汽車制動(dòng)性試驗(yàn)-課件

汽車制動(dòng)性試驗(yàn)1PPT課件汽車制動(dòng)性試驗(yàn)1PPT課件乘用車制動(dòng)規(guī)范對(duì)行車制動(dòng)器制動(dòng)性的部分要求汽車制動(dòng)性試驗(yàn)2PPT課件乘用車制動(dòng)規(guī)范對(duì)行車制動(dòng)器制動(dòng)性的部分要求汽車制動(dòng)性試驗(yàn)2P一、高附著系數(shù)路面的制動(dòng)試驗(yàn)1.基本條件

試驗(yàn)路段應(yīng)為干凈、平整、坡度不大于1%的硬路面。

路面附著系數(shù)不應(yīng)小于0.72~0.75。

風(fēng)速應(yīng)小于5m/s，氣溫在0~35℃。

試驗(yàn)前汽車應(yīng)充分預(yù)熱，以(0.8~0.9)uamax行駛1h以上。2.試驗(yàn)儀器

路面試驗(yàn)需要第五輪儀、減速度計(jì)和壓力傳感器。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)參考GB12676—1999汽車制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗(yàn)方法。3PPT課件一、高附著系數(shù)路面的制動(dòng)試驗(yàn)1.基本條件試驗(yàn)路段應(yīng)為干

制動(dòng)距離有時(shí)也用在良好路面條件下，汽車以100km/h的初速度制動(dòng)到停車的最短距離來表示。幾種車型100km/h→0的制動(dòng)距離汽車制動(dòng)性試驗(yàn)4PPT課件制動(dòng)距離有時(shí)也用在良好路面條件下，汽車以100km3.冷制動(dòng)試驗(yàn)

制動(dòng)器溫度不能超過100℃

。

汽車加速超過起始制動(dòng)車速3~5km/h，摘擋滑行，待車速降至起始制動(dòng)車速時(shí)，緊急制動(dòng)直至停車。

如果汽車航向角變動(dòng)大于8°或超過試驗(yàn)路段寬度3.5m界限時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整被試汽車的制動(dòng)系，再進(jìn)行試驗(yàn)。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)

為保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，一般都應(yīng)進(jìn)行200次的制動(dòng)器磨合制動(dòng)試驗(yàn)，制動(dòng)減速度為3.5m/s2。5PPT課件3.冷制動(dòng)試驗(yàn)制動(dòng)器溫度不能超過100℃。汽車制中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用平均減速度的概念t1—制動(dòng)壓力達(dá)到75%最大壓力

的時(shí)刻；t2—到停車時(shí)總時(shí)間的2/3的時(shí)刻。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)6PPT課件中國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)采用平均減速度的概念t1—制動(dòng)壓力達(dá)到75%最大ECER13和GB7258采用的是充分發(fā)出的平均減速度（m/s2）

—0.8u0的車速（km/h）；

u0—起始制動(dòng)車速（km/h）；

—0.1u0的車速（km/h）；

—u0到

車輛經(jīng)過的距離（m）；

—u0到

車輛經(jīng)過的距離（m）。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)7PPT課件ECER13和GB7258采用的是充分發(fā)出的平均減速度（1）加熱制動(dòng)器與測(cè)定制動(dòng)性指標(biāo)

令汽車加速到0.8uamax，以3m/s2減速度制動(dòng)到0.4uamax。

再加速，再制動(dòng)，每次的時(shí)間間隔為40~60s，共制動(dòng)15~20次。

加熱前后及中間應(yīng)進(jìn)行數(shù)次制動(dòng)性指標(biāo)測(cè)定，以評(píng)價(jià)制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰退性能。4.高溫工況試驗(yàn)2）下長坡連續(xù)制動(dòng)

