大機線路、道岔搗固培訓指導 車維便

大機線路、道岔搗固培訓指導2013年車維便為進一步發(fā)揮線路、道岔搗固車效能，提高盯控線路、道岔搗固作業(yè)質量水

平，特制定盯控大機線路、道岔搗固

培訓指導。?一、搗固作業(yè)的分類?1.按作業(yè)對象分為：線路搗固、道岔搗固。?2.按作業(yè)性質分為：綜合維修搗固（集中修）、薄弱處所加強搗固、配合換軌搗固、配合換枕搗固、配合道岔清篩搗固、配合基建施工搗固、清篩地段復搗等。按作業(yè)方式分為：單鎬搗固、雙鎬搗固、雙遍搗固、多遍搗固等。

二、搗固周期（工作量）的確定線路等級劃分主要根據(jù)線路允許速度和線路承擔的運輸強度（年通過總重）確定，共分為五個等級。Ⅰ級線路：提速干線，即京哈、京滬、京廣、京九、津山線（天津～狼窩鋪）。Ⅱ級線路：年通過總重60Mtkm/km及以上干線通道線路Ⅰ，即津山（狼窩鋪～管界）、京包、豐沙、石德、石太線。Ⅲ級線路：年通過總重30Mtkm/km以上和60Mtkm/km以下的主要通道，即京通、京原、京承、邯長、津霸聯(lián)、天津北環(huán)、豐雙線及動車組徑路到發(fā)線。Ⅳ級線路：其他正線及北京、北京西、石家莊、天津、豐西、南倉等主要路網(wǎng)客運站、編組場到發(fā)線和編組線。Ⅴ級線路：其他站段岔特線路。2.搗固周期Ⅰ級線路：線路、道岔每年1遍，另加按設備保有量重點加強線(路搗固80％、道岔搗固30％)。Ⅱ級線路：線路搗固每年1遍，道岔搗固每2年1遍。Ⅲ級線路：線路搗固每2年1遍，道岔搗固每3年1遍。根據(jù)天窗情況隔年安排或每年安排一部分。Ⅳ、Ⅴ級線路：根據(jù)設備狀態(tài)，結合集中修、施工天窗及大機機力情況進行

安排。三、作業(yè)方式的選擇單鎬搗固作業(yè)實際起道量為10～30mm時，應采用單鎬搗固方式作業(yè)。雙鎬搗固作業(yè)實際起道量超過30mm時，應采用雙鎬搗固方式作業(yè)。撤板地段、鋼軌接頭、絕緣、道口、橋頭、涵洞兩端及水平高低不易保持地段，應采用雙鎬方式進行加強搗固。3.雙遍或多遍搗固作業(yè)修正線路大平、大向不良及曲線撥改作業(yè)時，應采用兩臺（或多臺）車依次進行精確起撥道搗固作業(yè)。如果起道量超過30mm，可采取前車雙鎬作

業(yè)，后車單鎬作業(yè)。4.激光準直起撥道作業(yè)長大直線地段修正大平、大向不良，應采用激光準直起撥道搗固作業(yè)。激光發(fā)射點的設置一定要合理，原則上應設在起撥道零點上，此外要考慮橋梁偏心問題，因此利用激光準直系統(tǒng)進行起撥道作業(yè)必須有測量、設計做保障5.道岔雙鎬搗固根據(jù)道岔結構特點及實踐驗證，道岔搗固原則上采用雙鎬搗固方式進行作業(yè)。四、單機作業(yè)效率定額?1.180分鐘天窗，DWL-48搗穩(wěn)車2.5公里/臺；天窗每減少10分鐘核減進度指標0.2公里/臺。?2.180分鐘天窗，DCL-32搗固車2.0公里/臺；天窗每減少10分鐘核減進度指標0.16公里/臺。?3.180分鐘天窗，DC-32搗固車1.8公里/臺；天窗每減少10分鐘核減進度指標0.15公里/臺。?4.180分鐘天窗，CDC-16道岔搗固車2～3組/臺；天窗每減少50分鐘核減進度指標1組/臺。五、施工前調(diào)查設計1.調(diào)查時間根據(jù)路局年度大機維修計劃安排及施工輪廓計劃，段提前2個月對作業(yè)地段進行全面細致的調(diào)查、測量，提前1個月完成作業(yè)地段施工設計。調(diào)查項目道岔、曲線定位樁測量，道床含土量、底砟厚度及道床石砟，墊板情況，線

