船舶建造工藝-船臺(tái)裝配

第五節(jié)

船舶總裝船舶總裝是在部件裝焊、分(總)段裝焊及舾裝、涂裝的基礎(chǔ)上，在船臺(tái)完成船舶整體裝焊和舾裝、涂裝的工藝階段對(duì)保證船舶的建造質(zhì)量，縮短船舶建造周期有著直接的關(guān)系船臺(tái)(或造船塢)是將分(總)段組裝成整個(gè)船體的工作場所具有堅(jiān)實(shí)的地基，并設(shè)置在船體車間附近靠水域的地方，以縮短分(總)段的運(yùn)輸路線，便于船舶下水2023/9/7船舶建造工藝一、船臺(tái)類型及其工藝裝備

1.船臺(tái)類型

縱向傾斜船臺(tái)、水平船臺(tái)、造船塢縱向傾斜船臺(tái)

與水面呈一定的傾斜度(稱為船臺(tái)坡度)

地基由鋼筋混凝土構(gòu)成沿船臺(tái)兩側(cè)鋪設(shè)平行的起重軌道，配置起重能力較大的起重機(jī)2023/9/7船舶建造工藝船臺(tái)類型簡介水平船臺(tái)

其地基與水平面平行，地基上鋪設(shè)供船臺(tái)小車(或隨船架)移動(dòng)的鋼軌船舶處于水平狀態(tài)下建造，船臺(tái)總裝時(shí)的劃線、安裝、定位、測量和檢驗(yàn)等作用都比傾斜船臺(tái)方便造船塢

建造船舶的塢底低于地平面，大大降低了分(總)段底起吊高度，可配置橫跨船塢和塢側(cè)預(yù)側(cè)預(yù)裝焊區(qū)底大跨距、大起重量龍門式起重機(jī)，適合建筑大型船舶2023/9/7船舶建造工藝半塢式船臺(tái)采用降低船臺(tái)標(biāo)高的方法減小分(總)段的起吊高度，將船臺(tái)尾端深入伸入水中，并增設(shè)閘門，稱為半塢式船臺(tái)建造船舶時(shí)，只要關(guān)閉閘門和將水抽干，即可進(jìn)行船舶總裝作業(yè)2023/9/7船舶建造工藝2.縱向傾斜船臺(tái)的工藝裝備船臺(tái)中心線槽鋼高度標(biāo)桿船臺(tái)拉樁腳手架墩木船臺(tái)中心線槽鋼用槽鋼或鋼板條制成，嵌埋在船臺(tái)中心線底地面上長度比所建造的最大船舶船長長6～10m,寬度約為100～150m，供造船時(shí)劃船臺(tái)中心線和肋骨檢驗(yàn)線使用2023/9/7船舶建造工藝高度標(biāo)桿刻有基線、水線、甲板線以及其他高度理論線作為應(yīng)用激光經(jīng)緯儀和激光水準(zhǔn)儀進(jìn)行船臺(tái)鋪設(shè)墩、分(總)段定位和檢驗(yàn)的高度標(biāo)準(zhǔn)分為塔式標(biāo)桿(型鋼制成)兩種類型2023/9/7船舶建造工藝船臺(tái)拉樁

埋設(shè)在船臺(tái)兩側(cè)及中線面處，供分段定位時(shí)拉曳用腳手架

船舶總裝作業(yè)多數(shù)是高空作業(yè)，須設(shè)置供人員往來和作業(yè)的工作臺(tái)架，稱為腳手架式作業(yè)臺(tái)固定型舷外腳手架和固定型艙內(nèi)腳手架可調(diào)節(jié)腳手架和自動(dòng)作業(yè)臺(tái)2023/9/7船舶建造工藝墩木

