自卸車上裝基礎知識培訓

長安重汽銷售部自卸車上裝基礎知識培訓主要內容

概述

普通自卸車的結構汽車法規(guī)簡介自卸車部分標準自卸車改裝部分問答

第一節(jié)概述

自卸車是利用本車發(fā)動機動力驅動液壓舉升機構，將其車廂傾斜一定角度卸貨；并依靠車廂自重使其復位的汽車。

1.1自卸車的定義按其用途分：1）非公路運輸用的重型和超重型（裝載質量在20t以上）自卸汽車。主要承擔大型礦山、水利工地等運輸任務，通常是與挖掘機配套使用，這類汽車也稱為礦用自卸汽車。它的長、寬、高以及軸荷等不受公路法規(guī)的限制，但它只能在礦山、工地上使用。2）公路運輸用的重型（裝載質量在8~20t）普通自卸汽車。它主要承擔砂石、泥土、煤炭等松散貨物運輸，通常是與裝載機配套使用。3）某些自卸汽車是針對專門用途設計的，故又稱專用自卸車。如：擺臂式自裝卸汽車、自裝卸垃圾汽車等。1.2自卸車的分類按裝載質量me分：

1）輕型自卸車me≤3.5t2）中型自卸車3.5t<me<8t3）重型自卸車me≥8t按貨物的傾卸方向分：后翻式側翻式三開、五開式底板翻式側翻式(8.5—9.6m)中頂后翻式（4.2---5.4m)前頂后翻式（5.4---8m)三面卸：適用車廂長度3.2米-4.6米

五開式底板翻式第二節(jié)普通自卸車的結構

1——液壓傾卸操縱機構2——三角臂3——油缸4——拉臂5——車箱6——翻轉軸支座7——安全支架8——儲油箱9——油泵10——備胎11——擋泥板12——鎖啟機構13——副車架14——防護欄1.普通自卸車的結構組成1——前板2——左右邊板3——后板4——底板

車廂是用于裝載和傾卸貨物。它一般是由前板、左右邊板、后板和底板組成。2.車廂的結構型式前頂：加強型、框架結構主縱梁140x80x6自卸車底板結構前頂：四縱梁結構主縱梁140x80x6腹縱梁140x80x6橫梁120x60自卸車底板結構前頂框架式

邊板高度在1.3m以上（含1.3m）設計中橫梁。自卸車邊板結構前頂五開門框架式加高邊板結構貨物車廂厚度(mm)其他選用底板邊板前后板土石方844

建筑垃圾1066選擇鏟斗車廂大塊（礦）石1288選擇鏟斗車廂煤炭434運煤專用車箱粘土844

鐵礦粉1088鐵礦粉專用運輸車糧食、化肥644

自卸車板材厚度與承載貨物關系

后翻礦用自卸車

（4.8M-6.2M）田字格邊板結構后開門式、三開門式、五開門式、門中門式

自卸車開門方式后開門式

五開門結構后門對開式結構螺栓插樁加高和合頁加高貨箱加高形式底板四縱梁結構船形結構車廂外直內U型貨箱長寬高：4.8，2.3，1.5舉升機構分兩大類：直推式和連桿組合式，它們均采用液體壓力作為舉升動力。直推式舉升機構利用液壓油缸直接舉升車廂傾卸。該機構布置簡單、結構緊湊、舉升效率高。但由于液壓油缸工作行程長，故一般要求采用單作用的2級或3級伸縮式套筒油缸。3.舉升機構的結構型式前頂，倒置油缸前頂，正置油缸按油缸布置位置不同，直推式舉升機構可分為前置和中置兩種。前置式一般采用單缸；中置式大多為雙缸

在相同舉升載荷下，前置式需要的舉升力較小，舉升時車廂橫向剛度大，但油缸活塞行程長；后置式的剛好相反。前頂中頂連桿組合式舉升機構具有舉升平順、油缸活塞的工作行程短，舉升機構布置靈活等優(yōu)點。常用的連桿組合式舉升機構又分中頂F式和T式。