路大平、大向不良，軌枕偏斜，不良

焊縫，道岔主要部件傷損，鋼軌病害

等。測量項目精確定位不標準、不到位的道岔和曲線；大平、大向不良區(qū)段；改善線路平縱斷面。設計項目線路平縱斷面設計，線路一側高設計，大機搗固設計，曲線撥改設計，無縫

線路放散設計，整治橋梁偏心設計，

大機需求測算等。調(diào)查和設計依據(jù)（1）根據(jù)日常水平變化情況可設置水平一側高，以2～3mm為宜。水平一側高要一致無縫線路地段曲線上挑和下壓 量應盡量一致。大機搗固作業(yè)安排應盡量保證整區(qū)段搗固遍數(shù)均衡，盡量減少返工，以利于道床軟硬均衡，經(jīng)列車碾壓后均勻下沉，利于線路狀態(tài)的保持。六、施工前技術交底施工作業(yè)前，向大機運檢段進行詳細的技術較低，主要是設計資料、施工方案及設備綜合圖、配線圖等，介紹整體施工安排、重點控制區(qū)段及質量要求；向供電、電務、車輛部門提供推進計劃及線路起撥道量。七、施工前準備工作提前補充和均勻石碴、調(diào)整軌縫、調(diào)直鋼軌、撤板、方枕、改道、更換失效軌枕及擰緊扣件。拆除影響大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路設施及障礙物，軌距拉桿應串移緊靠一側軌枕，使枕木間搗固凈空范圍不小于200mm，對不能拆除的障礙物，在線路上做好醒目標記。磨，保持鋼軌上部幾何尺寸平順，減

少由此對搗固車測量系統(tǒng)產(chǎn)生的影響，同時減少搗固車夾鉗因鋼軌飛邊產(chǎn)生

的鋼軌頭部塊狀剝落。4.核對曲線要素，并將曲線要素按照大機作業(yè)方向標注在曲線起終點軌枕面上；確認好直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點等關鍵點位置，并標注在對應位置軌枕面上，以便于作業(yè)人員作業(yè)中確認。在曲頭、曲尾處軌枕面上標注以下要素：R-XXXX(曲線半徑)、L-XXXX（曲線全長）、h-XX（超高）、l-XXXX（緩和曲線長度）在直緩點、緩圓點、圓緩點、緩直點處軌枕面上分別標注ZH、HY、YH、HZ。5.將線路的起撥道量按照大機作業(yè)方向每5米一點標注在軌枕面上（不含

普起量），并由專人進行復核，以便

于采用精確法起撥道，消除搗固車作

業(yè)前端偏差對作業(yè)造成的影響。嚴禁

采取人工“看道”憑經(jīng)驗給量的做法，一律實行精確測量、設計。畫標人員須由經(jīng)驗豐富人員擔任。（1）撥道：在軌枕左側（作業(yè)方向）斜面上垂直鋼軌標出起點“←0”（左撥起點）或“→0

”（右撥起點），然后每隔５米標出撥道量“←X”或“→X

”（X為撥道量，單位mm），撥道方向與箭頭方向要一致。撥道終點標注“←0”（左撥終點）或“→0

”（右撥終點）。（2）起道：在軌枕右側（作業(yè)方向）斜面上垂直鋼軌標出起道起點“↑0”，然后每隔５米標出起道量“↑X”（X為起道量，單位mm），起道終點標注

