第七章 車輛制冷系統(tǒng)

第七章車輛制冷系統(tǒng)第1頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)制冷系統(tǒng)的組成和分類第2頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月一、制冷系統(tǒng)主要組成部分的作用①壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。②冷凝器：用車外送風(fēng)機(jī)送入的車外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50℃）的高壓制冷液制冷劑③干燥器：吸收制冷液中的水分。第3頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月④毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液為低壓的氣液混合狀態(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。⑤蒸發(fā)器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過車內(nèi)熱交換器室的車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。⑥制冷劑儲(chǔ)罐：分離制冷劑氣體和液體。第4頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月二、制冷系統(tǒng)種類的劃分1、按制冷劑種類劃分為：氨制冷系統(tǒng)氟利昂制冷系統(tǒng)第5頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月①蒸氣壓縮式氨制冷系統(tǒng)

蒸氣壓縮式氨制冷系統(tǒng)包括氨制冷劑系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、冷凍水系統(tǒng)、排油系統(tǒng)、排除不凝性氣體系統(tǒng)、緊急泄氨系統(tǒng)等。第6頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月氨制冷系統(tǒng)圖冷凝器儲(chǔ)液罐蒸發(fā)器膨脹閥壓縮機(jī)第7頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月②蒸氣壓縮式氟利昂制冷系統(tǒng)

蒸氣壓縮式氨制冷系統(tǒng)包括:氟利昂制冷劑系統(tǒng)冷卻水(或空氣)系統(tǒng)冷凍水(或空氣)系統(tǒng)第8頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月氟利昂制冷系統(tǒng)圖回?zé)崞髡舭l(fā)器冷凝器壓縮機(jī)膨脹閥第9頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月2、按冷凝器冷卻介質(zhì)劃分按制冷劑種類劃分為：水冷式制冷系統(tǒng)空冷制冷系統(tǒng)第10頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月水冷式制冷系統(tǒng)圖第11頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月空氣冷卻式制冷系統(tǒng)圖窗式空氣調(diào)節(jié)器制冷原理圖第12頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月3、按制冷劑冷卻車內(nèi)空氣的方式不同

按制冷劑冷卻車內(nèi)空氣的方式不同劃分為：水冷式制冷系統(tǒng)（直接冷卻式）空冷制冷系統(tǒng)（間接冷卻式）第13頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月①直接冷卻式制冷系統(tǒng)

直接冷卻式制冷系統(tǒng)是在需要降溫的車上設(shè)置獨(dú)立的制冷裝置，蒸發(fā)器放在車內(nèi)，制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)時(shí)，直接吸收車內(nèi)空氣的熱量而使其溫度降低。每輛車可以安裝一套或兩套，甚至多套制冷機(jī)組，各套機(jī)組之間相百獨(dú)立。第14頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月直接冷卻式制冷系統(tǒng)圖1一循環(huán)風(fēng)機(jī)；2一蒸發(fā)器；3一壓縮機(jī)；4一冷凝器；5～膨脹閥第15頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月直接冷卻式制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)

直接冷卻式制冷系統(tǒng)的制冷劑通過蒸發(fā)器直接與車內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，換熱效率高，降溫速度快，而且設(shè)備較簡單、緊湊，管理方便，易于實(shí)現(xiàn)操作和運(yùn)轉(zhuǎn)自動(dòng)化。第16頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月②間接冷卻式制冷系統(tǒng)

間接冷卻式制冷系統(tǒng)是在裝有制冷機(jī)的冷凍車上，制冷劑在蒸發(fā)器中先冷卻中間冷媒——鹽水（也可用普通的水），然后再用鹽水泵將低溫的鹽水送到需要降溫的各個(gè)車廂的空氣冷卻器中去，在空氣冷卻器中鹽水吸收車內(nèi)空氣的熱量而使其溫度降低。溫度升高了的鹽水返回蒸發(fā)器再重新冷卻。第17頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月間接冷卻式制冷系統(tǒng)圖l一壓縮機(jī)；2一冷凝器；3一膨脹閥；4一蒸發(fā)器；5一鹽水泵：6一空氣冷卻器(盤管)；7一冷凝風(fēng)機(jī)；8一循環(huán)風(fēng)機(jī)第18頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月間接冷卻式制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)與直接冷卻式相比較，間接冷卻式制冷系統(tǒng)增加了一套中間冷媒(鹽水)系統(tǒng)，制冷量損失較大，在蒸發(fā)溫度相同時(shí)，所能制取的車內(nèi)溫度也較高，而且設(shè)備也較復(fù)雜，只用于多節(jié)式的機(jī)械冷藏車上。第19頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)完第20頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)鐵路客車空調(diào)用制冷系統(tǒng)第21頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月一、鐵路客車分體式空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)

