2014年物流師二級(jí)實(shí)務(wù)題專(zhuān)項(xiàng)練習(xí)

2014年物流師二級(jí)實(shí)務(wù)題專(zhuān)項(xiàng)練習(xí)1.上海有一批棉布和五金制品要運(yùn)往蕪湖。棉布重80噸、其體積為120立方米，五金制品重350噸，采用駁船運(yùn)輸。已知上海至蕪湖的運(yùn)價(jià)里程為488公里，從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中查得棉布為1級(jí)，五金制品為5級(jí)，因此可確定棉布的運(yùn)價(jià)率為4.93元/W/M;五金制品的運(yùn)價(jià)率為6.60元/W/M。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)。解：由題意可知，運(yùn)費(fèi)=棉布運(yùn)費(fèi)+五金制品運(yùn)費(fèi)=棉布的重量×棉布的運(yùn)價(jià)率+五金制品的重量×運(yùn)價(jià)率=120×4.93+350×6.6=2901.6(元)即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2901.6元。2.有一批棉布重380噸，五金商品35噸，從上海用貨駁運(yùn)往蕪湖。已知上海至蕪湖的里程是488公里;從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中得知：棉布為1級(jí)，五金商品為5級(jí);又從長(zhǎng)江下游區(qū)間貨物運(yùn)價(jià)率表中，查得：棉布是4.93元/W/M;五金商品是6.6元/W/M。計(jì)算此批貨物的水路運(yùn)費(fèi)是多少?解：由題意可知，運(yùn)費(fèi)=棉布運(yùn)費(fèi)+五金制品運(yùn)費(fèi)=棉布的重量*棉布的運(yùn)價(jià)率+五金制品的重量*運(yùn)價(jià)率=380*4.93+35*6.6=2104.4(元)即該批貨物的水陸運(yùn)費(fèi)為2104.4元。3.簡(jiǎn)述物流信息的特點(diǎn)。答：(1)物流信息量大、分布廣信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不相同。這就需要有性能較高的信息處理機(jī)構(gòu)與功能強(qiáng)大的信息收集、傳輸和存儲(chǔ)能力。(2)物流信息具有很強(qiáng)的時(shí)效性絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息的價(jià)值衰減速度快，這對(duì)信息管理的及時(shí)性要求就比較高。(3)物流信息種類(lèi)多不僅本系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)有不同種類(lèi)的信息，而且由于物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)(如生產(chǎn)系統(tǒng)、供應(yīng)系統(tǒng)等)密切相關(guān)，因而還必須收集這些物流系統(tǒng)外的有關(guān)信息。這就使物流信息的分類(lèi)、研究、篩選等工作的難度增加。(4)物流信息具有明確的衡量標(biāo)準(zhǔn)為了保證物流信息的科學(xué)性，要求物流信息具有準(zhǔn)確性、完整性、實(shí)用性、共享性、安全性以及低成本性。準(zhǔn)確性是指物流信息能夠正確地反映物流及其相關(guān)活動(dòng)的實(shí)際，且須便于用戶(hù)理解和使用;完整性是指信息沒(méi)有冗余或不確切的含義，數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一;實(shí)用性是指信息要滿(mǎn)足用戶(hù)的使用，便于專(zhuān)業(yè)和非專(zhuān)業(yè)人員的訪(fǎng)問(wèn);共享性是指物流活動(dòng)的各個(gè)作業(yè)組成部分必須能夠充分地利用和共享收集到的信息;安全性要求信息在系統(tǒng)中必須安全地傳送，隨著信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，出現(xiàn)多種信息安全措施，如防火墻技術(shù)、安全傳輸協(xié)議以及增強(qiáng)的用戶(hù)驗(yàn)證系統(tǒng)等;低成本性則要求信息的搜集、處理、存儲(chǔ)必須考慮成本問(wèn)題，只有在收益大于成本的前提下，才能開(kāi)展相應(yīng)的信息工作。4.簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下;搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：(1)裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具;(2)搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè);(3)堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè);(4)取出：從保管場(chǎng)所將物品取出;(5)分類(lèi)：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類(lèi);(6)集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。5.請(qǐng)簡(jiǎn)述反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)有哪些。答：反映倉(cāng)庫(kù)能力及工作狀態(tài)的參數(shù)主要有：(1)倉(cāng)庫(kù)建筑系數(shù)：是指各種倉(cāng)庫(kù)建筑物實(shí)際占地面積與庫(kù)區(qū)總面積之比。