“↑0”。8.需采用雙鎬搗固作業(yè)地段，在軌枕面上順鋼軌方向標注雙鎬搗固標記“II”。9.協(xié)調(diào)有關設備單位對作業(yè)區(qū)段內(nèi)的電容、絕緣線、紅外線軸溫探測器、應答器等影響大機作業(yè)的設備及時進行捆綁、移設或拆除，盡最大可能保證大型養(yǎng)路機械作業(yè)地段的連續(xù)性，確保作業(yè)后線路質量的均衡性。搗固車作業(yè)精度須滿足以下要求：橫向水平作業(yè)精度：±2mm縱向高低作業(yè)精度：4mm（直線10m距離兩測點間高差）撥道作業(yè)精度：±2mm（16m弦4m距離兩點正矢最大差值）八、搗固作業(yè)有關技術規(guī)定搗固頻率：DWL-48不超過15次/min，DC-32(CDC-16)不超過16次/min，DCL-32不超過18次/min。夾持時間：不低于0.6秒。搗固下插深度：鎬掌上邊緣距枕底10～15mm。對于不同鋼軌及軌枕類型要及時調(diào)整搗固下插深度。搗固鎬頭鎬掌尺寸：高度不小于

56mm。搗固作業(yè)過程中應保證搗固頻率、夾持時間均勻，嚴禁忽快忽慢，避免因搗固作業(yè)出現(xiàn)道床軟硬不均。原則上搗固作業(yè)采用“自動循環(huán)模式”。6搗固時應設置不少于10mm的基本

起道量。當起道量為10～30mm時采

用單鎬搗固，起道量超過30mm時采

用雙鎬搗固，鋼軌接頭、橋梁兩端、道口等薄弱處所應加強搗固。7.按規(guī)定使用夯拍、穩(wěn)定裝置，增加道床橫向阻力和密實度。線路維修搗固作業(yè)，在沒有特殊要求的情況下，各搗固車設定的基本起道量應保持一致，作業(yè)起止按統(tǒng)一的順坡率進行順坡作業(yè)。搗固車順坡作業(yè)應選在平直地段上進行，原則上不在圓曲線上順坡，嚴禁在緩和曲線上順坡。應盡量避免兩臺搗固車在橋頭、曲線、涵洞、絕緣信號機等處所搭茬順坡。在曲線作業(yè)時，應盡量采用一臺 車作業(yè)完成整條曲線。曲線撥移作業(yè)，應根據(jù)天窗時間及實際工作量合理安排機力配置并制定切實可行的撥移方案，確保在一個天窗點內(nèi)撥移到位，曲線線型達到設計要求，確保行車安全。在有碴橋上，枕下道碴厚度不足150mm時不能進行搗固作業(yè)。在技術狀態(tài)不良的橋梁上及線路水平嚴重不良地段，禁止進行穩(wěn)定作業(yè)。橋梁上的穩(wěn)定作業(yè)應嚴格控制，必須在橋梁上進行穩(wěn)定作業(yè)時，應制定安全措施。穩(wěn)定裝置應在橋臺外起振、停振；作業(yè)中盯控人員應隨時觀測橋梁狀態(tài)，遇異常時，應通知穩(wěn)定車停止作業(yè)。若大型養(yǎng)路機械需要在非運營的新線（含新?lián)芙泳€）或其他狀態(tài)不良的線路上作業(yè)時，線路條件應滿足：靜態(tài)軌距偏差不超過-6、+12mm，靜態(tài)三角坑偏差不大于10mm，軌縫不大于30mm，曲線目視圓順、無反超高。確定線路的撥道量時，對橋梁的偏心狀況必須掌握清楚，確保作業(yè)后橋梁偏心在容許范圍內(nèi)。道岔搗固作業(yè)范圍應包括岔區(qū)及前后各200m線路。有條件的情況下，宜使用一臺道岔搗固車采用激光準直撥道完成一行多組道岔直股的起撥道及搗固作業(yè)，提高岔區(qū)直股平順性，減少岔區(qū)晃車問題。作業(yè)過程中應盡量減少返工，避免因此造成的道床軟硬不均，提高線路狀態(tài)的均衡性。18.曲線撥改作業(yè)測量應以臨線或接觸網(wǎng)桿等固定物代樁（嚴禁以護網(wǎng)等不太穩(wěn)定的物體代樁）,距離不足的增加地面定位樁，以利于撥道后復測。九、施工中質量控制及協(xié)調(diào)配合牢固樹立“高標準、嚴一格、零誤差”的質量意識，加強質量檢查監(jiān)控，嚴

