集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備

集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)一、集裝箱的概念、分類與規(guī)格二、集裝箱的分類與結(jié)構(gòu)三、集裝箱的標(biāo)識(shí)四、集裝箱的裝箱操作與管理

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)一、集裝箱的概念、分類與規(guī)格（一）集裝箱的概念集裝箱（圖1）又稱貨柜，是能裝載包裝貨物或無(wú)包裝貨物進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織在ISO830-1981《集裝箱術(shù)語(yǔ)》中對(duì)集裝箱的定義，集裝箱是這樣一種運(yùn)輸設(shè)備：1、具有足夠的強(qiáng)度，能反復(fù)長(zhǎng)期使用；2、適合一種或多種方式運(yùn)輸，途中轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)箱內(nèi)貨物不必?fù)Q裝；3、可進(jìn)行快速裝卸和搬運(yùn)，特別便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；4、便于貨物裝滿或卸空；5、具有1m3及1m3以上的容積。集裝箱這一術(shù)語(yǔ)不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)（二）集裝箱的分類1、按集裝箱的用途分按集裝箱的用途不同可分為9類：干貨集裝箱、開頂集裝箱、臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱、通風(fēng)集裝箱、冷藏集裝箱、散貨集裝箱、動(dòng)物集裝箱、罐式集裝箱、汽車集裝箱。2、按集裝箱主體材料分目前，世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料可分為4類：鋼制集裝箱、鋁制集裝箱、不銹鋼制集裝箱、玻璃鋼制集裝箱。3、其它分類按集裝箱結(jié)構(gòu)分為：有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，固定式集裝箱中又可密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30t集裝箱、20t集裝箱、10t集裝箱、5t集裝箱、2.5t集裝箱等。具有無(wú)焊縫、不滲漏、無(wú)毒性、重量輕、抗老化、抗沖擊、耐腐蝕、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，能儲(chǔ)存大部分酸、堿、鹽類溶液和部分有機(jī)溶劑，其抗腐蝕性強(qiáng)于玻璃鋼5倍，能代替不銹鋼鈦、鎳、高級(jí)合金鋼等材料，產(chǎn)品符合危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)條例，是安全高效的耐腐蝕設(shè)備。

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)二、集裝箱的結(jié)構(gòu)：

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)四、集裝箱的裝箱操作與管理（一）集裝箱的裝箱操作1、集裝箱的選定集裝箱的選定必須考慮外界環(huán)境和特殊要求，還要滿足物流條件、裝貨作業(yè)、裝卸機(jī)械等相關(guān)的要求。2、集裝箱數(shù)量的計(jì)算為了用盡可能少的集裝箱裝載盡可能多的貨物，盡量使集裝箱能達(dá)到最大的裝載量，充分利用集裝箱的有效容積，必須進(jìn)行精確的計(jì)算。在計(jì)算所需集裝箱數(shù)量之前，先要判定貨物是重貨還是輕貨，再求出一個(gè)集裝箱的最大裝載量和有效容積，就可算出貨物所需的集裝箱數(shù)量。3、裝載方法和固定方法整箱貨裝箱工作原則上由貨主進(jìn)行；拼箱貨通常由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，這種裝箱方式稱為承運(yùn)人裝箱方式。在裝箱前應(yīng)根據(jù)具體條件來考慮其裝載方法和固定方法。

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)4、裝箱時(shí)的注意事項(xiàng)重量的配置。在裝箱時(shí)盡可能使重量均勻分布于集裝箱底板上，過分的集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷可能導(dǎo)致集裝箱傾斜或側(cè)翻的危險(xiǎn)。貨物緊固。在可能因運(yùn)輸振動(dòng)而使貨物移動(dòng)的情況下，要固定貨物，稱作緊固。緊固方式有固定材料緊固、充填緊固、捆索三種，分別進(jìn)行組合使用。貨物的配裝。不同的貨物在同一集裝箱時(shí)，要注意貨物的性質(zhì)或重量、包裝對(duì)其它貨物的有害影響，這是在裝貨地點(diǎn)應(yīng)考慮的問題。貨重在箱內(nèi)應(yīng)均勻分布，不允許偏載。要按貨物標(biāo)定的不可倒置、平放、豎放等標(biāo)志裝箱。

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)（二）集裝箱的管理1、集裝箱管理的內(nèi)容一是指集裝箱船公司或其代理，對(duì)于集裝箱在運(yùn)輸過程中的調(diào)度、分派、分配和使用的跟蹤管理；二是指對(duì)集裝箱的起租、退租、修理、保險(xiǎn)、報(bào)失以及其他有關(guān)集裝箱業(yè)務(wù)的跟蹤記錄；三是指協(xié)調(diào)各地區(qū)貨源箱管理，合理調(diào)配貨箱以提高集裝箱的使用效率，加快周轉(zhuǎn)率，最大限度地降低運(yùn)輸成本，減少或避免集裝箱的呆滯、殘損和丟失。對(duì)于任何一家全球性的集裝箱船公司來說，在集裝箱管理上，通常應(yīng)采用從全球調(diào)配和管理（即箱管中心）、地區(qū)調(diào)配和管理（如分為亞太地區(qū)、北美地區(qū)等等）、國(guó)家或地區(qū)的調(diào)配和管理到各個(gè)港口的調(diào)配和管理的集中統(tǒng)一模式。各級(jí)箱管要對(duì)上一級(jí)箱管負(fù)責(zé)，及時(shí)溝通貨源、箱量及增減趨勢(shì)，并要服從上級(jí)箱管的宏觀調(diào)控，以利于各地區(qū)箱貨的平衡。