(2)庫(kù)房建筑面積：是指?jìng)}庫(kù)建筑結(jié)構(gòu)實(shí)際占地面積，用倉(cāng)庫(kù)外墻線(xiàn)所圍成的平面面積來(lái)計(jì)量。(3)庫(kù)房建筑平面系數(shù)：是衡量使用面積所占比例的參數(shù)。(4)庫(kù)房面積使用率：是使用面積中實(shí)際存放貨物所占面積的一種衡量參數(shù)。(5)庫(kù)房高度利用率：是反映庫(kù)房空間高度被利用程度的指標(biāo)。(6)倉(cāng)容：是倉(cāng)庫(kù)中可以存放物資的最大數(shù)量，通常重量單位(噸)表示。(7)倉(cāng)容利用率：是指實(shí)際庫(kù)容量與倉(cāng)容之比值得百分比，一般以年平均值為考核計(jì)算依據(jù)，反映倉(cāng)容利用之高低。(8)倉(cāng)庫(kù)有效容積：是指?jìng)}庫(kù)有效面積與有效平均高度之乘積。(9)倉(cāng)庫(kù)容積利用率：是指?jìng)}庫(kù)有效容積中實(shí)際使用的容積所占的比重。(10)倉(cāng)庫(kù)周轉(zhuǎn)次數(shù)是年入庫(kù)總量或年出庫(kù)總量與年平均庫(kù)存之比，反映倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)情況，是生產(chǎn)性倉(cāng)庫(kù)和流通倉(cāng)庫(kù)的重要指標(biāo)。6.簡(jiǎn)答鐵路特種貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)。答：鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏校幸徊糠志哂形ｋU(xiǎn)、長(zhǎng)大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。它們對(duì)于裝卸、運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類(lèi)貨物統(tǒng)稱(chēng)為特種貨物。鐵路特種貨物一般可分為三大類(lèi)：即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。(1)鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱(chēng)為危險(xiǎn)貨物。(2)鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。鮮活貨物分為易腐貨物和活動(dòng)物兩大類(lèi)。(3)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏校行┚哂虚L(zhǎng)、大、重的特點(diǎn)。把超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱(chēng)為闊大貨物。7.請(qǐng)簡(jiǎn)述綠色物流的內(nèi)涵。答：綠色物流的內(nèi)涵包括以下五個(gè)方面：(1)節(jié)約資源這是綠色物流的本質(zhì)內(nèi)容，也是物流業(yè)發(fā)展的主要指導(dǎo)思想之一。通過(guò)整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，企業(yè)可以提高資源利用率，減少資源浪費(fèi)。(2)綠色運(yùn)輸運(yùn)輸過(guò)程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。因此，要想打造綠色物流，首先要對(duì)運(yùn)輸線(xiàn)路進(jìn)行合理布局與規(guī)劃，通過(guò)縮短運(yùn)輸路線(xiàn)，提高車(chē)輛裝載率等措施，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。另外，還要注重對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的養(yǎng)護(hù)，使用清潔燃料，減少能耗及尾氣排放。(3)綠色倉(cāng)儲(chǔ)綠色倉(cāng)儲(chǔ)一方面要求倉(cāng)庫(kù)選址要合理，有利于節(jié)約運(yùn)輸成本;另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)布局要科學(xué)，使倉(cāng)庫(kù)得以充分利用，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)面積利用的最大化，減少倉(cāng)儲(chǔ)成本。(4)綠色包裝包裝是物流活動(dòng)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，綠色包裝可以提高包裝材料的回收利用率，有效控制資源消耗，避免環(huán)境污染。(5)廢棄物物流廢棄物物流是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有價(jià)值的物品，根據(jù)實(shí)際需要對(duì)其進(jìn)行搜集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存等，然后分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所后形成的物品流動(dòng)活動(dòng)。8.簡(jiǎn)答國(guó)際物流商品檢驗(yàn)的幾種方式。答：根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：(1)在出口國(guó)檢驗(yàn)可分為兩種情況：在工廠(chǎng)檢驗(yàn)，賣(mài)方只承擔(dān)貨物離廠(chǎng)前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé);裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果為準(zhǔn)。