上海滬通鐵路長江大橋基于BIM技術(shù)的鋼橋構(gòu)件數(shù)控下料方案

【國內(nèi)BIM案例】基于BIM技術(shù)的鋼橋構(gòu)件數(shù)控下料方案

近年來，我國橋梁建設(shè)發(fā)展迅速，橋梁結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，鋼橋制造由機(jī)械化生產(chǎn)逐步邁入數(shù)控化、智能化制造，尤其是港珠澳大橋采用全新的自動化生產(chǎn)線、智能化的板單元組裝和焊接機(jī)器人系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鋼橋制造技術(shù)的大跨越。現(xiàn)代鋼橋結(jié)構(gòu)形式多樣化，并且景觀性要求越來越強(qiáng)，導(dǎo)致產(chǎn)品零件各異，尤其是在多座鋼橋項(xiàng)目同時生產(chǎn)時，車間流轉(zhuǎn)的零件類型眾多，很難形成標(biāo)準(zhǔn)化流水作業(yè)，極易產(chǎn)生零件下料錯誤。HYPERLINK"http://www.bim.vip/"BIM以其數(shù)字化、信息化技術(shù)可很好地解決這些問題。一、工程簡介

滬通鐵路長江大橋是大型公鐵兩用雙塔三索面斜拉橋，全長2296m，主航道橋主跨1092m；設(shè)計采用三桁結(jié)構(gòu)、"N”形桁式、板桁結(jié)合形式。標(biāo)準(zhǔn)段主梁邊桁桁高16.0m

,桁寬2x17.5m，每個主桁節(jié)點(diǎn)均設(shè)橫聯(lián)。上層公路橋面采用正交異性整體鋼橋面板結(jié)構(gòu)，下層鐵路橋面采用整體鋼箱結(jié)構(gòu)；采用整節(jié)段架設(shè)方案，架設(shè)單元為全焊雙節(jié)間節(jié)段，最大吊重約17440kN。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鋼梁桿件數(shù)量和類型眾多，包括主桁整體節(jié)點(diǎn)弦桿、斜腹桿、豎腹桿，鐵路橋面橫梁、縱梁、頂?shù)装?，上層橋面板、橫梁、橫聯(lián)桿件和連接板等。奏

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