按布置位置分為龍骨墩和邊墩按材料分為金屬墩、水泥墩和木墩龍骨墩鋪放在中底桁下方，由水泥墩或金屬墩上安放木墩組成龍骨墩高度為1～1.8m，以便在船底進(jìn)行作業(yè)，間距為1～1.5m龍骨墩數(shù)量由船長和下水重量決定，但承載能力不得超過50×106Pa邊墩高度隨船型而定，間距為4.5～6m船舷或首尾某些部位太大時(shí)，可用斜撐代替邊墩2023/9/7船舶建造工藝3.水平船臺(tái)的工藝裝備水平船臺(tái)除擁有傾斜船臺(tái)的工藝裝備外，還須設(shè)置由船臺(tái)小車和鋼軌組成(或用鋼柱滾道代替船臺(tái)小車)的移船設(shè)備船臺(tái)小車分為自動(dòng)船臺(tái)小車和非自動(dòng)船臺(tái)小車兩大類船臺(tái)上除了上述主要工藝裝備以外，還必須配置電力、壓縮空氣、氧氣、乙炔、水及蒸汽等動(dòng)力供應(yīng)設(shè)施2023/9/7船舶建造工藝二、船舶總裝的準(zhǔn)備工作

船舶總裝的準(zhǔn)備工作，是保證施工進(jìn)度和產(chǎn)品質(zhì)量的重要措施分為船臺(tái)上的準(zhǔn)備工作和船體上的準(zhǔn)備工作兩部分船臺(tái)準(zhǔn)備工作的核心就是分段定位，包括：船臺(tái)中心線，肋骨檢驗(yàn)線，高度標(biāo)桿上的高度線(注意傾斜船臺(tái)上的問題)2023/9/7船舶建造工藝1.船臺(tái)上的準(zhǔn)備工作1)船臺(tái)中心線繪制可用激光經(jīng)緯儀在船臺(tái)中心線槽鋼上劃出船臺(tái)中心線激光經(jīng)緯儀安置在船臺(tái)中心線的端點(diǎn)(應(yīng)超越船的尾端)處，對(duì)中整平后發(fā)射激光點(diǎn)到槽鋼上每隔1.5～2m定出一點(diǎn)，然后將所有點(diǎn)連成直線，即為船臺(tái)中心線2023/9/7船舶建造工藝3)繪制高度標(biāo)桿上的高度線水平船臺(tái)在船臺(tái)中部的左右兩側(cè)各設(shè)置一根高度標(biāo)桿傾斜船臺(tái)的高度標(biāo)桿的數(shù)量應(yīng)根據(jù)測量方法來決定高度標(biāo)桿設(shè)置與水平面相垂直時(shí)，其高度標(biāo)桿上各高度線距基線的高度值應(yīng)比實(shí)船的理論高度值小各高度線距基線高度值h的計(jì)算式為2023/9/7船舶建造工藝2.船體上的準(zhǔn)備工作

劃出分(總)段船臺(tái)安裝定位線和對(duì)合線2023/9/7船舶建造工藝三、船臺(tái)裝配方式產(chǎn)品對(duì)象和船廠生產(chǎn)條件各不相同，船舶總裝方式(稱為建造法)也各種各樣船體建造法總段、塔式、島式、串聯(lián)、兩段

常用的建造法：總段建造法、塔式建造法和島式建造法大型油船的新式建造方法：層式建造法2023/9/7船舶建造工藝1.總段建造法首先將船中部(或靠近船中)的總段(基準(zhǔn)總段)吊到船臺(tái)上定位固定，然后依次吊裝前后的相鄰總段總段建造法有船臺(tái)裝焊工作量最少、減少船體焊接總變形、提高預(yù)舾裝作業(yè)量、提前進(jìn)行密性試驗(yàn)等優(yōu)點(diǎn)總段重量大，受船臺(tái)起重能力限制較大適用于建造中小型船舶水平船臺(tái)造船，因可使用船臺(tái)小車作為總段的運(yùn)送工具，受上述限制要小一些2023/9/7船舶建造工藝2.塔式建造法以中間偏后底部分段為基準(zhǔn)分段(對(duì)中機(jī)型船，也可取機(jī)艙分段)，先吊上船臺(tái)定位固定，然后向首尾和兩舷，自下而上依次吊裝各分段建造過程中所形成的安裝區(qū)域呈下大上小的寶塔狀，故稱為塔式建造法安裝方法較簡便，有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺(tái)周期焊接變形不易控制，首尾上翹較大

