國家遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)車輛-box應(yīng)急處理

國家遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)車輛-box應(yīng)急處理

新能源純電動(dòng)汽車需要獲得國家補(bǔ)貼，必須輸入相關(guān)信息，下載車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)，并連接到國家新能源汽車監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行靜態(tài)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證。此外，還提供了車輛里程、電池單體溫度和車輛運(yùn)營狀態(tài)等實(shí)時(shí)或最新的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)只有在車輛上披露。車輛在發(fā)布前由國家監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行了車輛匹配，但性能車輛上市后存在許多問題。以下是純電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)審核時(shí)遇到問題的原因解析和解決對(duì)策:總報(bào)文條數(shù)不足,實(shí)時(shí)有效報(bào)文條數(shù)不足,CODE:148、CODE:134,CODE:1、CODE:27、CODE:61、CODE:72、CODE:7等錯(cuò)誤報(bào)文占比過大1聲明總數(shù)不足的原因1.1錯(cuò)誤描述某共享汽車公司成立初期試運(yùn)營,車輛尚未完全對(duì)外開放,儲(chǔ)存在停車場(chǎng),在同一審查周期內(nèi)部分車輛審查不通過。1.2車輛行駛循環(huán)目前北理工國家監(jiān)控平臺(tái)判定總報(bào)文條數(shù)周期是從周四到下周周五為一周期?？倲?shù)據(jù)報(bào)文條數(shù)是指公共領(lǐng)域車輛(如共享汽車等)每周報(bào)文條數(shù)大于500條,私人領(lǐng)域(如私家車等)每?jī)芍苡袃蓚€(gè)以上的使用循環(huán)(車輛停車-行駛-停車充電)大于500條,因此儲(chǔ)存在停車場(chǎng)內(nèi)的車輛行駛少,不足500條審查不通過。1.3處理方法多使用車輛,公共領(lǐng)域車輛每周、私人車每?jī)芍苓\(yùn)行4小時(shí)以上時(shí)間。2實(shí)時(shí)有效消息的數(shù)量不足的分析2.1地下停車場(chǎng)某共享汽車公司成立籌備初期,車輛儲(chǔ)存在地下停車場(chǎng),車輛頻繁出入行駛里程不等,在地下停車場(chǎng)車輛運(yùn)行時(shí)間不統(tǒng)一,同一審查周期內(nèi)部分車輛審查不通過。2.2輔助報(bào)文的種類國家監(jiān)控平臺(tái)審核標(biāo)準(zhǔn)是按照實(shí)時(shí)有效報(bào)文占比大小為依據(jù),即實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)在全部報(bào)文中占比低于80%或錯(cuò)誤數(shù)據(jù)在全部報(bào)文中占比大于3%判為不合格。實(shí)時(shí)有效報(bào)文是指車輛在非熄火狀態(tài)下發(fā)送的無錯(cuò)誤報(bào)文包括充電、行駛、怠速停車等狀態(tài)。實(shí)際中車輛為完成與監(jiān)控平臺(tái)認(rèn)證握手需要輔助報(bào)文如車輛登錄登出報(bào)文、T-BOX心跳信號(hào)等,是必須有的報(bào)文,但是審核時(shí)按無效報(bào)文統(tǒng)計(jì),除此之外因暫時(shí)沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)后期補(bǔ)發(fā)的歷史實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)同樣被定義成無效報(bào)文。實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)占比合格率計(jì)算公式如下:合格率=(有效報(bào)文條數(shù))/(總報(bào)文條數(shù))%總報(bào)文條數(shù)=(有效報(bào)文+錯(cuò)誤報(bào)文+必須的無效報(bào)文+補(bǔ)發(fā)的歷史實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)報(bào)文+顯示時(shí)間與服務(wù)差超值的報(bào)文)條數(shù)必須的無效報(bào)文條數(shù)=(車輛登錄登出監(jiān)控平臺(tái)報(bào)文+T-BOX心跳信號(hào)報(bào)文)條數(shù)因地下停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)弱,在此環(huán)境中車輛產(chǎn)生的報(bào)文都會(huì)補(bǔ)發(fā),再則頻繁出入或頻繁啟動(dòng)增加了車輛登錄登出報(bào)文,同時(shí)加大T-BOX校時(shí)錯(cuò)誤的風(fēng)險(xiǎn),部分車輛不能通過審核。2.3地下停車場(chǎng)系統(tǒng)運(yùn)行過程數(shù)據(jù)和文件應(yīng)及時(shí)監(jiān)控,校在審核期間車輛盡量停放在無線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)和GPS信號(hào)強(qiáng)的環(huán)境,可以杜絕補(bǔ)發(fā)歷史實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)報(bào)文;在地下停車場(chǎng)減少車輛運(yùn)行時(shí)間,如已經(jīng)發(fā)生這種情況,多在路面上行駛,如果地下停車場(chǎng)運(yùn)行時(shí)間過長(zhǎng),等待下一個(gè)周期再審核;防止車輛頻繁上下電減少車輛登錄登出報(bào)文;在不影響報(bào)文校時(shí)時(shí)延長(zhǎng)T-BOX心跳信號(hào)周期減少心跳報(bào)文。