F式舉升缸的翻轉軸與三角臂連接，適用于車廂長度4.2米-5.8米T式舉升缸的翻轉軸與副車架連接，車廂長不大于6.2米中頂T式舉升機構前推式后推式直推式與連桿組合式舉升機構的綜合比較類別項目直推式桿系傾卸式結構布置簡便，易于布置比較復雜油缸加工工藝多級缸，加工精度高，工藝性差單級缸，制造簡便，工藝性好系統(tǒng)密封性密封環(huán)節(jié)多，易滲漏，密封性差密封環(huán)節(jié)少，不易滲漏，密封性好工作壽命磨損大，易損壞，工作壽命較短不易損壞，工作壽命較長制造成本較高較低系統(tǒng)傾卸穩(wěn)定性較差較好1)作用產(chǎn)生液壓能，實現(xiàn)舉升機構傾翻的動力源。2)結構組成液壓泵、控制閥、限位閥、舉升閥、舉升液壓缸等。液壓泵：由取力器驅動，取力器的動力來源于汽車底盤?？刂崎y：改變液壓系統(tǒng)回路，由駕駛員在駕駛室中操縱。限位閥：限制車廂的最大傾角。大多設在液壓缸內，當車輛升至預定的角度時，限位閥起作用，限制車廂繼續(xù)傾斜。舉升閥：通過控制閥的控制，改變液壓油的進出，控制油缸的舉升、中停、回落。舉升液壓缸：將液壓能轉變?yōu)橥苿榆噹臋C械能的直接執(zhí)行部件。4.液壓舉升系統(tǒng)海沃油缸匹配的箱長國產(chǎn)油缸匹配的箱長開合機構包括：連桿式開合機構、鏈式開合機構、手動開和機構5.開合機構側置式前頂、中頂，葫蘆式6.備胎總成前頂、中頂標準配置，鋼絲繩穩(wěn)定支架僅限于安裝在車廂內尺寸大于6m的前頂式自卸車7.穩(wěn)定支架防護欄安全頂桿8.安全頂桿和防護裝置防護欄9.剛性限位前頂：車廂長度6.5m以上（含6.5m）的矩形車廂及鏟斗車廂。10.副車架1）、自卸汽車的質量利用系數(shù)自卸汽車的質量利用系數(shù)ηGO是指裝載質量me與整車整備質量mo之比ηGO=me/mo該系數(shù)是一項評價汽車設計、制造水平的綜合性指標。ηGO大，就表明其設計、制造水平較高，其值通常在1.0~1.5之間。11.自卸車的幾個重要參數(shù)2）、自卸汽車的質心位置自卸汽車的質心位置是指滿載或空載時整車質量中心位置。自卸汽車的質心位置對使用性能（例如汽車的制動性、操縱穩(wěn)定性等）影響很大。因此，自卸汽車總體設計時應盡量使質心位置接近原貨車的質心位置。

3）、自卸車的最大舉升角車廂最大舉升角：是指車廂舉升至極限位置時，車廂底部平面與地平面之間的夾角，確定自卸車車廂的最大舉升角的依據(jù)是傾卸貨物的安息角。常見貨物的安息角如下表

物料名稱

煤

焦炭鐵礦石銅礦細砂粗砂石灰石粘土水泥安息角

27°~45°

50°

40°~45°35°~45°

30°~35°

50°

40°~45°

50°

40°~50°

設計的車廂最大舉升角θmax必須大于貨物安息角，以保證把車廂內的貨物卸凈。4）、車廂舉升時間：指車廂滿載時，從舉升車廂開始至車廂舉升到最大舉升角所需要的時間。少于20秒5）、車廂降落時間：指車廂卸完貨物后，從開始下降到完全降落到車架上時所需要的時間。少于15秒。6）、自卸汽車的后懸自卸汽車的后懸是指自卸汽車的最后端到自卸車最后軸之間的距離。后懸不宜過長，否則會造成：①離去角過?、谂e升到最大角度時，后箱板與地面干涉。