第一節(jié)集裝箱基本知識(shí)2、集裝箱管理的特點(diǎn)統(tǒng)一性。只有按照統(tǒng)一的調(diào)度安排才能使紛雜的集裝箱運(yùn)程有條不紊，才能做到從大局著眼的箱貨平衡，才能有利于加快貨箱周轉(zhuǎn)，提高使用效率。法制性。集裝箱管理的紛雜特征決定了它的管理具有法制性，既要對(duì)內(nèi)加強(qiáng)統(tǒng)一調(diào)度，又要對(duì)外做好各項(xiàng)集裝箱的分派、分配和使用的約束，搞好集裝箱的交接、檢驗(yàn)，分清責(zé)任，以避免或減少貨箱呆滯、致殘和丟失。合作性。集裝箱管理不像攬貨那樣側(cè)重競(jìng)爭(zhēng)，它更側(cè)重合作和服務(wù)，各船公司、各代理、各地區(qū)的箱管為了使貨箱安全有序地使用和減少丟失，在當(dāng)前不能形成更高層次統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)的情況下，只能加強(qiáng)合作，促進(jìn)箱管的網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)調(diào)統(tǒng)一。信息性。各地區(qū)箱管一方面要對(duì)貨箱動(dòng)態(tài)信息即時(shí)掌握，另一方面又要做好本地區(qū)箱貨平衡，搜集和分析貨源箱量增減趨勢(shì)信息，做好信息分析和研究，及時(shí)與上級(jí)箱管通報(bào)箱貨情況，以便做好趨勢(shì)預(yù)測(cè)和地區(qū)總的箱貨平衡。

第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備一、岸邊集裝箱起重機(jī)（簡(jiǎn)稱岸橋或橋吊）岸邊集裝箱起重機(jī)（圖7-7）安裝在港口碼頭邊，是船岸之間裝卸集裝箱的專用設(shè)備。它由金屬結(jié)構(gòu)、載重小車、起升機(jī)構(gòu)、小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)、機(jī)器房、吊具、電氣傳動(dòng)及控制設(shè)備、各種安全裝置及其他輔助設(shè)備等組成。圖7-7岸邊集裝箱起重機(jī)

第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備（一）軌道式集裝箱龍門起重機(jī)（RMG，簡(jiǎn)稱軌道吊、軌道橋）軌道式集裝箱門式起重機(jī)（圖7-10）根據(jù)其用途可分為：鐵路車站和碼頭后方用的集裝箱門式起重機(jī)、碼頭前沿用的集裝箱門式起重機(jī)、堆場(chǎng)上用的集裝箱門式起重機(jī)、船用集裝箱門式起重機(jī)等。圖7-10軌道式集裝箱門式起重機(jī)

第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備（二）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（RTG，簡(jiǎn)稱輪胎吊，輪胎式箱吊）輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)（圖7-11）是大型專業(yè)化集裝箱堆場(chǎng)的專用機(jī)械，裝卸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它不僅適用于集裝箱碼頭的堆場(chǎng)，同樣也適用于集裝箱專用堆場(chǎng)。圖7-11輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)

第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備（三）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)（簡(jiǎn)稱正面吊）集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)，簡(jiǎn)稱正面吊（圖7-12），其工作原理是通過改變可伸縮動(dòng)臂的長(zhǎng)度和角度，實(shí)現(xiàn)集裝箱裝卸和堆垛作業(yè)的工業(yè)搬運(yùn)車輛。正面吊具有叉車和汽車吊的雙重功能，具有自重輕、視野好、機(jī)動(dòng)性好、操作方便、設(shè)備投資小、堆碼層數(shù)高、作業(yè)幅度大、場(chǎng)地利用率高等特點(diǎn)。主要用于集裝箱碼頭、鐵路中轉(zhuǎn)站、公路中間站以及集裝箱貨場(chǎng)的堆垛作業(yè)，以及碼頭前沿與堆場(chǎng)間的短距離搬運(yùn)作業(yè)。圖7-12RSC45-5M型集裝箱正面吊

第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備三、集裝箱跨運(yùn)車集裝箱跨運(yùn)車（圖7-13）是用于碼頭前沿和堆碼集裝箱的專用機(jī)械，由門形跨架、起升機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、動(dòng)力設(shè)備及其它輔助設(shè)備組成，采用機(jī)械或液力傳動(dòng)。門形跨架分為前跨架和后車架兩部分：前跨架一般采用管形結(jié)構(gòu)，有四根管形縱梁和四根或六根管形立柱焊成左右兩片，前跨架為起升機(jī)構(gòu)提升架的制成和導(dǎo)軌，其作用與叉式裝卸車的外門架相似；后車架為箱形結(jié)構(gòu)，作為動(dòng)力設(shè)備以及其它輔助設(shè)備的主承。前跨架和后車架以法蘭定位并最后焊成一體，即門形跨架。圖7-13集裝箱跨運(yùn)車