(2)在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶(hù)所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。(3)在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，貨物到達(dá)目的港后，買(mǎi)方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如果復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買(mǎi)方有權(quán)向賣(mài)方提出索賠，但必須出具賣(mài)方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。9.簡(jiǎn)答裝卸搬運(yùn)的六個(gè)基本作業(yè)。答：裝卸搬運(yùn)是指在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變貨物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)。其中，裝卸是物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械把貨物裝人運(yùn)輸設(shè)備或卸下;搬運(yùn)是指在同一場(chǎng)所，對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。在實(shí)際操作中，裝卸與搬運(yùn)是密不可分的，兩者是伴隨在一起發(fā)生的。裝卸搬運(yùn)的基本作業(yè)可分為六個(gè)方面：(1)裝卸：指貨物裝上或卸下運(yùn)輸工具;(2)搬運(yùn)：指貨物在短距離移動(dòng)的作業(yè);(3)堆碼：將物品或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等作業(yè);(4)取出：從保管場(chǎng)所將物品取出;(5)分類(lèi)：將物品按品種、發(fā)貨方向、顧客要求等進(jìn)行分類(lèi);(6)集貨：將物品備齊，以便隨時(shí)裝貨。10.請(qǐng)簡(jiǎn)述GPS基本功能。答：(1)實(shí)時(shí)監(jiān)控功能在任何時(shí)刻發(fā)給通過(guò)發(fā)出指令查詢(xún)運(yùn)輸工具所在的地理位置(經(jīng)度、緯度、速度等信息)并在電子地圖上直觀(guān)地顯示出來(lái)。(2)雙向通信功能GPS的用戶(hù)可使用GSM的話(huà)音功能與司機(jī)進(jìn)行通話(huà)或使用本系統(tǒng)安裝在運(yùn)輸工具上的移動(dòng)設(shè)備的漢字液晶顯示終端進(jìn)行漢字消息收發(fā)對(duì)話(huà)。監(jiān)督員可在網(wǎng)絡(luò)GPS工作站的顯示屏上確認(rèn)駕駛員工作的正確性，了解并控制整個(gè)運(yùn)輸作業(yè)的準(zhǔn)確性(發(fā)車(chē)時(shí)間、到貨時(shí)間、卸貨時(shí)間、返回時(shí)間等)。(3)動(dòng)態(tài)調(diào)度功能調(diào)度人員能在任意時(shí)刻通過(guò)調(diào)度中心發(fā)出漢字調(diào)度指令，并得到確認(rèn)信息。可進(jìn)行運(yùn)輸工具待命計(jì)劃管理，操作人員通過(guò)在途信息的反饋，運(yùn)輸工具未返回車(chē)隊(duì)前即做好待命計(jì)劃，可提前下達(dá)運(yùn)輸任務(wù)，減少等待時(shí)間，加快運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)速度?？蛇M(jìn)行運(yùn)能管理，將運(yùn)輸工具的運(yùn)能信息、維修記錄信息、車(chē)輛運(yùn)行狀況登記處、司機(jī)人員信息，運(yùn)輸工具的在途信息等多種信息提供給調(diào)度部門(mén)決策，以提高重車(chē)率，盡量減少空車(chē)時(shí)間和空車(chē)距離，充分利用運(yùn)輸工具的運(yùn)能。(4)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析功能實(shí)現(xiàn)路線(xiàn)規(guī)劃及路線(xiàn)優(yōu)化，事先規(guī)劃車(chē)輛的運(yùn)行路線(xiàn)、運(yùn)行區(qū)域，何時(shí)應(yīng)該到達(dá)什么地方等，并將該信息記錄在數(shù)據(jù)庫(kù)，以備以后查詢(xún)、分析使用。11.如何理解鐵路信號(hào)的識(shí)別?答：鐵路信號(hào)是指揮火車(chē)的命令，也是告誡人們安全的警語(yǔ)。掌握有關(guān)的鐵路的信號(hào)，也是保證自身安全的一種生活常識(shí)。(1)火車(chē)?guó)Q笛鳴笛一長(zhǎng)聲——是它開(kāi)動(dòng)或接近車(chē)站、道口橋梁等地的預(yù)報(bào);鳴笛一長(zhǎng)三短聲——是它發(fā)生重大事故需要救援或發(fā)現(xiàn)前方有不安全因素的警報(bào)信號(hào);鳴笛二長(zhǎng)聲——是告訴人們要倒退行駛。(2)固定在車(chē)站兩頭的信號(hào)燈光，也是一種警語(yǔ)。紅色：指令火車(chē)停下或不許越過(guò);綠色：準(zhǔn)許火車(chē)通過(guò)或開(kāi)動(dòng);黃色：同意列車(chē)進(jìn)站停車(chē)或從車(chē)站出發(fā)，但要減低速度或注意了望行駛;白色和蘭色：列車(chē)編組或解體的調(diào)車(chē)信號(hào)，前者容許通過(guò)，或者禁止超越;紫色：表示鐵路道岔的位置。