第三節(jié)汽車法規(guī)簡介

總高<4000mm總寬<2500mm設總長X最大總質量G貨車、牽引車、自卸車

2軸G≤3500kgX<6000mm3500<G≤8000kgX<7000mm8000<G≤12000kgX<8000mmG>12000kgX<9000mm3軸G≤20000kgX<11000mmG>20000kgX<12000mm4軸X<12000mm

半掛車

1軸X<8600mm2軸X<10000mm3軸X<13000mm1、外廓尺寸注：二軸自卸車的貨箱欄板高度不得超過800mm，三軸及三軸以上自卸車的貨箱欄板高度不得超過1500mm。2、欄板高度質量利用系數(shù)=最大載質量/整備質量最大載質量含駕駛室準乘人員質量GB/T15089車輛類型N1N2N3總質量M（千克）M≤35003500＜M≤1200012000＜M≤1600016000＜M≤2000020000＜M≤24000M＞24000整備質量m（千克）M＜1100M≥1100M＜3500M≥3500質量利用系數(shù)

欄板式載貨類汽車、自卸車和欄板式農(nóng)用運輸車≥0.65(不含長頭輕型客貨兩用車)≥0.75≥0.85≥1.0≥1.1≥1.2≥1.3自卸汽車、倉柵式汽車≥0.55≥0.65≥0.75自卸車的載質量利用系數(shù)必須符合下列限值：3、質量利用系數(shù)4.1防護欄的作用側面防護裝置：能防止行人，騎摩托車和自行車者從車輛側面卷入輪下的裝置。后下部防護裝置：能有效地防止轎車，摩托車等車輛從車后下方嵌入的裝置。4、防護欄車輛兩側必須裝備符合下列要求的側面防護裝置，但汽車本身結構已能夠防止行人、騎摩托車和自行車者等卷入者除外。4.2.1空載狀態(tài)下，側面防護裝置下邊緣任何一點離地高度不大于550mm，上邊緣離地高度不小于800mm，上邊緣與箱底下側邊間距不大于350mm。4.2.2a.對于平頭車側面防護裝置前緣與前面最近的車輪輪胎最后部分的水平間距不大于300mm。

b.對于長頭車側面防護裝置前緣與駕駛室后壁間距不大于200mm。側面防護裝置后緣與最近一個車輪最近距離不大于300mm。側面防護裝置外緣不能超出整車最大寬度側面防護裝置外平面以及兩端面不得有銳角，尖角處應加工出半徑不小于2.5mm的圓角。固定安裝在汽車側面的各種設施，例如蓄電池架、儲氣筒、油箱、備胎以及隨車工具箱等在符合以上幾條的情況下，可以作為側面防護裝置的一部分。側面防護裝置應具有一定的剛度。4.2車輛側面防護裝置4.3.1汽車最后軸中心與車輛最后端（離地面高度超過1500mm）距離大于1m時，必須裝備符合下列要求的車輛后下部防護裝置4.3.2空載時，車輛后下部防護裝置離地高度不大于550mm。4.3.3空載時，車輛后下部防護裝置后平面距車輛最后端的水平距離不大于600mm。4.3.4車輛后下部防護裝置的寬度不可大于車輛后軸兩側車輪最外點之間的距離（不包括輪胎的變形量）并且后下部防護任一端的最外端與這一側車輛后軸車輪最外端的橫向水平距離不大于100mm。車輛后下部防護裝置應與車輛縱向對稱面垂直，應牢固、對稱的安裝在車架的縱量或其他替代件上。4.3.5車輛后下部防護裝置應與車輛縱向對稱面垂直，應牢固、對稱的安裝在車架的縱量或其他替代件上。4.3.6車輛后下部防護裝置端部不得彎向汽車后方，尖銳部分不得朝后。橫梁的橫向端部成圓角狀時，端頭圓角半徑不小于2.5mm，橫梁的截面高度不小于100mm。車輛后下部防護裝置應具有足夠的抗彎強度。4.3車輛后下部防護裝置5.1單軸