2023/9/7船舶建造工藝3.島式建造法

將船體劃分成2～3個(gè)建造區(qū)(簡稱“島”)，每個(gè)島選擇一個(gè)基準(zhǔn)分段按塔式建造法的施工方法同時(shí)進(jìn)行建造，島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接劃分兩個(gè)建造區(qū)的稱為兩島式建造法

充分利用船臺(tái)面積，擴(kuò)大施工面縮短船臺(tái)周期建造區(qū)長度較塔式建造法短，船體剛性較大，所以它的焊接總變形比塔式法小嵌補(bǔ)分段的裝配定位作業(yè)比較復(fù)雜建造船長超過100m的大型船舶2023/9/7船舶建造工藝島式建造法

兩島式船體合攏，船臺(tái)周期可縮短50

，造船總量增加100

這種方法還有三大技術(shù)、工藝問題需要解決：(1)船臺(tái)在艏、艉兩島上合攏時(shí)，控制舯剖面在船臺(tái)中心線上的橫向偏差(2)控制分段制造、合攏過程中由電焊引起的變形，保證對(duì)接分段外形尺寸的正確性(3)艏艉兩島上的船體在舯部最后合攏對(duì)接采用嵌入分段連接，嵌入分段的合理劃分及吊裝合攏的工藝要求2023/9/7船舶建造工藝4.串聯(lián)建造法采用1、2兩種建造方法且生產(chǎn)批量較大時(shí)，可用串聯(lián)建造的形式組織生產(chǎn)即在船臺(tái)尾端建造第一艘船舶的同時(shí)，在船臺(tái)首端建造第二艘船的尾部第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺(tái)尾端，繼續(xù)吊裝其它分段形成整艘船體與此同時(shí)，在船臺(tái)首端建造第三艘船尾端，依次類推

2023/9/7船舶建造工藝四、

船臺(tái)裝焊工藝塔式、島式等建造法，雖然在建造方法上有所不同，但在一個(gè)建造區(qū)內(nèi)的分段吊裝順序和分點(diǎn)定位固定方法是相同的對(duì)分段安裝工藝的討論分析，亦可得出總段建造法的總段安裝工藝以塔式建造法為例，討論分段吊裝順序和分段安裝的有關(guān)工藝問題2023/9/7船舶建造工藝塔式建造法的船臺(tái)裝焊順序

吊裝基準(zhǔn)分段吊裝基準(zhǔn)分段上的艙壁分段和前后的底部分段吊裝舷側(cè)分段，向首、尾方向繼續(xù)吊裝底部分段和艙壁分段吊裝甲板分段，繼續(xù)吊裝底部分段、艙壁分段和舷側(cè)分段。對(duì)已形成船體段部分，進(jìn)行分段大接縫的焊接2023/9/7船舶建造工藝塔式建造法的船臺(tái)裝焊順序

