中國物流信息化的發(fā)展

中國物流信息化的發(fā)展摘要：中國物流信息化的起步可追溯到20世紀80年代末，經(jīng)過二十多年的歷程，中國物流信息化取得了長足的發(fā)展，但仍存在一些具有“時代特色”的問題需要加以解決。本文將回顧中國物流信息化發(fā)展歷程，正確認識現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題，針對問題探討中國物流信息化的未來。關(guān)鍵詞：物流信息化歷程未來中小企業(yè)回顧中國物流信息化發(fā)展歷程（一）中國物流信息化發(fā)展歷程中國物流信息化的發(fā)展最早可追溯到20世紀80年代中后期。1986年以前，絕大多數(shù)的中國企業(yè)對什么是MRP、什么叫ERP毫無概念。直至1990年后，隨著我國市場經(jīng)濟地位的逐步確立，國內(nèi)不少專家、學(xué)者和企業(yè)家開始將目光投向國際先進企業(yè)，研究它們先進的管理模式以及怎么樣將其應(yīng)用于中國企業(yè)以提高企業(yè)競爭力。期間，一些學(xué)者與企業(yè)發(fā)現(xiàn)了先進的物流系統(tǒng)及其信息化對企業(yè)的重要作用。就在這段時間里，一些企業(yè)開始嘗試引入MRP—II并加以應(yīng)用。這就是這個物流信息化發(fā)展的起源。1990年到1999年間，隨著廣泛地宣傳以及不斷出現(xiàn)的成功案例，越來越多的企業(yè)認識了ERP，國際上一些著名的ERP供應(yīng)商也開始進入中國市場。同時在這個階段也是ERP代替MRP—II成為主流系統(tǒng)的時期。經(jīng)過上世紀九十年代的初步發(fā)展之后，國內(nèi)物流信息化在21世紀前十年在各個方面都取得了較為快速的發(fā)展。這個時期，在實際的探索與應(yīng)用、創(chuàng)新方面主要有以下幾點。一是，將物流信息化需求分為基礎(chǔ)信息化、流程優(yōu)化、供應(yīng)鏈管理三個層次，這是2002年時任中國物流信息中心主任戴定一在年度物流專家論壇會議上提出來的。二是，國外著名的像IBM等這樣的大型的IT公司已經(jīng)進入中國市場；國內(nèi)涌現(xiàn)比較大型的成功的軟件供應(yīng)商，市場競爭日趨加劇。三是，物流軟件商和咨詢商進行結(jié)合的一種合作模式在國內(nèi)開始發(fā)展，這是填補軟件供應(yīng)商重開發(fā)輕應(yīng)用的弊端而產(chǎn)生的。四是，隨著是企業(yè)規(guī)?；⒓s化的發(fā)展，信息系統(tǒng)的整合技術(shù)受到關(guān)注，于寶琴的《企業(yè)物流信息系統(tǒng)整合與應(yīng)用》一書就反映了時代的需求。五是，國內(nèi)外著名的物流系統(tǒng)供應(yīng)商開始關(guān)注中國的中低端市場，例如ORACLE、SAP這些公司，有一批企業(yè)開始從單純的信息系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)閰⑴c物流業(yè)務(wù)的運營或服務(wù)商，就像澳大利亞的REDBOOK逐漸在中國提供汽車物流的專業(yè)信息服務(wù)。六是，在戰(zhàn)略層面還是推進了一些重大問題的發(fā)展，例如把物流信息化的發(fā)展明確為兩個主要的方向：一個是橫向整合，形成公共物流信息平臺體系；一個是縱向整合，形成專業(yè)化的整體解決方案。九是，RFID技術(shù)、面向服務(wù)的架構(gòu)(SOA)和商業(yè)智能(BI)等成為技術(shù)熱點。中國物流信息化發(fā)展歷程特點起步晚，發(fā)展快從前面我們可以了解到，我國物流信息化的雛形可以追溯到20世紀80年代末，但在短短的20年中我們的物流信息化水平就實現(xiàn)了從毫不了解到知之甚多，從毫不具備到追趕世界先進水平再到部分達到世界先進水平。以醫(yī)藥物流為例，現(xiàn)在九州通的醫(yī)藥物流系統(tǒng)已經(jīng)達到了國際先進水平。