(3)鐵路工人手拿信號(hào)旗、信號(hào)燈或直接用手臂發(fā)出的信號(hào)，叫手信號(hào)。要求火車(chē)停止，白天展開(kāi)紅色旗，晚上用紅色燈。白天無(wú)紅色旗時(shí)，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng);晚上無(wú)紅燈時(shí)，用白色燈上下急劇搖動(dòng)。只是火車(chē)開(kāi)動(dòng)，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車(chē)方向作上弧線(xiàn)圓形轉(zhuǎn)動(dòng)。12.論述在CIF或CFR條件下出口貨物海上運(yùn)輸?shù)牟僮髁鞒?。答：海運(yùn)出口運(yùn)輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣(mài)方安排運(yùn)輸時(shí)，其工作程序如下：(1)審核信用證中的裝運(yùn)條款為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級(jí)等，有的信用證要求提供各種證明，如船籍證明，航線(xiàn)證明書(shū)等，對(duì)這些條款和規(guī)定，應(yīng)根據(jù)國(guó)際慣例、要求是否合理和是否能辦到等來(lái)考慮接受或提出修改要求。(2)備貨報(bào)驗(yàn)就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的條款規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交付的出口貨物，并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。在我國(guó)，凡列入商檢機(jī)構(gòu)規(guī)定的“種類(lèi)表”中的商品以及根據(jù)信用證，貿(mào)易合同規(guī)定由商檢機(jī)構(gòu)出具證書(shū)的商品，均需在出口報(bào)關(guān)前，填寫(xiě)“出口檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)”申請(qǐng)商檢(詳見(jiàn)第五章國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)。做好出運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，貨證都已齊全，即可辦理托運(yùn)工作。(3)托運(yùn)訂艙編制出口托運(yùn)單，即可向貨運(yùn)代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運(yùn)代理根據(jù)貨主的具體要求按航線(xiàn)分類(lèi)整理后，及時(shí)向船公司或其代理訂艙，貨主亦可直接向船公司或其代理訂艙。當(dāng)船公司或其代理簽發(fā)了裝貨單，定艙工作即告完成，就意味著托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同已經(jīng)締結(jié)。(4)保險(xiǎn)貨物訂妥艙位后，賣(mài)方應(yīng)立即為貨物辦理運(yùn)輸險(xiǎn)的投保手續(xù)，保險(xiǎn)金額通常是以發(fā)票的CIF價(jià)加成投保，加成數(shù)根據(jù)買(mǎi)賣(mài)雙方約定，如未約定，則一般加10%投保(詳見(jiàn)第五章國(guó)際物流保險(xiǎn)及商品檢驗(yàn)、檢疫)。(5)集中港區(qū)當(dāng)船舶到港裝貨計(jì)劃確定后，按照港區(qū)進(jìn)貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運(yùn)人辦妥貨物集運(yùn)手續(xù)，將出口貨物及時(shí)運(yùn)至港區(qū)指定地點(diǎn)集中，等待裝船，托運(yùn)人應(yīng)注意做到貨物批次清，件數(shù)清，標(biāo)志清。要特別注意與港區(qū)，船公司以及有關(guān)的運(yùn)輸公司或鐵路等單位保持密切聯(lián)系，按時(shí)完成進(jìn)貨，防止由于貨物未及時(shí)抵達(dá)指定地而影響裝船進(jìn)度。(6)報(bào)關(guān)工作貨物集中港區(qū)后，托運(yùn)人或其委托代理人把填制好的出口貨物報(bào)關(guān)單連同裝貨單、發(fā)票、裝箱清單、商檢證明、外銷(xiāo)合同、外匯核銷(xiāo)單等有關(guān)單證向海關(guān)申報(bào)出口，經(jīng)海關(guān)查驗(yàn)合格放行后方可裝船。(具體內(nèi)容見(jiàn)第四章)(7)裝船工作在裝船前，理貨員代表船方，收集經(jīng)海關(guān)放行的貨物裝貨單和收貨單，經(jīng)過(guò)整理后，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過(guò)程中，托運(yùn)人委托的貨運(yùn)代理應(yīng)有人在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)裝，隨時(shí)掌握裝船進(jìn)度并處理臨時(shí)發(fā)生的問(wèn)題。裝貨完畢，理貨組長(zhǎng)要與船方大副共同簽署收貨單，交與托運(yùn)人。理貨員如發(fā)現(xiàn)某批貨有缺陷或包裝不良，即在收貨單上批注，并由大副簽署，以確定船貨雙方的責(zé)任。由于銀行不受理不清潔提單，因此作為托運(yùn)人，應(yīng)盡量爭(zhēng)取船方不在收貨單上批注以取得清潔提單。裝船完畢，托運(yùn)人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理?yè)Q取已裝船提單，這時(shí)運(yùn)輸工作即告一段落。(8)制單結(jié)匯將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。