繼續(xù)向首、尾方向吊裝底部分段、艙壁分段、舷側(cè)分段和甲板分段繼續(xù)對(duì)裝配完工的分段大接縫進(jìn)行焊接并對(duì)分段大接縫已施焊結(jié)束的艙室開展舾裝作業(yè)吊裝首、尾分(總)段，繼續(xù)完成分段大接縫的焊接工作和艙室內(nèi)舾裝作業(yè)吊裝及焊接上層建筑，繼續(xù)進(jìn)行舾裝作業(yè)2023/9/7船舶建造工藝分段大接頭余量的布置原則在實(shí)施精度控制的船廠，采用對(duì)分段大接頭修割正確后再進(jìn)行船臺(tái)裝配，分段大接頭不保留余量兩個(gè)分段對(duì)接的大接頭邊緣只許一邊留有余量，另一邊不留余量，以便在分段安裝定位時(shí)進(jìn)行余量劃線合切割工作基準(zhǔn)分段(包括吊裝的第一個(gè)舷側(cè)分段合甲板分段)橫向大接頭不留余量其余底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段均在朝向基準(zhǔn)分段的一端留余量，另一端不留余量2023/9/7船舶建造工藝分段大接頭余量的布置原則島式建造法中嵌補(bǔ)分段兩端都留余量舷側(cè)分段與底部分段對(duì)接的縱向接頭，底部分段不留余量艙壁分段與底部連接的下口邊緣留余量，其余邊緣不留余量上層建筑分段縱向大接頭留余量，橫向大接頭留余量原則與主體相同甲板分段兩舷不留余量當(dāng)中間甲板的邊板劃分歸舷側(cè)分段時(shí)，則甲板分段兩側(cè)的縱向大接頭應(yīng)留余量2023/9/7船舶建造工藝第六節(jié)密性試驗(yàn)檢查外板、艙壁等的焊縫有無滲漏現(xiàn)象可分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因，為某些工序提供改進(jìn)意見對(duì)于船舶設(shè)計(jì)上要求作強(qiáng)度試驗(yàn)的船體結(jié)構(gòu)，具有檢驗(yàn)其在靜載荷作用下，船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好壞的作用常用方法有水壓試驗(yàn)、沖水試驗(yàn)、氣壓試驗(yàn)、沖氣試驗(yàn)、煤油試驗(yàn)和油霧試驗(yàn)近年來出現(xiàn)了適應(yīng)分段預(yù)舾裝要求的負(fù)壓試驗(yàn)、超聲波和X光射線等無損探傷試驗(yàn)

2023/9/7船舶建造工藝水壓試驗(yàn)各國船級(jí)社認(rèn)可的密性試驗(yàn)方法之一，即逐艙灌水并在艙外觀察焊縫處有無滲漏現(xiàn)象水壓試驗(yàn)同時(shí)可達(dá)到強(qiáng)度檢驗(yàn)的目的必須在艙室完整的情況下進(jìn)行，通常在船臺(tái)或船塢內(nèi)作業(yè)，會(huì)受腳手架、照明、天氣、溫度和濕度等因素的影響艙室注水需增加附加墩木、臨時(shí)支撐等輔助作業(yè)每一艙室的注水和排水要消耗很長時(shí)間，使艙室內(nèi)不能進(jìn)行其他工作發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的滲漏缺陷必須排水修復(fù)，重新注水檢查試驗(yàn)完畢排水后，在骨架之間留有不易排凈的積水2023/9/7船舶建造工藝氣壓試驗(yàn)各國船級(jí)社認(rèn)可的密性試驗(yàn)方法之一，即密封試驗(yàn)艙并充以一定壓力的空氣，在焊縫另一面涂以起泡劑(肥皂液)，觀察有無滲漏起泡現(xiàn)象

板厚大于6mm的試驗(yàn)構(gòu)件，只要強(qiáng)度許可，可用氣壓試驗(yàn)代替水壓試驗(yàn)試驗(yàn)壓力為1.5×104～5×104Pa，1h后氣壓下降小于試驗(yàn)壓力的5％，且焊縫檢查面上未出現(xiàn)氣泡(在涂肥皂液后)，則認(rèn)為試驗(yàn)結(jié)果合格

