的三倍。因此，常住人口采用的交通方式結(jié)構(gòu)是和暫住人口有很大不同的。另外，比較兩個表也可發(fā)現(xiàn)，在中心城區(qū)內(nèi)部的出行和到中心城區(qū)外部的出行其采用的交通方式結(jié)構(gòu)變化不大。表2-SEQ表2-\*ARABIC6出行目的地不限制的全日出行的交通方式構(gòu)成比例（單位：%）步行自行車摩托車公共汽車出租車小汽車單位車其它常住人口19.314.850.83.11.09.10.61.2暫住人口25.528.731.42.73.86.60.31.0總?cè)丝?9.515.350.23.11.19.00.61.2表2-SEQ表2-\*ARABIC7出行目的地在中心城區(qū)內(nèi)的全日出行的交通方式構(gòu)成比例（單位：%）步行自行車摩托車公共汽車出租車小汽車單位車其它常住人口19.815.250.93.00.98.60.51.1暫住人口25.829.431.72.53.85.60.31.0總?cè)丝?9.915.650.23.01.08.50.51.12.1.2.4出行時耗分布居民出行次數(shù)呈近多（時耗短）遠(yuǎn)少（時耗長）分布，在30分鐘以后有明顯的下降趨勢。在居民出行總量中，居民出行時間在30分鐘內(nèi)的占94.28%；居民出行時間在40分鐘內(nèi)的占96.26%（圖2-4）。00510152025303540450—1010—2020—3030—4040—5050—60>60分鐘所占百分比（%）圖2-4XX中心城區(qū)居民出行時耗分布圖2.1.2.5平均出行時間XX中心城區(qū)居民的平均出行時間為17.11分鐘。這一平均出行時耗比同等規(guī)模的其他城市偏低，組團(tuán)式的布局結(jié)構(gòu)可以對此做出較好的解釋。在XX中心城區(qū)居民諸多出行方式中，單位車的平均出行時間最長，接近35分鐘。其次為公共汽車，平均出行時間為28分鐘，但還低于中等城市單程最大出行時耗值（35分鐘），這說明該XX市的平均出行時間還是可以令人接受的。但伴隨城市發(fā)展，車輛增加，XX市的城市交通也會面臨較大的挑戰(zhàn)。摩托車、出租車、小汽車及自行車等私人交通工具的平均出行時間較短。步行平均出行時間最短，其次是摩托車。其它機(jī)動車的平均出行時間最長。該結(jié)果反映了出行距離與出行方式間的競爭關(guān)系。圖2-5顯示在XX中心城區(qū)摩托車主要承擔(dān)時耗較小的居民出行。圖2-5XX中心城區(qū)居民不同出行方式的平均出行時間2.1.2.6出行時辰居民出行時辰分布曲線（總客流）有明顯的早高峰、午高峰和晚高峰，居民全方式出行呈多峰型，早高峰集中在7:008:00，午高峰集中在11：0012：00，晚高峰集中在17:0018:00，早、晚客流高峰小時出行百分比分別為15.4%、14.40%（圖2-6）。根據(jù)規(guī)律，與大城市相比，中小城市的早晚高峰小時的峰值相對比較小。如杭州2000年早高峰小時的出行百分比占到20.73%，晚高峰占到14.96%；溫州1999年早高峰小時占到16.1%，晚高峰占到14.7%。XX中心城區(qū)早晚高峰峰值相對較小，有利于交通組織和現(xiàn)有路網(wǎng)的充分利用。圖2-6XX中心城區(qū)居民出行時辰分布XX中心城區(qū)早晚高峰主要是在職人員和學(xué)生的上下班上下學(xué)出行。XX中心城區(qū)晚高峰的峰值基本接近早高峰的峰值，比一般城市要高很多。午高峰有兩個，分別對應(yīng)中午回家吃飯和午休后上班。2.1.2.7候車時間和到車站步行時間居民從家或工作地點(diǎn)到車站的平均步行時間為6分鐘，具體分布見圖2-7。一般行人的步行的平均速度為4公里/小時，那么也就是說，家到車站的平均距離為400米左右。根據(jù)以往資料顯示，居民家到車站的平均步行時間45分鐘為佳。根據(jù)XX交通管理規(guī)劃基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，居民的平均候車時間是11.2分鐘，其分布見圖2-8。