分體式空調(diào)機(jī)組即傳統(tǒng)的集中式空調(diào)機(jī)組是將制冷系統(tǒng)分成兩個(gè)部分：車內(nèi)部分車外部分鐵路客車分體式空調(diào)機(jī)組早期用于地鐵列車、干線高速列車、新型長途座車上。第22頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)組成車內(nèi)部分：

為空氣冷、熱處理、輸送和分配單元，置于客車頂端部，空氣通過風(fēng)管、布風(fēng)器送人車內(nèi)。氣流組織一般采用上送風(fēng)，下回風(fēng)，從車端新風(fēng)口引入新風(fēng)；車外部分：為壓縮冷凝部分，置于車外車下。第23頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月典型的客車分體式空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)示意圖l一排氣截止閥；2一吸氣截止閥；3一壓縮機(jī)；4一油分離器；5一回油閥；6__壓力繼電器；7一貯液器；8一截止閥；9一冷凝器；10一冷凝器風(fēng)機(jī)：11一過濾器；12_干燥器；13一截止閥；14一凝結(jié)水管；15一電磁閥；16一熱力膨脹閥；17一水盤；18一蒸發(fā)器；19一分液器；20一離心風(fēng)機(jī)：21一高壓壓力表；22一軸壓表；23一低壓壓力表蒸發(fā)器冷凝器及冷凝風(fēng)機(jī)壓縮機(jī)車內(nèi)風(fēng)機(jī)膨脹閥第24頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月為了便于安裝和檢修，整個(gè)系統(tǒng)分成四大部分：壓縮機(jī)箱、冷凝器箱、蒸發(fā)器組及閥門控制箱。壓縮機(jī)箱和冷凝器箱懸掛在車體底架下，懸掛支點(diǎn)裝有橡膠減振器，以防止機(jī)器振動(dòng)剛性地傳人車內(nèi)。蒸發(fā)器組安裝在車端的平頂板上部的通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)。閥門控制箱設(shè)在乘務(wù)員室內(nèi)，以便于監(jiān)督和管理。第25頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月二、KLD系列車頂單元式客車空調(diào)機(jī)組

的制冷系統(tǒng)單元式空調(diào)機(jī)組是將壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、氣液分離器、干燥過濾器、毛細(xì)管(或膨脹閥)、風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)器和空氣預(yù)熱器等集中在一個(gè)箱體里組成一個(gè)完整的單元。第26頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月KLD40型單元式客車空調(diào)機(jī)組圖第27頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月KLD29型單元式客車空調(diào)機(jī)組圖第28頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月1、KLD40型單元式客車空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)原理圖l一高壓開關(guān)；2一壓縮機(jī)；3一低壓開關(guān)；4一氣液分離器；5一通風(fēng)機(jī)；6一蒸發(fā)器；7一電加熱器；8一毛細(xì)管；9一干燥過濾器；l0一冷凝器；11一冷凝風(fēng)機(jī)第29頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)的原理流程KLD40型單元式客車空調(diào)機(jī)組的一套制冷系統(tǒng)的原理流程為：

全封閉制冷壓縮機(jī)2→風(fēng)冷冷凝器→干燥過濾器9→毛細(xì)管8→蒸發(fā)器6→氣液分離器4→壓縮機(jī)2?？照{(diào)控制裝置可以根據(jù)車內(nèi)溫度的需要，控制開啟空調(diào)機(jī)組的一套或兩套制冷系統(tǒng)。第30頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)部分工作描述

由壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓的R22蒸氣，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成高溫高壓的液體；進(jìn)入毛細(xì)管節(jié)流降壓，變成低溫低壓的氣液混合冷媒；然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收流過蒸發(fā)器的空氣的熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的蒸氣；再經(jīng)過氣液分離器，被壓縮機(jī)吸人，完成一個(gè)制冷循環(huán)。第31頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月為了防止系統(tǒng)在輕負(fù)荷工況下蒸發(fā)不完全的液體進(jìn)人壓縮機(jī)，特在蒸發(fā)器后設(shè)置了氣液分離器，用以防止壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊事故，并在熱負(fù)荷大時(shí)用以補(bǔ)充系統(tǒng)的流量。第32頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)的制冷與除濕功能的實(shí)現(xiàn)壓縮機(jī)不斷工作，制冷系統(tǒng)達(dá)到連續(xù)制冷的效果。車內(nèi)的空氣通過蒸發(fā)器時(shí)，空氣中的水分冷凝成水滴，被排到車外而起除濕作用。第33頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月

制冷系統(tǒng)的壓力保護(hù)高壓壓力繼電器(ACB—QBll型)整定值為：高壓斷開(2.9±0.1)MPa高壓自動(dòng)復(fù)位(2.4±0.15)MPa。低壓壓力繼電器(LCB—QA02型)整定值為：低壓斷開(0.19±0.05)MPa低壓自動(dòng)復(fù)位(0.32±0.05)MPa。第34頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月車內(nèi)通風(fēng)量的控制

KLD40型單元空調(diào)裝置的離心式通風(fēng)機(jī)可根據(jù)需要選擇強(qiáng)送風(fēng)(高速擋)或弱送風(fēng)(低速擋)。

正常運(yùn)用時(shí)，制冷系統(tǒng)是根據(jù)需要調(diào)整溫度控制器來自動(dòng)選擇強(qiáng)冷(兩臺(tái)壓縮機(jī)工作)或弱冷(一臺(tái)壓縮機(jī)工作)的。第35頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月寒冷季節(jié)的加熱功能空調(diào)機(jī)組的電加熱器7可用于在寒冷季節(jié)對(duì)送人車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行預(yù)熱。由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)5吸人，在電加熱器7前混合加熱，被加熱的空氣，由通風(fēng)機(jī)5送人車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度逐漸上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，保持車內(nèi)一定的舒適溫度。第36頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月2、KLD29型單元式客車空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)原理圖l一高壓開關(guān)；2一壓縮機(jī)；3一低壓開關(guān)；4一氣液分離器；5一通風(fēng)機(jī)；6一蒸發(fā)器；7一電加熱器；8一毛細(xì)管；9一干燥過濾器；l0一冷凝器；11一冷凝風(fēng)機(jī)第37頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月制冷系統(tǒng)的原理流程（與KLD40類似）KLD29型單元式客車空調(diào)機(jī)組的一套制冷系統(tǒng)的原理流程為：

全封閉制冷壓縮機(jī)2→風(fēng)冷冷凝器→干燥過濾器9→毛細(xì)管8→蒸發(fā)器6→氣液分離器4→壓縮機(jī)2。空調(diào)控制裝置可以根據(jù)車內(nèi)溫度的需要，控制開啟空調(diào)機(jī)組的一套或兩套制冷系統(tǒng)。第38頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月三、CRH2動(dòng)車組空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)

CRH2動(dòng)車組第39頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月客室外部分設(shè)有：

壓縮機(jī)

高壓開關(guān)

客室外熱交換器

客室外風(fēng)機(jī)

制冷劑儲(chǔ)罐

交流電抗器（1）客室外部分設(shè)備組成第40頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月（2）客室內(nèi)部分設(shè)備組成客室內(nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)內(nèi)部設(shè)有：

客室熱交換器

客室送風(fēng)機(jī)