這個速度是比較快的?！胺强瓢喑錾怼眹鴥?nèi)知名度較高的物流信息化供應(yīng)商都不是從物流行業(yè)走出來的，而是從財務(wù)軟件系統(tǒng)到ERP再到物流信息化軟件系統(tǒng)的，金蝶、用友是最好的例子。因此現(xiàn)在還有比較多的企業(yè)，尤其是制造業(yè)企業(yè)絕大部分也是在主推ERP，在ERP的基礎(chǔ)之上，來擴展物流供應(yīng)，而不是以物流為主來進行設(shè)計的。政府部門電子政務(wù)后來居上政府部門的電子政務(wù)系統(tǒng)比企業(yè)物流信息化實踐的時間晚，直到企業(yè)物流信息化引入10多年后，政府才決定開展“電子政務(wù)年”，經(jīng)過短期的建設(shè)之后達到了較為先進的水平。如深圳市的的智能交通系統(tǒng)，中國電子口岸系統(tǒng)等。在國內(nèi)物流信息化發(fā)展中形成了二元結(jié)構(gòu)也就是說大型企業(yè)處于主導(dǎo)地位，中小企業(yè)動作甚微。重要的物流信息化軟件供應(yīng)商，如國外著名的大公司IBM、ORACLE，國內(nèi)的中軟冠群、博科等等，主要的客戶為國內(nèi)的大型企業(yè)，如廣東美的、江蘇春蘭、上海煙草集團等。而與此相反的是中小型的軟件供應(yīng)商只能與中小型的客戶開發(fā)一些業(yè)務(wù)型軟件系統(tǒng)。中國物流信息化的現(xiàn)在與問題（一）中國物流信息化的一些成就我們很高興的看到中國物流信息化發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)基本有模有樣了，主要體現(xiàn)在發(fā)展的大環(huán)境得到了比較好的改善，以及在實踐中也出現(xiàn)了很好的案例，應(yīng)用的規(guī)模越來越大，層次也越來越高。在軟件供應(yīng)商當中，他們開發(fā)的物流信息化軟件都在很大程度上屬于自主研發(fā)并且很先進，如武鋼在2011年自主研發(fā)的鋼鐵物流整體信息系統(tǒng)；有的甚至已經(jīng)進入到了國外的市場，目前中國物流與采購聯(lián)合會公布的物流信息化十佳軟件供應(yīng)商之一上海菱通軟件技術(shù)有限公司就把目標瞄向了日本；在軟件應(yīng)用企業(yè)當中，又有相當一部分企業(yè)應(yīng)用先進的物流信息系統(tǒng)打造覆蓋區(qū)域或者全國快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為實現(xiàn)“次日達”、“門到門”一站式的優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供了有益的保障，就如中物聯(lián)評選的十佳物流信息化應(yīng)用企業(yè)之一江蘇百成大達物流有限公司等等。另外就是公共信息平臺的建設(shè)方面，在政府花了大手筆投入之后，效果已經(jīng)逐步出現(xiàn)了。就拿最近的來說，大連市道路貨運行業(yè)首個由行管部門主導(dǎo)的物流信息公共服務(wù)平臺于9月初上線試運行，試圖實現(xiàn)“車找貨貨找車就上貨運通”這一理念。但這個可以實現(xiàn)到什么樣的一個程度我們還有待觀察。比較成功的一個案例算是交通運輸部與浙江省聯(lián)合開發(fā)的交通運輸物流公共信息共享平臺，目前接入共享平臺的用戶超過10.6萬，日數(shù)據(jù)交換量穩(wěn)定在80萬條，這個平臺所提供的物流服務(wù)更為豐富，還實現(xiàn)了與日韓的平臺、商業(yè)平臺的對接或者聯(lián)合。但實際上平臺用戶還是少了點，相對于一個大國來說。除由政府主導(dǎo)構(gòu)建的物流公共信息平臺逐步走出原來的陰影外，由商業(yè)資本投資運作的公共服務(wù)平臺也逐步晴朗。