把每道工序質量關，及時糾正作業(yè)中存在的問題。1.嚴格按設計標準、作業(yè)標準加強質量檢查驗收。每輛機械車后要安排1～2人（曲線地段安排3～4人）按標準

檢查。加強信息的溝通與反饋，一旦出現(xiàn)連續(xù)偏差，及時返工，確保作業(yè)質量。對于起道量較大地段、曲線調(diào)超高及撥改地段、一個封閉點內(nèi)搗固2遍及以上地段，要有人員跟隨同步回填石碴，回填的同時對枕盒石碴尤其是鎬窩的石碴進行夯實，以利于作業(yè)質量的保持。曲線撥改作業(yè)，工務段派測量人員在每臺搗固車車后進行跟蹤測量（包括水平、正失及剩余撥道量），并將剩余撥道量標注在軌枕面上。測量撥移與測量正矢人員要相互配合，當個別點正矢合適而撥移量有誤差時，要以正矢合適、曲線圓順為準。道岔搗固時如果有撥道量，撥道作業(yè)后要及時對道岔進行定位，對搗固不到的軌枕安排人工搗固，對渡線進行人工順坡。?

十、施工后質量驗收?1.靜態(tài)驗收?（1）靜態(tài)質量評定由工務段進行，以作業(yè)驗收證為準。?（2）大機線路搗固、大機道岔搗固按照《鐵路線

路修理規(guī)則》線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（表6.2.1）、道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（表6.2.2）或《既有線200～250km/h線橋設

備維修規(guī)則》線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（表5.2.1）和道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值（表5.2.2）進行靜態(tài)驗收。收的方式進行，主要驗收項目為水平、高低、軌向、三角坑。十一、施工后跟蹤養(yǎng)護及信息溝通（1）大機作業(yè)后一個月內(nèi)，要加強強制性保養(yǎng)，重點是補充石碴、夯拍枕頭及枕盒石碴，以改、墊、搗的方式進行整修、整理道床斷面及標志、外觀等工作，達到綜合維修驗收優(yōu)良標準。（2）對于已經(jīng)完成搗固作業(yè)的地段進行跟蹤巡查，統(tǒng)計線路的變化情

況、摸索線路的變化規(guī)律。工務段、大機運檢段間加強信息的溝通，共

同研究、探索新的作業(yè)方法、作業(yè)

模式，更好地發(fā)揮大機效能、更好

地提高線路作業(yè)質量。十二、注意的問題1認真的執(zhí)行駐站制度，應不間斷進行呼喚聯(lián)絡。2要有專業(yè)的人員進行跟機作業(yè)，隨時與大機領導與作業(yè)人員溝通。3按規(guī)定起道的高度(特別電氣化區(qū)段)，不得超范圍作業(yè)。4發(fā)現(xiàn)不安全的因素，危機安全的可停止作業(yè)。5有安全施工的措施方可作業(yè)，為確保行車安全認真的執(zhí)行各項規(guī)章制度。多謝大機線路、道岔打磨培訓指導?2013年車維便為進一步發(fā)揮線路打磨車、道岔打磨車效能，提高盯控線路、道岔打磨作業(yè)質量水平，特制定大機線路、道岔打磨培訓指導。一、打磨作業(yè)分類按作業(yè)對象分為：線路打磨、道岔 打磨。按作業(yè)性質分為：預打磨、預防性 打磨、修理性打磨。二、打磨時機選擇新鋪鋼軌，宜在6個月內(nèi)安排預打磨，消除脫碳層及軋制、運輸、鋪設過程中產(chǎn)生的缺陷。根據(jù)線路等級和通過總重對運營線按周期安排預防性打磨。消除波磨、肥邊、魚鱗紋等缺陷，恢復軌廓。運營線鋼軌波磨深度超過0.3mm、肥邊超過1mm時，安排修理性打磨，消除鋼軌病害延長使用壽命。三、打磨周期劃分城際鐵路、客運專線及高速鐵路1～2年安排1次預防性打磨。四大干線及年通過總重大于1億噸公里的線路，每1年安排1次預防性打磨。年通過總重5000萬～1億噸公里的線路，每2年安排1次預防性打磨。說明：目前路局對四大干線道岔按周期安排預防性打磨，其他線路暫不安排。四、鋼軌狀態(tài)觀測評定1.建立鋼軌技術狀態(tài)觀測體系（1）工務段根據(jù)實際情況利用監(jiān)控車間探傷作業(yè)同時在每條線路特定地