電熱器

直流電抗器

排水泵

空氣過濾網(wǎng)第41頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月（3）控制部分控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有：逆變器逆變器用冷卻器接觸器盤1接觸器盤2該單元設(shè)置在車輛的地板下側(cè)。第42頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月CRH2動(dòng)車組空調(diào)機(jī)組的制冷系統(tǒng)原理圖第43頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月每個(gè)空調(diào)裝置采用兩套制冷機(jī)系統(tǒng)，其中室內(nèi)熱交換器、室外熱交換器為兩套系統(tǒng)共用?？照{(diào)控制裝置可以根據(jù)車內(nèi)溫度的需要，控制開啟空調(diào)機(jī)組的一套或兩套制冷系統(tǒng)和對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行變頻控制。第44頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月四、CRH1動(dòng)車組空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)空氣處理單元圖CRH1動(dòng)車組采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。第45頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月Supplyairfan供風(fēng)電扇Evaporator蒸發(fā)器Filter過濾器Supplyairfanmotor供風(fēng)電扇電機(jī)Supplyair供風(fēng)Outsideair室外風(fēng)Returnair回風(fēng)Pipeflanges管子法蘭空氣處理單元的主要組成部分第46頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月壓縮機(jī)–冷凝器單元圖第47頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月Condenserfanmotor冷凝器電扇電機(jī)Condenserfan冷凝器電扇Compressor壓縮機(jī)Receiver

儲(chǔ)夜器Condenser冷凝器壓縮冷凝單元的主要部件示意第48頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月CRH1動(dòng)車組空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)圖冷凝器車內(nèi)空氣處理單元壓縮機(jī)冷凝風(fēng)機(jī)第49頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月CRH1動(dòng)車組空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)組成及表述

1-壓縮機(jī)（2臺(tái)）2-冷凝器（2個(gè)）3-蒸發(fā)器（2個(gè)）4-過濾干燥器（2個(gè)）5-低壓開關(guān)（2個(gè)）6-高壓開關(guān)（2個(gè)）7-膨脹閥（2個(gè)）8-進(jìn)氣扇（2個(gè)）9-冷凝風(fēng)機(jī)（2個(gè)）10-控制冷凝風(fēng)機(jī)的壓力開關(guān)

（2個(gè)）第50頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月11-貯液器（2個(gè)）12-安全閥（2個(gè)）13-加液閥（2個(gè)）14-檢視窗-濕度指示器（2個(gè)）15-檢查閥（2個(gè)）16-吸入氣體管路上的球閥(2個(gè)，帶有Schrader閥門)17-熱氣旁通（2個(gè)）18-液態(tài)管路上的球閥（2個(gè)）19-電磁閥1-2,2-2（2個(gè)）20-電磁閥1-1,2-1（2個(gè)）21-冷量調(diào)節(jié)器（2個(gè)）22-氣液混合器（2個(gè)）23-Schrader閥（4個(gè)）

第51頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月駕駛室空調(diào)單元圖第52頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月Filter過濾器Evaporator蒸發(fā)器Heater加熱器Supplyairfanunit供風(fēng)電扇單元condenserfan冷凝器電扇Compressor壓縮機(jī)Condenser冷凝器駕駛室單元–主要組成部分示意第53頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月五、CRH5動(dòng)車組空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)CRH5動(dòng)車組為車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)，采用R134a制冷劑。客室內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)包含兩個(gè)獨(dú)立的制冷回路，以保證當(dāng)一套故障時(shí)，仍有50%的性能。空調(diào)控制裝置可以根據(jù)車內(nèi)溫度的需要，控制開啟空調(diào)機(jī)組的一套或兩套制冷系統(tǒng)。第54頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月CRH5動(dòng)車組空調(diào)裝置制冷系統(tǒng)1-回風(fēng)閥門2-蒸發(fā)風(fēng)機(jī)3-蒸發(fā)器4-加熱器5-膨脹閥6-冷凝器7-壓縮機(jī)8-冷凝風(fēng)機(jī)9-新風(fēng)閥門壓縮機(jī)冷凝風(fēng)機(jī)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)冷凝器膨脹閥蒸發(fā)器第55頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月CRH5動(dòng)車組空調(diào)裝置制冷壓縮機(jī)單元圖第56頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月CRH5動(dòng)車組客室部分空調(diào)裝置圖第57頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月CRH5動(dòng)車組空調(diào)裝置車上安裝第58頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月客室空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)圖1-壓縮機(jī)2-高壓減振器3-止回閥4-冷凝器5-冷凝風(fēng)機(jī)6-加夜閥7-干燥過濾器8-視液鏡9-液體管電磁閥10-膨脹閥11-蒸發(fā)器12-蒸發(fā)風(fēng)機(jī)13-低壓減振器14-旁通閥15-壓力控制16-電加熱器膨脹閥蒸發(fā)器冷凝器冷凝風(fēng)機(jī)壓縮機(jī)第59頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月CRH5動(dòng)車組的司機(jī)室空調(diào)裝置第60頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)圖1-壓縮機(jī)2-高壓減振器3-冷凝器4-冷凝風(fēng)機(jī)5-干燥過濾器6-視液鏡7-膨脹閥8-蒸發(fā)器9-蒸發(fā)風(fēng)機(jī)10-低壓減振器11-旁通閥12-壓力控制13-電加熱器蒸發(fā)器冷凝器壓縮機(jī)膨脹閥第61頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)制冷劑循環(huán)司機(jī)室空調(diào)制冷劑循環(huán)由壓縮機(jī)、高壓減震管、冷凝器、冷凝風(fēng)機(jī)、干燥過濾器、視液鏡膨脹閥、蒸發(fā)器、蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)、低壓減震管、旁通閥1、壓力控制、電加熱器等設(shè)備組成。第62頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)完第63頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)鐵路冷藏車用制冷系統(tǒng)第64頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月機(jī)械冷藏車具制冷速度快、溫度調(diào)節(jié)范圍大、車內(nèi)溫度分布均勻和運(yùn)送迅速等特點(diǎn)，機(jī)械冷藏車適應(yīng)性強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)制冷、加熱、通風(fēng)換氣以及融霜的自動(dòng)化。新型機(jī)械冷藏車還設(shè)有溫度自動(dòng)檢測(cè)、記錄安全報(bào)警裝置。所以鐵路機(jī)械冷藏車在目前鐵路冷藏運(yùn)輸中應(yīng)用最廣。第65頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月我國鐵路機(jī)械冷藏車的主要技術(shù)參數(shù)表