比較成功的案例就如阿里巴巴物流服務(wù)平臺，積聚了20多家專業(yè)物流公司，整合了全國50萬條線路，擁有上萬個物流網(wǎng)點，平臺運作一年半實現(xiàn)一百三十多萬單的發(fā)貨量，打造了快、廉、全、安、簡物流服務(wù)平臺；并在2012年正式允許“中小型運輸企業(yè)”進行入駐，企圖打造整體的物流網(wǎng)絡(luò)。它是成功的同時也是失敗的，理由依然在于注冊用戶并不多。時至今日并未達到“一呼百應(yīng)”的效果。當然商業(yè)資本運作的還有其他的平臺，再如如有“小菜鳥”之稱的滿意通達，在一定程度上我們可以說這個更為成功，因為它已經(jīng)籠絡(luò)了超過300家想要信息化革命的中小微物流公司。（二）中國物流信息化現(xiàn)存的一些問題國內(nèi)物流信息化形成了并長期存在著二元結(jié)構(gòu)。二元結(jié)構(gòu)，即大型企業(yè)處于主導(dǎo)地位，中小企業(yè)動作甚微。這里頭一端是先進企業(yè)的高端市場，這個比較講究和國際接軌，比較現(xiàn)代化，比如從前面提到的武鋼、中外運等國字號企業(yè)或者外資企業(yè)，成為了國內(nèi)物流信息化的主要推動者。另一端是以國內(nèi)中小企業(yè)客戶為主，依賴著不多的業(yè)務(wù)量艱難的生存著。因此他們的物流信息化需求也是截然不同的，大型企業(yè)首先考慮的是他商業(yè)機密的保密度，要求物流系統(tǒng)要首先保障他的信息安全，其次是要系統(tǒng)的穩(wěn)定以維持他的正常經(jīng)營。而中小微企業(yè)首先考慮的這個系統(tǒng)操作是不是便捷的、功能是不是強大的。按照物流信息化的需求層次來說，大型企業(yè)實際上已經(jīng)上升到了需求的第三個層次，而中小微企業(yè)還停留在第一層次或者更低。在電商供應(yīng)鏈管理的思想主導(dǎo)下，電子商務(wù)與中小微型的物流服務(wù)商之間的合作仍然有一定難度。目前電商的在國內(nèi)的發(fā)展已經(jīng)達到了白熱化的狀態(tài)，甚至到達了電子商務(wù)與供應(yīng)鏈結(jié)合的程度。電子商務(wù)與供應(yīng)鏈的結(jié)合需要一定的物流服務(wù)商參與，并且在資金流和信息流相對順暢的情況下“得物流者得電商天下”。為了爭取到其他三四線的市場，電商在近年一直在試圖通過公共服務(wù)平臺拉攏著這些地區(qū)的中小物流服務(wù)商，試圖通過完善物流來完善電商的供應(yīng)鏈管理。但比較值得一提的是，對于這樣的“電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理”模式，中小企業(yè)并不買單。前面提到的淘寶網(wǎng)“物流寶”就是一個代表，平臺夠好但是用戶不足。對此我們提出一個問題，為什么服務(wù)平臺如此廉價甚至是免費的，中小企業(yè)都不愿意加盟或者注冊使用？就像前面提到的交通部的物流公共信息平臺和阿里巴巴物流平臺，交通部的平臺在國內(nèi)偌大的市場只有10多萬家注冊使用，阿里巴巴物流的更少，我們想這不是錢不錢的問題，而是一個使用習(xí)慣的問題，或者說是一個愛好的問題。在對廣西南寧市幾大物流園的調(diào)研中，我們了解到大部分中小企業(yè)已經(jīng)多少了解到了公共平臺是干什么用的，如果進去會給他們帶來什么好處，風(fēng)險是大還是小。然后我們追究一下企業(yè)經(jīng)營者，發(fā)現(xiàn)大部分沒有很多的接觸過公共平臺，沒有實際的進去過體驗，同時也沒有誰去推薦或者督促他使用。沒有接觸過、體驗過公共平臺會導(dǎo)致一些問題，比如說會導(dǎo)致中小型的物流服務(wù)商認識不全面，對公共平臺心中存在著顧慮。需求心理還沒有完全成熟之前中小企業(yè)是不會冒這個險的。當然中國物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀和問題也不只是存在以上所說的，大家在平常討論這個問題的時候也說的面面俱到，我們在這里就不逐一的列表了。