城市軌道交通認知

項目1城市軌道交通認知任務1.1認清城市交通問題與軌道交通1.1.1我國城市交通面臨的主要問題1）機動車增長速度過快2）交通基礎設施建設滯后3）公共交通結構不盡合理4）交通事故頻發(fā)，環(huán)境問題突出1.1.2城市軌道交通的功能與地位1）城市軌道交通的功能作為城市最大規(guī)模的基礎設施建設項目，城市軌道交通對城市發(fā)展有三大方面的功能：一是大大提高城市交通供給水平，緩解大城市日益擁擠的道路交通；二是引導城市格局按規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)建設；三是通過對城市軌道交通的巨大投人，從源頭為城市經濟鏈注入活力，并通過巨大的社會效益提高整個城市的綜合價值。城市軌道交通與其他交通方式始終是合作競爭的關系。與城市其他交通方式比較，城市軌道交通的交通優(yōu)勢如下：?采用列車編組化運行，運量大，單向最高斷面可以達到5萬人/h；?運行系統(tǒng)封閉獨立，列車運行穩(wěn)定、干擾小、速度高，旅行速度可以達到35km/h以上；?可采用地下和高架敷設方式，占用地面空間??；?采用電能，清潔環(huán)保；?線路固定，容易設置明確標志，形成交通習慣；?技術水平高，發(fā)展余地大。2）城市軌道交通的地位圍繞城市軌道交通骨干網絡，可以促使其他個人交通方式成為輔助方式，從而提高城市公共交通乘客的總量，使“公交優(yōu)先”的政策得到充分的體現(xiàn)，緩解城市交通問題。城市軌道交通還有一個活躍城市經濟、拉動城市發(fā)展、提高城市形象的功能。城市居民外出購物、觀光、約會、娛樂希望有一個寬舒的交通條件，為市民提供足夠的活動時間，促進市民的消費。資料表明，上海地鐵1號線開通運行以后，淮海路的商業(yè)零售額增加了25%左右，個別商店增加了30%以上。香港地鐵在節(jié)日24小時持續(xù)運行，為廣大乘客提供了非常寬松的交通條件。一條城市軌道交通線路通車后，原來沿線不發(fā)達的地區(qū)，會由于交通的方便而逐步發(fā)展起來，隨之帶來土地的升值、房產的漲價、各種商業(yè)活動的逐漸活躍。如果說發(fā)達的高速鐵路和航空網是一個國家現(xiàn)代化的標志的話，那么一個發(fā)達的城市軌道交通網絡就是一個現(xiàn)代化城市不可缺少的標志。修建城市軌道交通，需要城市在經濟發(fā)展的基礎上籌措可觀的資金和具備相應的客流，二者均需以城市的經濟實力作為后盾。另一方面，要使城市軌道交通真正成為一個現(xiàn)代化城市交通暢通的支撐，還必須盡快形成城市軌道交通網絡，包括配套建設換乘系統(tǒng)、行車保障系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)和運營指揮系統(tǒng)。城市軌道交通已經成為城市生活中不可缺少的一部分，同時也是這個城市進入現(xiàn)代化行列的鮮明標志。城市軌道交通作為一種準點、速度快、高效、客運量大、污染小和能耗低的客運交通方式，符合城市交通可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需求，可以從根本上解決城市交通問題，因此建立一個以軌道交通為骨干、以公共交通為主體、多種交通方式相互協(xié)調的綜合交通系統(tǒng)是我國犬城市交通發(fā)展的必然趨勢。國內外城市軌道交通發(fā)展的實踐表明，城市軌道交通作為大城市公共交通運輸?shù)墓歉闪α?，在解決城市交通問題、促進城市發(fā)展方面發(fā)揮了巨大作用：一是大大提高了城市交通供給水平，緩解大城市日益擁擠的道路交通；二是引導城市格局按規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)建設；三是通過對城市軌道交通的巨大投入，從源頭為城市經濟鏈注入活力，并通過巨大的社會效益提高整個城市的綜合價值。任務1.2認清城市公共交通與軌道交通類型根據(jù)美國賓夕法尼亞大學傅齊克(VukanR.Vuchic)教授的研究，按照交通工具的特點和屬性，城市客運交通體系大致上可分為"私人交通工具"(PrivateTransport)、“準公共交通工具"(ParaTransit)和“公共交通工具"(MassTransit)三大客運系統(tǒng)，如圖1-1所示。