第66頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月①采用雙級(jí)制冷壓縮機(jī)鐵路機(jī)械冷藏車一般在選用R22或R12制冷劑時(shí)，均采用單機(jī)二級(jí)制冷壓縮機(jī)，以保正在氣溫高、制冷機(jī)工作壓力比較大時(shí)能正常制冷。一、機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)的特點(diǎn)第67頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月②設(shè)置蒸發(fā)器的融霜工況在機(jī)械冷藏車中，制冷設(shè)備主要在低溫工況下工作，一般運(yùn)輸冷卻和凍結(jié)貨物時(shí)，蒸發(fā)溫度在一30℃～一5℃之間，蒸發(fā)器表面溫度低于0℃，而貨物間的空氣中總是含有一定數(shù)量的水蒸氣，因此，機(jī)械冷藏車的蒸發(fā)器是經(jīng)常帶霜工作的。第68頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月由于霜的導(dǎo)熱系數(shù)比金屬管小得多，所以蒸發(fā)器的霜層增加了傳熱熱阻。霜層越積越厚，不僅會(huì)減小甚至可能堵塞蒸發(fā)器肋管間的空氣通道，使蒸發(fā)器的傳熱量顯著減少，使制冷設(shè)備的制冷量下降而引起車內(nèi)溫度回升。第69頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月為了維持機(jī)械冷藏車制冷設(shè)備的正常工作，保證預(yù)定的車內(nèi)溫度，機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)必須考慮蒸發(fā)器的融霜，這是機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)區(qū)別于客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的重要特點(diǎn)。第70頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月③機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)一般具有三種工況：1．制冷工況2．融霜工況3．加熱工況第71頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月二、典型的機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)說明第72頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月1、B18型鐵路機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)B18型車是我國鐵路機(jī)械冷藏車的代表，它以10輛車固定編組，其中一輛為機(jī)械發(fā)電車兼乘務(wù)員生活車；另有9輛為貨物車，貨物車的制冷裝置設(shè)在每輛車的兩端，冷風(fēng)機(jī)部分向兩端插入車體內(nèi)部，向車內(nèi)吹送冷風(fēng)，實(shí)現(xiàn)車箱內(nèi)的降溫。制冷機(jī)組車外部分有外罩，外罩兩側(cè)面有冷凝器風(fēng)機(jī)進(jìn)、排風(fēng)百葉窗，其端面還設(shè)有新風(fēng)進(jìn)口。第73頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B18型鐵路機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)圖（制冷工況）蒸發(fā)器壓縮機(jī)冷凝器膨脹閥儲(chǔ)液罐融霜管路截止閥融霜電磁閥關(guān)閉