中國物流信息化的發(fā)展趨勢（一）中國物流信息化發(fā)展的一些趨勢國內(nèi)物流信息化的發(fā)展將進一步提速。何黎明指出，應(yīng)該引導(dǎo)企業(yè)從單一功能、比拼價格的傳統(tǒng)物流服務(wù)商向系統(tǒng)集成、合作共贏的供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型，提升企業(yè)核心競爭力。引導(dǎo)行業(yè)從成本驅(qū)動、速度優(yōu)先的粗放式發(fā)展方式向創(chuàng)新驅(qū)動、效益優(yōu)先的集約化發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，提高物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效益。以在物流園區(qū)建設(shè)為例，通過鼓勵創(chuàng)新驅(qū)動，配合物流園區(qū)實體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，完善虛擬物流信息平臺，為入駐企業(yè)提供信息服務(wù)，推動區(qū)域物流信息互聯(lián)互通和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。要重視物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，建立物流園區(qū)信息處理中心。現(xiàn)代服務(wù)平臺得到進一步發(fā)展，電商與物流將進一步結(jié)合。近年來，我國電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流綜合服務(wù)遠遠跟不上電子商務(wù)的發(fā)展步伐，電商企業(yè)走得快與慢，不是取決于它的大腦，而是取決于它的雙腿，如果一條腿存在缺陷，其他功能再好也無濟于事。隨著現(xiàn)代流通業(yè)繼續(xù)得到發(fā)展，商業(yè)模式不斷創(chuàng)新，以電子商務(wù)為手段，以現(xiàn)代物流為基礎(chǔ)，推動商品流通交易中心、物流中心、信息中心、金融中心的建設(shè)，打造集商流、物流、資金流、信息流于一體的第三方現(xiàn)代服務(wù)平臺將進一步有所創(chuàng)新有所發(fā)展，全面提高我國商品流通的現(xiàn)代化水平。在現(xiàn)代服務(wù)平臺進一步完善的情況下電商將與物流發(fā)生進一步的結(jié)合。（二）重點討論中小微企業(yè)物流信息化下面我們還是重點的討論一下，在中國物流信息化發(fā)展的道路上，中小微物流服務(wù)商又應(yīng)當怎么辦。因為中國的中小微物流企業(yè)大概有76萬家，這是2010年的數(shù)據(jù)，中小物流企業(yè)占據(jù)了90%的市場。這個數(shù)據(jù)是滿意通達提供的數(shù)據(jù)，實際上我們所能看到的物流企業(yè)大部分還是這種情況。中國物流信息化的發(fā)展需要創(chuàng)思路，大膽探索適合于本國國情以及各地具體情況的物流信息化推廣方式。早在幾年前，中國物流學(xué)會前會長陸江同志指出，在理論研究上要有新思路，在研究廣度和深度方面要有新突破，在對物流實踐的指導(dǎo)和推動方面要有新舉措。同樣，何黎明也強調(diào)，創(chuàng)新研究思路和方法，務(wù)實推進政產(chǎn)學(xué)研結(jié)合?？梢姡锪餍畔⒒耐茝V與應(yīng)用方式著實需要創(chuàng)新思路。我們在前面提到中小微企業(yè)物流信息化推進難的一個重要原因在于沒有使用公共服務(wù)平臺的習(xí)慣，在這我們不妨理解為尚沒有需求的心理。同時我們也應(yīng)看到需求心理是可以培養(yǎng)的，所以如何培養(yǎng)中小微企業(yè)的需求心理是我們應(yīng)當首先討論的問題。