13.論述庫(kù)存控制的三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。答：(1)訂購(gòu)點(diǎn)的問(wèn)題，即何時(shí)必須補(bǔ)充庫(kù)存所謂訂購(gòu)點(diǎn)，是指庫(kù)存量降至某一數(shù)量時(shí)，應(yīng)即刻請(qǐng)購(gòu)補(bǔ)充的點(diǎn)或界限。如果訂購(gòu)點(diǎn)抓得過(guò)早，則將使庫(kù)存增加，相對(duì)增加了貨品的庫(kù)存成本及空間占用成本，如果訂購(gòu)點(diǎn)抓得太晚，則將造成缺貨，甚至流失客戶(hù)、影響信譽(yù)。因而訂購(gòu)點(diǎn)的掌握非常重要。(2)訂購(gòu)量的問(wèn)題，即必須補(bǔ)充多少庫(kù)存所謂訂購(gòu)量是指庫(kù)存量已達(dá)到請(qǐng)購(gòu)點(diǎn)時(shí)，決定訂購(gòu)補(bǔ)充的數(shù)量，按此數(shù)量訂購(gòu)，方能配合最高庫(kù)存量與最低庫(kù)存量的基準(zhǔn)。一旦訂購(gòu)量過(guò)多，則貨品的庫(kù)存成本增加，若訂購(gòu)量太少，貨品會(huì)有供應(yīng)斷檔的可能，且訂購(gòu)次數(shù)必然增加，亦提高了訂購(gòu)成本的花費(fèi)。(3)庫(kù)存基準(zhǔn)的問(wèn)題，即應(yīng)維持多少庫(kù)存庫(kù)存基準(zhǔn)包括最低庫(kù)存和最高庫(kù)存量。1)最低庫(kù)存量它是指管理者在衡量企業(yè)本身特性、需求后，所訂購(gòu)貨品庫(kù)存數(shù)量應(yīng)維持的最低界限。最低庫(kù)存量又分為理想最低庫(kù)存量及實(shí)際最低庫(kù)存量?jī)煞N。2)理想最低庫(kù)存量又稱(chēng)購(gòu)置時(shí)間(Lead-time：從開(kāi)始請(qǐng)購(gòu)貨物到將貨物送達(dá)配送中心的采購(gòu)周期時(shí)間)使用量，也就是采購(gòu)期間尚未進(jìn)貨時(shí)的貨品需求量，這是企業(yè)需維持的臨界庫(kù)存，一旦貨品庫(kù)存量低于此界限，會(huì)有缺貨、停產(chǎn)的危險(xiǎn)。3)實(shí)際最低庫(kù)存量既然理想最低庫(kù)存量是一種臨界庫(kù)存量，因而為了保險(xiǎn)起見(jiàn)，許多業(yè)者多會(huì)在理想最低庫(kù)存量外再設(shè)定一個(gè)準(zhǔn)備的“安全庫(kù)存量”，以防供應(yīng)不及發(fā)生缺貨，這就是實(shí)際最低庫(kù)存量。實(shí)際最低庫(kù)存量也稱(chēng)最低庫(kù)存量，為安全庫(kù)存量與理想庫(kù)存量的總和。4)最高庫(kù)存量為了防止庫(kù)存過(guò)多、浪費(fèi)資金，各種貨品均應(yīng)限定其可能的最高庫(kù)存水平，也就是貨品庫(kù)存數(shù)量的最高界限，以作為內(nèi)部警戒的一個(gè)指標(biāo)。5)經(jīng)濟(jì)訂貨量指隨著訂貨量的變化，費(fèi)用也將發(fā)生變化。根據(jù)其相互關(guān)系，從理論上計(jì)算出的最小費(fèi)用的訂貨量。14.供應(yīng)物流系統(tǒng)的有哪幾個(gè)組成部分?答：供應(yīng)物流包括生產(chǎn)資料的采購(gòu)、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理、用料管理和供料運(yùn)輸。(1)采購(gòu)采購(gòu)工作是供應(yīng)物流與社會(huì)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)——供應(yīng)——采購(gòu)計(jì)劃來(lái)進(jìn)行原材料外購(gòu)的作業(yè)層，負(fù)責(zé)市場(chǎng)資源、供貨廠(chǎng)家、市場(chǎng)變化等信息的采集和反饋。(2)倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理倉(cāng)儲(chǔ)管理工作是供應(yīng)物流的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，負(fù)責(zé)生產(chǎn)資料的接貨和發(fā)貨，以及物料保管工作;庫(kù)存管理工作是供應(yīng)物流的重要部分，依據(jù)企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃制定供應(yīng)和采購(gòu)計(jì)劃，并負(fù)責(zé)制定庫(kù)存控制策略及計(jì)劃的執(zhí)行與反饋修改。(3)裝卸、搬運(yùn)裝卸、搬運(yùn)工作是原材料接貨、發(fā)貨、堆碼時(shí)進(jìn)行的操作。雖然裝卸、搬運(yùn)是隨著運(yùn)輸和保管而產(chǎn)生的作業(yè)，但卻是銜接供應(yīng)物流中其他活動(dòng)的重要組成部分。(4)生產(chǎn)資料供應(yīng)供應(yīng)工作是供應(yīng)物流與生產(chǎn)物流的銜接點(diǎn)，是依據(jù)供應(yīng)計(jì)劃一消耗定額進(jìn)行生產(chǎn)資料供給的作業(yè)層，負(fù)責(zé)原材料消耗的控制。15.請(qǐng)比較“向承運(yùn)人交貨”與“裝運(yùn)港交貨”二組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有何不同。