汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)1概述發(fā)動機維護與保養(yǎng)是一項非常重要的工作，做得好，不僅能使發(fā)動機安全運轉，而且可以延長使用壽命。因此，在作業(yè)前后，要按規(guī)定對發(fā)動機進行檢查、I 保養(yǎng)。在作業(yè)過程中，也應隨時注意發(fā)動機運行中有無不正常情況發(fā)生，如雜i 音、異味、振動等，以便對問題作到及時發(fā)現(xiàn)，及時解決，避免由于較小故障I 的惡化，造成嚴重的后果。同時，維護與技術保養(yǎng)搞得好，也可以延長發(fā)動機I 的大、中修周期，充分發(fā)揮其效能。I 1.1汽車發(fā)動機維護與保養(yǎng)的必要性I 發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力。簡單講發(fā)動機就是一個能1 量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動I 活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，是汽車的核心部件之一，由于高負荷、高參數(shù)，發(fā)裝I 動機的工況條件更加苛刻，引起發(fā)動機機件的損傷和失效，從而影響發(fā)動機的I 可靠運行。如長時間不更換汽油，會由于機械部分摩擦產(chǎn)生的碎屑對濾清器造I 成堵塞，造成油路的不暢通而導致發(fā)動機的性能。所以，定期對汽車發(fā)動機的訂 保養(yǎng)與維護能提高的發(fā)動機的各個性能指標，從而保證了發(fā)動機能在良好的狀I 態(tài)下工作。I 發(fā)動機在一段時間后，機油會變質，因為發(fā)動機的廢氣串入機油中，機油I 會變酸性，還有一段時間后，發(fā)動機的沉淀會在機油中，有很多雜質，如果不線I 換，這樣會加劇發(fā)動機的磨損，所以要換，汽車是要靠保養(yǎng)的，才能使用更長? hI 久。I 1.2發(fā)動機的歷史（四大突破）I 發(fā)動機是汽車的動力源。汽車發(fā)動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力I 機。熱力機是借助工質的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能。I 1876德國人奧托在大氣壓力式發(fā)動機基礎上發(fā)明使用了往復活塞式四I 沖程汽油。由于采用了進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程，發(fā)動機的熱效率從大氣壓力式發(fā)動機的11%提高到14%，而發(fā)動機的質量卻降低了70%。1892年德國工程師狄塞爾（RudolfDiesel）發(fā)明了壓燃式發(fā)動機（即柴油機），實現(xiàn)了內燃機歷史上的第二次重大突破共26頁~第0頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)1956年，德國人汪克爾發(fā)明了轉子式發(fā)動機，使發(fā)動機轉速有較大幅度的提高。1926年，瑞士人布希提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發(fā)動機增壓。廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發(fā)動機性能有很大提高，成為內燃機發(fā)展史上的第三次重大突破。1967年德國博世公司推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(tǒng)，開創(chuàng)了電控技術在汽車發(fā)動機上的歷史，成為內燃機發(fā)展史上第四次重大突破。共26頁第1頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)第2章.汽車發(fā)動機的組成和分類汽油機由兩大機構和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。2.1發(fā)動機的組成；(1)曲柄連桿機構組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。如圖 2.1。功能：曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。圖2.1曲柄連桿機構圖2.1曲柄連桿機構維護與保養(yǎng):共26頁第2頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)1）定期檢查曲軸主軸承，連桿軸承及曲軸軸向間隙是否在允許范圍內。2）定期清除活塞和氣缸蓋積炭。3）檢查緊固氣缸蓋螺栓或螺帽，以保證氣缸體與氣缸蓋之間的良好密封。定期更換活塞環(huán)，活塞環(huán)的使用壽命比氣缸套短，發(fā)動機兩次大修之間需要更換1?2次活塞環(huán).但換環(huán)的次數(shù)不宜過多，因每次換環(huán)后,都要重新磨合，這將降低氣缸套的使用期限。（2閽氣機構組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等組件等組成。如圖2.2。功能：配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程圖2.2圖2.2配氣機構維護與保養(yǎng)：1）氣門的光磨：在維修作業(yè)中，如氣門出現(xiàn)燒蝕、麻點及凹陷時，均應進行光磨（嚴重時需更換氣門）。