第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備四、集裝箱叉車集裝箱叉車（圖7-14）是集裝箱碼頭和貨場(chǎng)常用的一種裝卸機(jī)械，它可以采用貨茶插入集裝箱底部插槽內(nèi)舉升搬運(yùn)集裝箱，也可在門架上裝設(shè)一個(gè)頂?shù)跫?，借助旋鎖件與集裝箱連接，從頂部起吊。為滿足集裝箱裝卸作業(yè)的要求，集裝箱叉車的性能特點(diǎn)是：（一）起重量與各種箱型的最大總重量一致。（二）載荷中心距取集裝箱寬度的二分之一。（三）起升高度按堆碼集裝箱的層數(shù)來確定。（四）為改善操作視線，將司機(jī)室位置升高，并裝設(shè)在車體一側(cè)。（五）為適應(yīng)裝集裝箱的需要，除采用標(biāo)準(zhǔn)或差外，還備有頂部起吊或側(cè)部起吊的專用屬具。（六）為便于對(duì)準(zhǔn)箱位和箱底的叉槽，整個(gè)貨架具有側(cè)移（約100mm）的性能，貨叉也可沿貨架左右移動(dòng)，以調(diào)整貨叉之間的距離。圖7-14集裝箱叉車

第二節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備五、集裝箱牽引車集裝箱牽引車俗稱拖車，用來拖帶載運(yùn)集裝箱的掛車或半掛車。集裝箱牽引車按駕駛室的形式分為平頭式和長(zhǎng)頭式兩種。集裝箱牽引車按拖帶掛車方式可分為半拖掛方式和全拖掛方式。集裝箱牽引車按用途可分為公路運(yùn)輸用和貨場(chǎng)運(yùn)輸用牽引車。集裝箱半掛車集裝箱牽引車

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具一、集裝箱吊具的分類二、集裝箱專用吊具三、集裝箱吊具的對(duì)位與減搖

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具一、集裝箱吊具的分類集裝箱吊具是裝卸集裝箱的專用機(jī)具，它具有與集裝箱箱體相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)，通過位于四角的旋鎖與箱體的頂角件連接進(jìn)行起吊作業(yè)。集裝箱吊具通常由吊架結(jié)構(gòu)、旋鎖裝置、導(dǎo)向裝置、伸縮裝置和多種聯(lián)鎖安全裝置等組成，在作業(yè)中具有導(dǎo)向?qū)ξ?、自?dòng)開閉鎖、自動(dòng)伸縮等功能，以便迅速而準(zhǔn)確地裝卸集裝箱。集裝箱吊具的起重量和尺寸取決于相應(yīng)的集裝箱，其外形尺寸不應(yīng)超過相應(yīng)集裝箱的最大外部尺寸（導(dǎo)向翼除外）。目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)使用最多的為20ft和40ft兩種集裝箱，相應(yīng)的集裝箱吊具有以下幾種基本類型。

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具二、集裝箱專用吊具（一）通用門式起重機(jī)使用的單吊點(diǎn)式集裝箱吊具1、簡(jiǎn)易吊具簡(jiǎn)易吊具（圖7-20）直接懸掛于通用門式起重機(jī)吊鉤上進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，它無(wú)動(dòng)力源，吊具與集裝箱之間的摘掛需借助吊鉤的提升和下降，通過棘輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)旋鎖轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)。圖7-20簡(jiǎn)易吊具

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具2、回轉(zhuǎn)吊具回轉(zhuǎn)吊具（圖7-21）主要為通用門式起重機(jī)裝卸集裝箱配套使用，它也直接掛于通用門式起重機(jī)吊鉤上使用，是現(xiàn)有通用門式起重機(jī)提高集裝箱作業(yè)性能既經(jīng)濟(jì)又快捷的有效方法。圖7-21回轉(zhuǎn)吊具

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具（二）專用門式起重機(jī)使用的四吊點(diǎn)式集裝箱吊具1、伸縮吊具伸縮吊具（圖7-22）是集裝箱專用起重機(jī)最常用的吊具型式，它通過吊具長(zhǎng)度的自動(dòng)改變，以適應(yīng)不同規(guī)格集裝箱的起吊作業(yè)。圖7-22伸縮吊具

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具2、旋轉(zhuǎn)吊具旋轉(zhuǎn)吊具（圖7-23）可實(shí)現(xiàn)吊具的平面旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，它在伸縮式吊具上部配置了一個(gè)旋轉(zhuǎn)裝置和調(diào)心系統(tǒng)。旋轉(zhuǎn)裝置由旋轉(zhuǎn)支撐裝置和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。在旋轉(zhuǎn)裝置上裝有均力平衡梁，以保證起重機(jī)4根鋼絲繩均衡受力。吊具的旋轉(zhuǎn)部分與非旋轉(zhuǎn)部分通過一個(gè)回轉(zhuǎn)支撐相連。電動(dòng)機(jī)或液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)減速器和主動(dòng)小齒輪，帶動(dòng)吊具作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。圖7-23旋轉(zhuǎn)吊具

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具3、雙箱吊具雙箱吊具（圖7-24）是一次可同時(shí)裝卸2個(gè)20ft集裝箱的伸縮式吊具，與單箱吊具相比，大大提高了裝卸效率。伸縮式雙箱吊具是在標(biāo)準(zhǔn)吊具的基礎(chǔ)上，在主框架的中部增加4套獨(dú)立的鎖銷機(jī)構(gòu)，從而在保留標(biāo)準(zhǔn)吊具原有全部功能的基礎(chǔ)上，增加了同時(shí)裝卸2個(gè)20ft集裝箱的功能。圖7-24雙箱吊具

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具4、可移動(dòng)式雙箱吊具可移動(dòng)式雙箱吊具（圖7-25）的結(jié)構(gòu)形式與一般的雙箱吊具基本相同，只是在其基礎(chǔ)上增加了一套中間吊點(diǎn)裝置的平移機(jī)構(gòu)，并對(duì)液壓系統(tǒng)作了相應(yīng)的改進(jìn)，電氣上增加了可移動(dòng)式雙箱吊具控制器等。圖7-25可移動(dòng)式雙箱吊具