答：“裝運(yùn)港交貨”的三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)FOB，CFR，CIF為傳統(tǒng)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，F(xiàn)CA，CPT，CIP與其相比較有以下三個(gè)共同點(diǎn)：(1)都是象征性交貨，相應(yīng)的買(mǎi)賣(mài)合同為裝運(yùn)合同;(2)均由出口方負(fù)責(zé)出口報(bào)關(guān)，進(jìn)口方負(fù)責(zé)進(jìn)口報(bào)關(guān);(3)買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的運(yùn)輸、保險(xiǎn)責(zé)任互相對(duì)應(yīng)，即FCA和FOB一樣，由買(mǎi)方辦理運(yùn)輸;CPT和CFR一樣，由賣(mài)方辦理運(yùn)輸;而CIP和CIF一樣，由賣(mài)方承擔(dān)辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的責(zé)任。它們的主要不同之處在于(1)適合的運(yùn)輸方式不同：FOB，CFR，CIF僅適合于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸，而FCA，CPT，CIP適合于任何形式的運(yùn)輸，包括多式聯(lián)運(yùn);(2)風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)不同：FOB，CFR，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中以“船舷”為買(mǎi)賣(mài)雙方風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任劃分點(diǎn)，而FCA，CPT，CIP以“貨交承運(yùn)人”為界;(3)裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：FCA，CPT，CIP均由承運(yùn)人裝卸;(4)運(yùn)輸單據(jù)性質(zhì)不同：海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，代表所載貨物的所有權(quán)，可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓;而鐵路運(yùn)單和航空運(yùn)單都不是物權(quán)憑證，不能憑以提取貨物，收貨人必須按運(yùn)單上的抬頭，憑有效身份證件提取貨物。因此，除了風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不同之處，可以把FCA，CPT，CIP看成FOB，CFR，CIF從海運(yùn)方式向各種運(yùn)輸方式的延伸。16.請(qǐng)比較第三方物流的積極效應(yīng)和消極效應(yīng)。答：第三方物流的積極效應(yīng)主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)有利于企業(yè)集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)和提高核心能力;(2)有利于企業(yè)減少投資，降低風(fēng)險(xiǎn);(3)有利于企業(yè)降低物流費(fèi)用，降低成本;(4)有利于企業(yè)優(yōu)化商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)，降低庫(kù)存水平;(5)有利于提升客戶(hù)企業(yè)的股東價(jià)值;(6)有利于提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值;(7)有利于提升企業(yè)形象。第三方物流的消極效應(yīng)主要有：(1)對(duì)物流控制能力降低的風(fēng)險(xiǎn);(2)客戶(hù)關(guān)系管理的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)為企業(yè)與客戶(hù)之間的關(guān)系被削弱以及客戶(hù)信息被泄漏的風(fēng)險(xiǎn);(3)公司戰(zhàn)略機(jī)密被泄漏的風(fēng)險(xiǎn);(4)出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)責(zé)任的風(fēng)險(xiǎn)。17.論述如何實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)的合理化管理。答：(1)防止和消除無(wú)效作業(yè)所謂無(wú)效作業(yè)是指在裝卸作業(yè)活動(dòng)中超出必要的裝卸、搬運(yùn)量的作業(yè)?？蓮囊韵聨讉€(gè)方面入手：盡量減少裝卸次數(shù);提高被裝卸物料的純度;包裝要適宜;縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線(xiàn)完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線(xiàn)以上的無(wú)效勞動(dòng)。(2)提高裝卸搬運(yùn)的靈活性所謂裝卸搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性。從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。(3)實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化裝卸搬運(yùn)使物料發(fā)生垂直和水平位移，必須通過(guò)做功才能實(shí)現(xiàn)，要盡力實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化。裝卸作業(yè)中應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。利用重力式移動(dòng)貨架也是一種利用重力進(jìn)行省力化的裝卸方式之一。重力式貨架的每層格均有一定的傾斜度，利用貨箱或托盤(pán)可自己沿著傾斜的貨架層板自己滑到輸送機(jī)械上。