油水分離器第74頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B18型鐵路機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)圖（融霜工況）蒸發(fā)器壓縮機(jī)冷凝器膨脹閥儲(chǔ)液罐融霜管路截止閥融霜電磁閥開啟

融霜壓力開關(guān)動(dòng)作油水分離器第75頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月融霜時(shí)間由時(shí)間控制器給定，融霜60min后，時(shí)間控制器動(dòng)作，關(guān)閉融霜電磁閥10，制冷系統(tǒng)又恢復(fù)正常工作。第76頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B18型鐵路機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)圖（加熱工況）

加熱器蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)

制冷設(shè)備不工作第77頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月2、B19型鐵路機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)

每套制冷加溫機(jī)組主要由制冷壓縮冷凝機(jī)組、蒸發(fā)器、電加熱器和循環(huán)風(fēng)機(jī)組及配電柜三部分組成。由于蒸發(fā)器、電加熱器和循環(huán)風(fēng)機(jī)置于貨物間內(nèi)，而壓縮冷凝機(jī)組和配電柜在車外，為了保證車端的隔熱性能，在端墻的開口處，用填裝了聚苯硬質(zhì)泡沫塑料的玻璃鋼框來隔熱，玻璃鋼框外還用兩道橡膠密封條密封。第78頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月兩套機(jī)組可以單獨(dú)工作，也可以同時(shí)工作。每套機(jī)組可由各自的配電柜控制，也可由發(fā)電乘務(wù)車上的總配電柜集中控制。當(dāng)外氣溫度為40℃，空車制冷車內(nèi)最低溫度可達(dá)一18℃，當(dāng)外氣溫度為一45℃時(shí)，車內(nèi)加溫可達(dá)15℃。車內(nèi)溫度不均勻度不超過3℃。第79頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B19型鐵路機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)（制冷工況）圖蒸發(fā)器膨脹閥管式加熱器冷凝器壓縮機(jī)貯液器

融霜電磁閥關(guān)閉

第80頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B19型鐵路機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)（融霜工況）圖蒸發(fā)器膨脹閥管式加熱器冷凝器壓縮機(jī)貯液器

融霜電磁閥開啟

第81頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B19型鐵路機(jī)械冷藏車的制冷系統(tǒng)（加熱工況）圖管式加熱器工作第82頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月3、B20型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)

B20型九節(jié)式機(jī)械冷藏車與B19型機(jī)械冷藏車的制冷機(jī)組相似，每輛貨物車有兩套FAI／356／2型的制冷機(jī)組，分別設(shè)置在車輛的兩端。第83頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B20型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)（制冷工況）圖壓縮機(jī)管式加熱器膨脹閥蒸發(fā)器冷凝器貯液器

融霜電磁閥關(guān)閉

第84頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B20型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)（融霜工況）圖壓縮機(jī)管式加熱器膨脹閥蒸發(fā)器冷凝器貯液器

融霜電磁閥開啟

第85頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B20型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)（加熱工況）圖管式加熱器工作蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)第86頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月4、B22型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)

B22機(jī)械冷藏車組為每組五節(jié)，中間為乘務(wù)發(fā)電車，兩端各有兩輛冷藏車。在每輛冷藏車車端的上部，各裝有一套制冷加溫裝置。各冷藏車的制冷加溫裝置，可在乘務(wù)發(fā)電車中進(jìn)行集中遙控操作，也可在各冷藏車內(nèi)用配電柜進(jìn)行操作。第87頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B22型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)（制冷工況）圖

冷凝器壓縮機(jī)蒸發(fā)器車內(nèi)加熱器膨脹閥融霜電磁閥關(guān)閉第88頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B22型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)（融霜工況）圖

冷凝器壓縮機(jī)蒸發(fā)器車內(nèi)加熱器膨脹閥融霜電磁閥開啟第89頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B22型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)（加熱工況）圖

蒸發(fā)器車內(nèi)加熱器工作第90頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月5、藍(lán)鯨型鐵路機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)