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備屬具三、集裝箱吊具的對(duì)位與減搖

岸邊集裝箱起重機(jī)是碼頭進(jìn)行集裝箱船舶裝卸作業(yè)的專用設(shè)備。作業(yè)時(shí)，掛有吊具的行走小車沿起重機(jī)主梁軌道往返于水陸兩側(cè)進(jìn)行裝船和卸船小車運(yùn)行距離較長(zhǎng)，為提高裝卸效率，小車運(yùn)行速度較高。當(dāng)小車起動(dòng)和制動(dòng)時(shí)，吊具及所吊裝的集裝箱會(huì)在小車運(yùn)行方向發(fā)生擺動(dòng)，擺動(dòng)幅度隨小車運(yùn)行速度及制動(dòng)減速度而變化。據(jù)試驗(yàn)，當(dāng)小車運(yùn)行速度達(dá)180m/min以上時(shí)，小車制動(dòng)停車后，吊具及所吊集裝箱的擺幅可達(dá)2m，要經(jīng)30s左右的擺動(dòng)才能停止。作業(yè)時(shí)吊具需要與集裝箱對(duì)位，吊起的集裝箱又需要與貨位對(duì)位，擺動(dòng)的時(shí)間越長(zhǎng)對(duì)裝卸效率影響越大。因此，必須對(duì)吊具加裝減擺裝置。目前國(guó)外對(duì)吊具減擺裝置性能的要求是：當(dāng)起吊高度10m、小車以額定速度運(yùn)行并制動(dòng)10s后應(yīng)將吊具的擺動(dòng)幅度控制在100mm以內(nèi)。

第四節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹一、底盤車裝卸工藝方案二、集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案三、輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案四、軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案五、集裝箱叉車裝卸工藝方案六、集裝箱正面調(diào)運(yùn)機(jī)裝卸工藝方案七、集裝箱滾裝裝卸工藝方案

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹一、底盤車裝卸工藝方案底盤車裝卸工藝方案如圖7-26所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上直接卸到底盤車上，由拖車拖到堆場(chǎng)，集裝箱仍留在底盤車上，在場(chǎng)內(nèi)排列存放。這樣存放在堆場(chǎng)上的底盤車可以方便地用牽引車拖走。圖7-26底盤車裝卸工藝方案

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹二、集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案如圖7-27所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱由船上卸到碼頭前沿，然后前跨車把集裝箱搬運(yùn)到貨場(chǎng)堆放。20世紀(jì)70年代初，國(guó)際上很多集裝箱專業(yè)碼頭都是采用這種裝卸系統(tǒng)，圖7-27集裝箱跨運(yùn)車裝卸工藝方案

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹三、輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案如圖7-28所示。由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⒓b箱從船上卸到拖車上，然后拖到貨場(chǎng)，由輪胎式龍門起重機(jī)堆存和進(jìn)行裝卸貨車作業(yè)。裝船過程與之相反。圖7-28輪胎式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹四、軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案如圖7-29所示。這種方式可以在船與堆場(chǎng)之間不用拖掛車，有軌龍門起重機(jī)的懸臂伸到岸邊集裝箱裝卸橋臂下，接力式地直接將箱子轉(zhuǎn)運(yùn)到堆場(chǎng)或進(jìn)行鐵路車輛裝卸。圖7-29軌道式集裝箱龍門起重機(jī)裝卸工藝方案

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹五、集裝箱叉車裝卸工藝方案集裝箱叉車裝卸工藝方案如圖7-30所示。岸邊集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)到貨場(chǎng)，從貨場(chǎng)取貨裝到外運(yùn)車輛上均有叉車完成，這要求有大型的叉車與集裝箱匹配。圖7-30集裝箱叉車裝卸工藝方案

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹六、集裝箱正面吊運(yùn)機(jī)裝卸工藝方案正面吊是近年來使用日趨普遍的一種集裝箱專用裝卸機(jī)械，在鐵路、港口等集裝箱貨場(chǎng)、堆場(chǎng)得到廣泛使用，具有作業(yè)機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性好等特點(diǎn)。其工藝系統(tǒng)主要特點(diǎn)：堆場(chǎng)布置形式為每4排箱間布置1條集卡行駛車道，正面吊作業(yè)和運(yùn)行需要留有不小于16m寬的通道，同時(shí)在作業(yè)通道一側(cè)設(shè)置一條寬度為4m的集卡行駛道路。場(chǎng)地利用率較低。重載作業(yè)時(shí)輪壓大，對(duì)場(chǎng)地的承載要求較高。具有機(jī)動(dòng)靈活和一機(jī)多用的功能，適用于1CC、1AA等各種箱型裝卸作業(yè)。每股裝卸線（有效長(zhǎng)1050m或850m）一般配6~8臺(tái)正面吊，作業(yè)量大時(shí)，可采用群機(jī)作業(yè)，以減少集裝箱班列停留時(shí)間，可以實(shí)現(xiàn)龍門吊工藝系統(tǒng)無(wú)法達(dá)到的快速裝卸車速度；作業(yè)量小時(shí)，可單機(jī)作業(yè)。堆垛最高可達(dá)5層，而且可越過第一排箱跨箱堆取第二排箱。作業(yè)時(shí)吊具下起重與臂架的伸縮幅度有關(guān)，對(duì)堆碼層數(shù)和箱位布置的要求較高。