為了使物料滑動(dòng)的阻力越小越好，通常貨架表面均處理得十分光滑，或者在貨架層上裝有滾輪，也有在承重物資的貨箱或托盤(pán)下裝上滾輪，這樣將滑動(dòng)摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，物料移動(dòng)時(shí)所受到的阻力會(huì)更小。(4)合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平物資裝卸搬運(yùn)設(shè)備運(yùn)用組織是以完成裝卸任務(wù)為目的，并以提高裝卸設(shè)備的生產(chǎn)率、裝卸質(zhì)量和降低裝卸搬運(yùn)作業(yè)成本為中心的技術(shù)組織活動(dòng)。(5)推廣組合化裝卸搬運(yùn)在裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程中，根據(jù)不同物料的種類(lèi)、性質(zhì)、形狀、重量的不同來(lái)確定不同的裝卸作業(yè)方式。處理物料裝卸搬運(yùn)的方法有三種形式：普通包裝的物料逐個(gè)進(jìn)行裝卸，叫做“分塊處理”;將顆粒狀物資不加小包裝而原樣裝卸，叫做“散裝處理”;將物料以托盤(pán)、集裝箱、集裝袋為單位進(jìn)行組合后進(jìn)行裝卸，叫做“集裝處理”。對(duì)于包裝的物料，盡可能進(jìn)行“集裝處理”，實(shí)現(xiàn)單元化裝卸搬運(yùn)，可以充分利用機(jī)械進(jìn)行操作。(6)合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程裝卸搬運(yùn)作業(yè)過(guò)程是指對(duì)整個(gè)裝卸作業(yè)的連續(xù)性進(jìn)行合理的安排，以減少運(yùn)距和裝卸次數(shù)。裝卸搬運(yùn)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的平面布置是直接關(guān)系到裝卸、搬運(yùn)距離的關(guān)鍵因素，裝卸搬運(yùn)機(jī)械要與貨場(chǎng)長(zhǎng)度、貨位面積等互相協(xié)調(diào)。要有足夠的場(chǎng)地集結(jié)貨場(chǎng)，并滿(mǎn)足裝卸搬運(yùn)機(jī)械工作面的要求，場(chǎng)內(nèi)的道路布置要為裝卸搬運(yùn)創(chuàng)造良好的條件，有利于加速貨位的周轉(zhuǎn)。使裝卸搬運(yùn)距離達(dá)到最小平面布置是減少裝卸搬運(yùn)距離的最理想的方法。18.論述第三方物流外包的決策步驟。答：企業(yè)一旦決定外包物流作業(yè)給第三方物流，可以按下列步驟進(jìn)行選擇：(1)組成跨職能團(tuán)隊(duì)從企業(yè)的銷(xiāo)售、營(yíng)銷(xiāo)、制造、質(zhì)量控制以及物流部門(mén)抽調(diào)人員組成團(tuán)隊(duì)，并使每一個(gè)人參與整個(gè)選擇過(guò)程。(2)設(shè)定目標(biāo)一旦團(tuán)隊(duì)成立，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)設(shè)定外包的目標(biāo)。對(duì)項(xiàng)目目標(biāo)的透徹理解是選擇第三方物流的指南，并為后來(lái)的第三方物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)提供依據(jù)。團(tuán)隊(duì)還需識(shí)別項(xiàng)目的約束條件并探討應(yīng)與第三方物流建立什么類(lèi)型的合作關(guān)系。(3)確定顧客服務(wù)需求確定第三方物流必須滿(mǎn)足的顧客服務(wù)需求。為此，團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)內(nèi)部和外部顧客進(jìn)行調(diào)查以確定當(dāng)前物流的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)，從而了解哪些能力是未來(lái)必備的。(4)制訂選擇準(zhǔn)則這些準(zhǔn)則應(yīng)與公司的目標(biāo)和顧客需求相聯(lián)系，如準(zhǔn)時(shí)交付、可靠性、顧客服務(wù)以及價(jià)格往往是企業(yè)優(yōu)先考慮的準(zhǔn)則。(5)列出候選名單候選者應(yīng)有與公司相似的業(yè)務(wù)方向并能提供所必需的地理覆蓋范圍的服務(wù)。為選定潛在的合作伙伴，團(tuán)隊(duì)可以與專(zhuān)業(yè)組織聯(lián)系，與供應(yīng)商和顧客交流，甚至在因持網(wǎng)上查找。(6)候選者征詢(xún)團(tuán)隊(duì)向候選者發(fā)出征詢(xún)信，詢(xún)問(wèn)對(duì)方有無(wú)興趣投標(biāo)。信中應(yīng)包含公司的信息和外包項(xiàng)目的實(shí)質(zhì)和范圍，同時(shí)要求候選者提供其公司及服務(wù)能力的基本信息。(7)發(fā)出招標(biāo)書(shū)向有資格的并對(duì)該項(xiàng)目感興趣的第三方物流發(fā)出招標(biāo)書(shū)。招標(biāo)書(shū)中應(yīng)注明有關(guān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和增值服務(wù)項(xiàng)目的具體要求。應(yīng)選者的投標(biāo)書(shū)中應(yīng)包括一些特定信息，如組織結(jié)構(gòu)、能力和現(xiàn)有顧客以及報(bào)價(jià)模式。(8)現(xiàn)場(chǎng)考查在評(píng)審?fù)稑?biāo)書(shū)的基礎(chǔ)上，將候選者范圍縮至4--5家，現(xiàn)場(chǎng)考查其作業(yè)情況。通過(guò)考查讓團(tuán)隊(duì)了解候選者的管理設(shè)施、程序和職員情況。