通常在氣門光磨機上進行，作業(yè)時應注意四個問題：一是保證氣門頭與桿部同心，否則應先校直；二是光磨量在能磨出完整的錐面的前提下越小越好；三是盡量提高表面光潔度；四是氣門桿端部凹陷應予以磨平。共26頁第3頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)2）氣門座的鉸削：氣門座鉸削通常為手工作業(yè)，應特別重視三個問題：一是在消除凹陷、斑點，能鉸出完整錐面的基礎上，鉸削量越小越好；二是鉸削時用力要均勻，起刀收刀要輕，少鉸多觀察，以保證較少的鉸削量和較高的光潔| 度；三是與氣門試配，確定好工作面位置和寬度。位置應調整到氣門錐面的中i 下部，偏上或偏下可用上、下口鉸刀進行調整。工作面寬度，進氣門可掌握在?、、、、、、、、! 0.9mm（規(guī)定為1?2.2mm）,排氣門可掌握在1.4mm（規(guī)定為1.5?2.5mm）。實踐： 證明上述寬度在氣門與氣門座研磨后，進氣門可達1mm,排氣門可達1.5mm,i 均在規(guī)定寬度的下限，能大大提高其使用壽命。i 3）氣門的研磨：氣門的研磨分為兩種情況，一是氣門與座只有輕微麻點，不i 需要光磨和鉸削時的研磨；二是氣門與座均已經(jīng)過光磨和鉸削后的研磨。前者i 先用租金剛砂研磨，將麻點研磨掉后，再用細金剛砂研磨，最后涂上機油研磨，裝i 直至密封符合要求，寬度符合規(guī)定為止。后者只有密封性達不到要求時才進行i 研磨，但操作時一定要注意，不要過分用力，嚴禁將氣門上下敲打，否則將出i 現(xiàn)凹形砂痕，影響維修質量。訂 4）氣門導管的鉸削：氣門桿與氣門導管配合間隙是決定氣門導管壽命的關鍵，i 因此當更換新的氣門導管時，鉸削時應嚴格掌握好配合間隙，使用各車型規(guī)定i 間隙的下限，可有效延長使用壽命。i 5）凸輪軸軸承的刮削：凸輪軸軸承的刮削屬于手工作業(yè)，保證質量有一定難線i 度。為刮削方便，又通常在氣缸體外加工，因此應特別注意四個問題：一是要i 確定好軸承刮削后內孔的直徑（用公式表述為：內孔直徑=軸頸直徑實測值+配i 合間隙下限值+軸承與座孔過盈量實測值）;二是刮削中要盡量注意保持軸承內i 孔與外圓的同軸度；三是邊刮削邊與軸頸試配（此時間隙為過盈量+配合間隙），i 并保證接觸印痕分布均勻；四是將軸承壓入座孔時，應注意對正油孔。刮削后i 裝入凸輪軸，轉動數(shù)圈，視情進行適當修整，接觸面積應達到75%以上并分布i 均勻，間隙符合規(guī)定i 6）氣門腳間隙的調整：配氣機構各機件在正常使用中，隨著零件的磨損，氣門腳間隙將發(fā)生變化。如凸輪、氣門桿端面及挺桿接觸面磨損后間隙將變大，而氣門頭與氣門座磨損后間隙又變小，因此，在調整中應取間隙的中間值為宜。共26頁第4頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)如規(guī)定為0.2?0.25mm,可實取0.22mm,這樣既照顧了間隙變化的實際情況，又考慮了測量誤差問題，可充分保證氣門腳間隙作用的實現(xiàn)。（3）燃料供給系統(tǒng)組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。如圖 2.3。功能：汽油機燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。指音器 汽油泵指音器 汽油泵圖2.3燃料供給系統(tǒng)維護與保養(yǎng)：1）火花塞是否積碳2）火花塞是否燒損或異常3）排氣是否符合環(huán)保法規(guī)（4）點火系統(tǒng)共26頁第5頁

南會2南會2案徽案我的專院汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng)，完全取消了機械裝置，由電子系統(tǒng)控制點火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。 如圖2.4。功能：在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系。圖2.4圖2.4點火系統(tǒng)維護與保養(yǎng)：1）要注意電子點火系統(tǒng)的搭鐵是否良好，連接是否可靠，盡量減少其接觸電阻。2）高壓導線的連接要牢固，不能松動。由于點火線圈次級繞組輸出電壓很高（一般為10?30KV），若連接不好，有可能出現(xiàn)發(fā)動機工作不正常，并可能將其它的電子元件擊穿損壞。3）電子點火系統(tǒng)中的點火線圈為專用的，須考慮其基本參數(shù)，不能用普通點火線圈代替。4）應盡量避免電子點火裝置進水，以防止短路、腐蝕和損壞現(xiàn)象的出現(xiàn)。5）拆換點火器中的元件時，應防止焊點間短路，可在焊點上涂上一層清漆，以使印刷電路板保持良好的絕緣。共26頁第6頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)做好以上幾步簡單的工作，對于汽車點火性能的保障具有很重要的作用。假如發(fā)動機不能運轉，可以試一下是否點火系統(tǒng)的問題：從分電器蓋上拔出中央高壓線，在其端部裝上舊的中心旋轉電極，用絕緣夾夾住，使電極離汽缸體6mm左右，接通點火開關。起動發(fā)動機試火，如果不跳火，則說明是點火系出了故障，那么剩下的工作將由專業(yè)維修人士來完成了。（5）冷卻系統(tǒng)組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器等組成。風冷式由風扇和散熱片等組成。如圖2.5。