令汽車由坡度為6%~10%、長7~10km的坡道上以車速30km/h制動(dòng)下坡，最后檢查制動(dòng)性指標(biāo)。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)8PPT課件1）加熱制動(dòng)器與測(cè)定制動(dòng)性指標(biāo)令汽車加速到0.8u凱迪拉克GTS100km/h～0的制動(dòng)距離汽車制動(dòng)性試驗(yàn)9PPT課件凱迪拉克GTS100km/h～0的制動(dòng)距離汽車制動(dòng)性試

這里“熱”是指以100km/h的初速度連續(xù)制動(dòng)10次，第10次的狀態(tài)為“熱”；數(shù)據(jù)表明：特殊的摩擦副材料使保時(shí)捷車溫升較少，熱衰退現(xiàn)象不明顯；還應(yīng)注意到兩種車前輪的溫升都大于后輪。保時(shí)捷911使用了特殊的陶瓷制動(dòng)盤汽車制動(dòng)性試驗(yàn)10PPT課件這里“熱”是指以100km/h的初速度連續(xù)制動(dòng)10很多轎車的前后輪都采用盤式制動(dòng)器汽車制動(dòng)性試驗(yàn)11PPT課件很多轎車的前后輪都采用盤式制動(dòng)器汽車制動(dòng)性試驗(yàn)11PPT課件保時(shí)捷911GT2制動(dòng)系統(tǒng)

前輪制動(dòng)器：六活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤、直徑350mm、厚34mm。

后輪制動(dòng)器：四活塞卡鉗、鉆孔內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤、直徑350mm，厚28mm。凌志SC430制動(dòng)系統(tǒng)

前輪制動(dòng)器：單活塞浮式卡鉗、內(nèi)通風(fēng)制動(dòng)盤、直徑96mm、厚28mm。

后輪制動(dòng)器：單活塞浮式卡鉗、實(shí)心制動(dòng)盤、直徑88mm、厚10mm。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)12PPT課件保時(shí)捷911GT2制動(dòng)系統(tǒng)凌志SC430制動(dòng)系統(tǒng)汽車制動(dòng)性5.汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)

制動(dòng)的初始條件：轉(zhuǎn)彎半徑為40m或50m，側(cè)向加速度為（5±0.5）m/s2，車速為51km/h或57km/h或轉(zhuǎn)彎半徑為100m，側(cè)向加速度為（4±0.4）m/s2，車速為72km/h。

保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變動(dòng)，關(guān)加速踏板，迅速踩制動(dòng)踏板，離合器可脫開或不脫開，使汽車以不同的等減速度制動(dòng)。

記錄制動(dòng)減速度、汽車橫擺角速度、汽車航向角的變化量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)。

繪制最大橫擺角速度、汽車航向角變動(dòng)量、制動(dòng)時(shí)側(cè)向路徑偏離量等參數(shù)與制動(dòng)減速度的關(guān)系曲線。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)13PPT課件5.汽車轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)制動(dòng)的初始條件：轉(zhuǎn)彎半徑為40汽車制動(dòng)性試驗(yàn)14PPT課件汽車制動(dòng)性試驗(yàn)14PPT課件

試驗(yàn)時(shí)測(cè)量附著系數(shù)利用率。

附著系數(shù)利用率是防抱制動(dòng)裝置工作時(shí)的最大制動(dòng)強(qiáng)度與附著系數(shù)的比值。

附著系數(shù)利用率ε應(yīng)在和的兩種路面上測(cè)量，且。

同時(shí)還應(yīng)保證在對(duì)接路面和對(duì)開路面上，以50km/h起始制動(dòng)車速制動(dòng)，車輪不能抱死。6.采用防抱制動(dòng)裝置的轎車汽車制動(dòng)性試驗(yàn)15PPT課件試驗(yàn)時(shí)測(cè)量附著系數(shù)利用率。6.采用防抱制動(dòng)裝置的轎

對(duì)接路面：從高附著系數(shù)

到低附著系數(shù)