汽車及掛車單軸的最大允許軸荷不得超過下表規(guī)定的最大限值。車輛類型最大允許軸荷最大限值掛車及二軸貨車每側單輪胎6000a每側雙輪胎10000b客車、半掛牽引車及三軸以上(含三軸)貨車每側單輪胎7000a每側雙輪胎非驅動軸10000b驅動軸11500a安裝名義斷面寬度超過400(公制系列)或13.00(英制系列)輪胎的車軸，其最大允許軸荷不得超過規(guī)定的各輪胎負荷之和，且最大限值為10000kg；b裝備空氣懸架時最大允許軸荷的最大限值為11500kg。5、車輛的最大允許軸荷限值5.2并裝軸

汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷不得超過下表規(guī)定的最大限值

汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值（單位為千克）車輛類型最大允許軸荷最大限值汽車并裝雙軸并裝雙軸的軸距＜1000mm

11500

并裝雙軸的軸距≥1000mm，且＜1300mm

16000

并裝雙軸的軸距≥1300mm，且＜1800mm

18000a掛車并裝雙軸并裝雙軸的軸距＜1000mm

11000

并裝雙軸的軸距≥1000mm，且＜1300mm

16000

并裝雙軸的軸距≥1300mm，且＜1800mm

18000

并裝雙軸的軸距≥1800mm

20000

并裝三軸相鄰兩軸之間距離≤1300mm

21000

相鄰兩軸之間距離>1300mm，且≤1400mm

24000

a\驅動軸為每軸每側雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許軸荷的最大限值為19000kg。

第四節(jié)自卸車部分標準

1、車箱應舉升、下降平穩(wěn)，不允許有竄動、沖撞和卡滯現(xiàn)象。2、車箱最大舉升角為理論設計值±2度。3、超載10%的工況下，車箱分別舉升10和20°，停留5min，車箱自降量不得超過2.5°。4、車箱應符合下列要求：——車廂表面平整，外表面不容許有明顯的凹凸不平?！凶銐虻膭偠群蛷姸龋弧噹L度容許±8mm，兩邊梁的直線性和平行性必須控制在3mm以內?！獌蓪蔷€的尺寸差不得大于10mm?！噹鬃c車廂底架之間應貼合，因變形而造成的不能貼合距離不得大于6mm?！噹髱迮c車廂后端之間應貼合，最大間隙：上端小于3mm，下端小于1mm?！i啟機構開啟靈活，鎖緊可靠。車箱舉升3°時能保持鎖緊狀態(tài)，舉升到5°~8°時保證全部打開，其它應符合QCn20915-1999。5、貨卸操縱機構應靈活、準確、可靠。6、在行駛過程中不允許出現(xiàn)車箱自動舉升現(xiàn)象。車箱舉升后進行檢修作業(yè)時，應有防止車箱自降的保險裝置。7、液壓傾卸裝置在額定載荷下連續(xù)舉升（舉升到最大舉升角的一半）、下降（不卸載、載荷不移動）3000次傾卸可靠性實驗，試驗后應達到下列要求：

——液壓傾卸裝置各零件不得出現(xiàn)任何損壞（易損件除外）；

——車箱自降量應符合本標準3.21的規(guī)定。8、車箱空載舉升到最大舉升角的時間不超過20s。9、車箱空載從最大舉升角下降到與副車駕貼合的時間不超過20s。