城市客運交通結構公共交通城市客運交通結構公共交通圖1.1城市客運交通結構的構成1.2.1城市公共交通的基本形式1）公共汽車2）無軌電車3）有軌電車4）城市快速鐵道及城市快速列車5）地下鐵道及地下鐵道列車6）快速有軌電車7）出租汽車8）輪渡1.2.2軌道交通的分類1）按基本技術特征分類根據(jù)軌道交通系統(tǒng)基本技術特征的不同，軌道交通系統(tǒng)主要有市郊鐵路、地下鐵道、輕軌交通、獨軌鐵路和有軌電車等類型。（1）市郊鐵路市郊鐵路又稱為通勤鐵路，是連接城市市區(qū)與郊區(qū)以及連接城市周圍幾十千米甚至更大范圍的衛(wèi)星城鎮(zhèn)或城市圈的鐵路，服務于上下班乘客，一般站距較長，對疏散中心城市人口到周圍衛(wèi)星城的作用十分明顯。根據(jù)日本的研究資料，市郊鐵路的投資大概是地鐵的1/10?1/5,每千米的能源消耗是汽車的1/7,是一種十分經濟可行的交通方式。（2）地下鐵道地鐵是由電氣牽引、輪軌導向、車輛編組運行在全封閉的地下隧道內,或根據(jù)城市的具體條件,運行在地面或高架線路上的大運量快速軌道交通系統(tǒng)。世界范圍內地鐵的地下部分約占70%,地面和高架部分約占30%,甚至有的地鐵系統(tǒng)全部采用高架形式,只有部分城市地鐵系統(tǒng)是完全在地下。地鐵造價昂貴,建設周期長。在目前狀況下,地鐵每千米造價高達7?9億元,而建設周期長又導致了投資回收期長,更加重了一般投資者的疑慮,給建設籌資造成了極大的困難。（3）輕軌交通輕軌交通是指以有軌電車為基礎發(fā)展起來的電氣牽引、輪軌導向、車輛編組運行在專用行車道上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。輕軌的涵義是指車輛對軌道施加的荷載而言,輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛相比相對較輕。輕軌交通的運量介于地鐵和常規(guī)公交之間,它可以根據(jù)城市的特點和具體情況,采用地下、地面及高架相結合的形式進行建設，具有很大的靈活性和適應性。輕軌可以根據(jù)客流的需要采用不同車型，如單車和鉸接車組成不同的編組方式。由于輕軌是介于地鐵和常規(guī)公交之間的一種交通方式，相對于地鐵的昂貴造價，輕軌是一種投資較少、建設較快的模式，一般每千米的造價僅為地鐵的25%?50%，而建設進度每年可達5?10km。獨軌交通獨軌交通是車輛或列車在單一軌道梁上運行的城市客運交通系統(tǒng)。獨軌的線路采用高架結構，車輛大多采用橡膠輪胎。從構造形式上，獨軌可分為跨騎式獨軌與懸掛式獨軌兩種?？珧T式獨軌是列車跨坐在軌道梁上運行的形式，而懸掛式獨軌則是列車懸掛在軌道梁下運行的形式。自動導向(AGT)系統(tǒng)自動導向(AutomaticGuidewayTransit,AGT)系統(tǒng)是一種通過非驅動的專用軌道引導列車運行的軌道交通。在日本，較早的AGT系統(tǒng)是1981年開通的兩條線路；一是神戶新交通公司開通的三宮至中公園線路，全長6.4km；二是大阪市住之江公園至中埠頭間的6.6km線路。目前這兩條線路均采用無人駕駛的ATO系統(tǒng)，運營速度為22?27km/h，最大速度可達60km/h，高峰期最小間隔達到了3min左右。有軌電車有軌電車通常采用地面線，有時也有隔離的專用路基和軌道，而隧道或高架區(qū)間僅在交通擁擠的地帶才被采用。舊式的有軌電車由于其與公共汽車及行人共用街道路權，且平交道口多，因而其運行所受的干擾多，速度慢?，F(xiàn)代有軌電車與性能較差的輕軌交通已很接近，只是車輛尺寸稍小些，運營速度接近20km/h。磁懸浮列車磁懸浮列車是一種新型的有軌交通工具，它依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于軌面上，實現(xiàn)列車與地面軌道間的無機械接觸，再利用直線電機驅動列車運行。對磁懸浮技術的研究源于德國。早在1922年，德國工程師赫爾曼?