段設立若干數(shù)量鋼軌技術狀態(tài)觀測點，定期（每月1次）對鋼軌波磨、肥邊、魚鱗紋、垂直磨耗、水平磨耗、軌廓、擦傷等進行觀測記錄。逐步將相關檢測設備及工具配置到車

間，如：鋼軌軌廓測量儀、電子平尺、鋼軌磨耗測量儀、便攜式粗糙度檢測

儀、鋼尺、塞尺等。2.定期對鋼軌技術狀態(tài)進行評定技術科定期（重載線路每月一次，其他線路每季1次）對鋼軌缺陷觀測記錄進行匯總分析，出具鋼軌技術狀態(tài)綜合評定報告，并不斷積累數(shù)據(jù)，總結鋼軌技術狀態(tài)發(fā)展規(guī)律。五、打磨作業(yè)前須完成的工作

1.設備車間提前進行線路調(diào)查，拆除或移設影響打磨作業(yè)的線上設備，如：鼓包夾板、橋梁

道口護軌、道口鋪面、軋道鈴、紅外線設備等。2.設備車間對焊接接頭軌面平

直度進行檢查，當超過《修規(guī)》標準時，采用仿形打磨設備對

焊接接頭進行局部打磨。3設備單位提前清除作業(yè)地段兩側的可燃物，并做好防火預案。4道岔打磨作業(yè)必須進行加鎖。六、打磨作業(yè)有關技術規(guī)定打磨作業(yè)基本原則：先整修線路，后打磨鋼軌；先處理鋼軌病害，后整修鋼軌廓形。預打磨及預防性打磨的作業(yè)遍數(shù)：線路打磨一般不少于2遍（96頭打磨車）、道岔打磨一般不少于10遍（20頭道岔打磨車）。3.修理性打磨的作業(yè)遍數(shù)：應以“剔除個別病害特別嚴重部位，解決主要病害，降低金屬切削量”為原則確定實際切削量需求，再根據(jù)實際切削量需求確定打磨遍數(shù)。3.預打磨切屑量應大于0.3mm，確保有效消除脫碳層及軋制、運輸、鋪設過程中產(chǎn)生的缺陷。線路打磨、道岔打磨作業(yè)速度應控 制在8～10km/h。線路打磨車打磨電流應控制在25～28A；道岔打磨車打磨馬達功率應控制在60～75％。（了解即可）最后一遍打磨可適當提高打磨作業(yè)速度，以滿足打磨后表面粗糙度要求。在波磨為短波（波長為30～300mm）地段進行打磨作業(yè)時，在

消除短波的基礎上應額外清除0.1mm，避免波磨很快再次形成。在波磨為長波（波長為300～1000mm）地段進行打磨作業(yè)時，須啟用電機鎖定功能。曲線地段宜采用“非對稱打磨”方式進行作業(yè)，根據(jù)實際情況調(diào)整輪軌接觸位置（光帶），減緩上股鋼軌側磨及下股軌頂面塑性變形，延長鋼軌使用壽命。車站兩端咽喉區(qū)道岔及線路應使用道岔打磨車進行連續(xù)打磨，兩端應延長至咽喉區(qū)外300m。線路打磨車及道岔打磨車作業(yè)地段應做好銜接，重疊區(qū)域不少于5m。對岔心和岔尖，根據(jù)安全運行要求和維修養(yǎng)護需要確定是否打磨（細化，角度設定范圍等）。鋼軌打磨