第五節(jié)自卸車改裝部分問答

1、舉升后為何會停不住？答：因為油缸筒與活塞之間有一定的泄漏量，所以車箱有輕微的下降是正常現(xiàn)象，按中華人民共和國機械工業(yè)部自卸汽車技術條件標準規(guī)定，車箱在超載10%的狀態(tài)下，分別舉升10°和20°時，停留5分鐘，車箱自降量不超過3°均為合格。如下降太快，一般為分配閥有問題，2、為何舉升慢？答：舉升最大位置不超過20秒均為正?，F(xiàn)象，過分超載時，舉升或相應變慢，正常情況下，如舉升超過20秒，可能是液壓油中有雜質，亦或油泵進油管老化、變軟、被吸癟。3、液壓油為何牌號？何時更換？答：一般情況下液壓油為HL、HV32號液壓油，嚴寒地區(qū)工作時采用HR32號油（GB7631.2）。油的更換：新車在舉升300次后需要全部更換，以后按地區(qū)、季節(jié)換油，一般以4、10月份換油較為合適。5、高壓油管為何易爆答：主要原因是超載過度，系統(tǒng)壓力過高所致。6、哪些部件維修站不能隨便調整、更換？答：相同型號和安裝尺寸的零件均可更換，但轉閥總成、分配閥總成等控制系統(tǒng)壓力的零部件不要輕易調整。7、液壓系統(tǒng)為何會嘯叫？答：在有轉閥總成的車上，當超載過量時，系統(tǒng)壓力過高，轉閥內安全閥開啟，而導致有尖銳的嘯叫聲產(chǎn)生，其它聲音一般為油泵在超負荷狀態(tài)下工作產(chǎn)生，此時應注意減載。8、用戶在使用中應注意哪些問題？答：（1）新車在舉升900次以內，不要超載；（2）液壓系統(tǒng)應及時換油；（3）高壓軟管每兩年必須更換，所有管路應定期檢查，發(fā)現(xiàn)有破損、老化等現(xiàn)象應及時更換；（4）所有運動部位應及時潤滑；（5）車箱沒有落下時，嚴禁行駛；（6）嚴禁在左右不平的路面上舉升。（7）車箱舉升后，如安全支架未支起，不得進入車箱底下。9、服務站在維修中應注意哪些問題？答：（1）不要隨便調整；（2）維修時應從根本上解決問題；（3）對一些因超載造成的脫焊，應將脫焊部件及相關的有變形的零部件校正后再予以焊接。（4）注意安全，車箱舉起后要注意將安全支架支起。

液壓原理圖液壓系統(tǒng)工作原理：

1、取力開關接通后，當舉升開關處于舉升位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門開啟，分配閥內高低壓腔間閥門關閉，貯油箱內液壓油經(jīng)油泵流入分配閥高壓腔，再進入油缸下腔，推到油缸活塞，油缸上腔內油則經(jīng)分配閥低壓腔流回貯油箱，此時車箱升起。

2、當舉升開關處于中間位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門關閉，分配閥內高低壓腔間閥門則打開，貯油箱內液壓油經(jīng)油泵流入分配閥高壓腔，再經(jīng)由配閥低壓腔流回貯油箱，此時車箱處于中停位置，可停在任意位置。10、重型自卸車液壓系統(tǒng)原理