政府部門的電子政務(wù)平臺后來居上，已經(jīng)逐步出現(xiàn)成效，并積極的將系統(tǒng)從單單的監(jiān)管型轉(zhuǎn)向為監(jiān)管與信息服務(wù)同時進行，以中國電子口岸為例，除了通過平臺進行監(jiān)管外，還提供了進出口統(tǒng)計、相關(guān)法律法規(guī)等服務(wù)型的信息。這種現(xiàn)象應(yīng)當被我們所重視，這恰恰是一個培養(yǎng)企業(yè)需求心理的起點。因為政府與中小微企業(yè)作為監(jiān)管者與被監(jiān)管者，主要的交流平臺在于電子政務(wù)平臺，反過來說就是電子政務(wù)平臺為中小微企業(yè)必須經(jīng)常了解的一個平臺，大部分中小微企業(yè)有了到電子政務(wù)平臺辦理事情或者了解信息成了的需求心理。以單個船運為例，他得經(jīng)常到航運部門的網(wǎng)站去了解各個船閘運行的狀況。接下來就是如何積累更多電子政務(wù)平臺的關(guān)注群體，如何引起更多中小微企業(yè)的需求心理，為中小企業(yè)之間擁有充足的信息交換、信息交流奠定基礎(chǔ)。這個我們不妨可以設(shè)想將政府部門的相關(guān)信息逐步的公開，來引起足夠的關(guān)注度。政府監(jiān)管部門本身掌握著大量的關(guān)于物流的信息，比如天氣狀況、水文狀況、道路運行狀況等，信息非常全面，信息來源非常廣、信息收集成本非常低，這些都是政府部門的優(yōu)勢。不過要真正用信息來聚集更多的關(guān)注群體，政府部門應(yīng)該要做兩個事情：一個是建立相關(guān)信息公開的標準，明確哪些信息是可以公開的那些是不可以公開的；一個是建立互聯(lián)互通的能夠匯集各相關(guān)部門信息的統(tǒng)一發(fā)布平臺，使得一個單體上一個平臺就能夠獲取所有他需要的信息。這些實際上有些地區(qū)已經(jīng)在做，但還有一些地區(qū)沒有這種意識。第三就是如何引導(dǎo)中小微企業(yè)從電子政務(wù)信息接收者變?yōu)樯虅?wù)信息發(fā)布者，這或許也是最后一步。當電子政務(wù)平臺積累到一定的關(guān)注群體時，進一步引導(dǎo)中小微物流服務(wù)商在平臺上發(fā)布物流供求信息。或者同時接入一些電子商務(wù)平臺，發(fā)布物流需求信息。當然這個階段的物流信息服務(wù)還是簡陋了點，因為作為政府的政務(wù)平臺不可能參與到實際的交易當中去。但這主要的一個意義在于培養(yǎng)中小微企業(yè)應(yīng)用物流信息平臺的意識，引導(dǎo)中小微企業(yè)對電子商務(wù)的需求心理。以電子政務(wù)平臺為突破口引導(dǎo)中小企業(yè)實施物流信息化具有以下優(yōu)勢。其一，遵循了逐步引導(dǎo)的原則，成功的概率更高。這種方式從引導(dǎo)中小企業(yè)的意識與習(xí)慣開始，逐步使其會利用信息資源，進而引導(dǎo)他們會利用平臺發(fā)布信息并進行信息交流，最后促成中小企業(yè)電子商務(wù)的實現(xiàn)。其二，平臺建設(shè)的低成本，解決了多個監(jiān)管系統(tǒng)之間如何互聯(lián)互通、信息共享也就有了公共信息平臺的基礎(chǔ)信息，節(jié)省了信息收集的成本。其三，在引導(dǎo)中小企業(yè)需求的階段由政府主導(dǎo)，避免了在培育的階段有商業(yè)模式、盈利模式等外界因素的影響，在需求成熟后轉(zhuǎn)變?yōu)樯虡I(yè)運作實現(xiàn)可持續(xù)的應(yīng)用。（三）政策建議對此，我們的政策建議有以下幾點。一是，政府繼續(xù)加大建設(shè)公共服務(wù)平臺建設(shè)的力度，力求各省區(qū)在較短的時間內(nèi)在建立一個以上的物流信息公共服務(wù)平臺。二是，在確保政府信息安全、個人信息安全的前提下，制定包括物流信息公開標準在內(nèi)的相關(guān)物流標準；部門內(nèi)部安排相關(guān)人員將信息及時準確的公開，形成一套機制。三是，積極轉(zhuǎn)變管理方式，為