3代碼：148和代碼：134失敗分析3.1錯(cuò)誤描述3.2違法判定標(biāo)準(zhǔn)超差CODE:148實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)間與服務(wù)器時(shí)間差超過10秒;CODE:134登錄報(bào)文時(shí)間與本地時(shí)間差超過10秒。國家監(jiān)控平臺(tái)審核實(shí)時(shí)報(bào)文有效性判定條件之一是按GPS時(shí)間為準(zhǔn),如T-BOX報(bào)文時(shí)間誤差小于10秒,超差視為無效。因這批車停放在地下停車場(chǎng),GPS信號(hào)和無線通訊信號(hào)弱,當(dāng)車輛開出時(shí),T-BOX立刻校時(shí)和登錄監(jiān)控平臺(tái),偶爾校時(shí)超過10秒就會(huì)出現(xiàn)大量的無效報(bào)文。3.3系統(tǒng)二次校時(shí)技術(shù)車輛多使用在GPS和網(wǎng)絡(luò)信號(hào)較強(qiáng)環(huán)境;改進(jìn)T-BOX硬件提高計(jì)時(shí)精度或軟件程序設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)二次校時(shí)。車輛出庫后連續(xù)兩次上電,減少時(shí)間超差風(fēng)險(xiǎn)。4代碼：1、代碼：27、代碼：72、代碼：74.1錯(cuò)誤描述如下4.2文件處理質(zhì)量CODE:1是里程為空或0或者無效;CODE:27是驅(qū)動(dòng)電機(jī)列表為空或者無效;CODE:72是車輛狀態(tài)為空或者錯(cuò)誤;CODE:7是速度為空或者無效值。國家監(jiān)控平臺(tái)按GB/T32960——2016國標(biāo)審核報(bào)文質(zhì)量,對(duì)報(bào)文中每條信息逐條審查。當(dāng)車輛上電后網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點(diǎn)上傳數(shù)據(jù)例如組合儀表上傳當(dāng)前的里程數(shù)和速度,MCU上報(bào)電機(jī)列表,VCU上報(bào)車輛是充電、行駛或停車狀態(tài)等,所有報(bào)文沒有“0”或“空”數(shù)值的定義。T-BOX具備硬線、網(wǎng)絡(luò)、無線通訊信號(hào)喚醒功能,只要上述條件具備一條都能被喚醒。一般車輛熄火后延遲一段時(shí)間CAN總線進(jìn)入深度休眠狀態(tài),此時(shí)如CAN網(wǎng)絡(luò)上有報(bào)文或有無線喚醒信號(hào),T-BOX終端被喚醒開始工作,但是其他網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)仍在休眠狀態(tài),不會(huì)上傳任何報(bào)文,T-BOX接受不到報(bào)文只能發(fā)送空數(shù)據(jù)或無效值。休眠期間出現(xiàn)報(bào)文有多種因素如節(jié)點(diǎn)的心跳信號(hào)等。4.3認(rèn)證全民控制信號(hào)將網(wǎng)絡(luò)報(bào)文分類處理,T-BOX保留點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、充電信號(hào)和監(jiān)控平臺(tái)與T-BOX之間認(rèn)證握手信號(hào),其他視為無效喚醒信號(hào),;凈化車輛CAN網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點(diǎn)發(fā)送報(bào)文質(zhì)量,避免無關(guān)報(bào)文上傳。5代碼：61失敗分析5.1錯(cuò)誤描述如下5.2車輛充電期間t-box網(wǎng)絡(luò)缺失國家監(jiān)控平臺(tái)按國標(biāo)GB/T32960——2016審核報(bào)文質(zhì)量,對(duì)報(bào)文中每條信息逐條審查,錯(cuò)誤報(bào)文超過3%判為不合格。車輛充電期間CAN網(wǎng)絡(luò)上如BMS、儀表、VCU、T-BOX等節(jié)點(diǎn)處于喚醒工作狀態(tài),T-BOX正常在給國家監(jiān)控平臺(tái)發(fā)送報(bào)文,突然因某種原因充電機(jī)離線,充電報(bào)文缺失,T-BOX缺少判斷此想象的能力和處理流程,只能給國家監(jiān)控平臺(tái)上傳空數(shù)據(jù)或無效值。充電機(jī)離線有多種因素如國家電網(wǎng)停電、插頭插座虛接、充電機(jī)內(nèi)部故障和網(wǎng)絡(luò)線路開路等。5.3控制電路監(jiān)控平臺(tái)審核優(yōu)化T-BOX程序設(shè)計(jì),利用充電機(jī)發(fā)出的“充電電壓”和“充電電流”和BMS發(fā)出的“插槍信號(hào)”作為上傳數(shù)據(jù)的判斷條件,T-BOX接受到充電機(jī)報(bào)文正常上傳,如果只有“插槍信號(hào)”則視為充電機(jī)離線,給監(jiān)控平臺(tái)上報(bào)一級(jí)充電機(jī)故障;如果同時(shí)沒有“插槍信號(hào)”視為正常的充電結(jié)束狀態(tài),給監(jiān)控平臺(tái)上報(bào)充電結(jié)束;優(yōu)化BMS軟件設(shè)計(jì),由BMS判定充電機(jī)發(fā)送的報(bào)文正確性,如異常,MBS發(fā)送充電結(jié)束報(bào)文,T-BOX按此指令正常執(zhí)行充電。經(jīng)過某款純電動(dòng)車接入國家監(jiān)控平臺(tái)審核過程,對(duì)GB/T32960——2016又有深一步理解,通過逐一