肯佩爾就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁懸浮列車技術的專利。但由于技術水平的限制，一直到以電力電子技術為核心的大功率控制技術的迅猛發(fā)展，才為磁懸浮列車的實現(xiàn)提供了技術可行性。1999年11月，我國與德國Transrapid國際公司合作開展上海高速磁懸浮列車示范線項目，2003年1月1日建成正式通車。上海磁懸浮示范線是世界上第一條投入商業(yè)運營的高速磁懸浮線路，西起地鐵2號線龍陽路站，東至浦東國際機場，全長約30km,設計最高時速為430km/h，單向運行時間約8min。上海磁懸浮線路的建成和運營為我國發(fā)展磁懸浮交通提供了難得的機遇，將極大地促進我國高速磁懸浮技術的國產化。按路權及列車運行控制方式分類根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)路權是否專用及列車運行控制方式的不同，軌道交通系統(tǒng)可分為路權專用、按信號指揮運行，路權專用、按視線可見距離運行和路權混用、按視線可見距離運行等類型。路權專用、按信號指揮運行路權專用、按信號指揮運行類型系統(tǒng)的特點是線路專用，與其他城市交通線路沒有平面交叉。路權專用、按視線可見距離運行路權專用、按視線可見距離運行類型系統(tǒng)的特點是線路專用，與其他城市交通線路沒有平面交叉，行車安全性較好，但由于無信號、按可視距離間隔運行，行車速度稍低。屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是中等技術標準的輕軌。路權混用、按視線可見距離運行路權混用、按視線可見距離運行類型系統(tǒng)的特點是線路與其他運輸車輛和行人共用，與其他城市交通線路有平面交叉。除在交叉口設置信號控制外，其余線路段按可視距離間隔運行，行車速度與行車安全稍差。屬于這種類型的軌道交通系統(tǒng)主要是低技術標準的輕軌和有軌電車。按高峰小時單向運輸能力分類根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)高峰小時單向運輸能力的大小，軌道交通系統(tǒng)可分為大運量、中運量和低運量等類型。大運量軌道交通系統(tǒng)，該類型系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力達到30000人以上，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有重型地鐵和輕型地鐵等。中運量軌道交通系統(tǒng)，該類型系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力為15000?30000人，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有微型地鐵、高技術標準的輕軌和獨軌鐵路。低運量軌道交通系統(tǒng)，該類型系統(tǒng)的高峰小時單向運輸能力為5000?15000人，屬于該種類型的軌道交通系統(tǒng)主要有低技術標準的輕軌、自動導向交通系統(tǒng)和有軌電車。按列車運營組織方式分類⑴傳統(tǒng)的城市軌道交通，其服務范圍以中心城區(qū)為主，通常站間距在lkm以內。區(qū)域快速鐵路，其服務范圍包括城市郊區(qū)的軌道交通系統(tǒng)，通常站間距較大，含有地面線路或高架線路。市郊鐵路，是指位于城市范圍內部分或全部服務于城市客運的那些城市間鐵路。通常其所有權屬于所在的城市政府，而由鐵路部門經營，主要運送城市郊區(qū)與中心城區(qū)間的乘客。這種鐵路通常在郊區(qū)采用平交道口形式，在市區(qū)為高架或地下鐵路；站間距長，運營組織方式與城市間鐵路相近，可開行不停靠全部或部分中間站的直達列車；為減少環(huán)境污染，多采用電氣化牽引方式。紐約、東京等國際大都市的市郊鐵路都很發(fā)達。按構筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置分類地下鐵路：位于地下隧道內的那部分鐵路稱為地下鐵路。地面鐵路：位于地面的鐵路稱為地面鐵路。