第三節(jié)集裝箱裝卸搬運(yùn)設(shè)備裝卸工藝方案介紹七、集裝箱滾裝裝卸工藝方案滾裝船靠泊碼頭后，將尾跳板放置在碼頭上，解開集裝箱以及底盤車的固定裝置，由牽引車拖動(dòng)裝有集裝箱的底盤車通過尾跳板離開船艙，停在指定的存放區(qū)。在進(jìn)行出運(yùn)時(shí)，由牽引車拖動(dòng)裝有集裝箱的底盤車到裝卸作業(yè)區(qū)，通過尾跳板進(jìn)入船艙，停放到指定的甲板位置，并進(jìn)行系固綁札。裝船完畢，收起尾跳板，解纜離泊位。第二節(jié)托盤

托盤（又稱棧板，pallet），是現(xiàn)代工商業(yè)生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存及包裝的很重要的一種工具，隨著機(jī)械化的提高，使用量也越來越大。根據(jù)材質(zhì)的不同，可分為木制、鋼制、塑料、紙質(zhì)及復(fù)合等多種托盤

。托盤是一種重要的集裝器具，是在物流領(lǐng)域中適應(yīng)裝卸機(jī)械化而發(fā)展起來的一種常用集裝器具。托盤總是與叉車同步發(fā)展的。叉車與托盤的共同使用，形成的裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)大大地促進(jìn)了裝卸活動(dòng)的發(fā)展，使裝卸機(jī)械化水平大幅度提高，使長(zhǎng)期以來在運(yùn)輸過程中的裝卸瓶頸得以改善。托盤以其簡(jiǎn)單、方便，在集裝箱領(lǐng)域中頗受青睞。托盤的不足之處是：保護(hù)性比集裝箱差；露天存放困難；需要有倉(cāng)庫(kù)等配套設(shè)施。第二節(jié)托盤一、托盤的種類及構(gòu)造（一）平托盤平托盤（FlatPallets）是在承載面和支撐面間夾以縱梁，構(gòu)成可集裝物料，可使用叉車或搬運(yùn)車等進(jìn)行作業(yè)的貨盤。它是托盤中使用量最大的一種，可以說是托盤中的通用性托盤。托盤根據(jù)臺(tái)面、叉車叉入方式和材料可以分為不同種類。1、按臺(tái)面分類分成單面形、單面使用形、雙面使用形和翼形四種。2、按叉車叉入方式分為單向叉入型、雙向叉入型、四向叉入型三種。單向叉入型只能從一個(gè)方向叉入，操作時(shí)較為困難。四向叉入型，叉車可從四個(gè)方向進(jìn)叉，因而操作較為靈活。第二節(jié)托盤3、按材料分類（1）木制平托盤（見圖6-3）。木制平托盤制造方便，便于維修，本體也較輕，是使用廣泛的平托盤。（2）鋼制平托盤（見圖6-4）。用角鋼等異型鋼材焊接制成的平托盤，和木制平托盤一樣，也有叉入型和單面、雙面使用型等形式。鋼制平托盤最大特點(diǎn)是強(qiáng)度高，不易損壞和變形，維修工作量較小。

圖6-3木制平托盤

圖6-4鋼制平托盤

第二節(jié)托盤（3）塑料制平托盤（見圖6-5）。采用塑料模制平托盤，一般為雙面使用型、兩向叉入或四面叉入型三種形式。由于塑料強(qiáng)度有限，故很少有翼形的平托盤。塑料制平托盤最主要的特點(diǎn)是本體質(zhì)量輕，耐腐蝕性強(qiáng)，便于各種顏色分類區(qū)別，但承載能力不如鋼、木制托盤。圖6-5塑料制平托盤

第二節(jié)托盤（二）柱式托盤

柱式托盤（PostPallets）是在平托盤基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，其特點(diǎn)是在不壓貨物的情況下可進(jìn)行碼垛（一般為四層）。多用于包裝物料、棒料管材等的集裝。

圖6-6所示的柱式托盤，還可以為可移動(dòng)的貨架、貨位；不用時(shí)，還可疊套存放，節(jié)約空間。近年來，在國(guó)外推廣迅速。

圖6-6柱式托盤

第二節(jié)托盤（三）箱式托盤

箱式托盤（BoxPallets）是在平托盤基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，多用于散件或散狀物料的集裝。圖6-7所示的金屬箱式托盤還用于熱加工車間集裝熱料。一般下部可叉裝，上部可吊裝，并可進(jìn)行碼垛。

（四）網(wǎng)箱托盤

網(wǎng)箱托盤（GrilleBoxPallets）用于存放形狀不規(guī)則的物料。圖6-8所示的網(wǎng)箱托盤可使用托盤搬運(yùn)車、叉車、起重機(jī)等作業(yè)；可相互堆疊四層；空箱可折疊。圖6-7金屬箱式托盤