在艙室完整的情況下進(jìn)行，試驗(yàn)前要對(duì)船體結(jié)構(gòu)最弱部分的受力情況進(jìn)行核算，并采取限壓及安全裝置，以避免試驗(yàn)壓力過高而發(fā)生艙室破損事故涂起泡劑(肥皂液)不能遺漏2023/9/7船舶建造工藝煤油試驗(yàn)各國船級(jí)社認(rèn)可的密性試驗(yàn)方法，即在焊縫的一側(cè)先涂上白粉，然后在另一側(cè)涂上煤油，過一定時(shí)間后觀察白粉上有無油漬試驗(yàn)前，焊縫反面涂上寬度40～50mm的白粉溶液，待干燥后才可檢查煤油試驗(yàn)的時(shí)間應(yīng)符合規(guī)定，試驗(yàn)時(shí)氣溫低于0℃或焊縫為雙面焊時(shí)，作業(yè)時(shí)間應(yīng)比規(guī)定增加一倍焊縫厚度在6mm以下時(shí)，應(yīng)在涂煤油后立即進(jìn)行一次檢查，并按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行第二次檢查；焊縫厚度在6mm以上者應(yīng)涂煤油10min后進(jìn)行第一次檢查，并按時(shí)間進(jìn)行第二次檢查白粉層上不出現(xiàn)煤油痕跡者為合格2023/9/7船舶建造工藝密性試驗(yàn)方法各國的造船規(guī)范對(duì)密性試驗(yàn)幾乎都有一條相同的規(guī)定，即“在船體未經(jīng)密性試驗(yàn)之前，不應(yīng)對(duì)水密焊縫進(jìn)行涂刷油漆或敷設(shè)絕緣材料”對(duì)船廠采用分段建造工藝帶來很大的麻煩，即當(dāng)分段(或總段)裝焊完工除銹后進(jìn)行涂漆時(shí)，要將水密焊縫(自動(dòng)焊焊縫可例外)處留出，待船臺(tái)合攏直到結(jié)束密性試驗(yàn)后，再進(jìn)行手工除銹、涂漆影響涂裝效率，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，又難保證水密焊縫處的除銹、涂裝質(zhì)量國內(nèi)外船廠不斷尋求新的密性試驗(yàn)方法，在分段建造中就著手對(duì)水密焊縫進(jìn)行密性試驗(yàn)2023/9/7船舶建造工藝其它方法油霧試驗(yàn)、充氣試驗(yàn)通過對(duì)比試驗(yàn)和實(shí)船應(yīng)用，已得到我國ZC、德國GL、英國LR驗(yàn)船師的認(rèn)可充氣試驗(yàn)是焊縫地一側(cè)充氣，在另一側(cè)涂上起泡劑(肥皂液)，若發(fā)現(xiàn)起泡，即表明該處焊縫處存在缺陷油霧試驗(yàn)是用煤油和壓縮空氣通過噴霧裝置產(chǎn)生出具有一定壓力的油霧，利用壓力油霧的強(qiáng)滲透作業(yè)檢查焊縫是否滲漏2023/9/7船舶建造工藝第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的。活塞式空氣壓縮機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比容減小，造成吸氣量下降。預(yù)熱損失用溫度系數(shù)λt來衡量（0.90-0.95）。保證措施：加強(qiáng)對(duì)氣缸、氣缸蓋的冷卻，防止水垢和油污的形成。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理4）漏泄的影響內(nèi)漏：排氣閥（回漏）；外漏：吸氣閥、活塞環(huán)、氣缸墊。漏泄損失用氣密系數(shù)λl來衡量（0.90-0.98）。保證措施：氣閥的嚴(yán)密閉合，氣缸與活塞、氣缸與缸蓋等部件的嚴(yán)密配合。5）氣體流動(dòng)慣性的影響當(dāng)吸氣管中的氣流慣性方向與活塞吸氣行程相反時(shí)，造成氣缸壓力較低，氣體比容增大，吸氣量下降。保證措施：合理的設(shè)計(jì)進(jìn)氣管長度，不得隨意增減進(jìn)氣管的長度，保證濾器的清潔。2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理上述五條原因使實(shí)際與理論循環(huán)不同。4）漏泄的影響5）氣體流動(dòng)慣性的影響1）余隙容積Vc的影響2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響3）吸氣預(yù)熱的影響2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3.排氣量和輸氣系數(shù)理論排氣量Vt----單位時(shí)間內(nèi)活塞所掃過的氣缸容積。實(shí)際排氣量Q：Q=Vt

λ輸氣系數(shù)λ

：