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。丸底儲水箱冷卻水水管水泉圖2.5丸底儲水箱冷卻水水管水泉圖2.5冷卻系統(tǒng)維護與保養(yǎng):1）應在開車前檢查水箱是否裝滿水，不要用田內泥漿水或含鹽分的水，井水及泉水中含有較多的礦物質，加入水箱后容易產(chǎn)生水垢，影響散熱，故應加入清潔水。2）如果經(jīng)常加不潔凈水、泉水或鹽分水，發(fā)動機工作1400h，應用下列配方清洗水箱一次。配清洗方法:把水箱臟水放掉，加滿配方水，開動發(fā)動機，運轉5共26頁第7頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)-10min,停車后過一夜，第二天重新起動發(fā)動機運轉5-10min,然后將清洗水放掉，反復加入清潔水二三次，清洗水箱均從發(fā)動機中速運轉5min為佳，注意:因配方水有腐蝕性，如呆發(fā)動機機體及氣缸蓋是鋁合金的，則不能用此配方水清洗水箱。3）工作時隨時檢查水箱是否缺水。若發(fā)現(xiàn)水箱的水不足時，有條件的應及時添加熱水。如果發(fā)動機工作時溫度很高，加冷水入水箱時要小心，不要把冷水滲漏到發(fā)動機體及氣缸蓋上，避免氣缸蓋裂縫。4）冬季天氣寒冷，發(fā)動機難起動，可在起動前加熱水入水箱，并用手搖把搖轉發(fā)動機十多下后再減壓，就容易起動了。（6）潤滑系統(tǒng)組成：由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。如圖2.6。功能：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。圖2.6圖2.6潤滑系統(tǒng)維護與保養(yǎng)：1）日常保養(yǎng)。使用商品質的潤滑油，盡量在修理廠技工指導下進行，使用特約維修站相應規(guī)定的潤滑油和機油濾清器。共26頁第8頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)2）定期對潤滑系統(tǒng)進行清潔。在潤滑系統(tǒng)中，由于長時間的高溫，會有一部分膠質將進入潤滑油中的灰塵、金屬雜質、硅酸鹽和其他一些雜質粘結在一起，影響油路的暢通。優(yōu)質的潤滑系統(tǒng)添加劑能將油泥分解，使?jié)櫥椭械哪z質、| 灰塵、金屬雜質和硅酸鹽等能均勻分散到舊的潤滑油中；而后通過放掉舊潤滑I 油同時被排掉，如BG105潤滑系統(tǒng)清洗劑就是其中較好的品種之一。I 3）在添加新的潤滑油時要慎重。在修理廠技工的指導下加入一定量的機油保護1 劑特別需要指出的是：增加潤滑油的抗磨、抗氧化等功能，也可以提高機油的I TBN值，還可以對機油的粘度指數(shù)進行改善，增加對發(fā)動機的冷起動保護。I 4）推行正確的潤滑系統(tǒng)養(yǎng)護計劃。讓車主逐漸從保養(yǎng)的持續(xù)性。實效性和經(jīng)濟I 性等方面，體現(xiàn)出全面潤滑系統(tǒng)保養(yǎng)和普通保養(yǎng)的區(qū)別。全面潤滑系統(tǒng)保養(yǎng)必1 須以完善的車檔記載及管理為依據(jù)，也是修理廠、特約維修站從等客上門、發(fā)裝I 生了才處理的現(xiàn)狀，轉化為預約上門、防患于未然的新狀態(tài)。I （7）啟動系統(tǒng)I 組成：由啟動機及其附屬裝置組成。 如圖2.7。訂 功能：要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機I 的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活i 塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。〔 因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，線I 稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的啟動系。共26頁第9頁南會2案徽案我的專院汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)圖2.7啟動系統(tǒng)維護與保養(yǎng)：起動機外部應經(jīng)常保持清潔，各聯(lián)接導線，特別是與蓄電流相聯(lián)接的導線，都應保證聯(lián)接牢固可靠；汽車每行駛3000km時，應檢查與清潔換向器，擦去換向器表面的碳粉臟污；汽車每行駛5000?6000km時，應檢查測試電刷的磨損程度以及電刷彈簧的壓力，均應在規(guī)定范圍之內；每年對起動機進行一次解體性保養(yǎng)。下面以單缸發(fā)動機為例，如圖2.8。介紹發(fā)動機的基本結構，往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，構成曲柄連桿機構?；钊谄變茸魍鶑瓦\動時，連桿推動曲軸旋轉，或者相反。同時，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。構成汽缸的零件稱作汽缸體，曲軸在曲軸箱內轉動。共26頁第10頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)i"iU-WT皮帶正時排氣門號電器』 .:T=濾:吉器——■■化油器，點開美么在韭.點火線圜冷卻亦活塞、進氣門曾生池.連桿南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)i"iU-WT皮帶正時排氣門號電器』 .:T=濾:吉器——■■化油器，點開美么在韭.