在考查時(shí)應(yīng)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的檢查表，并安排相同的團(tuán)隊(duì)成員對(duì)候選考的能力進(jìn)行一對(duì)一的比較。(9)候選者資格評(píng)審團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)研究有關(guān)資料和投標(biāo)書(shū)細(xì)節(jié)，使用檢查單和現(xiàn)場(chǎng)考查完成的調(diào)查表，評(píng)審候選者的財(cái)務(wù)信息、戰(zhàn)略符合程度及經(jīng)營(yíng)理念。(10)利用分析工具選擇第三方物流這一步可以考慮利用層次分析法(AnalyticalHierarchyApproach)在第三方物流決策中的應(yīng)用，根據(jù)選擇準(zhǔn)則，確定最佳的第三方物流。19.論述集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕獑巫C。答：集裝箱運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單證，主要有托運(yùn)單(含場(chǎng)站收據(jù))、裝箱單、設(shè)備交接單和提單，提貨單(進(jìn)口)。(1)托運(yùn)單由發(fā)貨人或貨代根據(jù)船公司印制的格式進(jìn)行填制。船公司或其代理接受訂艙后便在托運(yùn)單上加列船名、航次及編號(hào)，托運(yùn)人持托運(yùn)單辦理發(fā)貨、報(bào)關(guān)等有關(guān)事項(xiàng)。當(dāng)貨物送至集裝箱碼頭堆場(chǎng)或貨運(yùn)站時(shí)，由有關(guān)人員負(fù)責(zé)驗(yàn)收并在“場(chǎng)站收據(jù)”上簽字。(2)裝箱單20.裝箱單既是詳細(xì)記載每箱貨物的具體資料，又是向海關(guān)申報(bào)的必要單證，還是貨、港、船三方交接貨物、編制船舶積載計(jì)劃、制作艙單、裝卸港(地)安排運(yùn)輸和拆箱作業(yè)不可或缺的資料。(3)設(shè)備交接單設(shè)備交接單是供集裝箱所有人與用箱人、運(yùn)箱人之間劃分責(zé)任的依據(jù)，也是用箱人、運(yùn)箱人進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站進(jìn)行提箱、還箱的憑證。因此設(shè)備交接單應(yīng)為一箱一單、箱單相符。如貨運(yùn)在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生短缺殘損，設(shè)備交接單是進(jìn)行索賠及理賠的重要單證之一。(4)集裝箱提單集裝箱提單的內(nèi)容與海洋提單有所區(qū)別，其含有集裝箱的收貨地點(diǎn)、交貨地點(diǎn)、集裝箱號(hào)和鉛封號(hào)等內(nèi)容。對(duì)整箱貨，提單上所列的貨物件數(shù)應(yīng)為集裝箱數(shù)，同時(shí)還要將箱內(nèi)所裝的件數(shù)列名，一旦發(fā)生貨損、貨差，即按箱內(nèi)件數(shù)索賠。(5)提貨單進(jìn)口收貨人或其代理在受到“到貨通知”后須持正本提單向承運(yùn)人或其代理?yè)Q取“提貨單”然后向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)，經(jīng)海關(guān)在“提貨單”上蓋章放行后，才能憑該單辦理提貨，提貨時(shí)收貨人或其代理要在提單上蓋章以示承運(yùn)人責(zé)任的結(jié)束。21.論述物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)。(本題12分)答：物流是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的面又很廣泛，過(guò)去，構(gòu)成物流這個(gè)大系統(tǒng)的許多組成部分也并非完全沒(méi)有搞標(biāo)準(zhǔn)化，但是，這往往只形成局部標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化。從物流系統(tǒng)來(lái)看，這些互相缺乏聯(lián)系的局部的標(biāo)準(zhǔn)化之間卻缺乏配合性，不能形成縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系。所以，要形成整個(gè)物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這個(gè)局部中尋找一個(gè)共同的基點(diǎn)，這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過(guò)程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成了衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，為各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。為了確定這個(gè)基點(diǎn)，人們將進(jìn)人物流領(lǐng)域的產(chǎn)品(貨物)分成了三類(lèi)，即：零雜貨物、散裝貨物與集裝貨物三類(lèi)。這三類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)化難易程度是不同的：零雜貨物及散裝貨物在物流的“結(jié)節(jié)”點(diǎn)上，例如在換載、裝卸時(shí)，都必然發(fā)生組合數(shù)量及包裝形式的變化，因此，要想在這些“結(jié)點(diǎn)”上實(shí)現(xiàn)操作及處理的標(biāo)準(zhǔn)化，那是相當(dāng)困難的。集裝貨物在物流過(guò)程的始終都是以