圖6-8網(wǎng)箱托盤第二節(jié)托盤（五）特種專用托盤現(xiàn)在各國(guó)采用專用托盤種類不計(jì)其數(shù)，它們都在某些特殊領(lǐng)域發(fā)揮作用。1、航空托盤航空貨運(yùn)或行李托運(yùn)托盤，一般采用鋁合金制造。為適應(yīng)各種飛機(jī)貨艙及艙門的限制，一般制成平托盤。2、平板玻璃集裝托盤又稱平板玻璃集裝架。這種托盤能支撐和固定立式平板玻璃，在裝運(yùn)時(shí)，平板玻璃沿著汽車行駛方向放置，以保持托盤貨載的穩(wěn)定性。3、油桶專用托盤專門裝運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)油桶的異型平托盤，托盤為雙面型，兩個(gè)面皆有穩(wěn)固油桶的波形表面或側(cè)擋板，油桶臥放于托盤上面，由于波形槽或擋板的作用，不會(huì)發(fā)生滾動(dòng)位移，還可幾層疊垛，解決了桶形物難堆高碼的困難，也方便了儲(chǔ)存。4、貨架式托盤這是一種框架形托盤，框架正面尺寸比平托盤略寬，以保證托盤能放入架內(nèi)，架的深度比托盤寬度窄，以保證托盤能搭放在架上。架子下部有四個(gè)支腳，形成叉車進(jìn)叉的空間。5、長(zhǎng)尺寸托盤專門用于裝放長(zhǎng)尺寸材料的托盤，這種托盤疊高碼后便形成了組裝式長(zhǎng)尺寸貨架。6、輪胎專用托盤輪胎本身有一定的耐水、耐蝕性，因而在物流過程中無(wú)需密閉，且本身很輕，裝放于集裝箱中不能充分發(fā)揮箱子的載重能力。第二節(jié)托盤二、托盤的標(biāo)準(zhǔn)化托盤標(biāo)準(zhǔn)化包括托盤尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，托盤制造材料標(biāo)準(zhǔn)化，各種材質(zhì)托盤質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，托盤檢測(cè)方法及鑒定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，托盤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，托盤集裝單元化和托盤作業(yè)一貫化，托盤國(guó)內(nèi)、國(guó)際共用化和托盤與物流設(shè)施、設(shè)備、運(yùn)輸車輛、集裝箱等尺寸協(xié)調(diào)合理化等內(nèi)容。從某種意義上講，托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，不單單是托盤租賃、托盤流通和循環(huán)使用的前提，也是實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸和保管作業(yè)機(jī)械化，自動(dòng)化的決定因素，沒有托盤規(guī)格尺寸的統(tǒng)一和以托盤為基礎(chǔ)的相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、裝置、工具等的系列化標(biāo)準(zhǔn)只能做到局部物流的合理化，難以達(dá)到整體物流的合理化。第二節(jié)托盤（一）世界范圍內(nèi)托盤標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀世界范圍內(nèi)多數(shù)國(guó)家的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作還處于初始階段，但作為物流托盤化基礎(chǔ)的托盤標(biāo)準(zhǔn)化卻由于托盤使用量大，使用頻率高，使用范圍廣，而有較大進(jìn)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)擁有15～20億個(gè)托盤，日本擁有約7～8億個(gè)托盤，物流業(yè)剛起步不久的我國(guó)也擁有上億個(gè)托盤，并且社會(huì)生產(chǎn)、流通的大多數(shù)行業(yè)都不同程度地大量使用托盤。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織——托盤標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（IO/TC51）是國(guó)際托盤標(biāo)準(zhǔn)制、修訂的專門機(jī)構(gòu)，在2003年頒布的ISO6780標(biāo)準(zhǔn)中推出6種國(guó)際托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，其中，歐洲普遍使用1200mm×800mm，1200mm×1000mm兩種規(guī)格的托盤，美國(guó)主要使用的規(guī)格為40英寸×48英寸，澳大利亞則以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm兩種規(guī)格為主，亞洲國(guó)家，特別是日本、韓國(guó)，分別于1970年和1973年把1100mm×1100mm（簡(jiǎn)稱T11）規(guī)格托盤作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)托盤大力推廣。第二節(jié)托盤（二）我國(guó)托盤標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

我國(guó)的托盤規(guī)格目前比較混亂。機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)使用JB3003-81規(guī)定的0.8m×1m、0.5m×08m的托盤，1982年我國(guó)頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T2934-1996），將聯(lián)運(yùn)通用平托盤的平面尺寸規(guī)定為：0.8m×1.2m、1.2m×0.8m，1m×1.2m、1.2m×1m、1.219m×1.106m、1.106m×1.219m、1.140m×1.140m，共8種。此外，關(guān)于托盤標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)還有：GB/T3716-2000托盤術(shù)語(yǔ)，GB/T16470-1996托盤包裝，GB/T15234-1994塑料平托盤，GB/T4996-1996聯(lián)運(yùn)通用平托盤試驗(yàn)方法，GB/T4995-1996聯(lián)運(yùn)通用平托盤性能要求等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。近年，我國(guó)已出現(xiàn)了1.1m×1.1m的托盤，這也是一種新趨勢(shì)。