點火線圜冷卻亦活塞、進氣門曾生池.連桿的軸起動機潤滑油2.2汽車發(fā)動機的主要分類（1）按活塞運動方式分類：活塞式內燃機可分為往復活塞式和旋轉活塞式兩種。前者活塞在汽缸內作往復直線運動，后者活塞在汽缸內作旋轉運動。（2）按照進氣系統(tǒng)分類：內燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓式）發(fā)動機。若進氣是在接近大氣狀態(tài)下進行的，則為非增壓內燃機或自然吸氣式內燃機；若利用增壓器將進氣壓力增高，進氣密度增大，則為增壓內燃機。增壓可以提高內燃機功率。（3）按照氣缸排列方式分類：內燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角＜180°（一般為90°）稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動機。（4）按照氣缸數(shù)目分類：共26頁第11頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)內燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多I 缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。I （5）按照冷卻方式分類：I 內燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機。水冷發(fā)I 動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質I 進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之I 間的空氣作為冷卻介質進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷I 卻效果好，被廣泛地應用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。I （6）按氣門機構種分類：裝I 側置氣門（SV）發(fā)動機、側置凸輪軸（OHV）發(fā)動機、頂置凸輪軸（OHC）I 發(fā)動機、可變氣門（VTEC）發(fā)動機和氣門機構發(fā)動機。I （7）按照所用燃料分類：訂 內燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機。使用汽油為I 燃料的內燃機稱為汽油機；使用柴油為燃料的內燃機稱為柴油機。汽油機I 與柴油機比較各有特點；汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，制I 造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機線I 好。III 2.3汽車發(fā)動機（柴油機）的工作原理I 四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮沖I 程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比，I 柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火，I 也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結構與汽油機有所不同.I （1）進氣沖程進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小，進氣終點壓力pa=（0.85?0.95）p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300?340K，比汽油機低。共26頁第12頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)(2)壓縮沖程由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為￡=16?22)。壓縮終點的壓力為3000?5000kPa，壓縮終點的溫度為750?| 1000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。I (3)做功沖程I 當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以 10MPa左右的| 高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自I 行發(fā)火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000?9000kPa，最高I 溫度達1800?2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為1 壓燃式發(fā)動機。1 (4)排氣沖程裝I 柴油機的排氣與汽油機基本相同。一般Tr=700?900K。對于單缸發(fā)動| 機來說，其轉速不均勻，發(fā)動機工作不平穩(wěn)，振動大。這是因為四個沖程I 中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做準備的沖程。訂 為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個I 發(fā)動機質量和尺寸增加。