前文提到XX中心城區(qū)采用公共交通的居民平均出行時間為28分鐘。由于城市規(guī)模小，不需要換乘，則居民所花的非車內(nèi)時間為13分鐘，達(dá)到了總出行時間的一半。如考慮候車時間，則非車內(nèi)時間所占的比例還要大。非車內(nèi)時間與其他城市相比較高，表明XX中心城區(qū)公交線網(wǎng)急需進(jìn)一步加密，站點(diǎn)線路還需要進(jìn)行優(yōu)化。圖2-7居民從家或工作地點(diǎn)到公交車站所花時間分布圖2-8居民候車時間分布2.1.2.8交通工具千人擁有量從圖2-9可以看出，摩托車千人擁有量相當(dāng)大，為420.1輛，平均每戶家庭擁有1.5輛。其次為自行車、再次為小汽車、自行車、單位配車。圖2-SEQ圖2-\*ARABIC1XX中心城區(qū)居民交通工具千人擁有量對于私人小汽車擁有量而言，XX中心城區(qū)每千人擁有66輛小汽車，平均每百戶擁有24輛私人小汽車。根據(jù)《XX區(qū)統(tǒng)計年鑒（2004）》，XX區(qū)城市居民2003年每百戶擁有24輛家用汽車。另外根據(jù)2004年11月“關(guān)于XX連續(xù)4年被國家統(tǒng)計局評定為全國縣城社會經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展指數(shù)首位的報告”的參閱材料，2003年XX全區(qū)每百戶居民民用汽車擁有量為32.8輛。中心城區(qū)的小汽車擁有量應(yīng)該比全區(qū)高，另一方面，家用汽車還包含小汽車之外的其他車型。因此，綜合來看，調(diào)查的結(jié)果還是比較符合實(shí)際的，中心城區(qū)每百戶私人小汽車的擁有量在24-30輛之間。從各個區(qū)域來看，私人小汽車擁有水平不盡相同。容桂每百戶擁有26輛小汽車，位居第一；大良與平均水平相同，為24輛/百戶；倫教較低，為18輛/百戶。再細(xì)分起來，從各個居委會的層面上看，小汽車擁有水平差別就更大了，有的居委會超過了50輛/百戶，而有的還不到5輛/百戶?？偟恼f來，建設(shè)發(fā)達(dá)的城區(qū)（如新桂、海尾）小汽車擁有的多，建設(shè)不發(fā)達(dá)的城區(qū)（如五沙、云路）小汽車擁有水平還比較低。詳細(xì)情況可見表2-6至表2-8，它們是大良、倫教和容桂三區(qū)各居委會抽樣戶數(shù)和每百戶小汽車擁有量明細(xì)表。表2-SEQ表2-\*ARABIC8大良各居委會每百戶小汽車擁有水平表小區(qū)編號居委會抽樣戶數(shù)每百戶小汽車擁有量1文秀155262中區(qū)156343府又80364升平109215南華8856金榜84217北區(qū)191288新桂148419云路49610近良902011大門581212紅崗592213古鑒33614新窖402515新松641616順峰693917南江641418蘇崗382119逢沙441120五沙583合計167724表2-SEQ表2-\*ARABIC9倫教各居委會每百戶小汽車擁有水平表小區(qū)編號居委會抽樣戶數(shù)每百戶小汽車擁有量21常教1452122羊額342623新塘16624仕版181125熹涌22926荔村221427霞石291428雞洲204529三洲611030永豐258合計39218表2-SEQ表2-\*ARABIC10容桂各居委會每百戶小汽車擁有水平表小區(qū)編號居委會抽樣戶數(shù)每百戶小汽車擁有量31桂洲583632幸福511633細(xì)滘453334海尾276335紅星561836四基332437穗香15738紅旗561439大?；?51340龍涌口184441馬岡361442容里454243南區(qū)161344上佳市354045小黃圃391046高黎141447容邊125048扁滘049華口252850衛(wèi)紅662951朝陽691952東風(fēng)493553德勝111854容山401355容新623156振華11327合計1006262.1.3.出行次數(shù)特征居民人均出行次數(shù)影響到城市居民的出行總量，它是多種因素綜合影響的結(jié)果。