第二節(jié)托盤三、托盤的使用介紹（一）托盤的載重質(zhì)量

每個(gè)托盤的載重質(zhì)量應(yīng)小于或等于2噸。為了運(yùn)輸途中的安全，所載貨物的重心高度不應(yīng)超過托盤寬度的三分之二。（二）托盤貨物的碼放方式根據(jù)貨物的類型、托盤所載貨物的質(zhì)量和托盤的尺寸，合理確定貨物在托盤上的碼放方式-托盤的承載表面積利用率一般應(yīng)不低于80%。（三）托盤承載貨物的防護(hù)與加固托盤承載的貨物進(jìn)行固定后，仍不能滿足運(yùn)輸要求的應(yīng)該根據(jù)需要選擇防護(hù)加固附件。加固防護(hù)附件由紙質(zhì)、木質(zhì)、塑料、金屬或者其他材料制成。第二節(jié)托盤（四）我國(guó)現(xiàn)有托盤的材質(zhì)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：目前中國(guó)現(xiàn)有托盤的總數(shù)量比較保守的估計(jì)不少于七千萬(wàn)個(gè)，實(shí)際使用的數(shù)量應(yīng)該遠(yuǎn)高于此數(shù)字。相關(guān)數(shù)字統(tǒng)計(jì)表明中國(guó)托盤正以不低于2000萬(wàn)片年左右的速度遞增。其中木質(zhì)托盤約占90%左右，塑料托盤約占8%左右，鋼托盤、塑木托盤及其他材質(zhì)的托盤約占2%左右。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)作為新型材料的塑木托盤因其具有塑料托盤與木質(zhì)托盤的優(yōu)點(diǎn)，在使用中占的比例有上升的趨勢(shì)。托盤的廣泛應(yīng)用可以大大提高整個(gè)物流系統(tǒng)作業(yè)效率和有效降低物流成本。一般認(rèn)為，一個(gè)國(guó)家的托盤擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。中國(guó)的托盤總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)（擁有托盤約15-20億個(gè)）、日本（有7-8億個(gè)托盤）等發(fā)達(dá)國(guó)家。第二節(jié)托盤（五）現(xiàn)有使用托盤的規(guī)格目前流通中的托盤規(guī)格比較多。常見規(guī)格〔mm〕包括：2000×1000；1500×1100；1500×1000；1400×1200；1300×1000；1200×1000；1200×800；1200×1100；1100×1000；1100×1100；1100×900；1000×1000；1000×800；1200×1200；1300×1600；1300×1100等幾十種規(guī)格。其中塑料托盤的規(guī)格相對(duì)比較集中，主要是1100×1100和1200×1000，約占塑料托盤的50%左右。這與塑料托盤生產(chǎn)中要使用注塑模具，而模具的開發(fā)成本比較高有直接的關(guān)系。木質(zhì)托盤的規(guī)格比較混亂，目前的規(guī)格主要是使用單位根據(jù)自己產(chǎn)品的規(guī)格定制，這與木質(zhì)托盤制造工藝相對(duì)比較簡(jiǎn)單有關(guān)。鋼制托盤的規(guī)格不是很多主要集中在二至三個(gè)規(guī)格，主要用于港口碼頭等單位。其對(duì)于托盤的承載重量要求較高。第二節(jié)托盤（六）我國(guó)托盤使用中需注意的一些問題

1、使用方式落后，不能完全發(fā)揮托盤的優(yōu)點(diǎn)

托盤本身是為配合高效物流而誕生的一種單元化物流器具，可以說托盤是貫穿現(xiàn)代物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的連接點(diǎn)。但是在我們實(shí)際使用中由于規(guī)格不統(tǒng)一，造成托盤不能在物流作業(yè)鏈中流通使用，僅局限于企業(yè)內(nèi)部。2、由于托盤周轉(zhuǎn)方式的制約，企業(yè)產(chǎn)品在流通過程中運(yùn)輸成本上升

絕大多數(shù)企業(yè)的托盤都是在企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)，從而使企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)過多次人工搬運(yùn)裝卸，極大地降低了工作效率，相應(yīng)增加了產(chǎn)品的流通成本，從而降低了產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。3、難以與國(guó)際規(guī)格接軌由于目前托盤的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使我國(guó)的托盤使用不能與國(guó)際運(yùn)輸器具相匹配，例如國(guó)際通用的集裝箱等。企業(yè)為了能適應(yīng)相關(guān)的國(guó)際運(yùn)輸工具，不得不向托盤生產(chǎn)企業(yè)訂購(gòu)與本企業(yè)周轉(zhuǎn)使用規(guī)格不一致的托盤，從而增加了企業(yè)的出口成本，降低了產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。第二節(jié)托盤（七）托盤的作業(yè)情況和周轉(zhuǎn)方式目前托盤基本上是配合叉車使用的。平均每臺(tái)叉車配備800-1000片托盤。現(xiàn)階段我國(guó)托盤在使用中基本上是屬于企業(yè)內(nèi)部周轉(zhuǎn)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)，托盤的使用范圍僅限于從企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間的搬運(yùn)。對(duì)于物流企業(yè)，托盤也是局限于企業(yè)內(nèi)部調(diào)配使用。沒有形成一個(gè)托盤順暢流通的機(jī)制。

第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理第二節(jié)活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)和自動(dòng)控制第三節(jié)活塞式空壓機(jī)的管理復(fù)習(xí)思考題單擊此處輸入你的副標(biāo)題，文字是您思想的提煉，為了最終演示發(fā)布的良好效果，請(qǐng)盡量言簡(jiǎn)意賅的闡述觀點(diǎn)。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor壓縮空氣在船舶上的應(yīng)用：

1.主機(jī)的啟動(dòng)、換向；

2.輔機(jī)的啟動(dòng)；

3.為氣動(dòng)裝置提供氣源；

4.為氣動(dòng)工具提供氣源；

5.吹洗零部件和濾器。

排氣量:單位時(shí)間內(nèi)所排送的相當(dāng)?shù)谝患?jí)吸氣狀態(tài)的空氣體積。單位：m3/s、m3/min、m3/h第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor空壓機(jī)分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa；中壓1～10MPa；高壓10～100MPa。按排氣量分：微型<1m3/min；小型1～10m3/min；中型10～100m3/min；大型>100m3/min。第六章活塞式空氣壓縮機(jī)

piston-aircompressor第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理容積式壓縮機(jī)按結(jié)構(gòu)分為兩大類：往復(fù)式與旋轉(zhuǎn)式兩級(jí)活塞式壓縮機(jī)單級(jí)活塞壓縮機(jī)活塞式壓縮機(jī)膜片式壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)最長(zhǎng)的使用壽命-