采用多缸發(fā)動機可以彌補上述不足。I 3汽車發(fā)動機的維護和保養(yǎng)發(fā)動機不僅要定期更換機油、三濾，對于一些發(fā)動機長時間沒有清洗保養(yǎng)、線道路情況惡劣的汽車來說，簡單的更換機油已經(jīng)不能夠保持發(fā)動機內部清潔，那么就要進行發(fā)動機清洗。對正常行駛的車輛而言，行駛到4萬一5萬公里的時候，也是很有必要對發(fā)動機進行清洗保養(yǎng)。I 3.1汽車發(fā)動機常見的故障原因：I (1)不按期保養(yǎng)I 通常人們總是喜歡在改裝上投入很多錢，但卻容易忽視按期給發(fā)動機做保i 養(yǎng)。據(jù)有經(jīng)驗的汽修師傅說：“在他們所經(jīng)手維修的汽車中，車輛因發(fā)動機保養(yǎng)I 不良造成的故障占總故障50%之高?！笨梢姲l(fā)動機保養(yǎng)對延長車輛使用壽命能起到至關重要的作用。當然也會給你減少不必要的損失，要不怎么會有“以養(yǎng)代修”這個名詞。共26頁第13頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)(2)機油變質及機油濾芯不暢不同等級的潤滑油在使用過程中油質都會發(fā)生變化。車輛行駛一定里程之后，性能就會惡化，可能會給發(fā)動機帶來種種的問題。為了避免這些故障的發(fā)| 生，應該結合使用條件定期給汽車換油，并使油量適中，一般以機油標尺上下i 限之間為好。 機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積I 存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯時，會脹破濾芯或打i 開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損加快，內i 部的污染加聚。因此機油濾芯的定期更換同樣重要。i (3)空氣濾芯堵塞I 發(fā)動機的進氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用1 情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中裝i 的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質，所以吹的時候要注意空氣的壓力不能過高，I 以免損壞濾芯?？諝鉃V芯在一般在清洗3次后就應更換新的，清洗周期可以由i 日常駕駛區(qū)域的空氣質量而定。訂 (4)進氣管道過臟i 如果車輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質量較差的路況區(qū)域，就應該注意清i 洗進氣管道，保證進氣的暢通。進氣管道對于發(fā)動機的正常工作非常重要，如1 果進氣管道過臟，會導致充氣效率的下降，從而使發(fā)動機不能在正常的輸出功線i 率范圍內運轉，加劇發(fā)動機的磨損和老化。i (5)曲軸箱油泥過多I 發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的I 氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的i 金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中析I 出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，從而加劇發(fā)動機的磨損。此外，1 機油在高溫時氧化會生成漆膜和積炭粘結在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率i 下降，嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。(6)燃油系統(tǒng)保養(yǎng)不善共26頁第14頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油的流動，破壞正?？杖急龋谷加挽F化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。（7）水箱生銹、結垢發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱的作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機的損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱中的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用水箱強力高效清洗劑清洗水箱，除去其中的銹跡和水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且可延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。（8）冷卻系統(tǒng)狀況不良人們對汽車發(fā)動機的養(yǎng)護，尤為重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。殊不知汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、產(chǎn)生的嚴重噪聲、加速動力下降等等，都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而造成。