每一種主要因素的影響都各有其特點(diǎn)，了解這些特點(diǎn)能夠更好地幫助交通規(guī)劃決策。2.1.3.1年齡因素表2-11和圖2-10顯示的是XX中心城區(qū)不同年齡段人群的出行次數(shù)情況，常住人口中日平均出行次數(shù)最多是年齡在3040歲的中年人，最少的是小于20歲的青少年。而流動人口中日平均出行次數(shù)最多的也是30-40歲的中青年人。表2-SEQ表2-\*ARABIC11XX中心城區(qū)不同年齡人口平均出行次數(shù)（次/日）年齡常住人口流動人口小計20歲以下1.341.761.3420-302.321.972.3130-402.542.272.5440-502.400.672.3950-602.142.882.1460歲以上1.601.331.60圖2-10XX中心城區(qū)不同年齡的日平均出行次數(shù)2.1.3.2職業(yè)因素從表2-12、圖2-11可以看出，常住人口中機(jī)關(guān)企事管理人員的日平均出行次數(shù)最多，為2.93次/人日，其次是機(jī)關(guān)企事普通職員，日平均出行次數(shù)較高為2.81次/人日。流動人口中，出行次數(shù)最多的是機(jī)關(guān)企事普通職員，為2.45次/人日。表2-SEQ表2-\*ARABIC12XX中心城區(qū)不同職業(yè)者的日平均出行次數(shù)（次/人日）職業(yè)常住人口流動人口小計機(jī)關(guān)企事管理人員2.932.202.92機(jī)關(guān)企事普通職員2.812.452.80個體經(jīng)營者2.512.002.50商業(yè)服務(wù)業(yè)工作人員2.582.122.57農(nóng)林牧漁勞動者2.410.002.41生產(chǎn)及運(yùn)輸工人2.522.002.52學(xué)生1.281.001.28無業(yè)1.461.431.46其它2.282.202.28圖2-11XX中心城區(qū)不同職業(yè)的日平均出行次數(shù)（次/人日）2.1.4.出行方式特征出行方式是居民出行的重要特征之一，它直接決定城市客運(yùn)交通構(gòu)成，并且直接影響城市交通設(shè)施的建設(shè)。時間和距離是影響居民出行方式選擇的重要因素，但其它因素的作用也不能忽視。2.1.4.1年齡因素年齡在3040歲間的居民使用交通工具的比例最高，達(dá)83%，其中，乘公共汽車比例為3.2%，坐出租車的比例為1.6%，騎摩托車比例為54.0%，騎自行車比例為12.7%。少年兒童和年齡大的居民的步行出行比例較高，年齡大于60歲的居民步行比例占到31.4%。而3050歲年齡段居民開小汽車的比例較高。其中年齡在30-40歲間的居民使用小汽車的比例最高，占10.73%（圖2-12、表2-13）。與其他城市的居民出行對比表明，XX城市居民中老年中的摩托車出行比例較高。XX居民出行方式中自行車、摩托車、公交與年齡結(jié)構(gòu)的相關(guān)性較小。表2-SEQ表2-\*ARABIC13不同年齡居民的出行方式構(gòu)成（%）年齡段步行自行車摩托車公共汽車出租車小汽車單位車其它總和0-2020.916.646.83.71.19.10.61.2100.020—3016.514.255.13.00.98.90.41.0100.030—4015.612.754.03.21.610.70.71.4100.040—5019.317.747.23.21.19.60.91.0100.050—6018.714.853.22.60.68.10.51.4100.0>6031.413.043.13.40.66.80.71.1100.0圖2-12XX中心城區(qū)不同年齡居民出行方式構(gòu)成2.1.4.2時耗因素從時耗分布看，隨著時耗的增加，步行比例有較大幅度的減少，而公共汽車比例在出行時耗10-20分鐘達(dá)到最高點(diǎn)。從圖2-13看出，除公交車和單位車外，大部分的時耗在20-30分鐘內(nèi)。