3、當舉升開關處于下降位置時，分配閥與油缸上、下腔連通的閥門均開啟，分配閥內高低壓腔間閥門也打開，貯油箱內液壓油經(jīng)油泵流入分配閥高壓腔，再經(jīng)由配閥低壓腔流回貯油箱。油缸下腔內液壓油則在車箱重壓下經(jīng)分配閥高壓腔流入低壓腔再流回貯油箱，此時車箱開始下降。11、自卸車不舉升？答：自卸車不舉升應對以下部件進行排查。排查取力器。先看與油泵連接的傳動軸是否轉動，如果不轉，說明取力器這部分有問題（取力器的電磁閥或取力器本身有問題）；如果轉動，說明取力器沒問題，應進一步往下排查。排查油泵。A、油泵旋向是否正確。伸出左手，大拇指正對油泵花鍵，與其余手指的旋向相同，則為左旋泵，反之為右旋泵。B、油泵是否損壞。油泵磨損，會造成油泵的高低壓腔連通，無法泵油。排查分配閥。A、分配閥上的氣管是否有氣。按下舉升、下降開關，分配閥上的兩根氣管是否有氣。如果沒氣，說明控制舉升下降的電磁閥出現(xiàn)故障，應更換電磁閥。B、分配閥是否損壞。12、單缸與雙缸的優(yōu)缺點是什么？答：單缸直頂?shù)挠透自靸r高，油缸行程大，一般為多節(jié)缸，舉升機構制造工藝比較簡單；單缸復合式舉升機構較為復雜，裝配工藝要求較高，但油缸行程小，結構簡單，造價較低。這兩種形式舉升機構受力狀況較好。雙缸一般為直頂如EQ3092形式，結構簡單，造價較低，但受力狀況較差。13、車箱的舉升速度是否可調，自動下降較快是否為一種故障？答：舉升速度不可調。下降太快是一種故障現(xiàn)象。14、舉升系統(tǒng)是否有電路系統(tǒng)，有幾個元件，各起什么作用？答：有。各有一個電磁氣閥控制取力，一個電磁氣閥控制車箱舉升，一個電磁氣閥控制下降。15、液壓舉升系統(tǒng)有哪些重要液壓元件，各起何作用？答：油泵——供油；單向閥——控制油的流向；分配閥（轉閥）——控制車箱的舉升與下降；油缸——產(chǎn)生推力。16、舉升系統(tǒng)有哪些潤滑點？答：油缸支座左右各有一個，三角臂兩側共六個，拉桿支座左右各一個，車箱翻轉軸左右各一個。17、液壓部分加多少油，怎樣檢查與判斷，儲油噴油是何原因？答：油以液壓油淹沒標尺下刻度為準。油箱噴油是因為液壓油加得太多。18、如何解決舉升過程中的爬升問題？答：有時在車廂舉升過程中，會出現(xiàn)爬升現(xiàn)象。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)多半是由于液壓系統(tǒng)中進氣，油缸中充滿了油氣混合物造成的。19、油泵有哪些參數(shù)？答：油泵的額定轉速、排量ml/r、系統(tǒng)壓力。20、齒輪泵為何有“打齒”現(xiàn)象？如何排除？答：有時當取力器取力后，齒輪泵發(fā)出急促的“咔、咔…”聲，這多半是由于油泵進油量不足造成的。新車出現(xiàn)這種現(xiàn)象，可能是油泵進油管太細或進油管被吸癟造成的，應加粗進油管，采用強度硬度高（油管里帶鋼絲）的進油管；用過一段時間的自卸車，就可能是進油管老化被吸癟，或儲油箱出油口的濾網(wǎng)被堵塞，造成進油不暢。如果所有可能均已排除，那么只能是油泵損壞，應及時更換油泵。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機的結構和自動控制第三節(jié)活塞式空壓機的管理復習思考題單擊此處輸入你的副標題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請盡量言簡意賅的闡述觀點。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應用：

1.主機的啟動、換向；

2.輔機的啟動；

3.為氣動裝置提供氣源；

4.為氣動工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時間內所排送的相當?shù)谝患壩鼩鉅顟B(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor空壓機分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理容積式壓縮機按結構分為兩大類：往復式與旋轉式兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機膜片式壓縮機旋轉葉片式壓縮機最長的使用壽命-

----低轉速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過?；?葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉并保證60000小時以上安全運轉的空氣壓縮機1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

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空氣出口過濾器螺桿式壓縮機渦旋式壓縮機

渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結構簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經(jīng)得到壓縮機行業(yè)的關注和公認。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設計，使其成為當今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。

渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機的外形第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強對氣缸的冷卻，省功、對氣缸潤滑有益。二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）1.不存在假設條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—殘存的氣體在活塞回行時，發(fā)生膨脹，使實際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理2）進排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理3）吸氣預熱的影響由于壓縮過程中機件吸熱，所以在吸氣過程中，機件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強對氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實際工作循環(huán)（單級壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機的工作原理4）漏泄的影響內漏：排氣閥（回漏）；