冷卻系統(tǒng)狀況不良將直接導致發(fā)動機不能在正常的溫度下工作，隨之而來就會產(chǎn)生上述嚴重的故障現(xiàn)象。3.2汽車發(fā)動機維護和保養(yǎng)的常見內容（1）使用適當質量等級的潤滑油圖3.1圖3.1發(fā)動機共26頁第15頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)對汽油發(fā)動機應根據(jù)進排氣系統(tǒng)的附加裝置和使用條件選用 SD--SF級汽油機油；柴油發(fā)動機則要根據(jù)機械負荷選用CB--CD級柴油機油，選用標準以不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準。| (2)定期更換機油及濾芯I 任何質量等級的潤滑油在使用過程中油質都會發(fā)生變化。到一定里程I 之后，性能惡化，會給發(fā)動機帶來種種問題。為了避免故障的發(fā)生，應結| 合使用條件定期換油，并使油量適中(一般以機油標尺上限為好)。機油從濾I 清器的細孔通過時把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器I 堵塞，機油不能通過濾芯時，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，I 仍把臟物帶回潤滑部位，促使發(fā)動機磨損，內部的污染加劇。1 (3)保持曲軸箱通風良好裝I 現(xiàn)在大部分汽油機都裝有PCV閥(曲軸箱強制通風裝置)促使發(fā)動機換I 氣，但竄氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCVI 閥堵塞則污染氣體逆向流人空氣濾清器，污染濾芯，使過濾能力降低，吸訂 入的混合氣過臟，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發(fā)動機磨I 損加大，甚至損壞發(fā)動機。因此，須定期保養(yǎng)PCV,清除PCV閥周圍的污I 染物。I (4)定期清洗曲軸箱線I 發(fā)動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和I 氮的氧化物經(jīng)過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產(chǎn)生I 的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，I 堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動機潤滑困難，引起磨損。此外，機油在高溫I 時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發(fā)動機油耗增大、功率下降，I 嚴重時使活塞環(huán)卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統(tǒng)高效快速清I 洗劑)清洗曲軸箱，保持發(fā)動機內部的清潔。I (5)定期清洗燃油系統(tǒng)燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞共26頁第16頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)正?？杖急?，使燃油霧化不良，造成發(fā)動機喘抖、爆振、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問題。使用BG208（燃油系統(tǒng)強力高效清洗劑）清洗燃油系統(tǒng)，并定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發(fā)動機保持最佳狀態(tài)。| （6）定期保養(yǎng)水箱i 發(fā)動機水箱生銹、結垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在I 冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損i 壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、I 滲漏。定期使用BG540（水箱強力高效清洗劑）清洗水箱，除去其中的銹跡和i 水垢，不但能保證發(fā)動機正常工作，而且延長水箱和發(fā)動機的整體壽命。I （7）定期檢查冷卻系統(tǒng)1 人們對汽車發(fā)動機的養(yǎng)護，主要重視的是潤滑系統(tǒng)，很少重視冷卻系統(tǒng)。裝i 汽車發(fā)動機最常見的故障，如活塞拉缸、爆震、缸體沖床內漏、加速動力下降I 等等，都是由于汽車發(fā)動機的工作溫度異常，壓力過大，冷卻系統(tǒng)狀況不良而I 造成的。汽車行駛的狀態(tài)是不均衡的，這導致了發(fā)動機內部的工作溫度也不斷訂 地發(fā)生變化。傳統(tǒng)的冷卻液是水，由于其特性局限，難以在短時間平衡發(fā)動機I 的溫度，使發(fā)動機經(jīng)常處于不正常工作溫度區(qū)間，隨之而來就會產(chǎn)生一些故障i 現(xiàn)象?，F(xiàn)在出現(xiàn)了一種冷卻液，具有高沸點及超強的熱傳導性能，其卓越的熱i 平衡性能徹底解決人們無法解決的問題，使汽車發(fā)動機能長久地保持高效和充線I 足的動力狀態(tài)。I 第4章發(fā)動機（柴油機）維護與保養(yǎng)I 發(fā)動機維護與保養(yǎng)是一項非常重要的工作，做得好，不僅能使發(fā)動機安全運I 轉，而且可以延長使用壽命。因此，在作業(yè)前后，要按規(guī)定對發(fā)動機進行檢查、I 保養(yǎng)。在作業(yè)過程中，也應隨時注意發(fā)動機運行中有無不正常情況發(fā)生，如雜I 音、異味、振動等，以便對問題作到及時發(fā)現(xiàn)，及時解決，避免由于較小故障I 的惡化，造成嚴重的后果。同時，維護與技術保養(yǎng)搞得好，也可以延長發(fā)動機的大、中修周期，充分發(fā)揮其效能。共26頁第17頁

汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)圖4.1發(fā)動機維護與保養(yǎng)流程圖南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)圖4.1發(fā)動機維護與保養(yǎng)流程圖燃油系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)(1)柴油機用燃油必須根據(jù)“用油規(guī)定”中的有關規(guī)定，結合當?shù)毓ぷ鳝h(huán)境選用適合的柴油。柴油的規(guī)格性能應符合GB252-81《輕柴油》的規(guī)定。(2)貯油器皿應保持干凈。(3)新油應經(jīng)過相當長時間(最好七晝夜)的沉淀處理，再慢慢吸出，灌入柴油箱內。(4)推土機柴油箱內柴油，最好是在作業(yè)完了之后立即加滿，以防箱內氣體冷凝混入油內。同時給次日用油有一定的時間使水和雜質在箱內沉淀，以便清除。(5)加油時，保持操作者手為油桶、柴油箱、加油口、工具等清洗。使用抽油泵時，應注意不要把桶底的沉淀物抽上來。(6)加油時.嚴禁附近有火。(7)應經(jīng)常檢查油量，不足油尺下限刻度時，必須加注。(8)加油口處的濾網(wǎng)，每隔100小時清洗一次。(9)各柴油濾清器應根據(jù)工作環(huán)境及時清除沉淀物，但間隔時間最長不宜超過200小時、清除沉淀物后應進行放氣工作，以免造成起動困難、功率不足等問題。冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)(1)冷卻水的使用：1)應該使用蒸餾水、自來水、雨水或清潔的河水作為柴油機的冷卻水，禁止使用臟水或硬水(井水、礦泉水以及其它含鹽分多的水)，以免結垢，浸蝕缸套。只有硬水條件下，必須經(jīng)過軟化補現(xiàn)方可按用。2)往水箱內加水時，可能一次不能使冷卻系統(tǒng)全部加足，在柴油機運轉后，應再檢查一次，不足時，應添加足。冷卻系統(tǒng)加水口位于推土機小頂罩頂部。3)在連續(xù)作業(yè)的情況下，每隔300小時左右，應將冷卻水更換一次。推土機柴油機冷卻系統(tǒng)的放水截門共有五個：1位于水箱底部；2位于柴油機水冷式機油冷卻器下部；3位于柴油機前端，循環(huán)水泵處；4位于分動箱左前方，柴油共26頁第18頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)機機體上；5位于水箱出水管下端。（2）水垢處理:每隔600小時，應對柴油機冷卻系統(tǒng)進行一次水垢處理。水垢處理時，一般先用酸性清洗液清洗，再用堿性水溶液進行中和。通過化學反應，使不溶水的水垢轉化為溶于水的鹽類，隨水排除。具體作業(yè)過程如下：1）拆卸冷卻系統(tǒng)的節(jié)溫器。2）起動柴油機，使水溫升到70?85C,當浮游水垢翻起后，立即熄火放水。3）將配制好的酸性清洗液注入水箱，起動柴油機，以600?800r/min運轉約40分鐘，熄火放出清洗液。酸性清洗液的配制：清水中按下述比例加入三種酸：鹽酸：5?15%氫氟酸：2?4%羥乙酸：1?4%攪拌均勻后，即可使用。另外，根據(jù)需要，可加入適量聚氧乙烯烷基烯丙基醚，以提高對水垢的滲透性和分散性。酸性清洗液的使用溫度以不超65°C為宜。清洗液的配制和使用，也可參照“135系列柴油機使用保養(yǎng)說明書中的有關內容執(zhí)行。4）然后注入濃度5%的水溶液，中和殘留在冷卻系統(tǒng)內的酸性清洗液。起動柴油機，使之緩慢運轉4?5分鐘，再熄火放出碳酸納水溶液。5）最后注入清水，起動柴油機，使之運轉速度時高時低，用清水沖洗冷卻系統(tǒng)中的殘留溶液，循環(huán)一會兒，即可熄火放水。照此過程，循環(huán)操作幾次，直到放出的水用石蕊紙檢驗呈中性為止。6）清洗后的5?7天內，每天應將冷卻水換掉，以防殘留水垢堵塞放水截門。（3）防凍液的使用：在嚴寒低溫工況下，可使用防凍液。共26頁第19頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)4.3空氣濾清器的維護與保養(yǎng)空氣濾清器按照使用規(guī)定，認真進行技術保養(yǎng)，不但可延長空氣濾清器的使用壽命，可以為柴油機提供一個良好的工作條件。因此使用時應注意以下幾項：(1)發(fā)動機每工作100?200小時應取出紙濾芯，用振動或壓縮空氣(壓力不大于0.49MPa)由濾芯中心向外吹或輕輕拍打其端面的方法清潔之，嚴禁用任何油或水清洗。(2)每工作1000?2000小時后應更換新的紙濾芯。(3)每工作3000?4000小時應更換內部安全濾芯。(4)紙濾芯安裝時必須可靠地密封，不得漏氣與短路。(5)紙濾芯若被油、水等粘污阻塞使發(fā)動機排煙過濃，在清潔濾芯后仍不能改善或者紙芯破損時應更換新濾芯。(6)空氣濾清器出口與柴油機進氣管之間的連結管路，空氣濾清器集塵腔與排氣引射橡膠管連接處，應密封可靠，不得漏氣。