高架鐵路：位于地面高架橋上的鐵路稱為高架鐵路。任務1.3城市軌道交通發(fā)展的認知1.3.1城市軌道交通的起源1.3.2國外軌道交通的發(fā)展自英國倫敦1863年創(chuàng)建世界上第一條地下鐵道以來，城市軌道交通發(fā)展至今已有140余年的歷史。1863年1月10日，世界上第一條地鐵線路在英國倫敦建成通車，線路全長6.4km,列車用蒸汽機車牽引，采用明挖施工法建造。目前世界上已有近千座城市建設了城市軌道交通網絡。通過不斷提高技術水平，倫敦已成為當今世界城市軌道交通最發(fā)達的城市之一。倫敦地鐵線路總長度約410km(其中地下隧道171km),共設置車站275座，地鐵車輛保有量約4139輛，年客運總量已突破8億人次。美國開展較早的城市軌道交通系統(tǒng)是1843年在沃西斯特至波士頓開通的市郊鐵路線路。美國第一條地鐵在紐約于1867年建成。法國巴黎也是最早修建地鐵的城市之一，但比英國倫敦要晚37年。目前，巴黎市區(qū)已擁有地鐵線路15條，其中兩條為環(huán)線，有4條地鐵采用橡膠輪體系的VAL車輛。地鐵線路總長度約201.4km(其中地下隧道約175km)，共設置車站370座，車輛保有量約3472輛，年客運總量已突破12億人次。巴黎的地區(qū)快速地鐵(RER)非常發(fā)達，運營線路共有363km。RER的年客運量約4億人次。柏林的第一條地鐵開通于1902年。發(fā)展至今，市區(qū)地鐵已四通八達，有的線路已采用自動化運行技術。目前，柏林有9條地鐵線路，線路總長度約142km（其中地下隧道約104km），共設置車站166座，車輛保有量約2410輛，年客運總量約6.6億人次。西班牙也是歐洲較早開始修建地鐵的國家。1919年，馬德里的第一條地鐵線路開始運行，現(xiàn)在已發(fā)展到10條地鐵線路，線路總長度約115km，共設車站158座，車輛保有量約1012輛，年客運總量約4億人次。莫斯科的第一條地鐵于1932年開工，1935年5月建成運營，全長11.6km。莫斯科是第二次世界大戰(zhàn)期間少數(shù)幾個并沒有因為戰(zhàn)爭而停止發(fā)展城市軌道交通的城市之一，其建設速度之快，在當時是空前的。莫斯科現(xiàn)有地鐵線路9條，線路總長度約244km，地鐵車站總數(shù)為150座。亞洲最早的地鐵是日本東京于1927年12月開通的淺草——澀谷線。東京現(xiàn)已有12條地鐵線路，總長度約237km，共設置車站196座，車輛保有量約2450輛，年客運總量已突破25億人次，是當今世界上地鐵客運量最大的城市之一。漢城（2005年更名為首爾）第一條地鐵線路于1974年建成通車，現(xiàn)共有4條地鐵線路，線路總長度約131.6km，共設置車站114座，車輛保有量約1602輛，年客運總量超過13億人次。1）初步發(fā)展階段（1863?1924年）2）停滯萎縮階段（1925?1949年）3）再發(fā)展階段（1950?1969年）4）高速發(fā)展階段（1970年至今）1.3.3我國城市軌道交通發(fā)展概況1908年3月5日，上海第一條有軌電車路線正式通車營業(yè)，長6km。在隨后的年代里,我國的北京、天津、沈陽、哈爾濱、長春、鞍山等城市相繼修建了有軌電車，在當時我國城市的公共交通中發(fā)揮了骨干作用。20世紀60年代，北京開始修建我國首條地鐵線路，1969年1號線通車，全長23.6km。其后，天津市于1984年建成7.4km長的地鐵線路。任務1.4我國城市軌道交通系統(tǒng)建設程序1.4.1軌道交通項目審批程序一個建設項目從提出項目設想、開發(fā)、建設、施工到開始生產活動這個過程一般稱為“項目建設周期”。一個軌道交通的項目建設周期一般可分成3個部分，即投資前階段、投資階段和運營階段，這3項活動形成了一個循序漸進的工作過程。一個軌道交通項目周期的各個階段及其主要活動可以用圖1.11表示。項目建設枯頊□按贅祁厭「駁町冇性冊愛—■.項目決策息體設計1釗步設計—施工普計—項目段費階風斗一建筑工程和設備安裝——［調試柯運善灌備~—試運倩1~運營階段I1幵始正常呂蓉圖1.11一個項目建設周期由于城市軌道交通是大型城市基礎設施項目，對城市的