藍(lán)鯨系列LFT98NR型和LFT98型鐵路車用制冷機(jī)組為新型的機(jī)械冷藏車制冷系統(tǒng)。LFT198NR型制冷機(jī)組為本車內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，適用于快速(120km／h)鐵路機(jī)械冷藏車及公路半掛車等：LFl98型制冷機(jī)組為電驅(qū)動(dòng)，適用于快速鐵路機(jī)械冷藏車組和客貨混編單節(jié)機(jī)械冷藏車等。

第91頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月①新型鐵路機(jī)械冷藏車(LFI98NR型機(jī)組)制冷系統(tǒng)冷藏車每輛車配兩套制冷機(jī)組，并可同時(shí)運(yùn)行或單獨(dú)運(yùn)行。兩套系統(tǒng)由兩臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)分別驅(qū)動(dòng)。冷凝器橫向進(jìn)出風(fēng)，并冷卻壓縮機(jī)。蒸發(fā)器為下進(jìn)風(fēng)，正向送風(fēng)。制冷機(jī)組的工作分為制冷工況、融霜工況和加熱工況。第92頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月LFT98NR型機(jī)組制冷系統(tǒng)（制冷工況）

壓縮機(jī)冷凝器蒸發(fā)器熱力膨脹閥融霜電磁閥關(guān)閉融霜管第93頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月LFT98NR型機(jī)組制冷系統(tǒng)(融霜工況)圖

壓縮機(jī)冷凝器蒸發(fā)器熱力膨脹閥融霜電磁閥開啟融霜管第94頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月加熱工況當(dāng)車輛運(yùn)行在寒冷地區(qū)，為了防止車內(nèi)運(yùn)輸?shù)睦鋮s貨凍壞，則通過電腦或手動(dòng)發(fā)出加熱信號(hào)，制冷機(jī)組進(jìn)入加熱工況，但此時(shí)蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)16繼續(xù)運(yùn)行。以保持車內(nèi)空氣的清潔度和各處溫度的均勻。第95頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月LFI98NR型機(jī)組制冷系統(tǒng)(融霜工況)圖

壓縮機(jī)冷凝器蒸發(fā)器熱力膨脹閥融霜電磁閥開啟融霜管第96頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月②新型鐵路機(jī)械冷藏車(LFT98型機(jī)組)制冷系統(tǒng)此制冷機(jī)組選用R22制冷劑，機(jī)組可在±45℃環(huán)境溫度范圍對(duì)冷藏車內(nèi)貨物進(jìn)行制冷或加熱，保持貨物間溫度一24℃一15℃，機(jī)組另設(shè)有新風(fēng)調(diào)節(jié)裝置，以滿足不同運(yùn)輸條件。機(jī)組采用微電腦全自動(dòng)控制，也可采用手動(dòng)通風(fēng)、制冷、加熱、融霜等。第97頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月LFT98型機(jī)組制冷系統(tǒng)(制冷工況）壓縮機(jī)冷凝器蒸發(fā)器膨脹閥融霜管融霜電磁閥供夜電磁閥第98頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月LFT98型機(jī)組制冷系統(tǒng)（融霜工況）壓縮機(jī)冷凝器蒸發(fā)器膨脹閥減震軟管融霜電磁閥開啟供夜電磁閥關(guān)閉加熱器第99頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月LFT98型機(jī)組制冷系統(tǒng)（加熱工況）壓縮機(jī)不工作蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)工作加熱器工作第100頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月6、B10型單節(jié)機(jī)械冷藏車B10型單節(jié)機(jī)械冷藏車于1997年研制成功。該車型制冷系統(tǒng)有備用動(dòng)力設(shè)備，不需要發(fā)電車聯(lián)掛。因此，可以與任何貨車或客車編組。該車型適用于多品種，小批量的鐵路運(yùn)貨要求，能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。第101頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月B10型單節(jié)機(jī)械冷藏車的NDM一94A型制冷／制熱機(jī)組

制冷工況壓縮機(jī)冷凝器

蒸發(fā)器熱氣旁通閥貯液器

22、23熱氣電磁閥關(guān)閉

第102頁，課件共134頁，創(chuàng)作于2023年2月融霜工況制冷機(jī)處于融霜工況時(shí)，利用壓縮機(jī)排出的高溫制冷劑