(7)柴油機在運轉情況下，嚴禁拆下空濾器4.4電氣系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)電氣系統(tǒng)中的各類組件，尤其是蓄電池，技術保養(yǎng)工作的好壞對其使用壽命的長短，有著重要影響，因此必須按照規(guī)定認真作好。(1)蓄電池：首次灌液和使用：1)電解液為化學純硫酸與蒸餾水配成，使用時的液溫不應低于21℃(70T)或等于32℃(90T)；2)電解液比重高低使用地區(qū)的氣候、溫度而定。室溫為：30℃?40℃電解液比重1.270；20℃?30℃電解液比重1.280；20℃以下者解液比重1.290；3)電池安裝完畢，應即檢查液面，如電液高出保護板不及10mm,必須添入適量的電液。4)安裝電池之前，如有充裕時間，進行3?4小時的充電，對電池的使用性能共26頁第20頁南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)將更為有利；5）灌注電液后，在12/J,時內，或在使用時，使用時間較短，或發(fā)電機失靈時，必須用10安培充電率進行3?4小時充電；| 6）本電池有效干荷時間為12個月，使用時，如已超過電池有效千荷日期，可i 按上述充電率進行充電，充電時間以電液冒出大量氣泡，電壓及電液比重連續(xù)i 保持穩(wěn)定達5小時為止。i 電池的維護：i 1）電解液液面應該高出保護板10mm,使用期中，如液面不足，只許用蒸餾水i 補充；i 2）經(jīng)常旋緊注液口液孔塞，并保持電池及其周圍干燥和清潔；i 3）如電池使用于不能充電的情況下，當電液比重下降到1. 175時，即須停止裝i 使用，并應進行充電，充電時間以電液比重回升到規(guī)定讀數(shù)，并穩(wěn)定達三小時i 為止；i 4）閑放待用的電池，每月應進行充電一次；訂 5）端柱與電線夾子可涂以薄層凡土林，防止腐蝕。i （2）起動電機：i 1）經(jīng)常檢查起動電機緊固件連接是否牢固，導線接觸是否緊密，并消除積污。i 2）定期檢查并保持換向器的光潔，電刷不被卡住，彈簧壓力正常。如果電刷磨線i 損和換向器表面燒毛，應立即修理和更換。i 3）檢查導線絕緣有無損壞。i （3）充電發(fā)電機：i 充電發(fā)電機每工作1000?1500小時應進行一次拆裝保養(yǎng)，其內容如下：i 1）用壓縮空氣或皮老虎吹凈各部灰塵，用汽油揩凈集電環(huán)和線圈各部分的油i污。i 清洗軸承，更換潤滑脂。充電發(fā)電機前后端蓋裝有滾動軸承，采用復合鈣基潤i 滑脂潤滑，填充量不易過多，特別是后蓋軸承內加入量過多，容易造成潤滑脂溢出，濺在滑環(huán)上將使接觸不良，影響充電發(fā)電機的性能。2）檢查線圈、轉子和整流元件是否有脫焊現(xiàn)象。轉干線圈有無斷路或短路等情共26頁第21頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)況，脫焊的應修復，有燒損的應更換。3）檢查整流元件必須用萬用電表，絕不允許用兆歐計（搖表）或高于30V的電源來檢測。先用“十”測發(fā)電機的“十”出線頭，用“一”測發(fā)電機“一”出線頭測萬用| 表指示值應在40Q左右。如用“一”測發(fā)電機“十”出線頭，用“+”測發(fā)電機“一”I 出線頭。則萬用表指示值應在10000Q以上，表示整流元件組正常。否則是不正I 常拆開電機線組與元件連接線，用萬用表逐個測量整流元件。[ 4）檢查電刷磨損情況和彈簧是否正常，以及刷架和出線螺釘對地絕緣是否良好，I 電刷磨損過多則應更換。I （4）充電發(fā)電機調節(jié)器：I 1）充電發(fā)電機調節(jié)器是比較精密的電器，切勿隨意調節(jié)，當確認是調節(jié)器發(fā)生故障時，首先檢查故障所在，一般來講，應首先檢查觸點有否污染不通。調節(jié)裝I 器彈簧僅起調節(jié)電壓數(shù)據(jù)的加減作用，拉長彈簧，數(shù)據(jù)上升，反之則下降。I 2）充電發(fā)電機調節(jié)器每經(jīng)350工作小時，應在專用設備上檢查數(shù)據(jù)及整修觸點。I FT221繼電器動作電壓為8?10V；電壓調節(jié)器半載時調節(jié)電壓為27?29V。訂 3）繼電器觸點分開時，銜鐵與鐵芯間的間隙為0.8?1mm觸點間的間隙為0.8?II 1mm電壓調節(jié)器銜鐵與鐵芯間的間隙為1.4?1.6mmI ⑸其它組件其它組件可按各生產(chǎn)廠的說明書進行技術保養(yǎng)。線I （6）定期保養(yǎng)I 1）工作前：I a按本說明書中的有關規(guī)定，按時按量給各油箱和潤滑點加注油或潤滑脂。I b加滿冷卻水。I c螺母等有無松動、丟失，如有，則應擰緊、補齊。I d檢查各操縱桿是否靈活、可靠，行程是否正常。I e檢查柴油機排氣、聲音是否正常，有無泄漏。I f檢查各種儀表工作是否正常，有異?，F(xiàn)象及時排除。g各部件如有漏油或異常雜音，及時排除。h清除空氣濾清器集塵杯的灰塵。共26頁第22頁

南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)南索工雷戴漆技的號閱汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)2)工作后:a清理各零部件，檢查有無丟失、損壞或泄漏現(xiàn)象。b將柴油箱內加足柴油。| c夏季充冷卻水，冬季或寒冷地區(qū)應放凈冷卻水或加防凍液。I d存放妥當。I 3)60小時技術保養(yǎng)：I a按8-10小時技術保養(yǎng)的各條執(zhí)行。I b調整風扇皮帶的松緊度。I c檢查蓄電池電解液的液面高度和密度，不足時予以補充