----低轉(zhuǎn)速（1460RPM），動(dòng)件少（軸承與滑片），潤(rùn)滑油在機(jī)件間形成保護(hù)膜，防止磨損及泄漏，使空壓機(jī)能夠安靜有效運(yùn)作；平時(shí)有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機(jī)，至今使用十萬(wàn)小時(shí)以上，依然完好如初，按十萬(wàn)小時(shí)相當(dāng)于每日以十小時(shí)運(yùn)作計(jì)算，可長(zhǎng)達(dá)33年之久。因此，將滑片式空壓機(jī)比喻為一部終身機(jī)器實(shí)不為過?；?葉)片式空壓機(jī)可以365天連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)并保證60000小時(shí)以上安全運(yùn)轉(zhuǎn)的空氣壓縮機(jī)1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。4.被壓縮的空氣壓力升高達(dá)到額定的壓力后由排氣端排出進(jìn)入油氣分離器內(nèi)。1.進(jìn)氣2.開始?jí)嚎s3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉(zhuǎn)子及機(jī)殼間成為壓縮空間，當(dāng)轉(zhuǎn)子開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣由機(jī)體進(jìn)氣端進(jìn)入。2.轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使被吸入的空氣轉(zhuǎn)至機(jī)殼與轉(zhuǎn)子間氣密范圍，同時(shí)停止進(jìn)氣。3.轉(zhuǎn)子不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機(jī)是世界上最先進(jìn)、緊湊型、堅(jiān)實(shí)、運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機(jī)。螺桿式壓縮機(jī)氣路系統(tǒng)：

A

進(jìn)氣過濾器

B

空氣進(jìn)氣閥

C

壓縮機(jī)主機(jī)

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動(dòng)疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機(jī)

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器螺桿式壓縮機(jī)渦旋式壓縮機(jī)

渦旋式壓縮機(jī)是20世紀(jì)90年代末期開發(fā)并問世的高科技?jí)嚎s機(jī)，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長(zhǎng)壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機(jī)，已經(jīng)得到壓縮機(jī)行業(yè)的關(guān)注和公認(rèn)。被譽(yù)為“環(huán)保型壓縮機(jī)”。由于渦旋式壓縮機(jī)的獨(dú)特設(shè)計(jì)，使其成為當(dāng)今世界最節(jié)能壓縮機(jī)。渦旋式壓縮機(jī)主要運(yùn)動(dòng)件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長(zhǎng)，被譽(yù)為免維修壓縮機(jī)。

由于渦旋式壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)、振動(dòng)小、工作環(huán)境安靜，又被譽(yù)為“超靜壓縮機(jī)”。

渦旋式壓縮機(jī)零部件少，只有四個(gè)運(yùn)動(dòng)部件,壓縮機(jī)工作腔由相運(yùn)動(dòng)渦卷付形成多個(gè)相互封閉的鐮形工作腔，當(dāng)動(dòng)渦卷作平動(dòng)運(yùn)動(dòng)時(shí)，使鐮形工作腔由大變小而達(dá)到壓縮和排出壓縮空氣的目的?；钊娇諝鈮嚎s機(jī)的外形第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）工作循環(huán)：4—1—2—34—1吸氣過程

1—2壓縮過程

2—3排氣過程第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理一、理論工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）

壓縮分類：絕熱壓縮：1—2耗功最大等溫壓縮：1—2''耗功最小多變壓縮：1—2'耗功居中功＝P×V（PV圖上的面積）加強(qiáng)對(duì)氣缸的冷卻，省功、對(duì)氣缸潤(rùn)滑有益。二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）1.不存在假設(shè)條件2.與理論循環(huán)不同的原因：1）余隙容積Vc的影響Vc不利的影響—?dú)埓娴臍怏w在活塞回行時(shí)，發(fā)生膨脹，使實(shí)際吸氣行程（容積）減小。Vc有利的好處—

（1）形成氣墊，利于活塞回行；（2）避免“液擊”（空氣結(jié)露）；（3）避免活塞、連桿熱膨脹，松動(dòng)發(fā)生相撞。第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理表征Vc的參數(shù)—相對(duì)容積C、容積系數(shù)λv合適的C：低壓0.07-0.12

中壓0.09-0.14

高壓0.11-0.16

λv＝0.65—0.901）余隙容積Vc的影響C越大或壓力比越高，則λv越小。保證Vc正常的措施：余隙高度見表6-1壓鉛法—保證要求的氣缸墊厚度2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理2）進(jìn)排氣閥及流道阻力的影響吸氣過程壓力損失使排氣量減少程度，用壓力系數(shù)λp表示：保證措施：合適的氣閥升程及彈簧彈力、管路圓滑暢通、濾器干凈。λp

（0.90-0.98）2.與理論循環(huán)不同的原因：二、實(shí)際工作循環(huán)（單級(jí)壓縮）第一節(jié)活塞式空壓機(jī)的工作原理3）吸氣預(yù)熱的影響由于壓縮過程中機(jī)件吸熱，所以在吸氣過程中，機(jī)件放熱使吸入的氣體溫度升高，使吸氣的比