或者反過來。

對(duì)開路面：左右車輪分別位于兩種不同附著系數(shù)（

和

）的路面。6.采用防抱制動(dòng)裝置的轎車汽車制動(dòng)性試驗(yàn)16PPT課件對(duì)接路面：從高附著系數(shù)到低附著系數(shù)或者7.制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和車輛的側(cè)向路經(jīng)偏移量1）制動(dòng)距離的測(cè)量

制動(dòng)初速度在極限偏差為3%的范圍內(nèi)，制動(dòng)距離按下式修正。

采用制動(dòng)踏板開關(guān)和制動(dòng)燈開關(guān)測(cè)量。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)L——校正后的制動(dòng)距離L’——測(cè)定的制動(dòng)距離u——初速度的規(guī)定值u’——初速度的測(cè)定值17PPT課件7.制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和車輛的側(cè)向路經(jīng)偏移量1）制動(dòng)距離的7.制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和車輛的側(cè)向路經(jīng)偏移量2）制動(dòng)減速度的測(cè)量

采用減速度計(jì)采用五輪儀的速度信號(hào)微分。3）側(cè)向路徑的偏移量

用皮尺測(cè)量汽車相對(duì)行駛航道的偏離，最大測(cè)量誤差為0.05m；采用航向陀螺儀測(cè)量航向角。汽車制動(dòng)性試驗(yàn)18PPT課件7.制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度和車輛的側(cè)向路經(jīng)偏移量2）制動(dòng)減速度二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)

道路試驗(yàn)雖能全面地反映汽車的制動(dòng)性，但試驗(yàn)需要有特定的場(chǎng)地，且頗費(fèi)時(shí)間。因此，在汽車使用企業(yè)及一般車輛檢測(cè)單位，常用室內(nèi)試驗(yàn)裝置測(cè)試汽車制動(dòng)器的摩擦力矩，來檢查汽車的制動(dòng)性。19PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)道路試驗(yàn)雖能全面地反映二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由四塊可活動(dòng)的平板組成，左右平板中心的間隔距離等于輪距的寬度，前、后平板中心的間距等于軸距，每一塊平板的長度都大于一個(gè)車輪的直徑，大約為1m。試驗(yàn)時(shí)，車輛用低速駛上平板并踩制動(dòng)踏板。由于四個(gè)平板的縱向運(yùn)動(dòng)受到測(cè)力傳感器的約束，于是每一塊平板所測(cè)出的力等于輪胎和平板之間的制動(dòng)力。20PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)平板式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)由四塊可二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)21PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)21PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)平板式試驗(yàn)臺(tái)的好處是可以反映制動(dòng)時(shí)載荷的轉(zhuǎn)移，測(cè)試方便、時(shí)間短。平板式試驗(yàn)臺(tái)容易模擬道路的附著情況，而滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為了增加筒面與輪胎胎面的附著力，筒面應(yīng)有橫向槽形花紋，以保持附著系數(shù)在0.65以上。有時(shí)還應(yīng)使用一定加載裝置，以增加附著重量。22PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)平板式試驗(yàn)臺(tái)的好處是可以二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)23PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)23PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)的組成：由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測(cè)量裝置、舉升裝置、指示與控制裝置等組成。24PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)的組成：由框二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)的工作原理：汽車開上反力式滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，使被檢車軸左右車輪2處于兩個(gè)滾筒1之間，放下舉升器，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)3，通過減速器驅(qū)動(dòng)滾筒再帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，然后用力踩下制動(dòng)踏板。此時(shí)，車輪制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩作用在滾筒上，給滾筒1一個(gè)與旋轉(zhuǎn)方向相反的力，該力通過電動(dòng)機(jī)3、杠桿4傳給測(cè)力秤5，并由測(cè)力秤的指示表顯示出來，從而測(cè)量出了車輪的制動(dòng)力。25PPT課件二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)滾筒式試驗(yàn)臺(tái)的工作原理：二、制動(dòng)性能的室內(nèi)試驗(yàn)汽車制動(dòng)性試驗(yàn)轎車制動(dòng)力大部分是由前輪制動(dòng)器提供的，在