圖2-13不同出行時耗與使用各種交通工具分布關(guān)系圖（%）圖2-14不同出行時耗與使用各種交通工具分布關(guān)系累積圖（%）2.1.4.3距離因素本次居民出行調(diào)查沒有涉及居民距離這一項(xiàng)目，但對不同車種的平均行駛速度進(jìn)行了調(diào)查。根據(jù)車速數(shù)值，可以近似得出圖2-15的居民出行距離與出行方式的基本關(guān)系。圖2-15居民出行距離與出行方式關(guān)系分析結(jié)果表明，XX市的步行的出行距離分布與其他城市基本類似，多集中在1～2公里以內(nèi)，平均出行距離為0.8公里。自行車平均出行距離為2.5公里，摩托車平均平均出行距離為4.0公里，公交為4.8公里，出租車為7.0公里，全市居民平均出行距離約3.3公里。另外，根據(jù)居民出行OD調(diào)查數(shù)據(jù)可計算出全市居民的平均出行距離，統(tǒng)計結(jié)果為3.2公里/人次。兩種方法計算出來的結(jié)果比較接近。一般同等規(guī)模的單中心城市的平均居民出行距離約為3.5～4公里/人次左右。通過數(shù)據(jù)對比分析，XX組團(tuán)式的布局結(jié)構(gòu)可以在很大程度上解釋這一現(xiàn)象。2.1.4.4目的因素XX中心城區(qū)居民業(yè)務(wù)出行、上班、回單位或?qū)W校使用交通工具的比例較高；購物、娛樂、務(wù)農(nóng)出行的步行比例較高，上班采用步行的比例最小，不到10%。公務(wù)或業(yè)務(wù)、回家或回單位的摩托車出行比例較高；公務(wù)與業(yè)務(wù)出行使用小汽車的比例最高，占到25.9%；上學(xué)出行中使用自行車的比例最高，占到近40%，其次是務(wù)農(nóng)出行，其使用自行車的比例占到近28%。具體的分布比例見圖2-16。圖2-16不同出行目的的出行方式構(gòu)成2.1.5.時辰分布特征居民出行的時辰分布特征及其峰值大小是確定交通規(guī)劃量化模型的最重要基礎(chǔ)依據(jù)，它直接決定著城市道路設(shè)施的建設(shè)規(guī)模、服務(wù)水平及管理措施。2.1.5.1出行目的因素上班目的在全日分別有兩個出行高峰（圖2-17），早高峰持續(xù)時間分別為7:008:00，高峰小時系數(shù)分別為10.71%。與上班出行目的相對應(yīng)，回程亦有兩個高峰，午高峰為11:0012:00，高峰小時系數(shù)為7.82%；晚高峰為17:0018:00,高峰小時系數(shù)為12.85%。另外，購物生活目的出行集中在8:0010:00（占全天該目的出行總量的50.17%）；文化娛樂目的的出行集中在7:008:00和18:0021:00；業(yè)務(wù)目的的出行集中出現(xiàn)在上午的8:0011:00（占全天該目的出行總量的46.21%）和下午的13:0016:00（占全天該目的出行總量的28.03%）?？梢钥吹缴习唷⑸蠈W(xué)目的的出行早高峰基本上與其它目的出行相重疊，因而其峰值較大，所以仍將造成早高峰的交通堵塞。晚高峰主要是回家的人流，雖不與其它出行目的的出行相重疊，但與其他城市相比，其本身的出行量非常大，出行集中，因而晚高峰峰值很高，見圖2-18。圖2-19是剔除上班、回家兩大出行目的后的其他出行目的的出行時辰分布。圖2-17各種出行目的的出行時辰分布圖2-18各種出行目的的出行時辰分布累積圖圖2-19除上班、回家外其他出行目的的出行時辰分布2.1.5.2出行方式因素XX中心城區(qū)居民公共交通出行的高峰在早晚上下班期間，在午間也有一個高峰；摩托車、小汽車、自行車、出租車都有早、午、晚三個高峰，其中午高峰小于早晚高峰（圖2-20）。從各種出行方式的小時出行系數(shù)分析，絕大部分出行方式的早高峰都集中7:009:00，只有步行的早高峰在9:0010:00。絕大部分交通方式的晚高峰都集中于17:0018:00。圖2-20各種出行方式的時辰分布2.1.5.3職業(yè)因素除商業(yè)服務(wù)人員以外，其他職業(yè)的出行時辰分布基本一致，出行早高峰在7:008:00，見圖2-21。從圖上看，職業(yè)因素對居民出行時辰分布的影響較小。圖2-21不同職業(yè)居民的出行時